尼桑Y62做为顶级车型，真皮与大面积软质料搭配深色实木，可以说的内饰用料极为奢华顶级车型，多功效真皮标的目的盘的手感不错，但若可以或许再粗壮一些会更好。

18款Y62中东版搭载直喷自然吸气发动机，带有VVEL连续可变气门升程控制以及C-VTC连续可变气门正时控制系统，采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，大大提升了安全性能。2017款Y62 4.0搭载V6 4.0发动机，275马力，2017款Y62 5.6搭载V8 5.6L发动机，398马力，长宽高分别为55mm，最小离地间隙为287mm，比还要高出62mm。中东版拥有强大的全是四驱系统，无论是公路上还是复杂路况它都有精彩的表现。

尼桑Y62采用了豪华轿车习用的四幅风向盘计划，粗细比力合手再加之真皮加实木的用料，手握觉得极佳。此外标的目的盘功效强盛，集成了音响、空调节制及蓝牙车载免提系统，使驾驶者在行车中更加安全，做得手不离标的目的盘。

18款Y62中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望。方向盘为电动调节，左侧有很多控制键，比如大灯清洗、反光镜调节等等。中控风格保持了日系车一贯的细腻，不过手套箱并没有包裹绒面有点遗憾。

18款途乐Y62采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，大大提升了途乐的安全性能。强大的动力输出和重组的后备功率几乎可以带途乐去探索任何的艰难险阻。作为一台全尺寸SUV，空间绝对是其最大的优势。其中储物空间非常多而且尺寸也同车身一样都非常大。中央扶手箱配有制冷功能，在夏天可以当做车载冰箱使用。车身尺寸方面是途乐的优势，长宽高为55，轴距3075。

平行进口2018款日产尼桑途乐4.0L在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。车身尺寸方面是途乐的优势，长宽高为55，轴距3075。老冤家尺寸为长宽高30，轴距2850。可以看到途乐整个比酷路泽大一圈，方正的轮廓让账目数据变成实打实的巨大车身。和紧凑SUV、中型SUV比起来，可不就是巨大的猛犸象和亚洲象、非洲象的对比。

日产途乐内饰兼具了舒适性和功能性。仍然为三排座车型，内饰材质也更加的考究，使用了皮革，铝以及木纹样条作为点缀。中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望。

18款日产途乐Y62尾部设计高大威猛的感觉更加突出，其尾灯组整体采用了全透明处理，并融入了LED光源。车身尺寸方面，途乐的长宽高与现款车型一致，分别为55mm，轴距为3075mm。新款途乐延续了现款的设计风格，整体造型硬朗富有力量感。在前脸部分依旧会是硕大粗壮的饰条，搭配网状进气格栅进气格栅。而车尾部分，对尾灯进行了升级。

18款日产途乐Y62中东版仍然为三排座车型，内饰材质也更加的考究，使用了皮革，铝以及木纹样条作为点缀。中控部分的设计比较拥有豪华感，标准日系豪华车的风格，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望。

18款日产尼桑途乐Y62越野4.0L中东版为越野而生。新款途乐Y62纵享越野释放活力，将身姿和狂野性能完美融合到一起。大面积的镀铬装饰搭配黑色蜂窝状中网，也为新途乐增加了几分豪华气息。庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引，在硬派作风的基础上，充分演示出了自己的独特魅力。

18款日产途乐Y62在内部整体采用了深色调的颜色搭配，带来具有高贵感的内饰氛围。同时，该车中控台及方向盘运用了大量的皮质包裹，在质感的营造上也较为出色。此外，这款车在换挡杆周围等区域融入了木纹装饰，这也相应提升了其内饰整体的豪华感。

2蒙迪欧的配置实在太逆天回顶部

● 内饰对比：K5偏运动 更有科技感

与动感霸气的外观相比，的黑色内饰在流露出浓郁运动气息的同时又带有沉稳。向主驾侧倾的中控台把驾驶员区域扩圈的非常清晰，软质材料与接缝处的精致做工让内饰充斥着豪华感，多处镀铬边的应用也给内饰增添了不少质感；而蒙迪欧则继续营造福特家族的科技感，拉丝的全触控中控虽然不好用，但视觉效果非常出众，而用料造工都也能给人眼前一亮的感觉。

K5的方向盘大小适中、粗细合适，握感也是非常舒适，底部的平底设计更是凸显了运动感，方向盘上的多功能键看起来略显繁多，但通过上边的图示便会很快理解并上手，没有任何难度。福特蒙迪欧的方向盘采用了金属面板修饰，同时配有大量的按键，人机互动等功能都在这里操作。

起亚K5深嵌在镀铬框内的仪表盘被设计的非常，中间的彩色信息显示屏，可通过方向盘上的快捷键，油耗、保养公里数以及续航里程等信息都可直观的展现在驾驶员眼前；福特蒙迪欧的仪表盘采用了金属边框，充满了机械质感，而全液晶的现实界面也很时髦，液晶显示的指针绝对能让人一阵兴奋。

● 配置对比：蒙迪欧同级别中几乎无人能及

安全配置方面，两车在基本安全配置方面都很不错，比较基本一些的电子辅助基本上也都不缺。不过由于福特蒙迪欧刚刚完成换代，在配置方面超出了目前的主流中级车一大截，甚至已经可以越级挑战中大型车了。所以在安全配置方面，尤其是一些新的电子辅助方面，福特蒙迪欧要胜过起亚K5。

而舒适性配置方面，福特蒙迪欧依然主打科技牌，光是一个全LED的大灯就足以傲视群雄，更别提12个喇叭的音响以及10向调节的前排座椅了；而起亚K5则从细节入手，双段式的全景天窗、前排座椅通风，都是些看上去朴实，但却会给驾乘带来很大不同感受的配置，而且真皮的座椅在用料上也比福特蒙迪欧更显厚道。

3K5空间动力都强过蒙迪欧回顶部

● 空间对比：K5超乎想象的大

的座椅是真皮材质，内部填充物也很充实，坐感非常舒适，造型也是采用了类似运动座椅的设计，很突出的靠背侧臂提供了更有效的包裹性。而的座椅是它的一个亮点，依然主打运动风格，包裹度比现款要更上一层楼，整个座椅也可以算同级别的标杆产品。

2795mm的轴距为K5带来了非常充裕的内部空间，我们刚上车的时候甚至一度以为这是K9，身高180mm的编辑调整好坐姿后，不管是坐在前排还是后排，乘坐空间都是非常舒适，不会感到有一丝拥挤的压迫感，前后排头部均一拳的距离，后排腿部空间有两拳的距离。

而空间对福特来说似乎从来都不是其所擅长的，身高180mm的体验者坐在车内，前后排倒是也都有充裕的空间，只不过和起亚K5的相比，会逊色很多，而且后排中间座位的地板隆起过高，让腿部有点难受。

● 动力对比：K5更蛮横 蒙迪欧底盘更有乐趣

起亚K5上搭载的这台2.0T发动机非常的暴力，在6000转时可以输出180kw的最大功率，而在转时可以爆发出350Nm的峰值扭矩。而实测的7.88s的百公里加速成绩则让这些数据不再浮于纸面上，让它几乎成为了同级别中加速最快的车型。

起亚K5的悬挂调校也是韩系车大有改观的亮点之一，虽然调校得没有日系车那么柔软细腻，但是完全摆脱了以前韩国车给人松松垮垮的驾驶感，过障碍时给人最大的感觉就是“整”，较硬的减震筒会很好的抑制住车身的起伏，悬挂调校更加偏向德系“稳”风格。

福特蒙迪欧的这台2.0 GTDi发动机，最大扭矩有350Nm/3000rpm，这就足以保证哪怕已经在100km/h的时速下巡航，油门下去之后仍获得不俗的推背力度，稍不留神的话常有超速的危险。

在国内众多B级车里面不乏扎实稳重的底盘，但能够做到像福特蒙迪欧这种韧劲和敏捷的，那就寥寥无几了。所以在整个使用的过程中都体会不到，原来新蒙迪欧的自重达到1659kg之多，比2.0T还要重109kg。

既然起亚K5最得意的就是这台2.0T的发动机，我们就对这两台2.0T的车型进行了百公里加速和制动的测试，在百公里加速环节，起亚K5的表现要更出色，不但起步时对驱动轮的打滑抑制的更好，而且百公里加速的成绩也要比福特蒙迪欧快上0.1秒。

起亚K5的这台发动机爆发力非常不错，一开始就能有0.6G的加速度，比起福特蒙迪欧的全程0.5G左右徘徊的数据要好上不少。不过在后段的加速方面，起亚K5的起伏非常明显，并不是特别的稳定，加速度的衰减很明显，到最后只剩下0.2G；而福特蒙迪欧则要顺畅得多，最后末段的加速度依然可以保持在0.3G左右。

这一代福特蒙迪欧并没有因为外观更加激进而摒弃舒适性，在百公里的制动中，福特蒙迪欧的姿势显然没有起亚K5来得，整个车身成强烈的俯冲状态。不过起亚K5的刹车力道有点儿怪，前半段可以非常轻松的踩下去，而后半段的回馈则非常强，很容易让人在踩到一半的时候误以为已经踩到底了。

制动方面，通过图表我们也能看得出来，起亚K5的波动较大，而且制动加速度也不及福特蒙迪欧，最高仅为-1.05G，而福特蒙迪欧则稳定的徘徊在-1.2G左右，所以最终起亚K5的百公里制动距离比福特蒙迪欧多了1.3米。

● 对比总结：同运动型中级车的标杆福特蒙迪欧相比，起亚K5在福特蒙迪欧最引以为傲的动力方面直接给了它一个下马威，再加上更大的空间和更多的终端优惠，起亚K5在这几个基本层面上可以说已经不输给运动标杆福特蒙迪欧了。但唯有在配置这方面实在是难以撼动福特蒙迪欧的统治地位，毕竟福特蒙迪欧的配置已经可以称得上逆天了，同级别中很难有对手能战胜它。

4车型参数配置对比回顶部

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