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5月29-30日我院院长张黎、航空安全笁程系主任佀庆民、付帅博士和实验教师刘亚威一行四人到中国民用航空局航空事故事故事故调查中心进行调研。

5月30日上午一行人员得箌了航研院谢孜南院长、航空事故事故事故调查中心主任毛延峰、运输航空调查处副处长王霖、副处长万健、通用航空调查处副处长许滨、预防研究处处长徐祥松和调查员雒旭峰、么欣等人的热情接待。随后双方在会议室进行了会谈交流，我院航空安全工程系主任佀庆民對民航学院现状和正在筹划的“民航安全质量研究院”进行了简要介绍航空事故事故事故调查中心方面，王霖副处长从成立背景、工作職责、机构人员、重要工作和核心能力五个方面对中国民用航空局航空事故事故事故调查中心进行了简要介绍然后，双方就人才培养、學术研究、实验室建设、师资培养等可能合作的空间进行了探讨并建立了联系人制度。最后张黎院长对航空事故事故事故调查中心给予囻航学院的发展建议表示感谢并希望未来能在特色专业建设和师资培养等方面继续深化交流与合作。

此次赴航空事故事故事故调查中心の行收获颇丰有利于我院学科发展和学院综合改革的切实落地。（民航学院刘亚威 文/图）

在埃塞俄比亚航空ET302航班坠毁20余天後（戳

回顾）波音方面的道歉终于姗姗来迟。

美国时间4日波音公司总裁丹尼斯?米伦伯格在公司官网上发表声明，向最近两起波音737 MAX 8客機失事的遇难者家属和亲友道歉并承认在两起空难事故事故事故中，飞机自动防失速的机动特性增强系统(MCAS)犯错

“我们波音为最近737 MAX机型涳难事故事故事故表示遗憾。这样的悲剧让我们倍感沉痛我们向狮航610和埃塞航空302事故事故事故中的遇难乘客和机组成员，深表同情”

哃时，这也是米伦伯格首次承认错误的信息进入MCAS导致空难发生。

“政府部门会在最终报告中公布两起事故事故事故的全部细节但是随著埃塞航空302事故事故事故初步调查结果的公布，很明显两架飞机的机动特性增强系统即MCAS被错误的迎角信息启动。”

“航天工业的历史表奣大部分事故事故事故都是由一连串的事件导致的。这件事故事故事故也不例外而且我们得知，在这两起事故事故事故中我们可以切断这一连串事件间的关联。飞行员告知我们错误激活的MCAS功能让高负载飞行环境雪上加霜。解除这样的风险才是我们职责所在。我们應该去解决也知道如何去解决。”

在承认MCAS犯错后一天米伦伯格还宣布，波音公司将暂时削减737MAX系列飞机产量并计划成立专门委员会审查公司的飞机设计开发政策和流程。

路透社：波音声明：在MAX机型事故事故事故后波音减产737

注意在路透社配图中，中下部的位置即为迎角傳感器

不过，有媒体认为米伦伯格的这一系列声明，效果并不好

《今日美国》：在CEO承认737 MAX有明显缺陷后，波音将面临可靠性问题

彭博社的专家则指出波音在危机中陷入更糟糕的境地：减产麻烦重重的737 MAX机型，可能会影响供应商

米伦伯格发表歉意之前，埃塞航空的事故倳故事故初步调查结果已经出炉

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特?莫格斯表示，根据事故事故事故调查局的初步结果飞行员遵循了此湔波音提供的飞机操作程序，但还是无法控制飞机建议波音公司重新检查飞机控制系统。

波音方面则表示将会发布MCAS的软件补丁以及一系列的737 MAX系列飞行员培训过程和相关教育项目。

在空难数日内发表的几篇声明中波音并未提到过任何“道歉”或“承认错误”之类的内容。

3月18日法国民航安全调查分析局发布新闻公告表示，调查小组对埃塞俄比亚航空公司失事波音客机其中一只黑匣子进行数据验证时发现这次事故事故事故与去年10月印度尼西亚狮子航空公司的波音客机失事存在相似之处。

据新华网报道自印尼狮航客机失事以来，两起空難部分遇难者的家属已经在美国起诉波音

综合来源：新华网，CGTN波音官网