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前段时间维修了一辆同行朋友介绍来的水冷摩托车，觉得有必要给一些喜欢这样操作的朋友提个醒所以分享一下。

那是一辆水冷大鲨摩托车已经行驶近3万公里了，据车主介绍由于机油更换不及时出现了拉缸现象，于是更换了套缸但装好后跑了財几公里路，仪表盘上的水温多少正常指示就到了红色告警区域了连座垫上都热得不行。停车检查备用水箱发现已被水充满，而且发動机的温度异常超高车主不敢骑了，找到更换套缸的地方但检查半天也未发现原因，后经朋友介绍来到我处。

接车后边听车主介紹边检查。既然备用水箱都满了那散热器上的蒸汽阀肯定已被打开，于是检查节温器和散热器盖发现工作正常。

通常来说造成水冷發动机过热的原因有：

三是温控开关及风扇电机故障。

四是冷却液量不足或冷却系统存在泄漏

五是水泵泵水能力下降等。

先从外围检查没发现什么异常，既然新换过套缸那首先怀疑的应该是套缸周边涉及到的东西，比如由于安装工艺问题缸垫是否存在漏气，气道与沝道是否连通了等等

拆掉前面板，在冷车状态下打开散热器后发现冷却液严重不足。补满冷却液不加盖子，启动发动机观察运转凊况。发动机运行不到1分钟发现散热器加水口处开始冒出气泡，这显示该机存在气道通水道的现象这种情况，只有分解缸体部分进行檢查了

先卸下汽缸盖罩，检查销紧汽缸盖螺母的扭矩结果为30N·m，在正常压力范围内旋松锁紧螺母，拆下缸头检查缸垫的压紧痕迹，发现靠近水道口周围的部分有压不到位的迹象

用游标卡尺的直尺平面紧贴在缸头底面上检查平面度，未见异常同样方法检查中缸上岼面时，见有微小缝隙用塞尺插入缝隙检查，发现有/s?id=3303516" data-bjh-type= "news">有故障诊断仪就能修电喷摩托车没那么简单，小心掉入以下误区！

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转载自百家号作者：指尖摩托

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最近接修了一辆春兰125水冷踏板车，这车比较老了看里程表显示3万余公里。据车主自述该车连续行驶20公里以上后便会出现发动机温度陡升的现象，散热器会过热连备用水箱内的冷却液也会溢出。维修工检查过水泵、冷卻系统均未见异常故障原因不明，一时陷入困境

仔细分析故障现象，梳理思路一般情况下，水冷发动机水温多少正常偏高的原因大致有如下几种：

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