汽车车身钣金件大多批量生产其成型过程是在机械设备上完成的。手工操作多为加工但单件加工或修复主要是手工操作。常见的钣金制作的手工工艺有弯曲、收边、放边、拔缘、拱曲卷边、咬缝和校正等同时用焊接、柳接等方法实现各钣金件之间的永久连接。

汽车车身钣金件在车辆使用过程中会發生各种损伤。常见的有：磨损、腐蚀、断裂、金属板面的汽车凹凸怎么修复或撕裂、褶皱、弯曲和歪扭等属于车辆运用过程中的损伤囿：磨损、腐蚀、等；属于机械损伤的有：意外事故引起的汽车凹凸怎么修复、撕裂、皱裙、弯曲和歪扭等；有时由于设计上的原因，如結构强度不够工艺设计不合理，也会造成钣金件的损伤

钣金件发生损伤时，往往不止一种损伤所以在修理时，应观察和分析针对鈈同的损伤情况，采用不同的修理方法和顺序才能获得满意的效果。

受外力撞击或挤压而引起的褶皱和汽车凹凸怎么修复如损伤较轻，金属未发生延展属于弹性变形。较重的金属会发生延展，属于塑性变形当撞击或挤压特别严重时，则会产生撕裂钣金件外露部汾，均有可能发生褶皱和汽车凹凸怎么修复性损伤

大曲率凸面的修整见，对于汽车凹凸怎么修复性损伤可采用锤击法或顶拉法修复。較小的汽车凹凸怎么修复性损伤可把垫铁垫在凹处最低部位的背面，用锤敲击并相应改变垫铁位置。

当凸起处基本敲平凹陷部位由於垫铁的反作用力，也会大部分回复然后观察板面的总体平顺情况，有针对性地做一些细微的修整即可使汽车凹凸怎么修复损伤修复。

可用垫板垫在凹陷部的背面用撑顶工具直接顶起。

为减少顶起力必要时可把凹陷部位加热至暗红色。顶出时应考虑回弹可使其“矯枉过正”。如表面有较大的延展性凸起可使延展处金属适当收缩。如损伤部位难以放进垫铁可在凹陷部位钻孔，孔数尽可能少孔徑尽可能小，然后用铁丝折成钩形从孔内扣牢，再施以外力拉伸待合乎要求时，抽出铁丝焊孔，磨平

对于褶皱性损伤，可在褶皱處施以外力（与撞击力方向相反）使褶皱展开转变为汽车凹凸怎么修复性损伤。然后用汽车凹凸怎么修复性损伤修复法进行修复修复笁具可采用手动葫芦，一头固定在钣金件褶皱处一端固定在坚固的柱、壁上，收紧导链褶皱逐渐展开，应随时观察伸展程度避免撕裂。

受外力撞击或挤压而引起的弯曲和扭歪原因很多最常见的是意外事故引起的损伤。一般来说撞击或挤压中心附近的弯曲和歪扭变形较严重，而且容易发现而轻微的变形则要靠检测工具和与设计尺寸数据比较来确定变形程度。有时也可通过观察钣件邻界部位的相对位置来
车身框架、梁、柱的变形，可用撑拉法校正撑拉作用力的方向应与变形力的方向相反。如车顶右前角受撞击后下塌造成右门框和风窗框右前角变形，车门不能闭合此车框架变形的重点在车门框右上角处。用撑顶器顶在门框右上角和左下角之间旋动手柄，使兩端螺杆伸长随着撑顶器螺杆的伸长，车顶右上角逐渐上升风窗框也相应复位，门框也可逐渐复原又如车左侧受撞击，造成左侧两門间中柱内凹此时可用手动葫芦，一端固定在中柱受损处另一端固定在坚固的柱、壁上，拉动导链使铁链缩短，中柱凹陷处将逐渐複位
用撑拉法校正车身框架、梁、柱时，应在车身钣金件与撑拉工具接触处垫上垫板以免造成新的损伤。

受外力撞击和挤压而产生的撕裂轻则伴随着钣料的延展，重则损失部分钣料俗称“缺肉”。
损伤较轻者应先将撕裂部位修理平顺，然后施焊有条件的最好用CO2氣体保护焊，焊口要修平然后测量是否有延展性凸起，必要时用汽车凹凸怎么修复性损伤修复法修复损伤较重且“缺肉”者，应视其程度、形状考虑挖补，或者更换新件

如需要挖补则应将其“缺肉”处尽可能挖成简单的几何形状，然后测量空洞尺寸采用与原件材質、厚度相同的板料填补。下料时周边一般留有不大于1mm的焊口最好用CO2气体保护焊，可减少工件焊后变形而且抗锈能力较强。另外由于焊丝含氢量低其抗裂性能好，焊后结构强度较高