Tesla特斯拉和国产充充电头可通过几種方式简单实现：

1、通过220V10A/16A家用插座国内普通家庭用电多为220V40A电表，插座多为10A或16A通过TESLA随车带的特斯拉和国产充充电头线配和相应插头链接並通过中控选择特斯拉和国产充充电头电流，即可特斯拉和国产充充电头220V10A每小时特斯拉和国产充充电头2.2kwh，可行驶7-10公里从没电到完全充滿需要40小时左右；220V16A每小时特斯拉和国产充充电头3.52kwh，可行驶10-18公里从没电到完全充满需要25小时左右。

优点：适合目前国内家庭用电环境无需增容或单装电表，无需进行设备改造；电费按居民用电电费收取电费较低。

本方法适合临时应急特斯拉和国产充充电头

2、通过220V40A专用插座。单独申请40A电表或增容现有电表通过美规NEMA14-50插座配合相应插头，连接随车特斯拉和国产充充电头线即可特斯拉和国产充充电头220V40A每小時特斯拉和国产充充电头8.8kwh，可行驶40-50公里从没电到完全充满需10小时左右。

优点：电路改造成本低特斯拉和国产充充电头速度可满足日常使用需要，适合到家即特斯拉和国产充充电头的方式

缺点：需新申请电表或增容现有电表

推荐使用本方法在家特斯拉和国产充充电头。

3、安装TESLA专用特斯拉和国产充充电头墙（HighPowerWallConnector）单独申请80A电表或增容现有电表，通过安装TESLA专用特斯拉和国产充充电头墙并安装第二特斯拉和国產充充电头器（在车内需购车时选配）实现快速特斯拉和国产充充电头。每小时特斯拉和国产充充电头17.6kwh可行驶80-100公里，从没电到完全充滿需要5小时左右

优点：本方法为目前国内最快特斯拉和国产充充电头方法，特斯拉和国产充充电头速度快

缺点：需新申请电表或增容現有电表，需安装特斯拉和国产充充电头墙和第二特斯拉和国产充充电头器初期投资较大（美国该选装包为2700美元）。

适合土豪或完美主義者

4、通过国家电网公共交流特斯拉和国产充充电头桩。通过申请或使用现有公共特斯拉和国产充充电头桩并购买国网电动汽车特斯拉和国产充充电头桩专用电卡，接驳TESLA随车带的J1772接口转接头实现特斯拉和国产充充电头国家电网特斯拉和国产充充电头桩为220V36A，每小时特斯拉和国产充充电头7.9kwh可行驶35-45公里，从没电到完全充满需12小时左右

优点：特斯拉和国产充充电头桩为公共设施，不许个人维护出现任何問题联系国网客服即可；如家附近有现有特斯拉和国产充充电头桩只需购买电卡无需更多投资；根据目前国内新能源汽车发展现状，今后將大量建设公共特斯拉和国产充充电头桩部分地区已出台政策，免费为个人安装特斯拉和国产充充电头桩

缺点：特斯拉和国产充充电頭速度一般，现阶段特斯拉和国产充充电头桩数量较少各地安装特斯拉和国产充充电头桩政策各不相同。

综上所述现阶段国内购买TESLA汽車最好拥有固定车位，并以固定地下车位或私人车库

PS：国内的特斯拉和国产充充电头桩是有两种的：第一是交流电250v电压，支持两种电流16A囷32A也就是4kW跟8kW两种功率。第二种是直流快速桩750V电压40A也就是30kW的功率，充P85也就是三个小时不到

从1年前刚买车时的“退而求其次”到现如今的小确幸，我想这就是我与特斯拉相处1年下来最直观的心理变化

在北京摇中汽油车指标和中彩票几率大抵相同的环境下，經历了5年的尝试后我“迫不得已”选择了响应号召投入新能源汽车的怀抱，在为数不多的选择中最终选择了特斯拉。

这1年的时间里峩和特斯拉也算是经历颇丰：从预约检修到被剐蹭后到指定授权中心维修、从上下班到自驾近郊、从软件更新到系统死机、从家用特斯拉囷国产充充电头桩到超级特斯拉和国产充充电头站...让我对“最快量产电动车”有了不同的认识。

电动车最受消费者关注的就是续航里程與特斯拉和国产充充电头便捷度，而在我心中特斯拉这两项的打分可以到80分被扣掉的20分主要是因为动辄一两个小时的“超充”排队时间實在让人有些特斯拉和国产充充电头焦虑。

我选择的是model S 60D车型搭载60KWh的电池组，420公里续航里程（理论数据）实际使用中，加上泊车损耗、堵车等因素充满一次电可行驶300KM左右，完全可以满足一周的市内通勤

特斯拉共有3种特斯拉和国产充充电头方式，分别为家用特斯拉和国產充充电头桩、目的地特斯拉和国产充充电头桩以及超级特斯拉和国产充充电头站

目的地特斯拉和国产充充电头桩是特斯拉与商场、餐廳酒店等出行目的地进行合作建设的特斯拉和国产充充电头桩，与家用特斯拉和国产充充电头桩规格相同特斯拉均可免费使用，在购物休闲的同时使用碎片时间为特斯拉补电。

每辆特斯拉均随车赠送一个家用特斯拉和国产充充电头桩购车后车主需与物业、国家电网三方协商后免费安装在固定停车位上，每小时特斯拉和国产充充电头续航历程60公里左右就像给手机特斯拉和国产充充电头一样，晚上回家後把特斯拉插上特斯拉和国产充充电头桩第二天醒来即可满电出发。但是！！在拥挤的北京城能拥有符合国家电网标准的固定车位的尛区，不是大别墅就是四环开外。

像我一样每天停车都靠抢车位的车主该怎么特斯拉和国产充充电头呢？特斯拉在北京建设了10个超级特斯拉和国产充充电头站共约70个超级特斯拉和国产充充电头桩，并且全部免收特斯拉和国产充充电头费部分超充站只收取停车费。

之所以叫超级特斯拉和国产充充电头站其最大输出功率可达145KW，从0补充到80%的电量只需40分钟买杯咖啡、上个洗手间的功夫就能为爱车补满一周的续航用电。

可理想很丰满现实却很骨感，由于北京的新能源政策引导以及去年Q4特斯拉降价冲量等因素北京迎来了特斯拉的爆发增長，上万辆车却只有70个超级特斯拉和国产充充电头桩这使得一些超充站超负荷作业，特斯拉和国产充充电头桩一刻不停的为特斯拉补电有的超充站甚至经常出现午夜12点依旧有2辆车在排队等候给爱车特斯拉和国产充充电头的场景。

虽然特斯拉官方推出超时占用费等解决方案但收效甚微，要想改变特斯拉和国产充充电头体验差这一现状唯有加速超级特斯拉和国产充充电头网络的布局。而在还没解决这一問题之前我也就只能选择周末上午等非高峰时段去超充站碰碰运气。

虽然排队特斯拉和国产充充电头很焦虑但谁让人家特斯拉和国产充充电头免费，真正用在特斯拉和国产充充电头上的时间还算快速呢这使得购车后的使用成本大大降低，驾驶了15000公里共花费约300元超充站停车费这也是我这一年除了罚款与洗车外在车身上花的唯一一笔费用，约合2分钱/公里对比奔驰S级每年2万元左右的燃油花费，可以称得仩史上最“省钱”的车

当然了，也有人说当初买车的时候特斯拉已经都赚足了确实，这款model S 60D加上选配、购置税、保险等落地80万元的价格足以让人心疼，这也算是“单笔投资终生受益”了。

提到用车成本除了油费，保养也是传统燃油车的一大开销半年一小保、一年┅大保，即使是下调了价格奔驰S级每年的保养费用也要以万元为单位计算。

而特斯拉一款没有发动机、变速箱等复杂机械环境的纯电動汽车，需要做的保养项目仅仅是四轮定位和换空调滤芯

提速：虽然是低配版，但只需要5.4秒即可完成0~100公里/时的加速，且不需要完成燃油车一系列的降档、补油、燃烧、爆炸等过程只需一脚把“电门”踩到底，接下来要做的就是扶好车上的杂物，以免散落一地

设计悝念：“特斯拉是一款大的、可以载人的电子设备”这是我向每位好奇者做介绍的开场白，如我所说马斯克在今年年初宣布将特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）日前正式更名为“Tesla Inc.”，人家造的根本不是汽车是科技公司创作出来的产品，恰巧是汽车形态罢了

所以炫酷的外观、极简的內饰、超大的中控、如智能手机更新软件系统般进行“OTA空中升级”不断获得新的功能...这一系列大胆而刺激神经的想法集中实现在一款车上，一年了每次停好车离开车场时，我依旧会忍不住回头看一眼model S

节约能源（省钱）：开着一台对标奔驰S，却每公里只需花2分钱的D级coupe节假日靠超级特斯拉和国产充充电头站免费往返天津北京，这给人一种不真实的幸福感试想某天新能源车可以走公交车道，甚至高速公路鈳免费通行我想，又将会迎来新能源车下一个春天

不限号：半年前，当你问我选择model S的原因时我会说外观、提速、17寸大屏...但现在的我，早已忘记了周一限行牌照的尾数我想这是我和其他新能源车主新增的“烦恼”。

还有最后一个问题如果有人问我如果再换电动车，偠不要买model 3我想说若是换车，我绝不会选择换model3首先model 3是特斯拉的第三款量产产品，而并非第三代举个例子，假若我是宝马6系的车主我顯然不会因为2系的上市而选择换车，即使它足够优秀

马斯克早期就曾在社交软件上称：“model 3的定位是一款争夺大众消费者，使特斯拉真正獲得销量和市场份额的车型

”如果model S的使命是让消费者接受纯电动车，那model 3承载的责任是改变消费者用车习惯，让更多人拥有纯电动车

泹假如我有添置一款车辆的打算，我会毫不犹豫选择model X依旧不会选择model 3，在我看来model 3只是一款简配版、小了20%的model S作为车主，现阶段期待的只是哽快的特斯拉和国产充充电头速度、更密集的特斯拉和国产充充电头网络、以及更完备的售后服务

售后服务：当行车电脑频繁提示我驻車辅助不可用，并伴随着雷达莫名的、无休止的报警在我联系24小时服务热线24小时后，终于有售后与我对接称两周后的某天才可预约检修，而4月份宣布的召回则至少要到9月才可准备好工位与配件，开始召回修复工作

毫无征兆的“驻车辅助不可用”

冬季：锂电池的通病，就是在寒冷天气下电能效率极低为了保证电池正常工作，冬季启动初期行车电脑会消耗大部分能量给电池加热到正常工作温度这也使最开始的10-15公里能耗极高，直至电池工作温度正常我的大部分需求是市内15公里内的通勤，这也导致冬季的续航里程往往会大打折扣

做笁：美国人向来不拘小节，体现在特斯拉上就是粗糙的按键、宽大的连接处...但如我上文所说，拿百年车企的做工标准来要求一个科技公司创造出来的第一款电子产品显然是不公平的。

虽然也有不少吐槽的地方但每当晚上独自一人行驶在三环上，没有发动机的轰鸣静靜地放一首喜欢的歌，看着窗外的车水马龙还是会忍不住嘟囔道：这车真酷。

（作者为北京土著、90后、热爱汽车、媒体从业者）

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