美国经济学家曼瑟·奥尔森在其名著《集体行动的逻辑》一书中提出过如下几条发人深省的推论：

1. 凡边界不变的稳定社会中，随着时间的推移，将出现愈来愈多的集团和组织。

2. 总的说来，这些社会中的特殊利益组织或分利集团会降低社会效率和总收入，并使政治生活中的分歧加剧。

3. 分利集团使全社会采用新技术延缓以及在生产情况变化时阻碍重新分配资源，从而降低了经济增长率。

4. 当分利集团发展到足以取得成功的规模时，它必然采取排他性的政策。

美国是个移民国家，早期从英国移居美国13个殖民地的移民几乎没有出身显贵的人，无法实行旧大陆封建式的传统组织社会，而是较为平等的采取契约的方式合作——由此造就了一个自由竞争、生机勃勃的新世界，并使美国在独立两百年后就成为世界第一强国。而同时期的英法德意等欧洲国家（更不用说中国印度等亚洲古国），由于受旧传统和旧有利益集团的牵绊，其现代化转型均不如美国彻底。

但在这两百年里，美国社会中的各种集团和组织也逐步发展了起来并衍生出很多利益团体，对美国经济和政治的负面影响也日益增大，工会便是如此。

工会最初的诞生是为了工人阶级的合理利益而斗争。当年资本主义刚开始时的确是充满了血腥和暴利，在19世纪初期，十来岁的孩子在纺织厂每天工作16小时是很平常的事。伟大的空想社会主义家欧文在自己的企业中将童工的工时减少到每天“仅仅”11个小时，在当时这就被视为是一种令人惊诧且颇具颠覆性的举动。所以，社会主义在19世纪逐渐成为显学，吸引了众多仁人志士为一个更美好的社会而奋斗，如恩格斯出身于一个优越的资本家家庭，但毕生都在为工人阶级而战斗。此后的一百年里，资本主义不断演化发展，工会和工人阶级的地位得到了极大提升。

不幸的是，如奥尔森所言，随着时间的推移，工会组织也在发生异化，甚至为了自己的利益不惜损害整个社会的效率和利益。2006 年初，美国工会成员、作家费奇写了一本揭露美国工会腐败的书，指出美国的两万多个地方工会大多有自己垄断的地盘;而且很多被黑帮渗透，并举例说1957年美国大黑帮头目在纽约碰头，在场的56人中有22个是工会领导。此外，这些年对中美贸易意见最大、要求对华强硬的很多正是美国传统的工会组织，因为他们竞争不过中国制造。

再以美国汽车业为例。在20世纪前半段，美国的汽车产业世界第一，汽车城底特律享誉全球，在福特、通用等汽车巨头狂飙猛进的同时，美国的汽车工会也壮大起来。

UAW（全美汽车工人联合会）成立于1935年，致力于争取汽车工人们的高工资和高福利，与美国的汽车巨头们缠斗至今——这些争斗消耗了美国汽车业太多的资源和精力，因而在满足顾客方面逐渐落后于大洋彼岸新的竞争对手。20世纪 70年代， UAW在与汽车公司的斗争中占据了上风，为众多工人争取到退休后享受养老金和免费医疗的福利。同时，德国、日本的汽车业已在全球范围内崛起——第二次世界大战几乎摧毁了德国和日本原有的利益集团和组织，反而促进了自由竞争和经济起飞。

时至今日，底特律的光荣不再，整个城市几乎破产，美国车在全球范围内的声誉也落后于日本车和德国车。即便在中国市场，丰田本田大众的口碑也都远强于福特通用。

再看看中国汽车业。中国汽车产业当然不像美国存在UAW那样强大的工会，但也有自己的问题。如一汽二汽等国有企业已有五六十年的时间，根据奥尔森的理论，内部也不可避免的发展出各种类型的利益集团，加之国企体制束缚，导致其生产效率和市场竞争力偏低，成就远不如国人的期望。

反而是中国的民营汽车企业——尤其是吉利长城比亚迪——迸发出极强的市场竞争力，它们都是由第一代创始企业家（李书福、魏建军、王传福）在经营，杰出的企业家才能（如当年的老福特、丰田喜一郎、本田宗一郎）结合资本、劳动等生产要素又有着庞大的中国市场，二三十年时间已足以令他们取得成功，而内部的分利集团还不成气候。

所以，有理由相信，在未来的二十年里，拥有勃勃生机的中国民营汽车产业会有更辉煌的发展前景、创造更大的商业奇迹！