来源：雪球App作者： 旺材锂电，（

固态电池作为有望替代当前锂离子电池的“新一代”电池技术除了相关机构与供应商发力研究外，各大车企也早把目光锁定在了该技術上甚至可以说固态电池的投产，与车企电气化布局息息相关综合海内外各大媒体报道不难发现：

1、作为对固态电池呼声最高的车企，大众集团已向Quantum Scape注资一亿美元用于开发固态电池并在牵手国内的宁德时代不久后，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯称，大众集团将在欧洲建厂生产固态电池，并有望在年间实现量产。不过也有外媒认为，大众集团可能在2020年底开始布局固态电池

2、宝马集团于2017年牵手Soild Power开发凅态电池，同时与国内的宁德时代展开合作布局电气化车型。

3、丰田也是较早着手研发固态电池的车企之一除了与松下共同发力外，其侧重硫化物固态电解质技术路线也已曝光且外媒称丰田有望在2022年推出搭载固态电池的车型。聚焦国内与丰田达成伙伴关系的是宁德時代与比亚迪，“巧合”的是宁德时代目前在硫化物固态电解质领域已取得初步进展，而比亚迪在2017年申请了一项固态锂电池正极复合材料专利眼下正推动固态电池迈向商业化。

4、现代集团已投资Ionic Materials用于固态电池研发而为后者出钱的还有三星和戴森。

5、本田在发力固态电池领域选择的伙伴也是松下同时该品牌与宁德时代展开了合作，而本田与通用还“官宣”共研“下一代”电池技术只是除了燃料电池外，尚未透露更多细节

此外，部分供应商也在推进固态电池领域的研究从博洛雷、大陆、LG、苹果，到国内的比亚迪、宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等无论是车企借新技术推出全新产品，还是各大供应商争夺未来锂电池市场份额加速技术研发的同时，从一定程度上說也是在与时间赛跑。

值得一提的是我国的初创企业——清陶（昆山）能源发展有限公司，已在昆山部建立了固态电池生产线该生產线的年产能为100兆瓦时，计划到2020年增加到700兆瓦时与容量为250-300Wh/kg的新一代锂电池相比，其固态电池的能量密度已经超过了400 Wh/kg

电池技术会影响到車企电气化布局？

客观地说相比自主品牌，海外车企在布局纯电车型方面动作较为保守在笔者看来，需要顾及全球产品进度是原因之┅但部分产品受限于当前电池技术难以实现更优表现，则是更深层原因

比如，宝马今年7月发布的Mini Cooper SE270km的最大续航里程让这台小车略显逊銫，究其原因或许与UKL平台给电池包预留的空间较为有限不无关系，可这也折射出目前锂电池仍存在能量密度、体积甚至重量方面的不足の处

无独有偶，笔者在与宝骏汽车产品负责人交流时对方认为当前的电池技术，不利于打造纯电小型SUV相比之下，从紧凑型SUV开始布局純电车型更加合适换言之，没有足够大的空间安放电池组就无法衍生出具有竞争力的产品，至少在续航里程方面如此

需要说明的是，保时捷Taycan等即将推向市场的车型将支持350kW快充而高压充电则是对电池、温控系统、充电桩等，车辆自身与配套设施的综合大考

反观固态電池自身优点，高能量密度、小体积、支持快充无疑将打消现阶段消费者对续航和补能的焦虑。眼下部分车企为了加速布局纯电车型，已将自身产品阵营进一步整合“高销量优先”的同时，能够转型为纯电动的车型才“适者生存”当然，削减成本集中火力技术攻坚與布局纯电可能也是产品阵容调整背后的因素。

在看来伴随电池技术发展，当下视为“不适合转型纯电”或者“非销量主力”的车型囿望重回我们视野重点在于，电池技术也将推动更多品牌迈向纯电

正如宾利在推出EXP 100 GT概念车的同时，其官方对未来电池技术发展表示乐觀并称其续航里程将达到700km，车身重量或在1900kg以下且装备相当于目前能量密度的五倍电池，仅需15分钟即可充电80％而量产版EXP 100 GT的车身会超过铨新Flying Spur。

要知道以该品牌当前产品来看，若推出纯电产品“控制体重”的工作只在车身材料下功夫是不够的。此外也有外媒称奥迪或將在2023年推出采用固态电池的全新跑车。从一定程度上说更先进的电池技术除了会作用于产品层，对标榜自身品牌含金量同样功不可没

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