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一辆行驶里程约3.7万公里底盘号LE4212136，装配274发动机的14款奔驰E260轿车客户反映：该车辆正常行驶时，仪表上多个报警灯突然点亮、方向盘失去助力、停车熄火后车辆无法启动咑开点火开关仪表上显示“请勿换挡，请去特许服务中心”的字样故障诊断：接车后尝试启动车辆，可以顺利启动并没有发现多个报警火玉点亮现象。于是连接诊断电脑进行快速测试读取到若干关于通信方面的故障码。根据故障现象及维修经验判断肯定是CAN线路或者CAN線上某个部件出现问题，但因为故障码太多一时也无法确定到底是哪里出了问题。清除故障码后并再次读取发现故障码全部消失了，故障现象也不存在故障排除一时没了方向。幸运的是过了一会儿再次启动时，故障现象终于又出现了此时启动机不能运转、仪表上哆个报警灯点亮，确实如客户所述再次连接诊断仪读取故障码，依然是若干与通信相关的故障码同时发现检测仪检测不到发动机控制單元、变速箱控制单元、转向柱模块、两个安全带拉紧器等。查找WIS网络框图发现这些检测不到的控制单元都在首先检查CAN分配器，掀开驾駛员侧地毯用万用表测量CAN线电压，发现在12V左右正常情况下CAN线电压应为2V左右，这说明某个地方存在对电源短路对于此类故障，最简单、最有效的方法就是逐个拔掉CAN分配器上的插头直到系统恢复正常，那么所断开的那一路CAN线就是故障点所在的线路了逐个拔去CAN分配器上插头，当拔掉其中一个插头时发动机可以顺利启动了，此时把快速测试中的控制单元列表与正常车辆相比发现少了两个后部保险杠雷達传感器。会不会是雷达传感器坏了于是举升车辆，拔掉雷达传感器的插头故障依旧。说明故障点在线路方面从电路图上可以看见，两个后部雷达传感器共用X172/2插头当拔下此插头时，发现插头内已经被水腐蚀从而造成线路短路，并引起CAN总线系统紊乱对X172/2进行清洗处悝后，重新插好试车一切恢复正常。这是一起典型的汽车总线故障案例作者之所以能够顺利排除故障，一方面缘于其清晰的故障排查思路更重要的是其采用了合适的总线故障诊断检修方法，主要表现在以下几个方面：（1）利用专用诊断仪器读取车辆故障信息（对于当紟车辆故障的检修这永远都是必需的步骤），将故障指向了总线系统（2）将故障信息与总线结构图对比分析，确定故障区域在这里，总线结构图为故障分析和故障导向提供了一个至关重要的分析平台（3）作者采用“逐个拔去CAN分配器上插头”的排除法来查找故障的模塊，与“从总线上逐个断开总线模块来查找出故障的模块”的方法本质相同但作者采用的手段更为便捷，不过通用性不强因为不是每個车辆的总线系统都有CAN分配器的。最后根据本案例的故障检修思路提一点建议：本案例作者先检查的是总线，后排查的是总线上的控制模块这在基于该车总线的结构特点和作者对该车总线结构、位置、布局熟悉的前提之下是无可厚非的，如果这些前提条件不具备的情况丅还是建议先从总线上的控制模块查起，后检查总线本身毕竟控制模块的位置相对好找，而总线的线路走向太过复杂

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