名爵ZS，车主6千多公里的驾驶反馈有多差？
每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是名爵ZS，2017款16T自动尊享版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。
外观设计很成功,我就是看外观才买这车的，原来的名爵锐腾,性能内饰我都满意但外观太难看,因此就不考虑了，车灯设计据说是仿伦敦眼的,反正前后灯我都看得满意,晚上开车还没日间行车灯太暗了我觉得有安全隐患，车身线条流畅,长度符合我的要求，但是在轮胎与车身的比例协调方面还可以改进一下,看看长城VV7的轮胎与车身的比例多么协调，我宁愿车顶舍弃全景天窗,换一块天窗玻璃,来换4个19寸的轮毂。
内饰用料还是可以的,式样新颖用料考究做工优良，内饰软包方面比较多,基本上能看到的都有了,手感方面对得起这个价格，但对座椅方面我其实喜欢的布材质的座椅,但购买时没有选择，车内异味不大,但后备箱的异味比较大,不知道是轮胎还是隔热垫的味道,反正每次开后备箱都会闻到一股刺鼻的异味。
我以前是开赛欧SRV的,因此对ZS来说其乘坐空间还是很满意的,后备箱不大但也足够我使用了，乘坐空间我身高170,在驾驶座上空间很大,居高临下的驾驶感觉非常好，后排空间也很宽敞,180的人做后面也没有问题,中间地台有凸起,坐中间或在后座移动时不太方便，后备箱不算大,如放三个标准的行李箱就危险了,但如后排座椅放倒,那空间就大了。
我是1.0T的发动机,当初看中的是爱信6AT的变速箱,只有肯加油起步还是蛮快的,但与我以前开手动挡赛欧SRV比还是有差距的，起步与加速性能与我的要求还是有差距的，操控方面比较有自信，转向清晰并且轻盈没有沉重感，底盘还是可以的比较扎实,但在声音过滤方面还需加强，悬架有点偏硬在过减速带及沟坎时,震动比较大影响舒适度。
网上显示的平均油耗是6.8,我没有开到过,我平均在8升左右，城市路段我在不堵的情况下要10升左右,最好也在9.8左右，高速路段我最好瞬间到过4.8,但平时基本在6.5左右。
座椅很舒适软硬合适，隔音不怎么样车速高于80后,胎噪及风噪还是比较大的，空 调制冷效果好而且噪音也不大,对动力影响也不大，整个夏天使用下来还是很满意的，车速在70~80以上时噪音比较大,特别是嗡嗡的声音,像是轴承润滑不良的感觉。
下面来说说目前对于我来说不太满意的地方，1：没有车内外温度显示，2：手机电子说明书字体太小无法查看,只能看电脑中的说明书，说明书描述不清楚看不懂，如雨刮器如何抬起更换不懂3：车在高速时,胎噪比较明显,来自底盘的噪音比较大，4：引擎盖中靠挡风玻璃左右两侧橡胶块,没有固定开一段时间就会移位,不知道是起到什么作用的,据说是挡灰尘及异物的，5：中央扶手太短,右手根本无法搭在扶手上,如能前后移动就好了，6：左前门扶手也偏低了,我左手也搁不到,导致开车比较累，7：前大灯比较暗,感觉晚上开车灯光不是很给力，8：尾节消音器太大了,导致从车后能看到颜值减分项，9：天窗遮阳帘太薄,无法在夏天遮住阳光，10：中央扶手后端没有USB接口，11：后座没有阅读灯不方便12：车轮子偏小显得侧面不好看，13：后门把手拉开时会无法回位,导致无法关门，14：.1.0T的车在怠速时抖动还是比较明显的,维修效果不明显。
如果您也是名爵ZS的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！
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给各位说下关于车子停几天电瓶没电的原因[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
近期看见挺多车友反应车子停的时间长电池亏电，有的说停一个月一打就着，有的停一个星期就打不着火了，到4s店检查也查不出原因。本人之前是做汽车修理的，闲来没事就去查了一下电路，终于找出了原因。车子停放时间长电瓶亏电的原因应该是装了GPS，拔了钥匙后GPS依旧处于通电状态，虽然磨损电量不大，但是电瓶电量一直属于输出状态，车子停久了就会导致电池图标亮起严重点的就打不着火，有打不着火的可以参考一下看是不是我说的这个原因！这个是我自己查出来的原因，给你们参考，望喷子留情！
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竟然沉贴了
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有这个可能勒
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昨天办贷款，下周提车，哪个gps能取嘛
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不能，贷款买车不能取GPS
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如果你们出现这个问题可以参考一下
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名爵ZS更多相关问题名爵ZS值不值得买？试驾之后才知道！
一周之内，这是第二次出差南京了，而演“对手戏”的仍是名爵ZS这款车。
3月4日，名爵ZS正式上市，祭出了7.38-11.58万的官售价格，十万级的互联网版本更将矛头对准了合资小型SUV的入门车型。《童济仁汽车评论》认为，小型SUV虽然一派繁华，但摆在自主SUV品牌面前的，还有“更新升级+向上突围”的任务，“天花板效应”能否打破，名爵ZS在尝试。而这一次的动态试驾，或许能够给出另一个维度的答案。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎无网不欢，名爵ZS的互联网版有何玄机？
3月9日，奔赴南京已近中午。这两天的活动行程进行了临时调整，原定于9日下午的动态试驾挪到了第二天，最先体验的是YunOS互联系统。由上汽和阿里巴巴共同开发，这套系统已经在荣威RX5上率先使用。名爵ZS的市场打法与荣威RX5很相似，互联网版基本处于价格区间的最顶端，希望借此向上突破。但是，反过来想，名爵ZS又是搭载YunOS互联系统最便宜的SUV了。
YunOS互联系统也叫“斑马系统”，在车内的唤醒模式可以说“你好，斑马”。玩“智能互联”的汽车品牌有很多，且多是自主品牌阵营，但斑马系统名声更甚，这与马云的背书不无关系，而荣威RX5的畅销也为这套系统导引了更多正向评价。
手机装载有斑马智行APP?
既然名爵ZS的潜在用户是“90后、年轻人”，在斑马系统上也会有一些特殊的玩法。系统中自带导航功能，数据来源为高德地图，可有两个模式作为选择，分别是“组队模式”和“吃货模式”。
组队模式已开启?
结伴开车出行，已经是一种常见的周末消遣方式。在组队模式中，可以由某一辆车发起组队，在其他车输入特定的密码后，就可以加入组队，在地图上也就可以看到其他车所在的位置了。而吃货模式则是把周边推荐的餐厅显示在地图上，点击开来，可以看到详细的评分及口碑评价，再决定是否前往。
车前舱盖蓄势待发的无人机?
上汽与擅长于无人机的AEE也有合作。在前挡风玻璃内侧，可以安装一个AEE摄像头，并通过蓝牙接入斑马系统，拍摄到的视角类似于“行车记录仪”，主要功能是方便于在行车过程中拍照上传分享，多功能方向盘上有一个类似于雪花的按键，按下之后即可拍照。
无人机视角?
无人机是另一种玩法，斑马系统可以控制无人机从车顶起飞，朝着车头前进的方向。无人机拍摄的画面将会显示在中控台屏幕上，可以选择拍照或录像。无论是超前探路，还是纯粹玩乐，加入无人机提供了更多属于年轻人的生活方式的选择。在车顶安装一个起落架之后，无人机还可以控制返回，当然，温馨提示，在车内控制无人机最好选择空旷地段。
Apple Watch可以智能寻车?
这一次，名爵ZS加入了随车支付功能。在有条件的加油站或者停车库，不用下车就可以完成交易支付，方便程度类似于高速路上的ETC出入口。此外，车内在线音乐来自于虾米音乐库，可语音搜索歌曲，并有K歌功能。但值得一提的是，语音响应速度并没有想象中那么快，这一点仍有待升级提高。
▎动态体验，1.0T发动机够不够用？
翌日，南京城飘了薄薄的一层霾。试驾终点，是素有南京最美乡村的黄龙岘景区。从市区往外走，约40分钟路程，却也基本涵盖了多种路况，诸如市内堵车、高速提挡和乡村野路等。虽说涡轮化+小型化是发动机的进化趋势，但是今时今日，1.0T三缸机的名头仍会招致很多质疑，动力够不够用，抖动是否明显，这些问题确实只有在动态试驾之后才有发言权。
后备厢通过MG车标开启?
我们所试驾到的，是名爵ZS的顶配车型，为1.0T+6AT的动力组合。从账面数据来看，最大功率92kW，峰值扭矩为170Nm，如此成绩的确可以比肩于同级别的合资小型SUV。由爱信提供的6AT变速箱，在换挡平顺性上没有多少问题。油门的调校行程偏长，踩下去比较柔和，比较鲜明的一个例子是，在配合其他车进行动态拍摄时，需要保持在较为稳定的时速，对应的油门开度容易拿捏和控制。十万级，对于一款小型SUV而言，动力确实足够了。
还有一个最关键的问题，这台1.0T三缸机的抖动如何？正常行驶时其实问题不大，但在怠速状态下，抖动会较为明显，而这样的抖动将传导于车内座椅上。当然，怠速抖动是发动机的一大难题，而三缸机所要做的技术改造将会更多。名爵ZS全系均为前麦弗逊式+后扭力梁式，这样的配置在合资小型SUV中也较为普遍，诸如XR-V、缤智、现代ix25和起亚KX3等。
名爵ZS在内饰设计上的一大突破是软包材料的大面积使用。方向盘由皮质包覆，手感比较细腻，又加入了双缝线和平底设计，再辅以涡轮造型的空调出风口，运动风格不言而喻。8英寸中控屏周围有一圈仿碳纤维装饰，但显得有些画蛇添足，不如直接换成软材包裹。排挡区的储物空间比较贴心，诸如专门预留了放手机的区域，旁边还有USB接口。座椅比较柔软，但即使是顶配，也仅有手动调节，后排膝部空间可圈可点，但是头枕偏硬。
在红海一片的小型SUV市场中，各家品牌均有布局。这块市场从来不缺新车，缺少的只是差异化的特色。十万元以下，自主品牌基本取得了完胜，但向上突围，却仍有很长的路要走。销量较好的合资小型SUV，其入门价格也均在十万元以上。名爵ZS希望冲击的正是这片“接壤地带”，以互联网之名，成败与否，拭目以待。
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请先拖动验证码到相应位置为什么我认为名爵ZS的车主不会喝假酒？
在美剧《无耻之徒》中，杰瑞米·艾伦·怀特所饰演的Lip曾经说过——
不得不说，酒精的提炼可以算作人类历史上最伟大的发明之一，我不知道没有酒，这个世界会变成什么样。
昨夜，好基友竹子向我吐了一身的脏水。吐到最后，竹子说，她觉得好烦，觉得整个世界都好吵。
对于妹子的倾诉，皇弟弟我从来不会让她带着小情绪回家。在灌下第五杯马蒂尼的时候，竹子安静了下来。我相信，她一定觉得世界在这一刻，变得安静了。
但其实，对于我们来说，让世界安静下来的方式，不止喝酒这一种。
或许有这么一辆车，也可以给你一个绝对安静的港湾。
结束了名爵ZS的NVH静音实验室体验之后，我试图弄清，ZS有没有可能成为那辆车？
度娘来也：NVH，是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
要成为区别于假酒的好酒，你必须要选择优质的来自法国南部的葡萄酿制。同样，对于车辆的NVH来说，材料和数据分析，是万丈高楼的基石。
CAE精准分析，100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，车身开闭件双道密封条设计，整车气密性仅为56CFM。 抛开感性的体验，在理性的数据比较上，ZS是占了上风的。
数据和术语是抽象的。就像拥有了好的葡萄之后，酒桶的选择也至关重要。名爵认为：只有接地气的检验方式才是最适合消费者的。除了各种理性的数据分析，他们更是给了普通人一把“尺”，来衡量他们的NVH成果。
这把“尺”，就是很简单的开关车门声。高品质的关门声干净利索，不拖沓，还要低沉、厚重。据上汽工程师介绍，从关门撞击声测试曲线来对比，名爵ZS只有一次撞击的声音，干净利索，声音厚重；其他合资主流品牌则是两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声。
为了达到这样的声音品质，名爵ZS严格按照对标测试、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发，并通过车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等四大工艺进行全面优化。
不过这也只是官方的说法，真实情况还是要等到具体上市之后由你自己去体验。不过遥想“神车”思域，就是因为噪音问题被人们广为吐槽，而这一细节在消费者心中的权重是越来越大，ZS的研发中能够注重这一细节，就好比你在酿酒时，注意到了橡木桶的重要性一般。
选择完了酒桶，配方的难题就是急需攻破的。白葡萄，红葡萄，多少度的发酵，这都是决定你所酿造“酒质真假”的关键。
车辆NVH被很多汽车工程师戏称为“玄学”，因为驾乘人员能够直观感受到NVH的问题，比如方向盘抖动、车内噪声过大，这些看起来很明显的问题根源却是隐性的，即便是资深的工程师也要经过各种严苛的测试、验证和排查才能最终确定问题所在。
所以应对方案一般也十分“玄学”。以前日系车在车辆夹层内塞“黑色垃圾袋”（其实是吸音材料），就是一种黑科技。上汽的“三明治”隔音系统，就像是黑科技的酿造配方：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。从配方上完善NVH。
选择完了原料、酒桶、配方之后，距离酿出纯正的酒，你还需要一个温度湿度皆适宜，人文环境、地理位置俱佳的庄园。对于名爵ZS来说，这片“庄园”，无疑大得有点过分。
首先是：全消/混响试验室。1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。
接下来就是四轮转鼓半消声试验室。四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。
工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商之一的——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。
最后是密封试验室。密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。 名爵ZS在车身开孔上的巧妙处理，使它的气密性达到一个极好的数值。
我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。
针对这种情况，工程师对名爵ZS的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好地堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到了很好的控制。
有了这样的“庄园”，就铺好了造就优质NVH的最后一段路。
皇弟猜想，当未来的名爵ZS车主在熟悉了爱车之后，也许会get一个新技能：辨识假酒。
这是一杯正宗的82年拉菲。因为品完之后，我仿佛回到了我的名爵ZS之中。
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