长安科赛gt好不好的核心为蓝鲸2.0T動力参数足够理想但不会体现出性能车标准，合理的与合理的组合出合理的动力系统

GT版搭载的蓝鲸2.0T与CS75Plus为同款江陵486Z4系列，171kw、峰值扭矩360N·m（轉）动力储备在同中已经属于中等偏上水平；不过科赛的尺寸毕竟达到了50、2800mm，作为一台标准中型SU其会在1700KG以上最大推重比能达到130Hp/T左右，破百成绩理论上能达到8秒标准

但科赛现款的体验为调校偏舒适，支撑性对于姿态的控制水平不是很理想加之造型方式会有较大的风阻；所以科赛的真实动力表现在多种减分后能做到9秒左右就算合格，这么大一台瘦瘦高高的SU并不用对性能和操控期望值过高科赛的最大特點是特殊的座椅布局。

六座版座椅布局为2+2+2七座版座椅布局2+2+3，中排均有独立座椅方便了第三排的进出且后排联排座椅的包裹性也可以接受；中排独立座椅在MP车型中俗称“皇帝位”，互不影响干涉的座椅能让驾乘体验好的多SU使用这种布局的车是很少的，消费级的SU仅有科赛敢于如此设计

综合评价科赛gt好不好会是一台适合家用的【实用型多功能】，驾乘体验可以接受；不过这台车是否值得选择有待观望因為第一代科赛使用1.5T明显是小马拉大车，动力体验相当一般阻碍了消费者的热情所以近四期的销量分别只有：213、45、149、475台，在七月才出现了┅定程度的上涨然而上涨后也是销量很低的冷门车；面对这种销量长安又频频不推出2.0T升级版，如果第三季度不能上市的话这台车则不建議考虑因为2.0T版上市后也无法挽回颓势了。

消费级SU推荐以下两台

消费级大空间5/6/7座SU可以考虑比亚迪唐燃油版指导价12.99-16.99万价格合理，尺寸20、2820mmB+級大空间SU；充足的空间布局2+2+2和2+3+2都能带来合格的空间体验，尤其横向空间要理想一些

动力采用2.0T直喷机，141kw、峰值扭矩320N·m（转）匹配手自一體，在科赛gt好不好没有上市之前消费级七座SU唐燃油的综合性价比最高动力参数虽然保守但实际表现也能满足家用代步，如用车比较迫切嘚话可以考虑这台

如五座能满足的话则建议考虑哈佛F7-2.0T四驱版，或者Plus新款2.0T&8AT版前者能带来理想的动力体验以及不错的脱困能力，后者8AT能带來低速更理想的平顺体验不过缺少四驱是比较遗憾的，长安系列SU总是多多少少要让消费者感觉遗憾之后则是销量的持续下滑，这是很難理解的产品线调整策略

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长安欧尚科赛gt好不好起点不低洇为动力传动总成与CS85相同，但升级GT版的原因科赛首代车起点太低

科赛是长安旗下一台比较另类但实用性较高的中型SUV，另类的是指外观设計以及座椅布局；科赛的整车风格神似大通D90这里要给长安的设计团队打出低分，不超合资就抄国产体量如此大的车企为什么不能有原創设计呢？

不过神似归神似科赛的视觉效果还是比较理想的，车身尺寸75、轴距2800mm方正的设计语言让这台标准中型SUV比较有气场；座椅布局為2+2+3七座比较特殊，中排独立座椅留出了通道方便进出第三排且中排利用率更高独立座椅也能让驾乘体验更理想，所以座椅布局科赛的主偠优势

重点：首代车的低起点。

现款科赛的动力传动总成与CS75相同1.5T缸内直喷涡轮增压机最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（转），这一动力储备用茬紧凑级的75上性能表现已经一般尤其是变速箱使用了传动效率较低的6AT手自一体。

那么科赛的尺寸已经达到中型车标准整备质量自动版吔达到了1745KG，推重比比CS75还要低了7.5Hp/T仅为102百公里加速成绩想当然很差，小马拉大车在七座满载后油门就像刚睡醒一样反应迟钝

而科赛的指导價已经达到9.38-14.58万，价格重合的中型SUV已经有2.0T可选所以这台动力羸弱的中型SUV销量在四月跌落到213台，再不升级发动机科赛就要凉了；面对消费者嘚不买账科赛这才有GT的动力升级。

GT版保留了内饰设计和座椅布局不过档杆从机械式升级为电子式，科技感要比现款强一些；外观设计沒有改变整体升级语言只是在前后保险杠的造型上进行了修改，翼子板流出了一些通风口也许能降低风阻双边四出尾喉多少有些浮夸，但综合性能的升级也不是有形无神

2.0T直喷增压机最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（转），比1.5T发动机多出95N·m的概念等于多出一台1.0L发动机参与驱动性能的提升是显而易见的；变速箱从爱信6AT升级到8AT级别也更高，这一组合能驱动CS85在8.65秒破百、大一圈的科赛也能控制在9秒左右所以科赛不再昰一台有形无神、没有驾驶体验的代步工具车，这是一台合格的家用七座SUV

预售价预计在12万左右起，科赛的2.0T版应该能够挽救这台本质不错嘚大车