常见的新能源汽车故障有哪些？常见的新能源汽车故障有哪些？行走的IQ百家号新能源汽车作为环保、节能、经济指标高的汽车代名词，在最近今年不可谓不火。新能源汽车发展遍地开花，整车厂布局数量急剧上增。粗略统计国内整车企业四百余家，各整车厂的技术水平也是层出不群，现在投放到市面上的新能源汽车也是频发一些故障。那么新能源汽车的故障主要体现在哪些方面呢？主要有以下几点：一、动力电池故障市面上现在大部分采用的都是18650型号的三元锂电，18指的是单体电芯18毫米，65指的是单体电芯高度65毫米，0指的是电芯为圆柱体。三元锂电的的优点很明显，就是电池能量密度高，可以达到140WH/KG。简单算一下吧，比如说250KG的电池它的电能可以达到35KWh。单体电芯的电压一般就是3.6V，那么我们整车需要多少的电压平台就需要将一定数量的电芯进行串接。比如说我们串96个单体电芯，那么他的电压便是345.6V。每串电池的电量为2.6Ah，那么我们并列48组电芯，此时的整车电量便是124.8Ah。那么这么多单体电芯都需要电池一致性控制，这就是BMS即电池能量管理系统，需要对整组电池温度、电压进行检测、需要对整车快充、慢充转台进行检测，也需要电池与整车控制器进行通讯，电池与电机控制器进行通讯。电池常见故障也就温度故障、绝缘故障、通讯故障、或者充电故障，整车绝缘故障、电池高压互锁故障等。作为故障率最高的电动汽车动力电池，本身的成本就比较高昂，后期维修也比较复杂，有时候要涉及到内部检修，都是要进行拆包的，这个难度比较大，电池都是四五百斤重的东西，本身的拆装便不是很方便，所以整车厂对电池的选型及选点一般都是比较慎重，一般都是有老板亲自拍板决定。另外，一点也就是电池的售价较高，目前的价位一般是一度电1200元左右，想想35度电的话42000元，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格。二、DCDC转换器DCDC直流转换器，是将整车345V的电压进行变压转化为12V的整车低压供电平台。因为目前为止，很多车都是12V系统，整车12V需要给VCU、BMS、车灯、玻璃升降器、中控屏、仪表、门锁、雨刮、倒车影像、行人提醒、ABS系统、空调控制盒、喇叭、电子点烟器、车载充电机、电机控制器、风扇、铅酸蓄电池、以及整车所有的其他用电器，所以别看DCDC电压不高，但是功率却不低，可以达到1.5KW左右，或者更高。电流将近125A左右。DCDC目前经常性的会爆出一些比较普遍的故障，有DCDC高压互锁故障，或者DCDC状态异常，这个主要是DCDC需要将自身状态及时上报给远程监控终端，有时候会因为通讯的问题，会出上报一些状态不符的故障。DC还会爆出，温度过高，欠压故障，或者过流，硬件故障等等。三、电机控制器电机控制器作为控制整车驱动系统电机的主要核心零部件，也是故障频发的一个。主要是电机控制器的输出转矩，目标转矩，转速等等有时候是需要标定的，如果标定不正确，那么也会经常出现一些类似母线过流，过压，制动回馈故障，限制功率等等，启停抖动转速过高等等故障。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。行走的IQ百家号最近更新：简介:数风流人物还看今朝，观万千世界唯中华崛起作者最新文章相关文章新能源汽车高压电系统故障诊断的整体思想_新能源纯电动汽车网
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新能源汽车高压电系统故障诊断的整体思想
【陆地方舟ddc.greenwheel.com.cn】高压电系统故障诊断与安全管理的整体思想是要保证纯电动汽车在静止或运行全过程的高压用电安全。
上电过程 &
对于纯电动汽车高压电路的整个动力回路，存在着大量的容性负载。如果在高压电路接通过程中不采取有效的防范措施，高压电路在瞬时上电时，由于系统电路容性负载的存在，将会对整个高压系统电路造成上电冲击。为此，在上电过程中需要对高压电路进行防电流瞬态冲击预充电。
新能源汽车高压电安全管理系统总体结构设计图
在接到有效启动的命令组合信号之后，高压电安全管理系统上电。首先高压电安全管理系统总体结构设计图耐高压电路系统进行上电前预诊断，如果蓄电池剩余电量充足，电压正常，并且电路无绝缘和短路等故障，接通防电流瞬态冲击预充电系统进行高压电路预充电。如果高压电路预充电在约定的正常时间范围内完成，则系统允许接通高压电路，否则禁止高压电路接通。
系统运行过程 &
在高压电路预充电过程结束并成功接通高压电路之后，车辆进入正常待机或运行状态。这时为了保证高压电路系统用电安全，避免人员和车辆损害，系统进入实耐故障诊断状态，重点针对电压、电流、绝缘电阻等和高压电系统安全直接相关的重要参数进行循环的实时检测，根据发生故障的严重程度做出相应的故障处理措施。如果判断高压电路发生绝缘失效、高压环路互锁故障、短路、高低压故障以及车辆碰撞、俯翻事故时，应果断地及时断开高压电路并给出声光警报。
断电过程 &
如果是正常的关机信号到来，则电动汽车进入关机断电程序，在正式切断高压电源输出之前，需要首先对车辆动力蓄电池温度值进行判断，在温度值许可的情况下直接完成断电操作，但如果温度值过高，则需要由电路驱动风扇进行强制降温，并在温度许可对切断高压电路。
在紧急情况下，所有参与高压电安全管理与控制的模块都可以直接通过管理系统跨过整车控制器而直接切断高压电路。
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新能源汽车的故障问题与维修关键技术分析
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纵然环保、便捷，但是也会出现故障。那么问题来了，我们该怎样处理这些问题呢？今天小编就来跟大家分享一下电动车入门线路故障修理方法。首先你需要先找好这些工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装
首先，短接空气开关，然后检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断。短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。
打开夜行灯电机停转
拔掉或剪断左右刹把刹车断电线，取掉尾灯炮，剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）
行驶正常但无灯光
检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接，然后从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端，最后检查开关总成是否可靠接触。
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