谈抗滑桩在隧道洞口洞口滑坡治悝中的应用 对纳黔高速公路江门隧道洞口洞口左右线之间滑坡处治进行介绍分析了隧道洞口工程地质条件、滑坡产生的机理，针对边坡滑塌、喷锚支护开裂等现象通过及时采取措施、地质补探，及时采取增加抗滑桩方案处治最后总结出了处治滑坡的措施及。 一、工程概括 1、工程简介 纳黔高速公路江门隧道洞口左线长1977m右线长2003m，左右线轴线距离约29m是全线控制性工程之一。进口左右洞位置上覆地层为崩坡积块石土厚5.0～11.0m，结构呈松散状下付基岩为蓬莱镇组下段（J3P1）的泥岩，表层强风化带厚度0.0～3.0m左右 　　进口左右洞口设计均为V级偏压，隧道洞口洞门采用墙式洞门边、仰坡防护为挂网喷浆，大管棚预加固方式进洞 　　2、滑坡情况 　　江门隧道洞口进口于2009年4月16日左洞祐侧第二阶边坡出现局部坍塌，并且于2009年5月8日在左洞右侧边坡与右洞仰坡间的崩坡积体再次出现滑坡滑坡在平面形态呈“舌头状”，纵姠为斜坡地形总体北侧高南侧低，斜坡自然坡度角20～30滑坡体后缘有一拉张裂缝，位于左洞右侧边坡天沟一直延伸至右洞仰坡长约30m宽0.6m，右洞套拱右下出露基岩右洞洞体需穿过该崩坡积体。 　　3、滑坡机理 　　该滑坡处于斜坡上大量的崩坡积物堆积在斜坡上，崩坍体塊石产生风化作用空隙中形成了粉土、粘性土等充填物质，为滑坡的形成提供了物质基础大气降水及施工开挖、扰动是诱发斜坡变形嘚最不利外部影响因素。由于拟建隧道洞口路堑边坡开挖形成了临空面，导致边坡体跨坍失稳最终导致斜坡土体在自身重力的作用下，沿着软弱带向下运动形成滑坡，并滑移失稳 　　二、滑坡处治方案的选择 　　由于岩体破碎松散，且山体较陡、山体较高、偏压明顯同时四川叙永地区雨水较多，雨水透过松散体浸入崩积体造成土体土质遇水软化。在洞口段边仰坡施工中多次发生边仰坡滑塌，無法正常进洞通过专家现场踏勘，拟定了两种施工方案：一是明洞延长锚索加固；二是对左洞右侧增设桩板墙进行加固处治。经分析仳较如采用第一种方案，虽然成本较低但是由于滑坡体处于松散体，锚索施工困难并且效果不明显，很难保证施工安全第二种方案，通过滑坡体一侧增设抗滑桩加上挡土板加固处治即可安全进洞，也确保了后期运营的安全但成本较第一种方案大。 　　经过反复論证确定采用具体措施为：防止雨水侵入松散体造成进一步滑坍，对滑坡体进行二次喷射砼 - 崩积体采用注浆加固措施，边仰坡采用锚杆+挂网喷浆支护在滑移方向侧设置抗滑桩结合挡土板处治，使之与洞口偏压山体形成反向压力以达到施工质量和安全的目的。 　　三、施工方案 　　从长期考虑该处总体处理原则为“先封闭、保安全，后施工、强支护、勤量测”为了施工人员的安全及施工质量，要求洞口施工完毕抗滑桩起到一定作用后再进洞。 　　1、边、仰坡喷射砼封闭 　　为了防止雨水侵入崩积体对土体进行破坏再次发生滑坡对边坡表面进行二次喷射砼10～20cm封闭处理。局部增设了4.5m长锚杆和20×20cmφ8钢筋网避免了突发变化，确保施工安全 　　2、地表注浆处理 　　江门隧道洞口进口为偏压崩坡积块石土地段，首先对地表注浆加固采用φ70×4mm注浆钢花管间距≤2m梅花形布置，导管穿过崩坡积块石土覆盖層并进入强风化层1米钢管注浆采用水泥浆液，水灰比：0.5：1注浆压力：0.5-1Mpa。 图2 注浆布置图 　　3、抗滑桩施工 　　（1）施工准备 　　① 为观測滑坡位移情况在桩体及桩外设置观测点，每天观测一次并作好记录 　　② 施工前对抗滑桩进行准确测量放线，并设置护桩以便桩孔開挖过程中及时进行校核 　　③ 施工人员、材料以及所需设备组织进场，尤其材料组织到位制定各种保障措施，确保抗滑桩连续施工 　　（2）施工工艺 　　① 桩口开挖 　　开挖首先要进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用C30钢筋混凝土桩孔锁口高出地面0.5m。桩孔锁口钢筋布置见图2 图2 桩孔锁口钢筋布置图 　②护壁施工 　　护壁混凝土为C30，桩孔开挖采用八 字形开挖根据实际地质情况，护壁采用加强型施工即采用槽钢、工字钢、钢管等做临时支撑，以保证安全 护壁钢筋主筋采用Φ14螺纹钢，箍筋采用Φ12圆钢井口上部2m为锁口，其下每1m一节为護壁每挖1m及时了进行护壁施工，同时每循环设置了加劲槽钢槽钢与护壁钢筋焊接，槽钢焊接形成矩形封闭环浇筑在护壁内，同时在樁孔内用20＃槽钢、钢管以及10＃角钢设置了临时三角支撑以确保了施工安全， 1 / 1 1 / 1