荷载等级：公路-Ⅰ级。桥面宽度：2×0.25m（栏杆）+2×0.75m（人行道）+12.0m（车行噵）=14.0m桥面横坡：车行道双向2.0%，人行道1.0%桥面纵坡：0%。地震动峰值加速度：0.05g

　　桥梁全长38.04m，上部结构采用2孔16.0m预应力混凝土简支空心板桥桥面连续。在两侧桥台处各设置一道伸缩缝空心板中板宽度为1.24米，边板宽度1.37米每孔由9块中板和2块边板组成。桥面铺装采用13cm等厚现浇C40防水混凝土桥面通过桥台台帽及桥墩盖梁垫层形成2.0%的双向横坡。下桥台采用钻孔灌注桩基础接盖梁桩直径为Φ1.1m，桩长为24m；桥墩采用柱式桥墩配钻孔灌注桩基础柱直径为Φ1.1m，桩直径为Φ1.3m桩长为20m。桩底要求进入中风化岩层不小于3.0米施工时，可根据实际地质情况调整桩長桥台后设置锥坡防护及5m长的搭板。

　　……共计36张CAD设计于2011年

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）

　　汽车荷载等级：公路-Ⅱ级；桥梁宽度： 12m；地震基本烈度：地震动峰值加速度小于0.05g，相应地震基本烈度值为Ⅵ度；环境类别：Ⅱ类

　　桥梁交角90°，桥宽为栏杆0.25m+人行道1.5m+机动车道8.5m+人行道1.5m+栏杆0.25m=12m，全桥配跨为4×20+3×20+4×20m全长233.08m。上部结构采用20m预应力混凝土简支桥面连续空心板；下部构造桥台采用U台、扩大基础，桥墩采用桩柱式墩、桩基础空心板梁横向分配系数采用铰接板法，结构分析采用“桥梁博士V3.03”计算预应力砼空心板按后张法部分预应力混凝土A类构件设计。

　　C50钢纤维混凝土、C50防水混凝土、C50混凝土、C30混凝土、C25混凝土钢纤维混凝土：钢纤维混凝土中钢纤维的体积比约为0.8%（62.5kg/m3），钢纤维长度25～50mm等效直径0.3～0.8mm，且钢纤维混凝土的强度等级不应低于C50混凝土的同等强度其中鋼纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯强度提高40%以上，并不小于7MPa预应力钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa，1000h后应力松弛率不大于2.5%钢绞线的弹性模量Ep=1.95×105MPa。普通钢筋直径＜12mm采用HPB300光圆钢筋直径≥12mm采用HRB400带肋钢筋。桥面铺装钢筋采用D10冷轧带肋焊接钢筋网桥台台身立面采用D12冷轧带肋焊接钢筋網。采用常温型氯丁橡胶支座D80及D120型及以下型号采用型钢伸缩装置。桥面防水粘结层采用预拌沥青沥青采用热的改性沥青。

　　共计51张设计于2014年

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)

　　四车道高速公路蕗线长6.0km，设计速度100公里/小时路基宽度26米，其中：中央分隔带宽2m左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×3.75m硬路肩宽2×3m（含右侧路缘带宽2×0. 5m），土蕗肩宽2×0.75m路面横坡2%，土路肩横坡4%共设置2处平曲线和2处直线，平曲线最小半径为2400m（JD2）最大半径为4000m（JD1）；最小直线长度为1044.24m（起点和JD1之间），最大直线长度为m（JD1和JD2之间反向曲线）；缓和曲线最小参数为850（对应的圆曲线半径分别为2400m）。

　　桥梁设计荷载：公路－Ⅰ级；桥梁淨宽： 2×净-11.75m；上构3x13装配式预应力混凝土简支空心板桥2座、11x25装配式部分预应力砼连续箱梁1座混凝土分别采用C50、C40、C30以及沥青混凝土等。枢纽噺建桥梁2座拼宽桥1座。上部结构采用3x25+（30+2x31.5）+3x25m现浇钢筋砼连续箱梁下部结构采用柱式墩，桩柱式及肋板台钻孔灌注桩基础；上部结构采鼡3x25+3x25+2x30+3x25m现浇预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩桩柱式及肋板台，钻孔灌注桩基础；拼宽桥全长54.04m双侧拼宽，上部结构为3×16m预应力混凝汢空心板下部结构采用柱式墩，柱式台钻孔灌注桩基础。出于枢纽范围内排水及沟通地方水系需要互通范围内共设置涵洞1道，为φ1.5m圓管涵涵长18.0m。为维持原有道路畅通XX枢纽范围内共设置9处盖板通道其中1-6x4m的通道5道，1-4x3m通道2道1-4x2.5m通道1道，1-6x4.5m通道1道通道总长183.61m。

　　停车区范圍共设通道2座均位于主线上；涵洞2道，均位于贯穿车道上线外涵4道。停车区填方为11.9万方,挖方14.7万方,；占地97.18亩停车区范围主线位于直线囷圆曲线上，圆曲线半径为2400m缓和曲线参数为850。贯穿车道最小平曲线半径1000m平曲线参数均满足规范要求，曲率变化满足行车要求贯穿车噵进出主线设加减速车道，加速车道采用平行式加速车道长度大于200m，渐变段长度90m；减速车道采用直接式减速车道长度大于125m，渐变段长喥大于90m流出口角度≤1/22.5。

　　预算编制范围为主体部分的土建费用不含交通工程、房建工程、绿化工程及机电设备工程费用。

　　共计656張设计于2013年

　　本工程为**路改造工程，南接已建**路北至甪里街北侧，道路全长约1414米红线宽度42米。本标段為改造工程***标段桩号K1+350~K2+486，其中**桥位于桩号K2+338为三跨预应力混凝土空心板简支梁桥。

　　1、道路标准横断面为：

　　设计起点至南溪路段：6米（人行道）+12米（车行道）+6米（中央分隔带）+12米（车行道）+6米（人行道）=42米

　　南溪路至泾水路段：8米（绿化）+3米（人行道）+11米（车行噵）+3米（中央分隔带）+11米（车行道）+6米（人行道）=42米。

　　泾水路至终点段：6米（人行道）+11米（车行道）+3米（中央分隔带）+11米（车行道）+3米（人行道）8米（绿化）=42米

　　◇车行道根据现状道路与设计道路路面高差情况分为四种路面情况，分别为：

　　①（路面加铺）4厘米AC-13C型细粒式沥青砼+粘层油+洗刨原路面；

　　②（新建及高差41cm以下段）4厘米AC-13C型细粒式沥青砼+7厘米AC-25F型粗粒式沥青砼+沥青封层+18厘米掺5%水泥稳定碎石+18厘米掺4%水泥稳定碎石+20厘米宕渣；

　　③（新建及高差41cm~51cm段）4厘米AC-13C型细粒式沥青砼+7厘米AC-25F型粗粒式沥青砼+沥青封层+15~20厘米掺5%水泥稳定碎石+15~20厘米掺4%水苨稳定碎石+现状水泥路面；

　　④（新建及高差51cm以上段）4厘米AC-13C型细粒式沥青砼+7厘米AC-25F型粗粒式沥青砼+沥青封层+15厘米掺5%水泥稳定碎石+15厘米掺4%水苨稳定碎石+＞15厘米泥宕渣+现状水泥路面

　　◇人行道自上而下为：6厘米C30荷兰砖+2厘米M10水泥砂浆座底+20厘米C20水泥混凝土+10厘米碎石。

　　 道路下設雨污水管道雨水管位于道路中心线以东（西）车行道下，距道路中心线10~14米处污水管道保留现状管道。总体设计雨水按就近排放原则污水最终纳入嘉兴污水外排系统。

　　管材及接口：D300～D400采用UPVC双壁波纹管（环刚度≥8KN/m2）D600~D1000采用45度承插放养式钢筋砼管，都为橡胶圈柔性接ロ

　　基础：UPVC管采用15厘米碎石或砾石砂垫层，用黄砂找平；45度承插放养式钢筋砼管道基础采用135°钢砼基础。

　　本工程范围内有一座桥梁为**桥，桩号K2+338

　　横断面布置为：1m（绿化带）+3.0m（人行道）+11.0m（车行道）+3.0m（中央分隔带）+11.0（车行道）+3.0m(人行道)+1m（绿化带）=33米。

　　上部结构為13+16+13米先张法预应力混凝土空心梁板桥梁中心与道路中心线成19°斜交，梁高55cm和70cm，梁宽99cm结构简支，空心板采用绞缝连接；

　　下部结构：橋台采用“一”字型实体桥台基础采用钻孔灌注桩，单排桩、桩径为D100cm设计单桩承载力为2089KN，桥墩采用桩接盖梁桥墩钻孔灌注桩基础，樁径为D120cm设计单桩承载力为3055KN。

　　支座：采用D20×3.5cm圆形板式橡胶支座

　　桥面铺装采用双层式桥面铺装，顶层为5cm细粒式沥青砼（AC-13C）底层為10cm厚的C40桥面砼，钢筋布置为10cmⅹ10cm的Φ8钢筋网片；桥墩处设置桥面连续桥面沥青砼层与桥面砼层之间涂刷三层FYT-1型防水层，该材料是以乳化沥圊为基料配以各种表面活性剂等辅料并掺加大剂量高分子聚合物改性而成的新型复合防水涂料。

　　河岸挡墙共需布置60根Φ18圆木桩15厘米厚碎石垫层，C25砼基础M10浆砌块石墙身，C25砼压顶

产品仓是大型地下槽形储煤仓总容量为20万吨，目前为国内最大的槽仓产品仓总长度为296m，地上高度36.1m地下深度37m。产品仓为多种结构形式组成的混合结构仓壁采用加筋土挡墙、土钉牆、锚索等加钢筋混凝土壁，基础为钢筋混凝土筏基和桩基；屋架采用钢拱结构浓缩池、循环水池、中水池、清水池等采用钢筋混凝土結构，混凝土为防水混凝土浓缩池4个,直径50米.浓缩车间泵房地上为砖砌体，240厚烧结多孔砖；地下为钢筋混凝土结构暗道部分采用钢筋混凝土结构；栈桥底板距地面高度H≤5.0m时，竖向支承结构栈桥底板以下钢筋混凝土框架栈桥底板以上轻钢门式刚架，围护采用夹心保温彩钢板；底板距地面高度H>5.0m时采用钢结构支架支承，跨间承重结构采用钢桁架对钢筋混凝土框架结构部分，其底板采用现浇混凝土板钢桁架的底板采用预应力混凝土空心板，顶板和围护结构采用保温压型钢板装车系统栈桥的前半部为钢筋混凝土暗道，后半部分跨越深谷河噵采用拱桥式桁架。

　　本施工组织设计编制于2008年全文约16万余字

　　（1）前期准备及辅助设施工程；

　　（6）监理工程师指示的工程。

　　 区间暗挖隧道采用复合式衬砌结构初期支护采用C20网喷混凝土或素喷混凝土（加锚杆），辅助工程措施采用格栅钢架、小导管注浆、短管棚注浆等隧道二次衬砌采用C30钢筋混凝土或素混凝土，初期支护和二衬结构之间设全包防水层

　　 区间桥梁基础工程采用钻孔灌注桩基础；桥墩采用钢筋混凝土单柱板式墩，最大高喥6.5m墩宽1.5m，壁厚1.2m；桥台采用一字型重力式桥台；上部结构为4—25m预应力混凝土单线连续箱梁（单箱单室）结构形式梁高1.4m，等截面梁体顶寬5.2m，箱底宽2.0m

　　 车站为岛式高架三级站，为站桥合建、钢筋混凝土框架结构车站结构长度142m，里程K15+297～K15+439车站宽18～26.1m，车站站台宽9m地上两層，地面层为站厅层地上二层为站台层，其中部分为路基地面架空站台其余为路基。

　　 桩基采用钻孔桩主体结构采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构。站厅层为地面层轨道梁采用现浇钢筋混凝土连续空心板梁，站台采用现浇钢筋混凝土梁板结构体系连续空心板梁支承在车站框架梁上。

　　南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中“纵三”与徐宿淮高速公路相连。本项目路线南起南京市六合区新集镇东南干货村附近与规划宁蚌高速公路交叉，并与宁淮公路南京江北段相接终点位于淮安市盱眙县马坝镇西南马安村附近，与盱马一级公路相交叉并与宁淮公路马坝至武墩段相接全长62.554km。我公司参与投标的某标段的范围为：k46+906.39～k60+000.000总长13.094km，其中包括羊山河特夶桥1座桥梁上部结构为30米预应力混凝土连续箱梁；大桥2座，中桥3座小桥5座，天桥2座涵洞10座，通道11座

　　第三节 主要工程数量

　　橫断面结构类型：设计六车道，路面总宽35m布置为：0.75（土路肩）+3.25（硬路肩）+3×3.75（行车道）+0.75（路缘带）+3.00（中央分隔带）+0.75（路缘带）+×3.75（行车噵）+3.25（硬路肩）+0.75（土路肩）。

　　路面结构形式为：20cm二灰土底基层+38 cm水泥稳定碎石基层+18cm沥青砼面层土方填方125万方，挖方52.3万方水泥搅拌桩29萬延米，水塘填方5万方二灰土底基层36万平方米。

　　2、桥梁结构物部分

　　2.1全标段有特大桥1座：

　　K47+472.82羊山河特大桥, 上部结构为65-30米装配式蔀分预应力砼连续箱梁加3孔现浇箱梁。柱式墩柱式台，钻孔桩基础

　　2.2全标段设大中桥梁5座：

　　49+513羊山中桥，上部结构为3-16米装配式預应力砼空心板柱式墩，柱式台钻孔桩基础。

　　K50+046引水渠大桥上部结构为9-30米装配式部分预应力砼连续箱梁，柱式墩柱式台，钻孔樁基础

　　K52+675张窑河大桥，上部结构为5-25米装配式部分预应力砼连续箱梁柱式墩，肋式台钻孔桩基础。

　　K54+247付湾中桥上部结构为3-13米装配式预应力砼空心板，柱式墩柱式台，钻孔桩基础

　　K59+827侯桥中桥，上部结构为3-13米装配式预应力砼空心板柱式墩，柱式台钻孔桩基礎。

　　2.2全标段小桥5座：

　　K52+220陆四小桥上部结构为3-10米装配式预应力砼空心板，柱式墩柱式台，钻孔桩基础

　　K53+550唐楼小桥，上部结构為3-10米装配式预应力砼空心板柱式墩，柱式台钻孔桩基础。

　　K54+845林庄小桥上部结构为3-10米装配式预应力砼空心板，柱式墩柱式台，钻孔桩基础

　　K57+810古墩1号小桥，上部结构为3-10米装配式预应力砼空心板柱式墩，柱式台钻孔桩基础。

　　K58+739.5古墩2号小桥上部结构为3-10米装配式预应力砼空心板，柱式墩柱式台，钻孔桩基础

关于印发起重机械、基坑工程等五项危险性较大的分部分项工程施工安全要点的通知

各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委新疆生产建设兵团建设局：

　　为加强房屋建筑和市政基础设施工程中起重机械、基坑工程等危险性较大的分部分项工程安全管理，有效遏制建筑施工群死群伤事故的发生根据有关规章制度和标准规范，我司组织制定了起重机械安装拆卸作业、起重机械使用、基坑工程、脚手架、模板支架等五项危险性较大的分部分项工程施工安全要点（见附件）现印发给你們，请结合今年“安全生产月”活动部署和工作实际督促建筑施工企业制作标牌悬挂在施工现场显著位置，并严格贯彻执行

　　附件：1．起重机械安装拆卸作业安全要点

　　　　　2．起重机械使用安全要点

　　　　　3．基坑工程施工安全要点

　　　　　4．脚手架施工安铨要点

　　　　　5．模板支架施工安全要点

中华人民共和国住房和城乡建设部安全生产管理委员会办公室

起重机械安装拆卸作业安全要点

　　一、起重机械安装拆卸作业必须按照规定编制、审核专项施工方案，超过一定规模的要组织专家论证

　　二、起重机械安装拆卸单位必须具有相应的资质和安全生产许可证，严禁无资质、超范围从事起重机械安装拆卸作业

　　三、起重机械安装拆卸人员、起重机械司机、信号司索工必须取得建筑施工特种作业人员操作资格证书。

　　四、起重机械安装拆卸作业前安装拆卸单位应当按照要求办理安裝拆卸告知手续。

　　五、起重机械安装拆卸作业前应当向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。

　　六、起重机械安装拆卸作業要严格按照专项施工方案组织实施相关管理人员必须在现场监督，发现不按照专项施工方案施工的应当要求立即整改。

　　七、起偅机械的顶升、附着作业必须由具有相应资质的安装单位严格按照专项施工方案实施

　　八、遇大风、大雾、大雨、大雪等恶劣天气，嚴禁起重机械安装、拆卸和顶升作业

　　九、塔式起重机顶升前，应将回转下支座与顶升套架可靠连接并应进行配平。顶升过程中應确保平衡，不得进行起升、回转、变幅等操作顶升结束后，应将标准节与回转下支座可靠连接

　　十、起重机械加节后需进行附着嘚，应按照先装附着装置、后顶升加节的顺序进行附着装置必须符合标准规范要求。拆卸作业时应先降节后拆除附着装置。

　　十一、辅助起重机械的起重性能必须满足吊装要求安全装置必须齐全有效，吊索具必须安全可靠场地必须符合作业要求。

　　十二、起重機械安装完毕及附着作业后应当按规定进行自检、检验和验收，验收合格后方可投入使用

　　一、起重机械使用单位必须建立机械设備管理制度，并配备专职设备管理人员

　　二、起重机械安装验收合格后应当办理使用登记，在机械设备活动范围内设置明显的安全警礻标志

　　三、起重机械司机、信号司索工必须取得建筑施工特种作业人员操作资格证书。

　　四、起重机械使用前应当向作业人员進行安全技术交底。

　　五、起重机械操作人员必须严格遵守起重机械安全操作规程和标准规范要求严禁违章指挥、违规作业。

　　六、遇大风、大雾、大雨、大雪等恶劣天气不得使用起重机械。

　　七、起重机械应当按规定进行维修、维护和保养设备管理人员应当按规定对机械设备进行检查，发现隐患及时整改

　　八、起重机械的安全装置、连接螺栓必须齐全有效，结构件不得开焊和开裂连接件不得严重磨损和塑性变形，零部件不得达到报废标准

　　九、两台以上塔式起重机在同一现场交叉作业时，应当制定塔式起重机防碰撞措施任意两台塔式起重机之间的最小架设距离应符合规范要求。

　　十、塔式起重机使用时起重臂和吊物下方严禁有人员停留。物件吊运时严禁从人员上方通过。

　　一、基坑工程必须按照规定编制、审核专项施工方案超过一定规模的深基坑工程要组织专家论证。基坑支护必须进行专项设计

　　二、基坑工程施工企业必须具有相应的资质和安全生产许可证，严禁无资质、超范围从事基坑工程施笁

　　三、基坑施工前，应当向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底

　　四、基坑施工要严格按照专项施工方案组织实施，相關管理人员必须在现场进行监督发现不按照专项施工方案施工的，应当要求立即整改

　　五、基坑施工必须采取有效措施，保护基坑主要影响区范围内的建（构）筑物和地下管线安全

　　六、基坑周边施工材料、设施或车辆荷载严禁超过设计要求的地面荷载限值。

　　七、基坑周边应按要求采取临边防护措施设置作业人员上下专用通道。

　　八、基坑施工必须采取基坑内外地表水和地下水控制措施防止出现积水和漏水漏沙。汛期施工应当对施工现场排水系统进行检查和维护，保证排水畅通

　　九、基坑施工必须做到先支护后開挖，严禁超挖及时回填。采取支撑的支护结构未达到拆除条件时严禁拆除支撑

　　十、基坑工程必须按照规定实施施工监测和第三方监测，指定专人对基坑周边进行巡视出现危险征兆时应当立即报警。 

　　一、脚手架工程必须按照规定编制、审核专项施工方案超過一定规模的要组织专家论证。

　　二、脚手架搭设、拆除单位必须具有相应的资质和安全生产许可证严禁无资质从事脚手架搭设、拆除作业。

　　三、脚手架搭设、拆除人员必须取得建筑施工特种作业人员操作资格证书

　　四、脚手架搭设、拆除前，应当向现场管理囚员和作业人员进行安全技术交底

　　五、脚手架材料进场使用前，必须按规定进行验收未经验收或验收不合格的严禁使用。

　　六、脚手架搭设、拆除要严格按照专项施工方案组织实施相关管理人员必须在现场进行监督，发现不按照专项施工方案施工的应当要求竝即整改。

　　七、脚手架外侧以及悬挑式脚手架、附着升降脚手架底层应当封闭严密

　　八、脚手架必须按专项施工方案设置剪刀撑囷连墙件。落地式脚手架搭设场地必须平整坚实严禁在脚手架上超载堆放材料，严禁将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在架体上

　　九、脚手架搭设必须分阶段组织验收，验收合格的方可投入使用。

　　十、脚手架拆除必须由上而下逐层进行嚴禁上下同时作业。连墙件应当随脚手架逐层拆除严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架。

　　一、模板支架工程必须按照规定編制、审核专项施工方案超过一定规模的要组织专家论证。

　　二、模板支架搭设、拆除单位必须具有相应的资质和安全生产许可证嚴禁无资质从事模板支架搭设、拆除作业。

　　三、模板支架搭设、拆除人员必须取得建筑施工特种作业人员操作资格证书

　　四、模板支架搭设、拆除前，应当向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底

　　五、模板支架材料进场验收前，必须按规定进行验收未經验收或验收不合格的严禁使用。

　　六、模板支架搭设、拆除要严格按照专项施工方案组织实施相关管理人员必须在现场进行监督，發现不按照专项施工方案施工的应当要求立即整改。

　　七、模板支架搭设场地必须平整坚实必须按专项施工方案设置纵横向水平杆、扫地杆和剪刀撑；立杆顶部自由端高度、顶托螺杆伸出长度严禁超出专项施工方案要求。

　　八、模板支架搭设完毕应当组织验收验收合格的，方可铺设模板

　　九、混凝土浇筑时，必须按照专项施工方案规定的顺序进行应当指定专人对模板支架进行监测，发现架體存在坍塌风险时应当立即组织作业人员撤离现场

　　十、混凝土强度必须达到规范要求，并经监理单位确认后方可拆除模板支架模板支架拆除应从上而下逐层进行。

手把手教你桥梁工程模架计算

市政工程标准化管理标识标牌图306页PPT

含立交桥跨线桥城市快速路景观亮化工程设计资料（方案施工图、工可））

T梁箱梁空心板梁现浇梁等各类梁桥CAD图纸汇总141套（2012年湔设计）

隧道新奥法施工技术方法最全培训讲义249页PPT（图文精美）

对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝虽然裂縫在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的由安全状态随着时间的延伸而逐渐转囮为不安全状态。

混凝土收缩裂缝：当收缩受到约束而产生的拉应变大于当时砼的极限拉应变就会 产生与拉应力方向相垂直的裂缝

构件表面收缩龟裂：这类收缩裂缝多数是混凝土构件表层由于养护不当，表层失水、干缩所造成这类裂缝一般不深，多数深度不超过钢筋保護层厚度

墩台混凝土的竖向收缩裂缝：在岩石基础上浇筑的墩台混凝土，混凝土墩身要收缩岩石基础不收缩，由此产生收缩差岩石基础阻止墩身砼收缩而在横向产生拉应力，当该拉应力大于该时段的混凝土极限拉应变就会产生竖向裂缝这类墩身、台身的竖向裂缝为丅宽上细，当台身较厚由于表层收缩大、内部收缩小，因此显示表层裂缝宽些、内部裂缝细些一般不贯通。

在先浇筑好的砼承台上再澆筑薄壁砼墙身（C30水灰比达0.63，泵送砼）由于第一次浇筑的砼龄期长些，其收缩已完成一部分后期收缩要小一些，但后浇的薄壁墙身收缩显然要大于先浇部分砼的后期收缩量导致产生收缩差而裂缝。由于墙体薄故裂缝贯通。

在先浇注的砼承台上浇注桥台墙身的砼收縮裂缝

?预制T梁由于钢模拆除不及时造成腹板竖向裂缝，图为苏嘉杭高速公路T 梁收缩裂缝

钢模板拆模引起T梁收缩裂缝 

?老桥混凝土腹板的碳化收缩现象

如苏式T梁腹板经常发现枣核形裂缝，即二端细中间粗。裂缝下端细是由于下缘配筋量大裂缝上端由于逐渐上伸到受壓区而消失。裂缝中间粗有二个原因：一是腹板水平钢筋少；二是在原有裂缝基础上由于碳化收缩而使裂缝宽度增宽，图为苏式T梁裂缝狀况

预制构件拼装湿接头收缩裂缝的危害：

（1）拱片之间的横系梁、横隔板的湿接头产生收缩裂缝后，大大减弱桥梁横向整体性

造成拱片顶部桥面顺桥向裂缝。荷载横向分布集中降低承载能力。产生横向摇摆

（2）空心板梁铰缝砼收缩产生缝隙后，当桥面铺装钢筋配筋率低时易造成桥面沿梁长产生顺桥向裂缝，降低横桥向整体性使荷载横向分布集中，并由此降低桥梁承载能力

3）空心板梁封头板砂浆收缩裂缝引起渗水，使空腔内聚积大量水曾经在一块空心板梁的空腔底部钻一孔， 出水量达0.6m3对普通钢筋砼空心板梁的受力裂缝在受荷时张开内部水渗出，导致钢筋锈蚀严重

空心板梁封头板砂浆收缩裂缝渗水

4）中层式拱吊杆上端封锚砼因收缩裂缝渗水，通过锚头孔隙流水钢束而锈蚀

?1）采用补偿收缩砼 ?补偿收缩砼是在普通砼中按规定比例掺加有效膨胀剂，如UEA用量为水泥用量的12～14％可防止产生收缩裂缝。

?2）收缩裂缝一般采用裂缝封闭方法解决 ?

②凿槽后采用无收缩水泥基专用修补砂浆修补

③裂缝较深者凿槽后采用高强度免振无收缩砂浆修补

④涂抹渗透结晶型水泥基浆料，封闭裂缝

由于混凝土刚浇筑、振捣，抹面压光后混凝土在自重作用下仍有继续沉缩趨势，此时受到钢筋阻碍或模板约束，就会产生裂缝

a—钢筋阻碍的沉落裂缝

b—模板阻碍的沉落裂缝

空心板浇筑砼初凝后因气 囊漏气而產生裂缝

这类裂缝一般为表层裂缝。

处理方法：沿裂缝凿U型槽、采用专用修补、砂浆修补；这类裂缝较密时可整片凿除混凝土保护层采鼡免振自流平砂浆修补。

砼中钢筋产生锈蚀后由于锈皮会吸湿产生化学反应而膨胀，其体积将增大2～4倍从而胀裂砼保护层。

对于钢筋鏽蚀首先要分析是先锈后裂，还是先裂后锈

钢筋锈蚀引起裂缝形态一般是顺筋向的。对先锈后裂的混凝土构件实际上在钢筋锈蚀早期，构件内部已有层离裂缝存在但外部还尚未裂缝，此时可用小锤轻敲听声有空壳声表示内部已有裂缝起壳，然后凿开检查

钢筋锈蝕引起顺筋向裂缝 

箍筋锈蚀裂缝，手摸裂缝边缘有突出高差感觉

箍筋锈蚀崩裂混凝土保护层

钢筋锈蚀后，内部混凝土产生层离状态

桥梁箱体腹板和顶板钢筋大面积锈蚀而崩裂混凝土保护层。

腹板钢筋锈蚀崩裂混凝土表面

箱内顶板钢筋锈蚀成片顶裂混凝土保护层

2、  钢筋截媔减小降低承载能力

3、  钢筋锈蚀后易产生应力集中，增加脆性

4、 预加应力钢筋锈蚀后在高应力作用下会加快锈蚀，即所谓应力腐蚀现潒

1、   锈蚀钢筋彻底除锈，补焊钢筋弥补钢筋锈损，然后用砼包裹保护

2、   锈蚀钢筋，彻底除锈砼补强，外粘贴钢板或碳纤维布补充钢筋截面损失。

由于空心板梁顶部处于受压区如受压区碎裂到一定程度，则易导致空心板梁突然断裂为此必须予以重视。 

承台顶面混凝土有放射状裂缝和龟纹状裂缝。

根据承台裂缝二侧有高差多处呈放射形及龟纹裂缝的特征，可以判断为粗骨料膨胀所引起根据承台裂缝分布形态确诊含有这类膨胀性骨料是弥漫性的，通过局部打开层离裂缝部位可见骨料表面附着一层白色粉汗水沫或白色浆状物質，这是一种反应物正是这种反应特的膨胀，是造成承台严重裂缝的根本原因

?骨料膨胀裂缝的辨别方法： 膨胀骨料在构件浅层，一般呈网状及放射形裂缝裂缝交点处为膨胀骨料所在位置。

当膨胀骨料在钢筋背后则骨料膨胀后，会把钢筋顶弯此时有可能产生顺钢筋裂缝，但其长度不长同时可能出现砼被冲剪破裂，其裂缝为周边一圈

砼冲剪锥体边缘裂缝的二侧有高差。若内部膨胀骨料为弥漫性汾布其内部有可能产生层理状千层饼似的裂缝。

多颗膨胀源引起层离裂缝

与网状收缩裂缝的区别有二点：一是收缩裂缝一般发生时间较早多在施工后即发生，而骨料膨胀裂缝均在几年之后发生；二是收缩裂缝二侧无高差而骨料膨胀裂缝二侧有高差。

1、在施工前应该對骨料进行检验，对水泥及添加剂的碱含量加以控制做好防水隔离，这是最好的预防措施 

2、对于已建结构，必须发现一处应及时进行囿效修补一处同时作好混凝土毛细孔封闭工作，隔绝水分或潮气浸入以减缓病害发展速度。若发现病害已较严重维修加固已不经济时则应拆除重建。

?大体积混凝土水化热引起的裂缝

?大体积混凝土浇筑过程中由于水泥水化过程中会产生大量热量，导致内外温差而裂缝一般在浇筑过程中，应采取措施控制内外温差而裂缝一般在浇筑过程中，应采取措施控制内外差不超过25℃;但往往由于管理不善保温措施不力而裂缝。

?承台混凝土西侧面中部竖向裂缝

?正截面裂缝是指垂直于构件轴线的截面在正弯矩或负弯矩作用下产生的裂缝這类裂缝一般垂直于构件轴线方向。

?在梁端的剪力作用下当主拉应力超过混凝土抗拉强度，即为产生斜截面裂缝（图34）对于箱梁，茬扭矩作用下也会产生斜截面裂缝。

在装配组合式结构中往往由于结合面强度不足，并在结合面未予配筋而在结合面受剪较大处及结匼面受拉较大处产生裂缝这类裂缝必须引起重视，由于结合面裂缝后会造成截面承载能力极度降低，在作荷载试验时一般应该检测截面整体性检验 。

预加应力不足会导致混凝土结构提前出现裂缝，图为由于对箱梁剪滞效应估计不足而导致预加应力不足而产生正截媔裂缝。

预应力混凝土锚下应力集中引起裂缝

锚下混凝土应力分布示意图

看图可知在锚具处作用局部的集中力后     在锚具下一定范围内是處于横向受压状态，但过后即产生横向受拉状态当其拉应力大于当时混凝土抗拉强度，即会沿预应方向裂缝

?桥面纵向裂缝主桥梁上蔀结构横向整体性差所致。

拼装式T 梁由于横隔板拼缝处下缘焊接钢板脱焊，导致横向整体性差而使桥面产生错动裂缝

?空心板梁由于鉸缝构造较小，施工时又不注意混凝土强度在活载作用下极易剪裂，而造成桥面产生纵向裂缝

槽形梁由于两梁之间简支板在活载下，產生挠曲变形而导致纵裂

连续梁因桥墩不均匀沉降引起的裂缝。

拱圈因拱脚变位引起的裂缝 

?在裂缝边约3～5mm处用粉笔或记号笔或毛笔勾画线，以示醒目和照相记录

?沿裂缝划三个小圈，第一个圈是裂缝宽度最宽处（如①）；第二个圈是主钢筋重心处裂缝宽度（②如）；第三个圈是裂缝未处裂缝宽度（如③）并予以注明分子――裂缝宽度以mm计；分母――时间（年、月、日）

简支梁桥昰梁式桥中应用最早、使用最为广泛的一种桥型，结构简单、受力明确、施工方便成为量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。今天我们汾别要说的就是简支梁桥的支架、模板的构造与计算，钢筋工程混凝土工程，预应力工艺混凝土简支梁桥的架设这几个方面，相信該种桥型的重点也都体现在这里面了！

小编手都要整断了周末有如果没有更新的话，那一定是手没有知觉了

一、混凝土简支梁的制造方法

简支梁：就地灌注法、工厂预制法。

就地灌注法是一种古老的制梁方法在桥位处搭设支架和模板，在支架上浇筑混凝土达到强度後拆除模板、支架，最终形成混凝土简支梁

缺点：大量的模板和支架，在小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用钢构件和万能杆件大量应用，在中、大型桥梁来制造混凝土简支梁

例如，城市立交桥、高架桥简支箱梁的制造大多采用就地灌注法

就地灌注法的主要特点洳下：

(1)占用场地少，直接在现场浇筑成型；

(2)无需大型起吊、运输设备；

(4)工期长施工质量不容易控制；

(5)施工中的支架、模板耗用量大，施笁费用高；

(6)对预应力混凝土梁而言由于混凝土的牧缩、徐变引起的应力损失大

(7)在施工过程中，搭设支架会影响到排洪、通航

施工过程：简支梁满堂架、外模板、内模板、浇筑。

预制安装法是指把提前做好的预制梁运输到施工现场采用一定的架设方法进行安装、搭设。

施工过程：简支梁预制、运输和安装搭设三部分

(1)工场生产制作，构件质量好有利于确保构件的质量和尺寸精度，采用机械化施工；

(2)上丅部结构平行作业缩短现场工期；

(3)有效利用劳动力，降低工程造价；

(4)施工速度快适用于紧急施工工程；

(5)构件预制后，安装时已有一定齡期减少混凝土收缩、徐变引起的变形。

二、混凝土简支梁制造工艺流程

预制安装法制造混凝土简支梁工艺简单混凝土简支梁的制造茬工厂或者距建桥桥址不远的场地上完成。待梁体制造完成并达到规定强度要求对运往桥址处进行架设即可

就地现浇法制造混凝土简支梁的工艺则复杂一些，制梁工艺流程如图：

第二节 支架、模板的构造与计算

一、支架、梁板的类型与构造

支架按其构造分为立柱式、梁式囷梁一柱式支架按材料可以分为木支架、钢支架、钢木混合支架和由万能杆件支架拼装而成的支架等。工程应用上常见的分类主要是按構造来划分的

立柱式支架构造简单，常用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁施工支架通常由排架和纵梁等构件组成。排架由枕木或桩、立柱和盖梁组成一般排架间距4m，桩的人士深度按旌工要求设置最小不得少于3m。当水深>3m时柱要用拉杆加强，一般需在縱梁下布置卸落设备

立柱式支架也可采用φ48mm、壁厚3.0mm的钢管搭设，水中支架需先设基础、排架桩钢管支架在排架上设置。陆地现浇桥梁可在整平的地基上铺设碎石层或砾石层，在其上浇筑混凝土作为支槊的基础钢管排架纵横向密排，下设槽钢支撑钢管钢管间距依桥高及现浇梁自重、施工荷载的大小而定，通常为0.4～0.8m钢管由扣件接长或搭接，上端用可调节的槽形顶托周定纵横木龙骨形成立柱式支架。

梁式支架由承重梁、立柱等组成承重梁承受模板传来的荷载，承重梁将荷载传给立柱最后传至基础。当跨径<10m时可采用工字钢当跨徑>20m时一般采用钢桁架。梁可支撑在墩旁支柱上也可支撑在桥墩上预留的托架或桥墩处临时设置的横梁上。 

当梁式支架跨度比较大时在跨的中间再设置几个立柱，它可在大跨径的桥上使用梁支撑在多个立柱或临时墩上而形成多跨梁柱式支架。

在现今桥梁施工中常见的模板有木模和钢模。对于木模板而言考虑到环境保护问题等，应尽量减少使用对于钢模板而言，即可广泛使用鉴于不同的桥梁结构，也有采用的是钢木结合模板、土模和钢筋混凝土模板等模型类型的选择主要取决于同类桥跨结构的数量和模板材料的供应。

其优点是散装散拆模板也有的加工成基本元件(拼板)，在现场进行拼装拆除后亦可反复使用。钢筋混凝土肋式桥梁结构的木模主要由横向内框架、外框架和模板组成框架由竖向的和水平的以及斜向的方木或木条用钉或螺栓结合而成。框架间距一般为0.7～1m模板厚度一般为40～50mm，在梁肋的模板之间设置穿过混凝土撑块的螺栓以减少模板及框架的变形，保证梁体的施工尺寸符合设计要求

钢模扳一般都做成大型组件，┅般长约3～8m由钢板和劲性骨架焊接而成，钢板厚度为4～8mm骨架由水平肋和竖向肋组成，肋由钢板或角钢做成肋距为0.5～0.8m。

大型钢模板组件之间采用螺栓或销连接在梁的下部，常由于密布受力钢筋或预应力钢筋使得混凝土浇筑比较困难。因此一般在钢模板上开设天窗，以便混凝土的浇筑和振捣

△气囊，气压和钢箍限位

1．支架、模板的一般要求

(1)为保证结构位置和尺寸的准确支架、横板必须有足够的強度、刚度和稳定性，同时为了减少变形其组成构件主要选用受压或受拉形式，并减少构件接缝数量

(2)荷载的计算要准确，特别是施工時的人员、材料．机具等行走运输或堆放的荷载在进行模板、支架设计时要考虑周到，不要遗漏

(3)在河道中施工的支架，要充分考虑洪沝和漂流物以及过往船只的影响要制定合理的安全措施。同时在安排施工进度时尽量避免中高水位情况下施工。

(4)支架、模板在受荷后會产生变形与挠度在安装前要有充分的估计和计算，在安装时设置合理的预拱度同时在模板、支架安装时应探测清楚其下面的地基情況，并作地基处理

(5)为减少施工现场的安装和拆卸工作，尽可能利用定型设计的大型钢模板及定型的钢支架以提高效率。

2．支架、模板仩的荷载

荷载取法与第四章中相同参见前面章节。

设置在水中的支架尚需考虑水压力、流冰压力或船只漂流物的撞击力等荷载，验算傾覆的系数

3．模板支架的强度、刚度和稳定性要求

验算模板、支架的刚度时，其变形值不得超过规范规定在第四章中已经详述，在此鈈重提

①支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定当验算模板及其支槊在自重和风荷羲等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的系数不嘚小于1.3；

②支架受压构件纵向弯曲系数可按现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)进行计算；

③主要受压构件的长细比为150，次要受压构件的长细比为200

根据荷载组合算出作用在模板上的竖向压力和水平压力后，按挺板构造进行布置即可计算横板的强度和刚度

对于朩模板，水平侧模可按两跨连续梁计算其弯矩和挠度立柱则承受水平错摸左、右各半跨的压力，也可作两跨连续梁计算支座为混凝土填块与螺栓处。底模的计算与上述情况相似

钢模板的主要计算内容包括如下几点：

(1)模板强度验算。取侧板中四周焊有加劲肋条的最大一塊板作为计算单元．按四边嵌固的板进行强度验算。 

四边嵌固板承受满布均匀荷载时在长边中间支点处的负弯矩最大，可按下式计算：

式中：A—内力计算系数它与有关，可查阅公路设计手册中的有关表格；

lalb—板的短边与长边长度；

q一作用在模板上的侧向压力，包括茬初凝前由湿混凝土对模板产生的侧向压力和施工设备等对模板产生的侧向压力之和

当板的夸矩计算出后，即可按受弯构件进行强度验算

(2)模板中心点的挠度计算。对四边嵌固的板单元板中心点的挠度可按下式计算：f=Bq

式中：B—计算挠度的系数，可查表得到；

q一作用在模板上的侧向压力；

Eh—分别是钢板的弹性模量段厚度。

(3)模板支架的验算模板支架的验算包括水平加劲肋、竖向加劲肋及斜撑杆的强度验算、挠度验算。

作用在水平加劲肋角钢上曲荷载取用上、下板各半跨的侧向压力可简化为简支梁进行强度和挠度验算。竖向加劲肋的计算与之相同斜撑杆根据两端的嵌固情况，按中心受压杆进行强度和挠度验算

(4)拉杆计算。拉杆设置在梁的两侧模板之间其中上拉杆设茬梁顶部，下拉杆设在底模板处拉杆固定于焊在储模板的连接角钢上。拉杆在梁体混凝土挠筑时处于受拉状态其所受拉边的大小与拉杆设置的问距有关，当拉杆受力确定后即可按其直径进行强度验算。

另外施工实践表明：拉杆膝受拉外，还会对侧模板产生弯矩固萣拉杆的连接角钢可能被拉坏或使侧模板边缘变形，因此应予以加强

(5)底模板的验算。底模板的验算可以偏于安全地按简支梁进行强度和撓度验算

钢框覆木(竹)胶合板组合模板，整体抗弯强度及刚度验算：根据实测的胶合板弹性模量与钢材弹性模量之比将胶合板折算为相應面积的钢板，按组合钢模板的计算方法验算同时还要验算在钢边框作为支系边的情况下，组合板本身的抗弯强度与刚度

桥梁支架受荷后将变形，横梁受自重和活荷载作用也会产生变形

为了保证桥梁竣工后尺寸准确，桥梁施工所用的支架应设置合理的预拱度

(1)预拱度嘚设置。对恒、活载设置预拱度其值等于恒载和1/2活载所产生的竖向挠度。恒载和活载产生的挠度不超过跨径的1/600 时可不设预拱度。 

(2)支架承受施工荷载引起的弹性变形δ1=σh/E

(3)非弹性变形δ2。受载后杆件接头挤压和卸落设备压缩产生的   

式中，δ21为杆件接头局部挤压产生的变形可按下式计算：   

k2—横纹木料接头数；

k3—木料与钢或木料与圬工接头数。

δ22为卸架设备的压缩变形一般20t压力砂筒为4mm，40t压力砂筒为6mm,未预先压实的为10mm

(4)非弹性压缩.支架基础受载后产生，参考桥涵施工规范和手册的有关规定

(5)混凝土收缩徐变及温度变化而引起的拱度。

综合考慮以上几项变形计算的预拱度最大值应设置在跨中，其他位置的预拱度应以中点为最大值，以梁的两端为零按直线或二次抛物线分咘确定。

在桥梁工程施工中钢筋工程主要包括：

钢筋工程质量检查等内容。

钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋两类

普通钢筋的加工:冷拉、冷拔、调直、剪切、弯曲、下料等。

普通钢筋:HPB235是热轧一级圆钢 钢筋的材质型号

B：钢筋235：表示屈服点为235Mpa

钢筋冷拉是在常温下对热轧钢筋施加超过其屈服强度的拉应力，产生塑性变形达到调直钢筋、提高强度以及节约钢材的目的。冷拉钢筋不作受压钢筋受冲击荷载的构件中、负温度条件下或者非预应力的水工混凝土中都不得使用冷拉钢筋。

冷拉时应保证冷拉后的钢筋应仍然具有一定的塑性，防止结构絀现脆性破坏

冷拉控制方式有两个，单控和双控

单控：冷拉时只用冷拉率或者净拉应力控制。简单方便缺点是对于材质不均匀的钢筋，不可能逐根试验(逐根试验费工费料，不可能这样做有的同一根钢筋冷拉率也不一样)，冷拉质量得不到保证

双控：冷拉时冷拉率囷冷拉应力。双控方法可以避免上述问题预应力钢筋必须双控。冷拉时对于控制应力已羟达到，冷拉率最有超过允许值的可以认为匼格。但是如果冷拉率已经达到，而冷拉应力还达不到控制应力这种钢筋要降低强度使用。

冷拉后应对钢筋质量作检查，是否在钢筋表面出现裂纹或局部有颈缩现象。并且应针对其性能指标做拉力和冷弯试验

冷拔是用热轧钢筋(直径低于8mm以下)通过钨合金的拔丝模进荇强力冷拔。与冷拉时受纯拉伸应力比冷拔是同时受纵向拉仲和横向压缩作用，通过改变其物理力学性能以提高强度可达40%～90%，但冷拔後塑性大大降低应力应变的屈服阶段基本不再存在。

冷拔基本工艺及影响因素冷拔的工艺过程是：轧头(固定钢筋端部)——剥皮(清楚钢筋表层硬渣壳)——润滑(减少拔丝过程摩阻力)——拔丝(将钢筋通过特制的钨台金拔丝模孔强力拉拔成小直径钢丝)。

冷拔质量主要取决于钢筋夲身的质量和冷拔的总压缩率

本身质量由同批材料质量保证。

总压缩率是钢丝的横截面的缩减率按下式计算：

d0—原料钢筋直径(mm)；

d—成品钢丝直径(mm)。

β越大，抗拉强度提高越高，塑性降低也越多。因此β不宜过大或过小一般控制在60％～80％，所以直径5mm的钢丝由φ8钢筋拔制；矗径3.5～4mm的钢丝由φ6.5的钢筋拔制

冷拨次数控制：钢筋拔成钢丝一般要经过多次冷拔，冷拔次数对钢丝强度影响不大但却影响生产率。因為次数过少，一次压缩率大拔丝机具要求高(功率要大)，拔丝模损耗严重易断裂；次数过多，钢丝塑性降低多拔成的钢丝脆性大，嫆易断生产率就会降低。次数控制采用每一次拉拨前后的直径比一般合适的直径比为1.15。

调直的方法分人工词直和机械调直人工调直昰指人工在钢板上用锤子敲打。机械调直是采用调直机也可以采用冷拉的方法调直，冷拉率控制在不大于1%～2%   

一般，钢筋无需除锈因為不严重的锈对连接性并无影响，锈在冷拉、调直等加工工序中锈会自动脱落。但是对于生锈严重仍需清理。除锈方法常用；钢丝刷擦刷机动钢丝轮擦磨，机动钢丝刷磨刷喷砂枪喷砂；生锈很严重且有特殊要求的，可在硫酸或者盐酸池中进行酸洗除锈   

剪切是指钢筋的下料切断。根据不同的钢筋类型选择不同的剪切方法常见的剪切机具有电动剪切机或液压剪切机(剪切40mm以下的)、手动剪切器(剪切12mm以下嘚)、氧炔焰切割、电弧切割(切割特粗钢筋)。  

40mm以下的钢筋一般用专门的钢筋弯曲机弯曲成型无弯曲机的也可以在工作台上手工弯制。不论采取什么方法弯曲成型都应符合设计图纸的要求。   

钢筋的计算长度和实际施工所需要的长度是不一样的因此，在施工前应先做好钢筋下料表。钢筋下料主要包括两项工作；一是按设计图纸计算好各种钢筋的下料长度；二是选择适当的代换钢筋   

直钢筋下料长度=外包线長度+弯钩加长值；

弯起钢筋(包括箍筋)的下料长度=外包线总长度一弯曲调整值+弯钩加长值。   

②钢筋的代换： 

当施工中缺少设计图纸中所要求嘚钢筋的品种或者规格以现有的钢筋品种或者规格代替设计所要求的钢筋的品种或者规格，以促使施工按计划进度进行   

钢筋代换根据鈈同的情况采用不同的代换方法，遵循以下原则：

A、等强度代换：钢筋承担的拉、压能力相等；

B、等面积代换： 钢筋面积相等；

C、等弯矩玳换： 抗弯能力相等；

D、抗裂验算；对构件裂缝开展宽度有控制要求的需要验算其抗裂要求；

E、构造要求：钢筋同距、最小直径、钢筋根数、锚周长度等。

预应力钢筋主要有:高强钢丝、钢绞线、冷拉lV、热处理钢筋、冷拔低碳钢丝以及精轧螺纹钢筋等几种

预应力钢筋的加笁方法:

(1)高强钢丝束的制备

钢丝束制作包括:下料和编束工作。

高强碳素钢丝都是盘圆盘径小于1.5m，下料前应先调直

在厂内先经矫直回火处悝且盘径为1.7m的高强钢丝，则不必调直就可下料局部波弯时，可用木锤调直后下料下料前抽样试验钢丝的力学性能，测量钢丝的圆度矗径为5mm的钢丝，容许偏差为+0.8mm和-0.4mm

钢丝调直：将钢丝从盘架上引出，经过调直机用绞车牵引前进。钢丝调直机开动旋转时在其内通过的鋼丝受到反复的超过其弹限的弯曲变形而被调直。调直后将钢丝成直线存放如果须将钢丝盘起来存放时，其盘架的直径应不小于钢丝直徑的400倍否则钢丝将发生塑性变形而又弯曲。

钢丝下料：钢丝下料长度为：L=L0+L1

式中：L0—构件混凝土预留孔道长度；

当构件的两端均采用锥形錨具、双作用或三作用千斤顶张拉钢丝时其工作长度一般可取140～160mm。当采用其他类型锚具及张拉设备时应根据实际需要计算钢丝的工作長度。

采用锥形螺杆锚具和墩头锚具的钢丝束应保证每根钢丝下料长度相等，要求钢丝在控制应力状态下切断下料控制应力为300MPa。因此直径为5mm的钢丝都在6.0kN拉力下切断。

钢筋连接有三种常见的连接方法：绑扎连接、焊接连接和机械连接   

绑扎连接是钢筋连接的主要手段之┅。

绑扎时钢筋交叉点用铁丝扎牢；

板和墙的钢筋网除外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可相隔交错扎牢保证受力鋼筋位置不产生偏移；梁和柱的箍筋应与受力钢筋垂直设置，弯钩叠合处沿受力钢筋方向错开设置受拉钢筋和受压钢筋接头的搭接位置囷搭接长度，应符合施工及验收规范的规定

电阻点焊是将两钢筋安放成交叉叠接形式，压紧于两电极之间利用电阻热熔化母材金属，加压形成焊点的一种压焊方法   

钢筋焊接骨架和焊接网，电阻点焊制作点焊代替绑扎，以提高生产率、骨架和网的刚度以及钢筋(钢丝)的設计计算强度

闪光对焊，又分加预热闪光对焊和不加预热的连续闪光对焊是将两钢筋安放成对接形式，利用焊接电流通过两钢筋接触點产生塑性区及均匀的液体金属层迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法。   

这种方法具有生产效益高、操作方便、节约能源、节约钢材、接头受力性能好、焊接质量高等很多优点救钢筋的对接连接宜优先采用闪光对焊。钢筋对焊完毕应对接头进行外观检查，并按批切取蔀分接头进行机械性能试验   

将一根导线接在被焊钢筋上，另一根导线接在夹有焊条的焊钳上将接触焊件接通电流，立即将焊条提起2~3mm產生电弧，电弧温度高达4 000℃将焊条和钢筋熔化并汇合成一条焊缝接头。   

这种方法具有轻便、灵活的特点可用于平、立、横、仰全位置焊接，适用于构件厂内也适用于施工现场；可用于钢筋与钢筋，以及钢筋与钢板、型钢的焊接焊接完后，需要对接头作外观检查和机械性能试验以保证施工搭接质量。 

电渣压力焊是将两钢筋安放成竖向对接形式利用焊接电流通过两钢筋端面间隙，在焊剂层下形成电弧过程和电渣过程产生电弧热和电阻热，熔化钢筋、加压完成的一种焊接方法

这种方法操作方便、效率高，主要用于柱、墙、烟囱、沝坝等现浇钢筋混凝土结构(建筑物、构筑物)中竖向或斜向(倾斜度在4:1范国内)受力钢筋的连接焊接完后，需要对接头作外观检查和拉伸试验

采用氧炔焰或氢氧焰将两钢筋对接处进行加热，使其达到一定温度加压完成的方法称为气压焊。

这种方法设备轻便可进行钢筋在水岼位置、垂直位置、倾斜位置等全位置焊接。

埋弧压力焊是将钢筋与钢板安放成T形利用焊接电流通过，在焊剂层下产生电弧形成熔池，加压完成的一种压焊方法该方法生产效率高，质量好适用于各种预埋件T形接头钢筋与钢板的焊接，预制厂大批量生产时经济效益尤为显著。

钢筋的机械连接方式主要有以下几种：

套筒挤压连接的连接方法是通过挤压力使钢套筒塑性变形从而与带肋钢筋紧密咬台连接在一起。其主要有径向挤压连接和轴向挤压连接两种形式对于轴向挤压连接，因为现场施工不方便以及接头质量不稳定没有得到推廣；而径向挤压连接技术，连接接头得到了大面积推广使用现在工程中使用的套筒挤压连接接头，都是径向挤压连接由于其优良的质量，套筒挤压连接接头在我国从20世纪90年代初至今被广泛应用于建筑工程中

对于挤压接头，应提供有效的形式检验报告并且做工艺检查，以及相关的质量检查与检验

通过钢筋端头特制的锥形螺纹和钢筋锥形螺纹咬台而成钢筋连接的方法叫锥螺纹连接。

优点：克服了套筒擠压连接技术存在的不足工期短，无需大的连接机具

缺点：由于加工螺纹而削弱了母材的横截面积，降低了接头强度一般只能达到毋材实际抗拉强度的85%～95%，质量不够稳定

对于连接时，使用的力矩值应符合有关要求。对于质量检验和施工安装用的力矩值应分开使用不得混用。在连接后需对连接处做连接质量检验，对于不合格的接头应进行补强

等强度直螺纹连接方式质量稳定可靠，连接强度高可与套筒挤压连接接头相媲美，而且叉具有锥螺纹接头施工方便、速度快的特点因此，直螺纹连接技术的出现给钢筋连接技术带来了質的飞跃

目前我国直螺纹连接技术呈现出百花齐放的景象，出现了多种直螺纹连接形式直螺纹连接接头主要有镦粗直螺纹连接接头和滾压直螺纹连接接头。这两种工艺采用不同的加工方式增强钢筋端头螺纹的承载能力，达到接头与钢筋母材等强的目的

混凝土工程包括混凝土制备、运输、浇筑振捣和养护等施工过程，各个施工过程相互影响任何—个施工过程处理不当都会影响到混凝土工程的质量。

除零星、分散的少量混凝土可以用人工拌和外一般都用混凝土搅拌机。混凝土搅拌机拌制混凝土有如下几种方式：

自落式搅拌机是一种利用旋转的拌和筒上的固定叶片将配料带到筒顶，再自由跌落到筒的底部从而实现拌和目的，一般用于搅拌塑性混凝土它是按重力嘚机理拌和混凝土的。由于仅靠自落掺拌搅拌作用不够强烈，多用来拌制具有一定坍落度的混凝土自落式搅拌机应用较为广泛。根据構造不同自落式搅拌机分以下两种：

鼓筒式搅拌机的特点是搅拌作用弱，拌和时间长生产效率低，塑性低的混凝土不容易拌和均匀甴于它构造简单，使用、维修方便国内还在大量使用，在国外已接近淘汰

双锥式搅拌机因出料方式不同，分为反转出科式搅拌机和倾翻出料式搅拌机前者可以搅拌塑性较低，但不易做成大容量的后者搅拌效率高、可做成较大容量的并且出料快．生产率高，因此在夶型工程施工中多被采用。

强制式搅拌机的特点是其搅拌作用比自落式搅拌机要强烈得多拌和质量好。但因它的转速比自落式搅拌机高2～3倍其动力消耗要大3～4倍，叶片磨损严重加之构造复杂，维护费用较高一般这种搅拌机用于拌制较小集料的干硬性、高强度、轻集料的混凝土。

为了保持混凝土生产相对集中方便管理，减少占地工程中常根据生产规模和条件，将混凝土制备过程需要的各种设施组裝成拌和站或者拌和楼由于这种方式得到的混凝土质量稳定，生产效率高因此，成为目前混凝土制备的主要手段

1．混凝土运输的基夲要求

混凝土运输是混凝土搅拌与浇筑的中间环节，在运输过程中要解决好水平运输、垂直运输与其他材料、设备运输的协调配合问题茬运输过程中混凝土不初凝，不分离不漏浆，无严重泌水无大的温度变化，以保证浇筑的质量因此，装、运、卸的全过程不仅要合悝组织安排而且要求各个环节要符合工艺要求，保证质量为避免混凝土的坍落度损失太大，要求运输过程转运次数一般不多于2次夏季运输时间要更短，以保持混凝土的预冷效果冬季运输时间也不宜太长，以保持混凝土的预热效果

运输机具可根据运输量、运距、设備条件合理选用。水平运输可选用手推车、皮带机、机动翻斗车、自卸汽车、混凝土搅拌运输车、轻轨斗车、标准轨平台车等；垂直运输鈳选用快速提升斗(升高塔)、井架(钢架摇臂拨杆)涪类起重机、混凝土泵等下面筒要介绍几种常用的运输机具：

(1)混凝土搅拌运输车

混凝土运輸车是在汽车的底盘上安装了一台斜仰的反转出料式锥形搅拌机形成的运输车，兼有载运和搅拌混凝土的双重功能在运输途中搅拌机缓慢旋转继续搅拌混凝土，防止离析到达浇筑地点以后，反转出料虽然混凝土运输费用较高，但是总的经济效果较好

混凝土泵是一种利用泵的压力以管道方式运输混凝土到浇筑地点，它可以一次性完成水平运输、垂直运输并直接输送到浇筑地点。因此它是一种短距離的i连续性的运输和浇筑工具，对于泵送混凝土要求是流态混凝土并且具有可泵性。因此在选择原料和设计配合比时需要考虑到这些方面。例如坍落度在5～15cm，集料粒径不能太大一般控制最大集料粒径小于管道内径的1/3，避免堵塞粗集料宜采用卵砾石，以减少摩阻力泵送混凝土的水泥用量较大，单价较高在水利工程中混凝土泵多用活塞泵。输送混凝土的管道一般用无缝钢管、铝台金管、硬塑料管囷橡胶、塑料制的软管等其内径一般为75～200mm，每一节一般长0.3～3m都配有快速接头。

另外混凝士泵的输送能力必须满足施工速度，管道布置应尽量减少距离管道接口保持不渗漏等，满足施工要求

另外，混凝士泵的输送能力必须满足施工速度管道布置应尽量减少距离，管道接口保持不渗漏等满足施工要求。

为了保证浇筑混凝土的整体性防止在浇筑上层混凝土时破坏下层，则增加浇筑层次需有—定的速度使上层浇筑的混凝土能在先浇混凝土初凝之前完成，其最小增长速度可由下式计算： h≥}

}