“因为伴随着思念、不舍、拼搏和挑战，我们爱上了每次起飞和落地”

（请特别注意南京南站首发班车时间）

（以前一般是大巴从河西万达经停南站去机场，这次似乎是南站始发的小巴）

1. 东航在NKG是执行行李直挂协议的。乘坐MU2881经PVG转国际航线是可以一挂到底，终点站提取就好。2. 除非特别刷航段，一般也都是去中转国际的。所以2881和去越南岘港的航班一样，都是放在东航国际值机岛，也就是B岛进行值机的，千万别跑去国内值机岛（D）。一般会开两个经济舱柜台；再看看隔壁越南的航班，一个经济舱柜台，那个队伍直接排出自动门了（我说真的，认真脸 ）。3. 天合优享的小伙伴：公务舱和优享柜台只会一个有人，所以请做好等待的准备，尤其是衔接越洋线的，那个行李托运起来叫多啊。可以申请2881的31排，但是第二段是申请不到的。为什么？值班主任说第一排是MU拿来卖的，除非是票面始发地，联程始发地是没资格解锁的。所以如果真的很想要第二段的特殊位子，在PVG重新申请了。4. 安检走“国内出发”，“国内出发”，“国内出发”；优享请走“普通通道”，“普通通道”，“普通通道”（白眼已经翻到后脑勺了 ）。

（正好那天广深大暴雨，早早地就取消了几个华南航班。听到某航CC笑着说：啊你看，深圳这么早就通知取消了，啊哈哈哈哈哈～～～（what's your haha point？ ））

（小伙伴们可以翻我们之前的微博，我已经晒过了。这里就发深航大运号彩绘吧）

只有一个东航地勤在闸口办理登机。这班人还可以。优享通道登机时地勤还是很礼貌地让普通通道稍等后优先处理优享旅客。1. 舱门口有三种报纸，自行选择（几乎每次都有）。这一点比NGB－PVG做的好。2. 饮用水多数时登机时直接发掉的。但是这次并不是。有个趣事儿：

入座后前舱CC很不好意思地问我：“先生，不好意思。请问您是……？”

“哈哈，你们的Ipad又没刷出名单了吧。”

“哦不，我们看到您的名字了，只是不知道您叫什么。”

黑线满脸，突然意识到某航出我的国际机喜欢在我名字后面加一个MR，比如：LIU/XIANGMR（这是个例子！）。

解释完之后，CC继续问：“您是去上海转机还是？”

“嗯也是，应该很少人就为了去上海坐这班飞机的。”

“今天上座率还可以啊。”

“我们其实不是很在意这个航班的上座率。因为接着要飞名古屋，比较看重那个。”

30分钟的航班能要求啥？途中推车发水。刚开始发就通知准备下降。又是连扔带甩地发完。优享乘客当然还是可以拿到该拿到的所有东西。而我，多要了个靠枕，补了一觉。附送这架A319起飞视频，可惜没能拍到整个T2。

（下飞机的时候补了张发动机）

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1. 作为东航近年主推的旗舰机型，B773的硬件设备真的非常棒；

2. 机上餐食方面，单就北美线来看，相比A346时期进步很大，但近期停滞不前。我2016年2月和11月、2017年11月、2018年2月、2018年4月纽约和洛杉矶头等舱、公务舱的餐食都是口感尚可，但份量严重不足（可能我是个粗人），菜色基本也没什么变化；

3. 地面服务方面，从登机顺序这件事来看，没有体现出高端旅客服务的差异化。头等舱、白金卡混在近100人的天合优享队伍里一起登机，体验是非常差的；

客舱服务方面，飞友圈对MU客舱服务的评价是“看RP”：遇到好的组感觉特别贴心，遇到差的组感觉特别窝火。对此我深以为然。这次航班遇到特别用心的CC，尽管是帮忙泡泡咖啡、煮碗粥这种标准服务流程里的事，也让人觉得如沐春风；也有特别敷衍的CC，吃空的盘子不收，走来走去好几个来回当没看到。还比如，值班时间好几次到前舱找不到人，按呼唤铃好久才有反应。

不过，知道飞行不易，下飞机我打95530只表扬了几位热情的CC，没有提出其他建议。

Anyway，希望东航越来越好。

• 升舱篇（东航95530+纽约营业部办理）

  
  

原本购买了东航纽约-上海MU298公务舱I舱。临近出发发现头等舱外放还有A舱。一直不清楚头等舱和公务舱到底有何区别，考虑到公务舱+44000分可以升头等舱确实划算，于是果断升舱体验一把头等舱的感觉。

划重点1：95530不能办理国际客票积分升舱业务。

致电95530，95530表示仅能预订A舱，必须去营业部才能换开机票办妥升舱，而且订进去的A舱有可能被no掉。看来不得不走一趟纽约营业部了。

东航纽约营业部在50街交6大道处。在lobby告诉securities去suite 418找China Eastern改机票，出示ID登记后会发一张条码通行证。上楼以后找到Suite 418，向前台小姐姐说明来意后15分钟办妥，扣掉我44,000东航里程，航旅纵横也推送了新的航班信息和票号。

*东航NY营业部的门脸太小了，希望东航多给NY营业部拨点经费，毕竟全球没有一个城市比纽约更适合展示企业形象了。

划重点3：东航在JFK机场的柜台位于T1航站楼F岛，F7和F8是头等舱、白金卡办票柜台。

晚上11点到达航站楼，这个航班旅客的登机手续已经办的差不多了。F8柜台没有人排队，5分钟办好登机牌和托运手续。

此处点赞F8柜台的地服员工。我同行的白金卡朋友去还车，我办完登机牌在旁边等他。F8柜台的员工看我在柜台逗留，主动问我还有什么需要，我说明情况后她立刻在系统里查询了我朋友的座位情况，问我他的行李情况、是否转机、以及有无其他需求，并提前准备好需要签署的文件（放弃联程航班声明）。美中不足的是，在头等舱仅有2位旅客的情况下，地面没有询问我的座位需求，直接给了2L的登机牌。好在恰巧我想选2L，也就算了。

总体来说，东航纽约地面的服务人员很热情。

划重点4：喜欢安静的旅客，可以去旁边20米开外的意航休息室，真心没什么人。吃的喝的和法航休息室差不多。

东航纽约两舱和白金卡给的是法航休息室，中规中矩，反正没有热食的休息室都差不多。这个点也只有东的旅客在用休息室，坐满了人。休息室凌晨1:00关门（1:45分起飞），好在出了休息室也开始登机了。

划重点5：头等、公务及天合优享旅客混仓登机，优先队伍得有大几十人。想早点登机的旅客需要早点去排队。

东航换了B777飞纽约以后，两舱共有57个座位经常满客（6个头等+51个公务舱），两舱+天合优享旅客人数快赶上经济舱旅客数了。个人认为三舱布局的B773登机时应该至少分三档顺序登机。比如：先头等舱和/或白金卡、然后公务舱和天合EP、最后经济舱和其他级别常客。

登机时小桌板已经铺好，菜单、欢迎酒水、以及马总的欢迎卡也已摆好。不过我不爱喝酒，闻了一下有酒精就放在一边了。

头等舱最大的感受是空间大。我身高183cm，坐在座椅上腿伸直都够不着边，至少还有30cm的距离。后来睡觉的时候，体重三位数公斤的我，躺下来可以随意翻身。

一个座位占了三个窗户的视野，可以说非常奢侈了。这一刻，我甚至感觉万X王X林附体。

旁边是传说中的U舱-双人床。

座椅预设三种模式：起飞、用餐、休息。