因为经过耐磨处理所以锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命大幅度提高_百度知道
因为经过耐磨处理所以锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命大幅度提高
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大气环境中使用的钢丝绳的失效原因是微动疲劳，也就是受微动磨损、锈蚀及疲劳的综合作用，导致钢丝绳损坏失效。能够抑制微动磨损和锈蚀的发生，就能延长钢丝绳使用寿命，锰系磷化涂层钢丝绳是使用锰系磷化钢丝捻制而成的，锰系磷化膜自身就极其耐磨，是钢铁材料广泛应用的耐磨涂层，齿轮表面经过锰系磷化处理，可以使用十余年不磨损不锈蚀，锰系磷化膜还有良好的防腐蚀能力，可以保护钢丝不发生锈蚀。因为锰系磷化膜提高了钢丝表面的耐磨损能力和耐蚀性，使锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命超大幅度提高。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。锰系磷化涂层钢丝绳在曳引电梯中的应用
信息来源：世界金属导报B13 & & &时间: 16:52:25
随着高层建筑物的不断增加，与高层建筑配套的电梯安装数量大幅度上升。曳引式电梯的承载零件是曳引钢丝绳或曳引钢带，其质量的高低对电梯运行过程中的安全性、稳定性和经济性有重要影响，由于曳引钢带价格昂贵，曳引电梯钢丝绳（图1为电梯钢丝绳外观）目前依然是曳引式电梯的主流配置。
为了测定电梯曳引钢丝绳的综合产品质量而设计的疲劳试验方法，是对曳引钢丝绳实际运行工作状况的一种模拟，以期在较短时间内通过破坏性试验检验电梯曳引钢丝绳的疲劳寿命。电梯曳引钢丝绳的实际使用寿命与疲劳寿命成正比关系。
2微动磨损与疲劳造成电梯钢丝绳失效
曳引电梯钢丝绳疲劳试验按照YB/T《电梯用钢丝绳弯曲疲劳试验方法》或按照一些国际知名电梯企业制定的相关标准进行，图2所示为钢丝绳疲劳寿命试验机。对电梯钢丝绳做60-120万次的疲劳试验，一般需要7-14天试验时间，对完成疲劳试验的试样拆股检验，在钢绳内部钢丝表面存在粉末状棕红色锈迹，其化学成分是Fe2O3。因为表面均匀涂敷有润滑脂的电梯绳在室内静置14天，即便是在高温高湿的情况下也不会发生肉眼可以辨别的明显锈蚀，粉末状剥离物的出现及氧化锈蚀的发生，证明了钢绳内部钢丝在疲劳试验过程中发生了微动磨损并造成一定数量的磨屑脱落，磨屑氧化后呈现棕红色粉末态，金属材料表面交替发生磨损与锈蚀时，它们会彼此互相加速，通过拆股测量钢丝疲劳试验前后直径并进行对比，或仔细检查试验后拆股钢丝表面，钢丝表面可以观察到明显的磨损痕迹，这些现象可以证明钢绳内部钢丝表面在疲劳试验过程中发生了严重的磨损，即电梯钢丝绳的失效过程是从制绳钢丝表面磨损开始的。
曳引电梯钢丝绳内部钢丝表面微动磨损与最终钢丝的疲劳断裂失效存在着一定的关联性。钢丝绳是将钢丝与绳芯按照一定的结构及前后顺序捻制在一起的螺旋状钢丝束，受钢丝绳自身独特螺旋状结构及钢材物理性能的影响，受到轴向拉应力作用的钢丝绳会发生伸长变形，正常使用情况下为弹性伸长变形。钢丝绳在加载及卸载过程中，钢绳弹性伸长量在一定范围内发生变化，钢绳内部任意两根互相接触的钢丝，其弹性伸长变形不同步时，钢丝之间将发生相对滑动，其相对滑动幅度一般在微米量级，故称为微动，由微动引起的磨损即微动磨损。钢丝绳内部钢丝之间的这种微动，是保持钢丝绳柔韧性的必备条件，不能通过技术手段予以去除，只能通过技术手段防范微动带来的钢丝表面微动磨损损伤。
微动磨损与疲劳共同作用时会彼此加速，均造成制绳钢丝横截面积的逐渐减小，促进应力集中的发生，应力集中则促进疲劳微裂纹在钢丝表面磨损损伤处或其他缺陷处的萌生。另一方面，钢丝绳使用过程中围绕滑轮变形时会受到附加弯曲应力的作用，微动过程中由于摩擦力的作用而在钢丝表面或次表面形成的微裂纹，在弯曲应力的作用下，如果向钢丝径向扩展则演变成疲劳裂纹，弯曲半径越小则钢丝承受的弯曲应力越大，微裂纹向钢丝径向扩展的几率越大速率越高，这种微裂纹扩展的最终结果是造成钢丝的疲劳断裂。微动磨损与疲劳的共同作用即微动疲劳，微动疲劳是造成电梯绳失效的主要原因。
3磷化涂层技术延长钢丝绳使用寿命
目前广泛使用的光面电梯曳引钢丝绳，是使用光面钢丝捻制的，即钢丝在最终热处理后再经过拉拔前表面预处理及75%-93%总压缩率的冷拉，冷拉后的钢丝不经过任何表面处理直接捻制股绳或钢芯。光面电梯曳引钢丝绳使用过程中，部分电梯绳投入使用早期即发生断丝、断股的问题，尽管造成这种结果的原因包括多种因素，但钢丝绳内在质量无疑是主要影响因素之一，这个问题具有广泛性、长期性，主要电梯绳厂家的产品都存在这个问题并持续多年，尽管钢丝绳厂家高度重视，但这一问题至今尚未彻底解决。
确定延长电梯曳引钢丝绳使用寿命的方法需遵循以下原则，即能够有效抑制制绳钢丝表面微动磨损损伤并防止腐蚀的快速发生，减小钢丝绳承受的弯曲应力并避免应力集中以期减缓疲劳微裂纹的萌生与扩展速率。上述方法是确定延长钢丝绳使用寿命技术措施的基本准则，包括钢丝绳设计、生产和使用过程中的所有环节。具体技术措施主要包括：1）通过表面处理技术提高制绳钢丝表面的耐磨能力；2）为钢丝绳提供良好的初始润滑及使用过程中的维护补充润滑降低钢丝间摩擦因数；3）增加钢丝之间接触面积减缓磨损速率；4）使用纯净度高、含脆性非金属夹杂物少的盘条为原料；5）提高最终热处理的索氏体化率；6）增大钢丝绳使用过程中变向滑轮的直径；7）选择科学合理的钢丝拉拔和股、绳的捻制工艺提高钢丝绳综合质量等。
磷化涂层钢丝绳专利技术，将力学性能符合要求的制绳钢丝通过耐磨磷化处理，在钢丝表面形成膜重3-60g/m2的磷化膜，使用磷化制绳钢丝直接捻制股、钢芯及钢丝绳，磷化后捻制前的制绳钢丝不经过冷拉加工，这是制造磷化涂层钢丝绳的最优化工艺。
磷化工艺按其化学成分有铁系、锌系等很多种，但为保障对制绳钢丝表面的保护效果，建议使用锰系或锌锰系磷化配方，这两种磷化膜硬度大、耐磨性能优异，而且与钢丝基体结合牢固，并将磷化膜膜重控制在15-30g/m2之间。使用重膜磷化才能有效提高制绳钢丝的防氧化抗腐蚀能力，按上述工艺方法生产的即为锰系耐磨磷化涂层曳引电梯钢丝绳。
钢丝磷化前后力学性能几乎没有变化，即便采用15-30g/m2的重膜磷化，钢丝直径仅略有增加，GB《电梯用钢丝绳》是强制性国家标准，磷化涂层电梯钢丝绳能够完全符合该标准的所有技术要求，包括钢丝绳的力学性能及直径精度等所有技术指标。
测定磷化涂层电梯钢丝绳的磷化膜膜重，可按照下列方法进行，先按YB/T《钢丝绳含油率测定方法》的2.1.4条款将钢丝表面的润滑脂彻底清洗干净并充分风干，再按照GB/T《金属材料上的转化膜 单位面积膜质量的测定 重量法》测定磷化膜膜重即可。
标GB/T《金属的磷酸盐转化膜》中的引言部分对磷化膜作用有详细论述，磷化涂层主要作用包括改进金属材料表面摩擦性能以促进其滑动即提高耐磨与减摩能力、增强金属耐蚀性或作为粘接中间相使用等。锰系及锌锰系耐磨磷化工艺已经广泛应用于汽车、化工、轻工、电器、国防等领域摩擦运动承载零件，如发动机活塞环、变速箱钢制齿轮、凸轮、挺杆、曲轴、轴承支座等的制造，其主要作用是减小摩擦因数、改善润滑、提高摩擦件表面耐磨性等，并在实际使用过程中取得了卓越的应用效果。磷化涂层钢丝绳同样是利用磷化膜的耐磨、减摩和提高耐蚀性等功能对制绳钢丝表面予以保护的，磷化技术发展至今已经非常成熟且成本低廉。钢丝绳行业普遍具有数十年拉拔用锌系磷化钢丝的生产经验，耐磨用锰系、锌锰系磷化制绳钢丝的生产工艺与拉拔用锌系磷化钢丝大同小异，仅需增加钢丝表面脱脂工序，工业化大规模生产制绳用耐磨磷化钢丝，没有任何技术上的障碍。
锰系耐磨磷化涂层电梯钢丝绳，与同结构光面电梯钢丝绳相比，疲劳寿命（使用寿命）的提高幅度，可以通过疲劳试验进行验证，为了保证试验数据的可比性，疲劳试验应在同一台疲劳试验机的同一个轮槽内按相同试验条件先后进行到断股，再将疲劳寿命进行对比即可。电梯绳实际使用寿命与疲劳寿命成正比关系，电梯绳疲劳寿命的大幅度提高，其使用过程中的稳定性和可靠性也会同步提升。通过电梯高塔试验，可以检验磷化涂层曳引电梯绳在各种工况条件下的曳引能力，以确保电梯的安全运行。磷化涂层钢丝绳专利技术的出现，使彻底解决光面电梯绳投入使用早期部分钢绳出现断丝断股这个问题成为可能。
4锰系磷化涂层电梯曳引钢丝绳应用前景广阔
目前，城镇建设以高层建筑为主，众多的电梯需要大量电梯绳与之配套，电梯运行速度向着高速、超高速方向发展，其中相当数量的电梯采用复绕、多绕的挂绳方式，这些载荷大、运行速度快、使用频率高的电梯，特别是那些运行过程中电梯绳要承受双向弯曲变形的电梯，对于电梯曳引钢丝绳的耐疲劳性能提出了越来越高的要求，满足这些要求依赖于新技术的广泛采用。
磷化涂层钢丝绳专利技术已经成功应用于起重钢丝绳，并取得非常优异的试验效果。如果使用该项技术生产的锰系耐磨磷化涂层曳引电梯钢丝绳，能够满足所有工况下的曳引力要求并保障电梯的安全平稳运行，那么，尽快推广使用磷化涂层电梯钢丝绳这项创新科技产品，可以极大地提高电梯绳和电梯制造企业在市场中的竞争能力，因为它具有比同结构光面电梯绳更长的使用寿命，比曳引钢带更高的性价比，创新技术的实施可以提升企业在激烈的市场竞争中获取丰厚利润的能力。
锰系耐磨磷化涂层电梯钢丝绳是光面电梯绳的升级换代产品，代表了高性能钢丝绳制造技术的发展方向，具有广阔的应用前景。
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s1954榆树二手钢丝绳回收wxsnzp12榆树二手钢丝绳回收钢丝绳是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则#制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳由
钢丝、绳芯及润滑脂组成。钢丝绳是先由多层钢丝#成股，再以绳芯为中心，由一定数量股#绕成螺旋
状的绳。在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用。钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、
不易骤然整根折断，工作可靠。1834年欧洲人奥鲁勃特发明了世界上#根钢丝绳（光面钢丝绳），
1939年建立的天津市#钢丝绳厂是我国#家金属制品企业。将会严重缩短钢丝绳的使用寿命。对于已经使用了一段时间的钢丝绳后者固定于机架。
所述的钢丝绳传动装置
a) “本 国际标准”一词改为“本标准；’，
D.化学成分稳定，钢质纯净，夹杂物含量低； 包装完好，价格优惠；
榆树二手钢丝绳回收钢丝
钢丝绳使用过程中需要承受交变载荷的作用，其使用性能主要由钢丝力学性能、钢丝表面状态和钢丝绳
结构决定。钢丝材质包括碳素钢或合金钢，通过冷拉或冷轧而成，钢丝横断面有圆形或异形（T型S型Z型
），异形横断面钢丝主要用于密封钢丝绳的生产，具有较高的抗拉强度和韧性，并对钢丝进行适宜的表
面处理以满足不同使用环境条件的需求。分钟的静负荷试验
绳芯的主要作用是对钢丝绳起到支撑作用，以达到稳定的横断面结构。绳芯包括钢芯和纤维芯，纤维芯
包括天然纤维芯和合成纤维芯，天然纤维芯如剑麻、黄麻、棉线等，合成纤维芯包括聚乙烯和聚丙烯长
丝等。天然纤维芯可以储存较多的润滑脂，对钢丝绳起到润滑作用，延长钢丝绳使用寿命。
钢丝绳#制过程中喷涂润滑脂，其主要作用有两个，其一，对钢丝绳进行润滑减缓钢丝表面的磨损，其
二，润滑脂可以将钢丝表面与空气中的氧气隔离，对钢丝绳发生氧化锈蚀起到抑制作用。
钢丝绳可按制绳钢丝材质，表面状态、#制方法和钢丝绳用途等进行分类。相继在铁一锌化合物表面生成纯锌层。而热镀锌上锌量*高值也不过g/m。热镀锌会降低钢丝的力学性能
按照材质分类
1．碳素钢钢丝绳，以优质碳素结构钢钢丝为原料#制而成。使用磷化钢丝直接*制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明
2．不锈钢钢丝绳，以不锈钢钢丝为原料制造#制而成
榆树二手钢丝绳回收按照表面状态分类
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），简称磷化钢丝绳，制绳钢丝磷化膜膜重3-60克/平米，磷化后#制前钢
丝不进行冷拉加工，直接#制股绳、钢芯及钢丝绳，磷化膜可以提高制绳钢丝表面的耐磨损、耐腐蚀能
力，有效抑制微动疲劳的发生。制绳钢丝磷化处理，优先采用锰系或锌锰系磷化，钢丝磷化后不进行任
何拉拔加工，直接使用磷化钢丝#制钢丝绳，由于磷化涂层使钢丝表面更加耐磨，而且磷化膜不导电，
能够同时提高钢丝抗锈蚀能力，使用磷化钢丝绳使用寿命是光面钢丝绳的2-3倍，钢丝绳耐疲劳性能大幅
度提高。 [1] &磷化钢丝绳不仅是光面钢丝绳的理想替代品，而且完全有能力替代进口的钢丝绳 [2-3] &
。主要看你是什么钢丝绳了
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种方法，镀锌层对钢丝的保护属于阳极保护，镀锌层越厚防腐蚀
3.涂塑钢丝绳，在钢丝绳外表面或股绳外表面涂覆一定厚度的塑料，包括聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯等
4.光面钢丝绳，经过热处理和表面准备的原料冷拉后得到的制绳钢丝（注：预处理过程中形成的磷化膜
在冷拉过程中与拉丝模具激烈摩擦逐渐脱落），钢丝不再经过任何表面处理直接#制股绳、钢芯和钢丝
绳，国外1834年开始生产，国内1939年天津#钢丝绳厂开始生产。
按照#制方法分类
也称为单#绳，由制绳钢丝围绕中心丝或麻芯#制而成，可以#制一层或多层钢丝。
由双股绳围绕绳芯（钢芯或纤维芯）#制而成，可以#制一层或多层钢丝，是使用#广泛的钢丝绳品种
以双#绳作为股绳围绕绳芯#制而成，主要用于直径60mm以上的粗规格钢丝绳，如海工钢丝绳等
钢丝绳#制方法标示方法如下：
a右交互#ZS：绳右#，股左#，股绳#向与股内钢丝#向相反，称交互#
b左交互#SZ：绳左#，股右#
c右同向#ZZ：绳右#，股右#
d左同向#：绳左#，股左#
e右混合#：绳右#，部分股左#，部分股右#
f左混合#：绳左#，部分股右#，部分股左#
、材料。材料就是钢*和强度。钢*越高，强度越高的钢丝绳质量越好；
按股中相邻层钢丝之间的接触状态分为点接触、线接触或面接触3种。
①点接触的钢丝绳：股中钢丝直径均相同，各层钢丝之间#角相同，#距不同，所以内外层钢丝相互交
叉，呈点接触状态。
②线接触的钢丝绳：股中各层钢丝的#距相同#角不同，内外层钢丝互相接触在一条螺旋#，呈线接
触状态。在使用条件相同情况下，线接触钢丝绳使用寿命比点接触钢丝绳长。
③压实类钢丝绳，原称为面接触钢丝绳，钢丝绳#制过程中，经过锻打、拉拔等，钢丝之间形成接触面
，包括股绳压实、钢丝绳压实和绳股双压实等。随着磷化涂层钢丝绳进入市场规模逐渐加大
④密封钢丝绳：外层用异形钢丝制成，包括T型S型Z型断面结构的钢丝，表面光滑，耐磨性好，与相同直
径的其他类型钢丝绳相比，抗拉强度较大，并能承受横向压力，但挠性差、工艺较复杂、制造成本高，
常用作承载索，如缆索起重机和架空索道上的缆索。弹性减小通常伴随下述现象：
a.绳径减小
b.钢丝绳*距伸长
c.由于各部分相互压紧
— 增加本标准与ISO/DIS:技术性差异及其原因。
成桩机械必须经鉴定合格，不合格机械不得使用。
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耐磨损能力最强的就是锰系磷化涂层钢丝绳？？
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磷化涂层钢丝绳是近年出现的中国专利技术，可以使用该技术生产电梯用钢丝绳，而且完全符合国家标准所有技术指标要求，包括强制性国家标准。磷化涂层钢丝绳，就是使用磷化涂层钢丝直接捻制的钢丝绳，钢丝表面的磷化膜可以提高制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性，从而抑制制绳钢丝表面微动磨损的发生，大幅度提高钢丝绳使用寿命。优先采用锰系磷化，锰系磷化涂层就是耐磨磷化涂层，汽车变速箱钢制齿轮表面就是锰系磷化涂层处理的，可以保证齿轮表面使用十余年不发生严重磨损，可见锰系磷化涂层处理提高钢材耐磨能力的效果非常好。目前的疲劳寿命测定数据证明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，已经远远超越进口钢丝绳，是目前世界钢丝绳领域最先进技术。钢丝绳使用寿命与疲劳寿命呈现正比关系。钢丝磷化前后力学性能没有变化，直径增大也非常有限，磷化涂层钢丝绳的破断拉力和直径精度完全符合国家标准规定，可以放心使用。锰系磷化涂层钢丝绳是所有钢丝绳之中最耐磨的，适合在摩擦驱动系统使用，如电梯曳引钢丝绳，煤矿或矿山之中摩擦驱动卷扬机等等，因为耐磨，钢丝绳使用寿命得到极大幅度的提高。仅供参考
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磨损，锈蚀和疲劳是电梯绳失效原因，锰系磷化膜可以提高钢丝表面耐磨损与防腐蚀能力，疲劳寿命大幅度提高。按照奥的斯电梯疲劳寿命测试方法，锰系磷化涂层电梯钢丝绳疲劳寿命完全可以达到200万次，远远超过光面电梯钢丝绳。
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