自今年4月份上市开始，荣威RX8就占据了各大热点、首推的封面。之前看着照片还不觉得什么，让我对它发生改观还要从这次的试驾开始说起。

初识荣威RX8-低调中带有一丝奢华初次看到荣威RX8，我的脑海里就完全被高大、威猛等词汇冲击着。我们这次试驾的荣威RX8是一台铂金棕的2018款30T，智联四驱至尊版，在整个车系中属于次顶配的车型。荣威RX8的车漆十分有光泽，略带深色的车身色彩，即使在阳光下，也依旧能够彰显出它城市越野的豪放和不羁。

怀着对荣威RX8的敬畏之心，打开车门来到车内，和硬朗外观形成对比的就是它夯实的内在。本想着这样一台车内饰应该没有那么科技与豪华，但是我发现对它还是不够了解。

车内主驾驶位置的六向电动座椅并带有电子记忆功能，每次打火发动车辆的时候，座椅便会自动恢复到上次调好的坐姿，熄火后又会自己延伸，方便驾驶者下车，仅此一点便已经是同级别同类型车型较为少有的配置了。

发动车辆后，首先印入眼帘的，就是仪表台上一块7英寸的行车电脑，通过观察，这块行车电脑可以显示的内容还是比较丰富的，里面包含有胎压监测、定速巡航、油耗显示、导航系统、歌曲列表等，实用性非常强。虽然荣威RX8并没有配备时下流行的全液晶显示屏，但是正是这样的机械仪表盘，才更能凸显出来它全领域SUV的作风，让人忍不住在看到的第一眼就会爱上它。

相比较荣威其他车型的纵向中控台设计，荣威RX8的横向设计更能让人容易接受，中间一块10.1寸的屏幕上集成了许多车辆信息的控制，整个车辆只是在屏幕下方留有几个简单的物理按键，方便驾驶员在驾驶途中进行盲操。此外我们试驾的这款车型还配备有无线充电，经过实验充电速度也很不错，方便的同时，减少了充电线的环绕，也更加实用了不少。

同时荣威RX8还带有智能语音交互系统，可以通过语音控制来打开天窗、播放音乐、控制空调、导航等功能。而我们的正式试驾，正是从一句“你好，斑马”开始。

首先我们开着这台长宽高分别是40的大家伙来了一次长途旅行，在来回总行驶距大概为350多公里的路程里，荣威RX8的表现真正的给了我极大震撼。时速120公里的时候，转速表仅为1800～1900之间，车辆的胎噪和风噪都控制的非常好，几乎没有任何声音传递进来。在需要超车的时候，略微深踩一脚油门，车辆便会有十分积极的响应，让你能够从容不迫的完成超车动作。在途中我们还发现了这辆车具有道路偏离预警辅助系统，通过中控屏幕设置，可以选择只有提示音或者系统参与操作帮助驾驶员回正方向，在这一点上，荣威RX8的智能以及安全性方面就十分抢眼。

在城市以及省道行驶中，荣威RX8的电子手刹和AUTOHOLD也帮了我们很大的忙，在早晚高峰的龟速跟车行驶中，虽然荣威RX8车身较大，但是操作起来它的平顺性也依然能够在驾驶过程中从容不迫，迎刃有余。高大的车身注定了车上人员的视野能够更加广阔，包裹性舒适的皮质座椅，就算是走走停停的路段，打开全景天窗，吹着空调，听着“斑马”播放的音乐，也都是一种极致的享受。

而作为一款SUV，尤其是这么大的SUV，它的越野性当然也不会差，我们途中走过去山间小路，遇到的坑洼路段荣威RX8都能够从容度过，整体桥式非独立后悬的越野性自然不需要怀疑，而这些地面信息回馈到车内的时候却很好的利用减震系统，让车内的舒适性得到了很大的提高。这大概就是传说中的操控与舒适性并存吧。

在此次的测试中，荣威RX8的油耗也是一个不小的惊喜。经过我们的测试，荣威RX8的油耗在高速行驶中能够降低到8个左右，即使在城市道路，油耗也只有11～12个，相比较它兩吨多重的车身，这个油耗在同级别车型中已经是相当难得的了。

荣威RX8能够拥有这样不俗的表现，最主要还是得利于它2.0T的涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩360牛米，匹配的是来自于爱信的6AT变速箱，虽然档位不多，但是匹配程度做的十分好，在能够有十足爆发力度的同时，还兼顾平顺性，这是荣威RX8做的值得表扬的地方。

更值得表扬的就是它的灯光系统，荣威RX8全系配备有LED大灯，照明效果犹如白昼，并且它还具有自动大灯功能，会根据光线程度自动打开，方便性和安全性都有了不小的提升。在这款车型上还具备有转向辅助照明功能，在晚上或者光线不是很好的路段，驾驶这样一个大块头总是要小心翼翼，生怕它受到一丝伤害。但是在转弯的时候，两侧的LED雾灯就会随着转向同时点亮，荣威RX8真正的从全方位做到了安全二字。

静态体验-高大霸气试驾的行程总是匆匆而过，难得有时间真正静下心来去感受它，观察它。在一个雨后的下午，享受着城市的喧嚣和雨后的清爽，我们终于有机会专门为它进行一场属于它的舞台时光。

方正的车身外观，在阳光下显得挺拔肃立。前方高大的引擎盖，加上下方的灯光区域，第一眼就感觉这不是一个容易招惹的家伙。

车身侧面线条阳刚直观，侧踏板加之车顶行李架，让人从心里就会觉得，这不是一款城市里的乖宝宝，而是要去野外奔腾的硬派越野SUV。20寸的米其林轮胎放在这样一个尺寸的车身并不显大，反而让人觉得很是协调，从轮胎方面，荣威RX8又在告诉人们，我不仅可以在野外进行户外运动，在城市道路也是一把好手。的确，此前的驾驶过程中，这辆车的静音和舒适性做的相当不错。在车辆的后方配备有电动尾门，使用起来非常方便，不过稍有建议，如果后期能做成感应尾门的话，那就更显得有科技感了。

再来到内部，多处的皮质包裹和中控台的木纹饰板尽显年轻化和舒适性，是同价位车型应有表现。在空间方面，得利于它2850的轴距，主副驾驶位置都很大，而作为一辆7座车型，重点还是要看第二排和第三排的实际情况。来到第二排，地台是纯平的，舒适性不错，后排还配备有独立空调控制区域。并且还有一个USB插口以及电源插口，不过此次测评并没有实验电源最大的支持功率，但是如果只是单纯在户外应急用，应该还是不成问题。

第三排的进入方式和其他7座车大同小异，需要把第二排的靠背拉起来往前移动，好在开口角度还算不错。经过我们一位身高185，体重80KG的同事测试，在第二排适中的位置时，第三排空间也并不显压抑拥挤。同时车辆在第二排以及第三排都拥有空调出风口，并且用手摸得到的地方材质也都很好。不仅就想起在上市时候荣威RX8的宣传语“全领域7座豪华SUV”，的确，它做到了。

后备箱空间不算大，但是在放倒第三排的时候，7座车的拓展性就展现了出来，放倒第三排会形成一个纯平的空间。20寸的登机箱，放6～7个都不成问题。不过这里也要多说一句，由于荣威RX8的车身高度较高，车身较大，所以在后备箱的地台高度会稍有点高，搬放东西时不是很方便，同时前面两排上下车的时候也会剐蹭到裤脚，所以大家在实际用车的时候，可以习惯去踩侧踏板上下车，不然可能会有些不习惯。

总结荣威RX8陪伴的日子不是很长，但是就是在这有限的时间里，我深深的喜欢上了这台外观霸气，却深具内涵的SUV。荣威RX8的方方面面都做到了它所有能做到的极致。出色的乘坐和操控体验、放心的智能安全系统、优秀的隔音降噪能力，对于想要7座SUV的消费者来说，16～25万的售价区间，多样化的选择方向，不同配置的荣威RX8，总有一款适合你！

 各位网友大家好，在送走别克君威长测车后不久，我们编辑部又迎来今了一辆全新车型，那就是荣威RX8。这款车于今年4月刚刚上市()，新车共推出8款车型，售价区间为16.88-25.18万元，新车搭载了2.0T发动机+6AT变速箱，定位为一款具有非承载式车身的全新中大型SUV。我们在上市后的2个月后拿到了长测车，在接下来的半年中，我们将以首批车主的身份，从各项配置的使用感受、油耗表现以及售后服务体验等各个方面详细体验这款车型。

　　我是上海分站的编辑周翱，很高兴能为大家带来本次长期测试选题。如您是RX8车主又或者是持币待购的意向客户，再或是使用过程中有任何疑问和想了解的内容，我都诚挚的邀请您到进行留言，我将尽我所能为大家解答。

■ 怎么会选择RX8 30T 智联网四驱至尊版来做长测？

　　或许许多网友会问一个问题，为什么我们要选择RX8 30T 智联网四驱至尊版做长测？其实如果您长期关注汽车之家的测试类文章的话，会发现我们经常拿顶配车型来进行试驾体验，那我们为什么会选这款车型做文章呢？其实主要有几方面的考虑。首先，顶配车型的配置最齐全，因此我们也能更全面的对新车进行详细体验，通过这半年的体验，与大家共同分享具体功能的使用感受，并给出购买推荐。同时还能更好的回答网友提出的相关问题。

　　或许有人会问为什么没用最贵的那款进行长测？因为30T 玩家定制之星际穿越版相比我们此次长测的版本最大的区别在于采用了18英寸轮圈，并搭配了AT胎。而剩下诸如行李架横梁、无人机等装备更多属于锦上添花，给越野带来更多乐趣的配置，针对性太强。

■ 外观：造型硬朗 大块头气势十足

　　荣威RX8的外观造型，从我个人角度还是非常满意的，作为荣威SUV车型中的旗舰，第一眼给人的感觉就是十分硬朗，气势十足，但在大的同时也没有给人留下下愣头愣脑的感觉。前脸让我留下比较深刻印象的就是它的大灯组，底部外露的共计8颗LED雾灯（全系标配）使得前脸更加的饱满，也显得十分的硬派。

　　车辆的尾部设计采用的还是荣威的家族式风格，中间采用了横贯尾灯的装饰条，降低了视觉重心，底部的排气只是装饰，不过视觉效果还是比较不错的。采用的20英寸轮圈大大提升了车辆的侧面视觉效果，但这里也需要提醒一些想要开着它直接去越野的朋友，还是提前准备好尺寸更小的轮圈和专业的越野胎，这样才能玩的更加尽兴。

车辆内饰/微体验/油耗

■ 内饰：做工用料符合旗舰定位

　　RX8的内饰同样是荣威家族式的布局，风格十分的简约，多种材质搭配也显得十分有档次感。用料及做工上还是十分对得起这个价格的，中控大屏幕采用了和轿车不同的横向布置，尺寸为10.1寸，除了可以用触摸操作外，斑马系统同样可以采用语音进行控制，十分方便。

　　从提车到本文上线，我们这台长测车我们一共加了2次油，第一箱油总共跑了432km，第二箱油目前还没用完，全程基本都在上海市内行驶的，主要用在上下班通勤，道路比较拥堵，平均时速只有23km/h。而且夏天的温度比较高，全程都开着空调，同时，驾驶模式为自动模式。目前它的实测油耗为14.5L/100km。我觉得这数值对于一台整备质量超过2吨的中大尺寸SUV来说，还算合理，毕竟平均时速较低而且刚提车，未来通过半年的体验，油耗会更有参考意义。

　　至此，RX8长测第一次更新就告一段落了，初次接触RX8，这车留给我的第一印象符合预期，外观造型大气，但不至于显得呆笨，内饰的做工用还是非常不错的，豪华氛围的营造和一些细节方面都对得起旗舰SUV的定位。空间方面，目前还都是一个人乘坐，通过简单的体验觉得在同级别中也是属于正常表现。在之后的6个月中，我们还会对它进行更深入的了解，从车主的角度看这台RX8的优缺点。

　　最后，再提一句。各位网友，如果您对荣威RX8感兴趣，对这车有什么想问的内容，欢迎随时在里留言，我将尽量回答或更新在后续文章中。各位，下期再见。（文/图 汽车之家 周翱）

动力总成/城市道路驾驶体验

 各位网友大家好，转眼RX8长测车从6月提车至今，到我们上海站编辑部已经有一个多月了，在我手里的行驶里程也超过了1000公里。在这期间，这个“大家伙”每天的主要任务就是陪伴我上下班，并时不时的去机场附近进行一些拍摄任务。作为曾经GL8的长测执行人，对于如此体型的车辆驾驶起来应该还算是得心应手，今天就先和大家一起分享一下它的市区驾驶感受了。

　　先给大家介绍一下动力系统，荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大功率为165千瓦(224马力)，最大扭矩为360牛?米。变速箱部分，采用了爱信6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定。而悬架部分，车辆采用了前双叉臂，后整体桥式悬架结构，车辆采用全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上RX8时，动力表现还是可以的，要知道RX8的“体重”差不多有2吨多，在这套动力总成的驱动下，日常行驶也不会给人感觉动力不够用，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩，只不过整体的油门调校略偏保守，需要稍微多给一点油才能给你想要的加速感受，这也是出于燃油经济性和舒适性方面的考虑，但转速达到2000rpm后，动力会有一个较为明显的爆发，加速也更有底气，只要舍得踩油门，市区和高速超车都不成问题。

　　对于这种尺寸的车辆，如果油门和刹车调校的过于激进的话，每天上下班遇到堵车缓行时，一脚油门一脚刹车容易让驾驶者和乘客前仰后合。这方面RX8做的还是比较到位的，在你熟悉了油门和刹车后在市区跟车也会变得比较从容。同时随着对车辆的熟悉，对于前车距离的把控也能做的更好。

　　刹车的踏板行程比较长，制动力的释放主要集中在后半段，刚接触时会有些不习惯，会刻意与前车保持足够的刹车距离，毕竟要照顾车内乘员的感受，但如果遇到拥堵路段就难免会碰到不少人加塞，好在一两天就能基本掌握刹车的特性。其实车辆后半段刹车的制动力度还是十分强劲的。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为39.87米，对于这么大块头的SUV来说已经可圈可点。

　　这台6AT变速箱来自爱信，和这台发动机的配合也比较默契，在我上下班的驾驶中，变速箱总能积极的升降挡，满足动力输出的需求，虽然换挡的平顺性还有一些提升的空间，走走停停时不经意间会有顿挫发生，但并不是特别明显，总的来说能比较好的理解我的驾驶意图。在市区以80km/h巡航时的转速为1500rpm左右，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际的加速提升感受区别不是太大，当车辆在较快的时速以高挡位巡航状态下需要急加速时，由于需要连降数个挡位，响应会稍显迟缓，但也还在可接受范围内。

　　许多人在城市开SUV或者大车的一个原因就是能获得比较好的视野，开上RX8后基本上可以做到“一览众车小”了，以我上下班的路况为例，在拥堵的路段，较高且开阔的视野也能让我在车流中及时辨别道路状况并及时作出反应。

　　车辆的转向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，对于不少女性消费者来说可能需要稍微适应一下，但指向性相比同样体型的SUV还算是比较准的。整个车身在变道时的响应速度也足够快，虽然谈不上灵巧，但绝对不会让你觉得车辆非常的笨拙。游走在车流中也没有想象中那么大的压力，但块头毕竟摆在那里，要向小车一样来回穿梭的话还是算了吧。

　　底盘方面，RX8采用了非承载式车身，也就是俗称的“大梁车”，也正因如此，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤比较一般，路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知，也让车辆有了丰富的路感，这种设定对于越野道路是还是比较实用的。好在车辆有着厚实的座椅，保证了一定的乘坐舒适性。相比之下，车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，比如以较快速度通过减速带时，车辆的表现则好很多，减振器能及时控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳。

　　车辆共配有6种驾驶模式，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，跑高速或者大部分处于城市道路行驶时可以切换到两驱模式来提升燃油经济性。每次切换模式后，车辆的仪表盘和中控屏幕都会有相应的切换提示，十分直观。如果你切换到越野模式后，还会同步启动360°全景影像，帮助驾驶者更好的掌握车辆周围的情况，人性化程度还是很高的。

　　对于如此体型的车辆在市区行驶，拥有良好的车身视野还是非常有必要的，装配了360°全景影像后，面对一些狭窄的道路和进出一些停车不便的小区时，更能做到游刃有余，这点RX8的表现还是比较让我满意的，较高的坐姿也使得车辆正前方的视野十分不错，但车辆后窗的面积并不算大，再加上第二排中间的头枕，使得后方的视野表现略一般。

　　截止到本次更新，我们这台全新RX8行驶里程为1299公里，实际测算的平均油耗为14.3L/100km，可以看到，随着平均时速的不断提高，车辆的油耗也略有减低，其中第三次加油后，我全程使用了后驱模式驾驶，也一定程度提升了燃油经济性。目前为止，车辆的油耗表现对于这一级别的车辆来说还是比较合理的。随着长测时间的增加，车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

　　总体来说，荣威RX8的驾驶品质可以说是符合我们对与一台采用非承载式车身SUV的预期。动力足够日常使用，实测成绩在同级别中也拿得出手，变速箱日常表现中规中矩，刹车成绩在同级别车型中也可圈可点。日常开起来没有想象中的笨重感，较大的车身在市区拥堵路段表现也还算足够灵活，至于悬架与隔音等方面，RX8的表现也非常符合其定位。未来我们还会对它的越野能力进行一些体验，来看看它是否能满足大家城市代步和户外“撒野”的双重用车需求，敬请期待。（文/图

转眼间荣威RX8的长期测试来到第三期了，作为一台搭载上汽“互联网”理念的轿车，这套斑马智行系统在荣威RX8上到底好不好用？今天的内容里我们主要就来和大家简单聊聊这些日子我个人对这套斑马智行系统的一些使用感想。熟悉我的网友可能知道，我之前长测的两款车分别是别克的GL8和君威，它们都搭载有通用的安吉星系统，这套基于车机，配合人工语音服务和手机APP的系统相比于上汽的这套系统采又有何不同呢？这期我也会结合之前的使用经验和大家做一个简单的分享。

　　目前在上汽荣威RX8的产品线里，搭载了斑马智行系统的车型一共有5款，分别为售价18.88万元的30T智联网两驱旗舰版，售价19.88万元的30T智联网两驱至尊版，售价20.88万元的30T智联网四驱旗舰版和售价22.88万元的30T智联网四驱至尊版以及售价25.18万元的30T玩家定制之星际穿越版。

■ 基本不用手 全凭一张嘴

　　先简单的先给大家介绍一下荣威斑马智行系统的一些基础功能，曾经试驾过荣威旗下车型的我对这一系统也有着一些基本的了解。相比目前在售的荣威RX5和i6等车型，RX8首先一点的不同是车辆的屏幕并没有采用竖向布置，而是回归了传统的横向布局。尺寸为10.1寸，屏幕为IPS高清大屏，可视角达170°，采用全贴合低反光率技术，太阳直射也能较清楚的看清内容，最高支持10点触控，硬件指标还是非常不错的。

　　该系统基于基于AliOS的斑马智行解决方案，其包括了人工智能语音、深度定制版高德导航、手机APP远程车辆控制、虾米音乐和蜻蜓fm等等、还有一些增加车主粘性的车友圈实时位置共享及对讲功能，同时还提供在线升级等等一系列非常新潮的车联网功能。通过淘宝账号可以实现车机和手机的账户通用，让我对它的表现也多了不少期待。

　　车辆的导航由高德地图提供，并进行了深度定制。设定好了目的地之后，左侧会对整个途经道路的路况进行实时提示，让我心里有个数，我有时甚至会在上下班道路上也启用导航，让它来帮我规避拥堵路段，同时还会提升沿途的监控摄像头，避免违章。导航信息还可以同步到仪表盘中央的7英寸屏幕上，进一步提升了驾驶时的安全性。

　　说完了导航再来聊聊开车时听音乐，我日常上下班开车单程大概需要1个多小时，上班听广播了解路况信息，下班不用那么赶则会选择放点歌来听听，RX8的音乐播放软件由虾米音乐提供，支持在线搜索，如果你同时在使用这个APP还可以通过阿里账号同步收藏夹歌曲。并且也可以通过中控下面的两个USB接口连接手机或者插个U盘来播放一些本地音乐，格式方面，除了常规的MP3文件，还可以播放FLAC(无损音频)格式。值得一提的是，相比有些车型不支持两个本地播放来源或插入2个U盘/手机会发生的冲突问题，RX8则可以通过菜单来直接切换，这点还是很不错的。

　　舒适性配置上，车内空调系统没有配备物理按键，也是通过触屏操作，风量和一些按钮点选起来还是比较方便的，但是温度调节时需要上下滑动屏幕，操作精度不高，其实可以通过语音进行控制，只是许多消费者还不一定习惯而已。除了空调温度，风量大小外，语音系统还可以控制座椅加热通风的开启，以及天窗和车窗的开闭。如果你的语音命令没有被识别，车辆还会主动进行一些简单的提升帮助你的操作。人性化程度还是非常高的。

　　不少人担心车辆的流量会用的太快，其实可以通过设置关闭音乐和电台对于网络的链接，以此达到节约流量的目的，如果真的不小心用完了，除了可以通过车机购买外，还可以通过手机给车辆提供网络，毕竟现在各大运营商的流量费都比较便宜了，用起来也不心疼。

　　常规的功能基本就是导航，空调和音乐了，再和大家分享两个我觉得比较有趣的功能，也是斑马系统增加互动的一个方式，首先是旅途，这个功能类似于旅游攻略，对于喜欢来一场说走就走的旅行，但到了目的地却不知道该怎么玩的车主应该挺有帮助。里面不仅有景点的详细介绍，还有餐饮住宿等的推荐，并且规划好了路线，照着走就行，非常贴心。还有一个就是车友功能，这个类似于给同样使用斑马系统的车主们建了一个大型的微信群，大家可以分享车辆位置，甚至通过车辆进行语音消息通话，相信对于车友会而言是个非常有意思的功能，或许有人会说，大家都有手机和微信，为什么还要多此一举呢？首先，开车看手机并不安全，而车友功能可以将语音按键设置为方向盘上的自定义键，提高安全性。

■ 提前开启空调，路线规划

　　斑马系统除了车机功能外，手机还提供了APP，绑定车辆后，可以查看车辆基础信息，解锁车辆，远程启动空调、空气净化器等功能，其中远程开启空调在夏天简直太有用了！下班后我可以提前降温，等我走到停车场时车辆温度也已经降到了合适的区间，这个功能必须安利给大家！还有一个就是斑马系统和阿里旗下的软件进行了数据打通，你前脚买好电影票，后脚斑马系统就已经给你规划好了路线，这也是目前许多其他品牌车载系统无法做到的。

　　如果厌倦了车辆每次回答的语音都十分单一的话，可以对车辆提示语进行自定义设置，脑洞大的网友们可以自行发挥。增加些开车时的趣味性，还有一个使用功能就是提供了保养信息，同时通过车机还能进行快速预约，非常方便。

　　截止到本次更新，我们这台全新RX8行驶里程约为2100公里，实际测算的平均油耗为14.5L/100km，时至酷暑，最近车辆的空调的使用频率比较大，加上我经常会远程着车开启空调降温，所以车辆的油耗也有了一定的上升。目前为止，车辆的油耗表现对于这一级别的车辆来说还是比较合理的。随着长测时间的增加，车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

　　总体来说，荣威RX8的斑马智行系统实用性和通用性还是很不错的，首先是在日常使用上并没有因为物理按键的减少还觉得不便，语音识别率非常高，同时可控制的功能也够多，智能化程度还是让人比较满意的。手机APP以及阿里旗下软件的互通性也给了车辆增加了许多或新奇或实用的功能，相信随着这套系统的不断升级，未来可以实现的功能会更加强大，这也是不少主机厂自己开发系统所难以做到的。（文/图 汽车之家

 各位网友大家好，一转眼我们这台荣威RX8长测车来到编辑部已经差不多有3个月左右的时间了，行驶里程也已经超过了3000公里，这次更新主要给大家做一个简单的阶段性总结。当然，作为一台为期半年的长测车，在这之后它还将陪伴我们数月时间，大家如果对这车感兴趣或者有什么疑问的，我都诚挚的邀请您到进行留言，我将尽我所能为大家解答。

■ 外观：造型大气 气势足

　　荣威RX8的外观造型，从我个人角度还是非常满意的，这三个月使用下来，路上的回头率也挺高，不少都是被车辆壮硕的提醒所吸引，同时镀铬装饰和车灯的设计也让车辆在除了体型外更添加了不少设计感，给我留下比较深刻印象的就是它的大灯组，底部外露的共计8颗LED雾灯（全系标配）使得前脸更加的饱满，也显得十分的硬派。

　　车辆的长宽高分别为：40mm，轴距为2850mm，同级别中属于中规中矩。而在越野能力方面，车辆最小离地间隙为202mm，接近角和离去角都为23°，官方宣称最大涉水深度为800mm，账面数据还是挺不错的。

■ 内饰：内饰设计接近君越 科技感更强

　　RX8内饰依然是家族式风格，十分的简约，用料是让我十分满意的地方，大面的软性材质包裹，还有木纹装饰和金属质感的饰条，整体搭配起来十分有显档次，做工也十分细致，达到了同级别应有的水准。

　　除了做工用料表现不错外，RX8整个硬件配置表现也是非常到位的，打孔真皮多功能方向盘，7英寸的行车电脑屏幕，以及10.1英寸的中控多媒体大屏幕，都是现在消费者比较喜欢的配置。为了应对如今手机的重度依赖，RX8在前排配有无线充电以及2个USB接口+1个12V电源，后排则是1个USB充电口和一个230V电源，前后排乘客基本都照顾到了。

■ 日常使用中的一些细节分享

　　关于车辆的空间体验，由于这几个月基本是我一个人上下班开，比较少满员出行，所以第二三排的乘坐体验和具体感受会在后续的更新中陆续为大家展现，这次先从驾驶者的角度来给大家分享几个体验上的细节，有不少优点，当然也有一些不足之处。

　　还是先介绍一下动力系统，荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大功率为165千瓦(224马力)，最大扭矩为360牛?米。变速箱部分，采用了爱信6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定。而悬架部分，车辆采用了前双叉臂，后整体桥式悬架结构，车辆采用全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。

　　这几个月RX8主要作为我的上下班代步车，走的都是市区道路，总的来说，车辆的动力表现还是可以的，“体重”差不多有2吨多的车子日常行驶至少不会给人感觉动力不够用，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩。转速达到2000rpm后，车辆的动力会有一个较为明显的爆发，加速也更有底气，市区和高速超车都不成问题。

　　对于这种尺寸的车辆，如果油门和刹车调校的过于激进的话，每天上下班遇到堵车缓行时，一脚油门一脚刹车容易让驾驶者和乘客前仰后合。这方面RX8做的还是比较到位的，在你熟悉了油门和刹车后在市区跟车也会变得比较从容。同时随着对车辆的熟悉，对于前车距离的把控也能做的更好。

　　刹车的踏板行程比较长，制动力的释放主要集中在后半段，刚接触时会有些不习惯，会刻意与前车保持足够的刹车距离，不过开了几个月我也已经熟悉了这种设定，跟车什么的都没问题。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为39.87米，成绩表现还是非常不错的。

　　这台6AT变速箱来自爱信，和这台发动机的配合也比较默契，在我上下班的驾驶中，变速箱总能积极的升降挡，满足动力输出的需求，虽然换挡的平顺性还有一些提升的空间，总的来说能比较好的理解我的驾驶意图。

　　车辆的转向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，但指向性相比同样体型的SUV还算是比较准的。整个车身在变道时的响应速度也足够快，谈不上灵巧，但绝对不会让你觉得车辆非常的笨拙。

　　底盘方面，RX8采用了非承载式车身，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤比较一般，细碎颠簸都能被驾驶者感知，也让车辆有了丰富的路感，这种设定对于越野道路是还是比较实用的。而在市区驾驶时，舒适性则会稍微差一些，好在车辆有着厚实的座椅，一定程度隔绝了来自路面的颠簸，保证了舒适性。

　　截止到本次更新，我们这台全新RX8的记录行驶里程接近了3000多公里，实际测算的平均油耗为14.5L/100km。时值夏季，我上下班全程使用空调，平均时速也基本维持在26km/h左右，RX8给我的这份油耗成绩单还是让我可以接受的。当然，随着长测时间的增加，未来的油耗也会更加具有参考意义。

　　经过这三个月和RX8的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形气势十足，回头率也挺高，内饰设计简约，但做工用料都对得起家族旗舰这个称号。功能方面，多媒体系统足够智能、好用。舒适性方面的表现对于一款SUV车型来说，有不少优点，但也有不足之处。动力能满足日常使用，城市行驶时受制于车辆采用非承载式结构，舒适性相比采用承载式结构的车型表现一般，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，RX8还是担得起目前荣威家族旗舰SUV这个名号的。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来RX8的使用体验，敬请期待。（文/图