近日，乘联会发布了最新一期中国新能源乘用车销量数据，比亚迪再度以11265辆单月销量过万的成绩蝉联7月新能源销量冠军，至此，比亚迪为下半年市场赢得了漂亮的“开门红”。

▲比亚迪将进入小微电动车市场

8月22日，比亚迪总裁王传福在深圳比亚迪总部接受记者采访时称，比亚迪从明年开始，将主推10万元以下的小微纯电动车。目前，比亚迪新能源汽车集中在A级以及B级，尚未有一款A0级以及A00级电动车，价格基本在15万元以上，在12万元以下的电动车市场缺席。

与此同时，比亚迪表示自身对于双模(插电式混动)动力总成的技术储备非常丰富，成本控制也更加具有优势。因此，未来比亚迪在轿车、MPV、SUV等各级别细分市场的双模(插电式混动)车型将要会定价上打入同级别纯燃油车型的价格区间，从而提升旗下产品的性价比。这将会更加有利于进一步巩固比亚迪“新能源汽车引领者”的地位。

同日，伊洛伊洛市与比亚迪联合宣布，为彻底解决交通拥堵难题，将联手在该市修建首期20公里的云轨线路，预计将于2019年通车，这是比亚迪云轨项目的首次海外签约。

不仅仅是云轨，比亚迪的新能源车也备受伊洛伊洛市政府的青睐。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“与伊洛伊洛一同推广云轨缓解该城的交通拥堵问题仅仅是第一步，接下来双方还有意共同推广新能源公交巴士，打造绿色大交通解决方案。”

其实比亚迪云轨签约海外城市，实属“情理之中”。去年10月一经推出，云轨就得到外界的超预期回应。在不到一年的时间里，云轨项目已获全球100多个城市客户的来访与参观，并几乎以每月一城的签单频率快速与银川、广安、汕头、深圳、蚌埠、吉林市等多个城市达成战略合作。明年，预计建设云轨的城市会增至20个。

与其他车企不同，此前比亚迪一直采用垂直整合的方式，其零部件方面尽量做到自给自足。这样做虽然能对整车制造的各个环节具备掌控权，也有利于形成制造体系的标准化，进而降低成本的输出。但弊端也同样容易暴露，产品输出渠道狭窄，很容易被后继者赶超。

目前，我们也可以看到比亚迪也开始认识到这个问题，现在也已经开始着手拆分电池业务，并且在未来的市场布局上，比亚迪也找到了新的目标探寻出云轨和储能业务，可以说，比亚迪正在一步步建立一个属于自己的新能源产业王朝。