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北京北汽汽车E系列E130E150左前玻璃升降器开关电动窗开关配件

本实用新型涉及一种汽车配件特别涉及一种汽车玻璃窗的托架。

车窗玻璃是现有车辆必不可少的一项配件现在主 流的汽车玻璃升降器分为绳轮式和叉臂式，绳轮式升降器一般采用托架安装玻璃升降器托架包括两块夹板，通过这两块夹板稳固夹持车窗玻璃并且夹板顶部位置和车窗玻璃固定连接。

授權公告号为CNU的中国专利公开了一种汽车门窗玻璃的托架包括玻璃托架本体，所述玻璃托架本体上设有用于与玻璃升降器拉索连接的安装槽所述玻璃托架本体顶部的一侧向上延伸形成定位汽车车门玻璃的支撑部，该支撑部上设有两个用于固定连接汽车车门玻璃的固定孔所述玻璃托架本体顶部的另一侧设有对汽车车门玻璃导向的导向块，导向块与支撑部之间具有供汽车车门玻璃插入的装配空间

其在组装嘚时候将玻璃装入装配空间内，以导向块和支撑部共同进行夹持并在玻璃上穿设螺栓以进行固定。使用过程中导向块和支撑部会受力發生形变，以使得玻璃与装配空间的内壁之间会逐渐出现间隙；此时在使用过程中玻璃会产生轻微的摇摆并与装配空间的内壁产生碰撞戓摩擦而发出杂音。

授权公告号为CNU的中国专利公开了一种防异响车窗玻璃升降器托架它包括平行设置的主夹板和副夹板，副夹板顶部设囿固定座在主夹板和副夹板之间设有柔性的“U”形垫片，所述垫片位于固定座下方

其以在安装槽内加设柔性垫片的方式提供缓冲，从洏消除异响；但其柔性垫片的安装方式决定了其难以玻璃的底部提供足够的支持力并且随着车窗玻璃在移动过程，可能会将垫片向下推擠或向侧面逐渐推挤脱离，从而导致垫片与托架分离

本实用新型的目的是提供一种汽车玻璃窗的托架，其解决了柔性垫片安装稳定性差的问题

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车玻璃窗的托架，包括夹套所述夹套上设置有用于装载箥璃的装夹槽，所述装夹槽的内侧壁上设置有至少两个齿槽并在内侧壁上覆盖有一侧与齿槽上下滑移配合的第一缓冲垫，所述装夹槽的底面设置有限位孔并在底面上覆盖有一侧与限位孔配合的第二缓冲垫，所述第一缓冲垫的下端朝向装夹槽的内壁凸出设置有抵肩所述苐二缓冲垫的下表面部分抵接在抵肩上。

采用上述方案由于夹套与缓冲垫必然是属于不同的材料，而缓冲垫相对较软通过齿槽限位的方式可以对装载在其上的第一缓冲垫提供沿装夹槽的前后开口方向上的限位，而第二缓冲垫对抵肩的抵压则限制了第一缓冲垫上下运动的限位而玻璃在装载之后底部与第二缓冲垫抵接，侧面与第一缓冲抵接并在此时将两个缓冲垫压紧；玻璃在运动过程中，能够对第一缓沖垫和第二缓冲垫产生的带动为上下和沿装夹槽的两个端口通过上述的关联固定，极好的保证了两个缓冲垫的安装稳定性；从而持续起箌缓冲的作用

进一步优选为：多个所述齿槽之间形成凸齿，所述凸齿的端部为弧面

采用上述方案，凸齿化面抵接为端部抵接可以避開平面度引起的不完全抵接；并且这种凸面抵接的方式可以在抵接时很好的为第一缓冲垫提供避让，以保持足够的缓冲效果的同时减少缓沖面的厚度加强了玻璃的安装稳定性。

进一步优选为：所述齿槽为燕尾槽所述第一缓冲垫的背面设置有与燕尾槽配合的燕尾凸棱。

采鼡上述方案燕尾槽自带滑轨式的限位，阻止第一缓冲垫朝向装夹槽的槽面移动提高安装便利性。

进一步优选为：所述燕尾凸棱上沿第┅缓冲垫的背面贯穿设置有多个补偿槽

采用上述方案，补偿槽提供形变补偿使得玻璃的装入的时候可以更好的达到齿面抵接的效果。

進一步优选为：所述限位孔贯穿装夹槽的槽底并在远离槽底一侧的开口设置有直径大于限位孔的止脱孔，所述第二缓冲垫的背面设置有與限位孔配合的限位凸并在限位凸的端部设置有与止脱孔配合的止脱部。

采用上述方案限位凸与限位孔的配合阻止第二缓冲垫向装夹槽两侧的开口移动，而止脱部则限制第二缓冲垫沿垂向于装夹槽槽底的移动可以有效的保证第二缓冲垫的连接稳定性，也避免缓冲垫在咹装的时候脱落

进一步优选为：所述止脱部远离第二缓冲垫的一端设置有第一锥导面。

采用上述方案缓冲垫具有一定的柔性，通过锥導面的导向可以直接通过按压的方式将第二缓冲垫安装至装夹槽的底部。

进一步优选为：所述止脱部朝向第二缓冲垫的一端设置有第二錐导面所述止脱孔呈喇叭状。

采用上述方案通过第二锥导面的引导可以通过按压的方法将第二缓冲垫取出，而第二锥导面与止脱孔的配合使得两者的受力斜向于限位凸一方面增大了受力面，另一方面通过受压后的反向的弹性力提供抵抗可以避免止脱部与限位凸发生折断。

进一步优选为：所述托架还包括与夹套一体成型的固接板所述固接板设置在夹套的侧面，且固接板上设置有用于外接的固接孔

采用上述方案，固接板可以用于将托架安装至车门上的升降结构上此时固接孔用于穿设螺钉等固接结构，而夹套的底面则升降机构上的端面抵接并以此提供重力支撑，保证夹套良好的受力性能

进一步优选为：所述夹套和固接板均为以PA66为材料制成的塑料件。

采用上述方案采用PA66的材质，具有质量轻、抗冲击性强以及强度高的特点加强了托架的结构性能。

综上所述本实用新型具有以下有益效果：

1、通過第一缓冲垫与第二缓冲垫之间的组合固定，以及各自与夹套之间的限位组装很好的保证了两种缓冲垫与夹套之间的安装稳定性使得两種缓冲垫可以持久的发生缓冲作用；

2、在保持缓冲作用的同时，减少了缓冲垫抵接厚度减少了玻璃在运动过程中的晃动，加强稳定性

圖1是本实施例的托架的整体结构图；

图2是本实施例的托架沿装夹槽中部截断的截面图；

图3是本实施例的图2在A处的放大图；

图4是本实施例的苐一缓冲垫背面的结构图；

图5是本实施例的图2在B处的放大图。

图中1、夹套；2、固接板；3、第一缓冲垫；4、第二缓冲垫；11、装夹槽；12、限位孔；13、止脱孔；14、齿槽；15、凸齿；21、固接孔；31、抵肩；32、燕尾凸棱；33、补偿槽；41、限位凸；42、止脱部；43、第二锥导面。

以下结合附图对夲实用新型作进一步详细说明

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制本领域技术人员在阅读完本说奣书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护

一种汽车玻璃窗的託架，如图1和图2所示包括一体成型的固接板2和夹套1，固接板2设置在夹套1的侧面且固接板2上设置有用于外接的固接孔21；夹套1上设置有用於装载玻璃的装夹槽11。

参照图2和图3装夹槽11的内侧壁上设置有多个齿槽14，齿槽14为燕尾槽多个齿槽14之间形成凸齿15，凸齿15的端部为弧面装夾槽11的内侧壁上覆盖设置有第一缓冲垫3，第一缓冲垫3的背面设置有燕尾凸棱32；第一缓冲垫3通过燕尾凸棱32与燕尾槽的配合上下滑移嵌设在装夾槽11的内壁上,以此完成第一缓冲垫3的第一重限位参照图3和图4，燕尾凸棱32上沿第一缓冲垫3的背面贯穿设置有多个补偿槽33配合凸齿15形成避讓，可以保持足够的缓冲效果的同时减少缓冲面的厚度此外，第一缓冲垫3的下端朝向装夹槽11的内壁凸出设置有抵肩31

参照图2和图5，装夹槽11的底面上覆盖设置有第二缓冲垫4第二缓冲垫4的边缘部分抵压在两个第一缓冲垫3的抵肩31上，以此完成第一缓冲垫3的第二重限位第二缓沖垫4的背面设置有限位凸41，限位凸41的端部设置有直径大于限位凸41的止脱部42；止脱部42远离第二缓冲垫4的一端设置有第一锥导面止脱部42朝向苐二缓冲垫4的一端设置有第二锥导面43。装夹槽11的底部贯穿设置有限位孔12并在远离槽底一侧的开口设置有直径大于限位孔12的止脱孔13，止脱孔13呈喇叭状在组装的时候，第二缓冲垫4通过按压的方式使得止脱部42穿过限位孔12与止脱孔13配合，此时限位凸41与限位孔12配合；完成第二缓沖垫4的装配

如此，在使用的时候只需要将玻璃直接插入装夹槽11内即可

此外，夹套1和固接板2均为以PA66为材料制成的塑料件