现身说法——蓄电池选还是瓦尔塔AGM最靠谱
楼主驾龄四年半，行程七万多公里，现在能自己换轮胎或其他简单的维修，对于常见的汽配件品牌略知一二。勉勉强强算是个老司机吧！但没想到，前阵子竟然在蓄电池上面栽了个大跟头。
自打13年购入奥迪Q3以来，大小保养没少做，但奈何楼主那会还是个汽车小白，难免有所疏漏，光顾着大面上的保养，却忘了关爱引擎舱里的蓄电池：熄火听歌、不关空调，这些不良的驾车习惯曾经都做过。结果自然可想而知，原装的蓄电池正式罢工了。 楼主的Q3是一辆启停车，但是当时贪便宜，换了一块普通的蓄电池，当时还美滋滋的觉得自己捡了个大便宜。殊不知其实是吃了个哑巴亏，因为搭载启停系统的车因为要频繁启动，所以对蓄电池要求很高，必须要配合AGM蓄电池才能正常使用。普通的蓄电池，根本没法给启停系统撑起一片天。不出2个月的时间，新买的蓄电池就愈发的疲软无力了——启动迟缓，有时候甚至一次点火都没法启动。上个月有一天早上打了三次火才成功，估计一直这样下去就又要报废趴窝了。随后楼主粗略的算了一下，虽然AGM单价高，但是其实算下来，是更省钱的，一是用的久，二是节油，几年下来，光是省的油钱都够再买一块AGM了。 之后关注了很多关于蓄电池的公众号和论坛，比如瓦尔塔蓄电池的微信，还有骆驼、风帆、汤浅的微信，最后发现口碑最好的还是瓦尔塔，然后通过官微找到了最近的瓦尔塔经销商实体店，趁着还没抛锚，赶紧把这个坑爹的蓄电池给换掉。
刚到店就看到老板的生意异常火爆，一大早就生意不断，应该是质量比较可靠的商家。
连外地的都跑来这换电瓶，惊呆了
这哥们昨晚忘了关大灯，老板一大早开车拖过来的。
楼主的座驾，张开嘴了，师傅一听我的描述就知道是蓄电池没电了，跟我讲AGM蓄电池和普通蓄电池不一样，说启停汽车对蓄电池的要求很高，普通蓄电池没办法满足启停所需，所以新换的普通蓄电池就挂了。然后也推荐我更换瓦尔塔的AGM，因为它有独特的专利倍伏锐板栅技术和吸附式玻璃纤维隔板技术，质量可靠，还是奔驰宝马奥迪等豪车的原厂配套厂商，很高级。
满满一墙都是蓄电池，这老板财大气粗啊
老板说这个标着AGM的蓄电池就是启停用的，而瓦尔塔家的AGM蓄电池是最好的 。AGM的蓄电池型号很多，老板说不能随便装，得找合适的。最后找到的型号是H6-70-L-T2-A。
开始更换，感觉步骤和更换普通的蓄电池还是有些区别的，需要用专门的仪器，果然高科技的东西就是不一样，专业性妥妥的。
看到边上也有一个换电池的，可是为什么感觉和我的步骤不一样呢？看老板太忙也就没问，车友们知道原因的来满足一下楼主的好奇心哟。
忙碌的师傅
这几天热到爆炸了，估计蓄电池的损坏和过高的温度也有关系
新电池已经放进去了
老板说我这车做工很扎实，在蓄电池接头上还有喷漆，是用来防氧化的。
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马蜂窝客服：国内海外 +86-10-关于AGM电池，你不知道的一些事
什么是AGM电池
AGM电池（可吸收式玻璃纤维网蓄电池）
主要应用在带有起停系统的汽车上。
与传统铅酸蓄电池相比，AGM电池的技术更加先进，能更好地解决发动机频繁启动的压力，
以及车用电池上不断增长的电力负荷。
那么，可以用普通电池替换AGM电池么？
Follow me······
IF原车是AGM电池但不带启停系统的情况下：
不建议更换
一是因为AGM电池适用于启停系统车辆，但不代表不启停就不用AGM电池，大家最常接触到的宝马原装电池，装在后尾厢里一用就是7-8年，为什么，因为它使用的是VARTA电池（瓦尔塔蓄电池）就是AGM电池的前身，它的设计寿命可以达到15年，加上现在的豪华汽车大都装有各种电子系统，所以经常会有多电子版款车型。换回普通电池，这些功能会大打折扣甚至关闭。
二是AGM电池和VARTA电池都是全密封电池，使用全程无气体排放的，而普通电池工作时会产生气体对人体伤害，更要命的是电池使用过程中排放的刚好是氢气和氧气，存在安全隐患。
三是因为监控电池状态的传感器和电子控制系统都是按原装电池的技术参数来调校的。价值决定了价格，对普通电池来说，“物美价廉”的描述已然不太合适。
IF原车是带启停系统的车辆AGM电池的情况下：
绝对不可以
一是启停系统的频繁大电流启动，一天几十上百次的大电流放电，普通电池过低的电池容量反而会拖坏启停系统。
二是启停系统有发电机管理系统，车子行进过程中如果电脑检测到电池电量充足会关掉发电机不发电，此时全车电子系统全部使用电池供电，普通电池只能说一句“臣妾做不到啊！”
三是启停系统有刹车电能回收系统，此时的大电流充电是普通电池无法忍受的。
你是不是很好奇，为什么别人换了没事？
那我只能理直气壮的说一句：
不要存在侥幸心理
AGM电池是真的很“专业”
多久更换AGM电池？
在启停车上
目前经常看到15年的车已经在更换电池了。
如果不是启停系统只是多电子版
那用起来轻松3-5年不是什么问题了。
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AGM蓄电池的常见故障分析和处理
&&& 一、AGM蓄电池概述
&&& 随着汽车怠速启停功能的广泛应用，人们对车载启动型的性能提出了更高的要求。吸附式玻璃纤维棉隔板铅酸（AGM）的高循环寿命可以满足汽车频繁的怠速启停工况，在现实生活中得到了广泛应用。汽车用AGM蓄电池按结构类型可分为AGM平板和AGM卷绕式，下文提到的AGM蓄电池均为AGM平板。本文对AGM平板常见故障分析和处理进行了阐述，并列举了故障分析实例。
&&& 二、AGM蓄电池的常见故障模式及处理
&&& 1．外壳爆裂及处理
&&& 故障现象：爆裂，壳体爆裂并有酸液溅出。故障判断：过充电、电池内部打火或外面有明火打火。可能的原因：过充电产生大量H2和O2且内部电解液缺乏、连接裸露。电池处理：电池报废并更换电池。
&&& 2．端柱污染及处理
&&& 故障现象：电池端柱周围塑料盖上颜色为暗红色，出现&湿湿&的现象；向怀疑是酸迹的地方滴几滴水，界面不模糊用尸H试纸测试酸碱性显示&中性&或&弱酸性&；线束的端柱连接头无腐蚀或轻微腐蚀。故障判断：电池端柱污染。可能的原因：端柱上端柱密封剂（红色油状物质）或工业油脂（如凡士林）等和塑料件浸润的物质在受热的情况下在塑料盖上扩散或其他油性物质到此处。电池处理：正常使用，如有轻微腐蚀请用温水或碱水洗尽后涂上凡士林。
&&& 3．电池被深放电导致亏电及处理
&&& 故障现象：开路电压在10.5～12.2V时，负载放电会出现电流、电压下降较快，电压低于10.5V时，外加负载放电为0A、0V，充电开始阶段电流较大（20A左右），并能维持较长时间。如故障件解剖后，可发现负极发泡正极活性物质泥化。
&&& 故障判断：电池被深放电。可能的原因：车辆漏电严重或操作不当；电池深度放电后未能及时补充电。电池处理：电池可通过补充电来恢复性能。
&&& 4．电池极板硫酸盐化及处理
&&& 故障现象：充电时明显酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的气味产生；充电时电压和电池温度上升快，放电测试时，电压快速下降。故障判断：电池极板硫酸盐化。可能的原因：电池亏电严重，电池极板活性物质出现不可逆转的化学反应，即硫酸盐化。电池处理：电池可通过小电流补充电可恢复部分容量，但应尽快更换。
&&& 5．电池发生内部短路及处理
&&& 故障现象：电压为10.5V左右或以2.1V的倍数递减，大电流放电时，电压、电流均较低，但不会为0A、0V。故障判断：电池发生内部短路。可能的原因：隔板开裂、穿孔和错位；金属铅枝晶形成，刺穿隔板；极板膨胀，活性物质脱落。电池处理：电池报废并更换新电池。
&&& 6．电池发生内部断格及处理
&&& 故障现象：电压不稳定，现象明显时会呈现2A V倍数递减（如10.5V、8.4V等）；负载测试时，趋势为0A、0V；充电电压高（额定电压16V），但电流为0A。故障判断：电池发生断格，即电池内部发生短路。可能的原因：有连接处发生腐蚀；单格之间、单格和极板之间虚焊；单格和端柱间虚焊。电池处理：电池报废并更换新电池。
&&& 7．负极柱端子爬酸及处理
&&& 故障现象：静态开路电压：12.5V左右或者偏高，CCA也正常，负极端子有明显孔洞，可见腐蚀痕迹。故障判断：负端子孔洞处存在端子爬酸，酸液可经此处渗出，从而形成端子爬酸，腐蚀端子接线座。可能的原因：生产过程中在包装测量电池尺寸时，卡尺同时接触正负极，端子打火，在端子上形成凹坑，使得端子外壁变薄，端子经过多次电流放电及酸液腐蚀，该处凹坑变成贯穿孔洞，酸液渗出；电池是在打磨后进行尺寸测量，测量完成后未进行再次检验就出货，导致端子凹坑电池流出。电池处理：电池报废并更换新电池。[1]&&&&&
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蓄电池的基本作用：启动车辆 并提供辅助电源
&&& 车辆的电瓶，又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给用电，当车辆准备发动时，蓄电池会放电给提供电力，并由带动飞轮、转动，从而发动车辆。在供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。
汽车用蓄电池大致可分为：免维护和（非免维护）两类
&&& 蓄电池主要分为、干荷蓄电池和三类。其中在我们大家比较熟悉的上使用的蓄电池基本就是与这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了。铅酸蓄电池
&&& 普通又称为铅酸，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，目前普通的寿命变得更长而且维护也更简单了。
&&& 铅酸最明显的特征是其顶部有6个可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些密封盖是用来加注、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸需要在每次保养时检查电解液的高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着制造技术的升级，铅酸的维护也不再复杂。正常使用，2-3年间铅酸都无需添加电解液或蒸馏水。也就是说，对于一般车主而言，如果你对铅酸不加以特殊维护，它也能正常工作2-3年，寿命基本也不输免维护了。
&&&& 当然，如果您想发挥电瓶的极限，延长使用寿命，可以每1万公里左右检查一次电解液液面高度，使其始终保持在中间位置。如果保养得当，铅酸的寿命可以从2-3年延长至4年甚至5年。不过目前绝大部分4S店都没有添加电解液的服务，车主朋友只能自己去找维修厂完成此项操作。&
免维护蓄电池&&& 免维护，顾名思义最大的特点就是“免维护”。和铅酸比它的电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比铅酸更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护的建议更换周期为3年左右，与铅酸相当。
&&& 为了避免日常的保养和维护其排气系统的设计与铅酸有着明显差异，因此从理论上来说并不需要经常添加蒸馏水或电解液。此外，免维护的壳体一般都是封闭式的，除非有专业工具和技术，一般车主是无法自行检修的。
&&& 免维护虽然称之为“免维护”，但也并非完全可以放任不管。建议每3万公里检查一次，每8万公里进行一次保养。不过目前能进行此番操作的4S店或维修厂少之又少，而且免维护的使用寿命相对比较固定，正常使用状态下，2-3年也要进行更换了，并且没有什么可以延长其使用寿命之道。AGM蓄电池&&& AGM是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的。
&&& 现代化车辆的电气设备因其日益增长的能量需求，要求提供更强大的电力。即使车辆停止不动，能量消耗也相当巨大。
常规与AGM的区别：
&&& AGM是密封的，电池盖上有排气阀，正常使用过程中，不需要补水。常规是非密封的，打开注液盖可以看到电解液，使用中需经常补水。
&&& 与相同规格相比，价格较高，但具有以下优点：
&&& 1.循环充电能力比铅钙高3倍，具有更长的使用寿命。
&&& 2.在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。
&&& 3.低温起动更加可靠。
&&& 4.降低事故风险，减少环境污染风险（由于酸液100%密封装）。
政策配置详解-内部配置悬架及转向准备买车赛道介绍瓦尔塔AGM蓄电池
瓦尔塔AGM蓄电池选择具有先进技术的瓦尔塔AGM蓄电池，您将获得卓越的使用体验。与普通蓄电池相比，其具有三倍循环寿命。瓦尔塔AGM蓄电池专为配有先进启停系统的汽车设计，拥有更强大的充放电循环能力，可在长时间怠速工况的情况下提供电能。
卓越启停，创新的AGM技术，100%防渗透和360度防外溢
正负极均采用倍伏锐专利板栅设计
24个月质保
节能环保，适用于配有启停系统的汽车
为什么选择瓦尔塔AGM蓄电池
隶属江森自控能源动力，瓦尔塔AGM蓄电池是大多数汽车厂商的原装配套电池，并且被全球车主信赖。瓦尔塔AGM蓄电池拥有更长使用寿命、更低易腐蚀性和更低养护成本。
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