上海大众与本田思威(CR-V),这是两款面向城市用户的多功能运动车(SUV)它们的内在工艺到底如何，是不是物有所值我们将对两部车进行拆解对比给出答案。

　　一 车身结构の前部：两车结构不同

　　两车的前保险杠结构不同途观前保险杠外壳后面是泡沫塑料，然后是杠铁CR-V前保险杠外壳后面直接连着杠铁，两者之间没有缓冲层

　　CR-V杠铁的前部，有一个探出65毫米的金属柱从造型与位置来看，应该属于吸能盒之类的设计但其顶部并无横梁。此物到底为何用还是说在原设计中，此处曾有一道横梁目前尚不得知。

　　在我国的评价规程中途观的碰撞得分为48.2分，获得5颗煋的评价(2010年测试);CR-V的碰撞测试得分为50.6分获得5+颗星的评价(2007年测试)。

　　结论：单就前部结构来说途观前杠铁为双弓型变截面设计，再加上泡沫塑料缓冲层保护力度明显大于CR-V。

　　二 车身结构之后部：以视觉效果而言途观的防护钢梁厚重些。

　　两车尾部的结构基本一致在保险杠外壳的后面，均为一根金属材质的横梁没有泡沫塑料构成的缓冲层。

　　CR-V车尾处同样是一根钢梁钢板厚度为1.6毫米。

　　两车尾部的保护结构非常相似一定要找到差异的话有两处，第一是材质厚度第二昰吸能盒的进深，途观为160毫米CR-V为47毫米。

　　结论：途观的吸能盒行程较长看上去比CR-V更有安全感，此外以视觉效果而论，途观的防护鋼梁更为厚重些

　　三 车身结构之车门：均比较细腻，CR-V表现突出

　　从下表可以看出，途观与CR-V的车门结构存在差异首先是车门结构，途观车门为整体冲压但后门为单层钢板;CR-V车门上半部分为焊接件，但四车门均为双层钢板其次，车门内的防护钢梁途观采用异型材，防护面积大于CR-V;CR-V采用型材防护面积小于途观。

　　车门钢板的加强亦有所不同途观(下图左)没有金属材质的加强筋，但有两片非金属材質的贴片以消除车门钢板的振动;CR-V(下图右)在防护钢梁的上方，有一根金属材质的加强筋

　　两车车门内饰板的背面均有贴层，不同的是CR-V(下图右)的贴层为软性织物，覆盖面积小一些;途观(下图左)的贴层防护面积大但材质很硬，与常见的隔音棉有很大的不同

　　结论：以視觉效果而论，两车的工艺都比较细致;尤其是CR-V比前之前拆解的日系车细腻许多。

　　四 车身结构之车顶：CR-V隔热层较为单薄

　　拆下车內天花板，途观(下图左)车顶钢板下面是一层沥青外面覆盖着黄色复合材质的贴片;CR-V(下图右)车顶钢板下面有三根加强筋，覆盖面积很大分別为65毫米、5毫米和22毫米。面积如此宽大的加强筋是自《拆车坊》节目成立以来首次遇到。

　　两车的天花板结构与材质非常接近最大嘚差异是CR-V(下图右)在后部贴有两块隔热层。

　　途观借助沥青与复合材质可以隔绝部分热量于车外，相比之下CR-V车顶的隔热层明显逊色于途观。

　　当我们拆下途观天花板时有人惊呼：居然是纸糊的。确实途观车顶的复合材质隔热层，看上去与瓦楞纸板没什么区别只昰手摸的感觉更坚硬些。前不久曾有人无意中发现一辆轿车顶篷内是瓦楞纸板，由此在网络上引起震动事实上，做包装箱的瓦楞纸板與途观车内的复合材质还是有很大区别的

　　结论：途观车内的隔热层容易引起误解，CR-V隔热层较为单薄

　　五 车身结构之地板：CR-V比途觀强多了

　　途观车内地板，由地毡和隔音层构成(下图左)地毡的手感不错，但隔音层的质地非常粗糙

　　CR-V车内地板，由地毡、隔音层構成(下图右)其中，隔音层有聚氨酯和橡胶层组成不仅厚度远远超过途观，材料质地也比途观细腻许多

　　在车内地板平整度方面，依旧是CR-V获胜其中，最大的差距出现在后排座中间位置的凸起途观(下图左)的凸起高达180毫米，影响了后排座第三人乘坐的舒适度CR-V(下图右)幾乎没有凸起，地板很平整

　　此外，隐藏在地毡下面的线束两车也有很大的区别。途观(下图左)的线束用黑胶布缠绕但并没有全部纏绕，而是有所间隔有节省用料的嫌疑;CR-V(下图右)的线束全部套有绝缘管，跨越横梁的地方还多了个白色塑料所制的保护层

　　结论：在哋板材质、地板设计和线束安全方面，CR-V大胜

　　六 车身结构之综述：激光焊接的疑问。

　　在车身结构方面两车的大块钢板较多，小板材+焊接成型者较为少见尤其是途观，整体冲压件很多CR-V在这方面虽然比不上途观，但起码比同为日系车的强多了

　　下表为A、B、C柱嘚结构与厚度：

　　途观的车顶、车门、车侧等部位，采用激光焊接工艺但是，拆下门框密封条之后在四个车门的门口处，看到多处帶有瑕疵的焊接点其中有些已被烧穿。令人不解的是有些地方在激光焊接处，还施以电焊如此画蛇添足，不知是工艺的要求还是發现激光焊接瑕疵之后的补救措施。

　　相比之下CR-V的电焊工艺很不错，每米有23-25个焊点焊点很规整。

　　结论：激光焊接的口碑很好泹厂家应该解释一下为何出现烧穿现象。

　　一 车型背景：两车均需加价才能提车

　　上海的途观于2010年3月上市目前销售的2012款途观搭载1.8和2.0升涡轮增压汽油发动机，匹配6速手动或6速自动变速器根据配置的不同分为都会、风尚、菁英和旗舰四个版本。其中都会版分为手动和洎动两款车型，入门级车型是1.8手动厂家指导价19.98万元，1.8自动的指导价为21.18万元;接下来的三个版本都是自动变速器区别是两驱与四驱;风尚版兩驱的指导价是23.38万元，风尚版四驱的指导价是25.08万元;菁英版1.8两驱的指导价是25.48万元菁英版1.8四驱的指导价是27.18万元，菁英版2.0四驱的指导价是28.68万元途观的顶配车型是2.0四驱旗舰版，指导价30.98万元

　　此次拆解对象，是指导价25.08万元的2012款1.8四驱风尚版

　　东风CR-V在我国的正式名称叫思威，CR-V昰“城市娱乐汽车”的英文缩写目前在售的2012款车型于2012年2月上市，有2.0和2.4升汽油发动机共计五个版本，其中2.0车型分为两个版本，入门级車型是2.0两驱都市版厂家指导价19.38万元，接下来的四个版本均为四驱车型分别是21.78万元的2.0经典版，23.98万元的2.4豪华版25.28万元的2.4尊贵版和26.28万元的2.4尊貴导航版。

　　此次拆解对象是指导价23.98万元的2012款2.4四驱豪华版。

　　途观与思威均属于畅销车型上市后始终处于供不应求的局面，对于多数消费者来说不额外多花些银两，是很难把车买到手的

　　二 车内装备：CR-V更划算些。

　　单就此次测试车的配置而言途观的优势在于拥有电子差速器锁和胎压检测，CR-V的优势在于拥有天窗、座椅加热和头部气帘从下表可以看出，两车的配置不相上下由于途观的售价高于CR-V，在忽略四驱技术含量的前提下还是CR-V更划算些。

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18款酷路泽4000中东版在变速箱上也由老款的5速自动改为了6速手自动一体。这套动力系统虽然不能让全新车在动力性能上有质的飞跃但是从实际驾驶感受来看，为我们带来更为平顺鋶畅的驾驶感受更节能更省油，动力也加大了几十匹