绿色新能源-锂电池_百度文库
您的浏览器Javascript被禁用，需开启后体验完整功能，
享专业文档下载特权
&赠共享文档下载特权
&10W篇文档免费专享
&每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
绿色新能源-锂电池
&&以前的投稿哈
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢当前位置：
【干货】烈焰灼烧下的18650锂电池是什么样？
电池的热失效由一个电加热器件引发，而电池的内部能量释放则由电池壳体的温升以及电池质量损失测定。为了同时测量从安全阀中喷出的燃烧火焰所产生的热量，实验需要放置在一个标准锥形量热仪里进行，而气体分析系统则用来监控燃烧过程中氧气消耗，氧气消耗量可以之后换算为热量释放量。
最近小编找到了去年美国马里兰大学消防工程系在“油管”上传的一个视频。这个视频是来自于他们关于锂离子电池安全的研究项目。在高速摄像机的帮助下，可以看到一个18650圆柱锂离子电池在承受火焰灼烧时的所发生的事情。实验视频中锂离子的被火焰加热到600度以上的高温时，电解液等可燃的电池内部材料从安全阀喷出以及起火现象（见1‘01”的泄压阀开启和6’08”的热失控，为了增强效果，还特意配上了一段音乐：P）当一个锂离子电池承受极端高温（比如临近起火点）时，其泄压阀将会开启，有排出可燃气体的可能，之后还会迅速自热，同时喷出电芯内部的极片等材料。前者通常是指安全阀启动，而后者则通常是指热失控。两阶段现象如下图所示：为了给这两种电池失效阶段能量释放速度以及释放量的测量开发出一套系统程序，马里兰大学的研究小组采用其实验室设计的量热设备(请见下方测试原理图)，使用18650圆柱锂离子电池进行了高温导致电池失效的实验。电池的热失效由一个电加热器件引发，而电池的内部能量释放则由电池壳体的温升以及电池质量损失测定。为了同时测量从安全阀中喷出的燃烧火焰所产生的热量，实验需要放置在一个标准锥形量热仪里进行，而气体分析系统则用来监控燃烧过程中氧气消耗，氧气消耗量可以之后换算为热量释放量。下面图表记录了不同SOC下（100%SOC、0%SOC）电池内部能量释放（P_reaction）：这些数据可以用于构建电池失效的热物理性能模型，可以使在电池失效之前预测电池行为成为可能。
本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。
用户名/邮箱/手机：
忘记密码？
用其他账号登录： QQ
请输入评论
最新活动更多 &&
广东省/深圳市
广东省/深圳市
广东省/深圳市
北京市/海淀区
江苏省/无锡市
江苏省/无锡市
北京市/海淀区
北京市/海淀区
浙江省/金华市
浙江省/金华市
*文字标题：
*纠错内容：
联系邮箱：
*验 证 码：新能源汽车动力电池技术_百度百科
清除历史记录关闭
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
新能源汽车动力电池技术
本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！
本书在介绍电动汽车发展必然性和发展现状的基础上，总结了各类对动力电池的要求、的特性参数和专业术语、现有动力电池的不足。重点介绍了各种动力电池的组成、工作原理、类型及特点，以及蓄电池的充电方法、的测试及管理、燃料电池管理系统等
新能源汽车动力电池技术
书号： 26866
ISBN： 978-7-301-26866-7
作者： 麻友良
开本： 16开
字数： 435 千字
定价： ￥42.00
浏览次数： 12
出版日期：
丛书名： 21世纪全国高等院校汽车类创新型应用人才培养规划教材
内容简介：
本书在介绍电动汽车发展必然性和发展现状的基础上，总结了各类对动力电池的要求、动力电池的特性参数和专业术语、现有动力电池的不足。重点介绍了各种动力电池的组成、工作原理、类型及特点，以及蓄电池的充电方法、的测试及管理、管理系统等。
精彩片段：
本书通过介绍各动力电池的工作原理、结构类型、部件构成、检测与充电、使用方式及管理系统等，使可以读者系统了解动力电池及辅助储能装置，为今后正确使用电动汽车或为电动汽车、动力电池的研究与开发工作打下良好基础。
目录······
第1章 电动汽车与动力电池概述　　1.1 发展电动汽车的意义　　1.2 电动汽车的发展概述　　1.3 电动汽车的类型与特点　　1.4 动力电池的特点与类型　　本章小结 思考题　　第2章 蓄电池　　2.1 化学电池概述　　2.2 蓄电池概述　　本章小结 思考题　　第3章 铅酸电池　　3.1 铅酸电池概述　　3.2 铅酸电池的正负极　　3.3 铅酸电池的特性　　本章小结 思考题　　第4章 镍氢电池　　4.1 镍氢电池的基本原理与构成
4.2 镍氢电池的正极　　4.3 镍氢电池的负极　　4.4 镍氢电池组　　4.5 镍氢电池的特性　　本章小结 思考题　　第5章 锂离子电池　　5.1 锂离子电池的基本原理与结构　　5.2 锂离子电池的正极　　5.3 锂离子电池的负极材料
5.4 锂离子电池的电解质　　5.5 隔膜与黏结剂　　5.6 锂离子电池的特性　　本章小结 思考题　　第6章 其他蓄电池简介　　6.1 其他镍系蓄电池　　6.2 金属空气电池　　6.3 ZEBRA电池　　本章小结 思考题　　第7章 辅助储能装置　　7.1 概述　　7.2 超级电容　　7.3 飞轮电池　　本章小结 思考题　　第8章 蓄电池的使用　　8.1 蓄电池的充电　　8.2 蓄电池性能与状态的测试　　8.3 蓄电池管理系统　　本章小结 思考题　　第9章 燃料电池　　9.1 燃料电池概述　　9.2 质子交换膜燃料电池　　9.3 碱性燃料电池　　9.4 磷酸燃料电池　　9.5 直接甲醇燃料电池　　9.6 燃料电池电动汽车概述　　本章小结 思考题　　参考文献
．1[引用日期]
．2[引用日期]
清除历史记录关闭热门搜索：
当前位置：
新能源汽车动力电池究竟哪个好？
现在国际上动力电池的主流还是锂电池，氢燃料电池与锂电池相比孰优孰劣？未来动力电池的发展路线又将是怎样的？
　　日本正在致力于在2020年东京奥运会之前创建&氢能社会&，普及氢能燃料电池，丰田、本田等大型日本汽车产业正陆续推出氢燃料电池车，并在日本及欧洲国家得到推广。日前，本田的全新燃料电池车Clarity Fuel Cell正式在日本上市，这款拥有750公里最大续航里程的车型售价约合44万元人民币。　　现在国际上动力电池的主流还是，氢燃料电池与池相比孰优孰劣？未来动力电池的发展路线又将是怎样的？　　锂电、氢燃料各有优劣　　燃料电池在更高的能量密度以及快速充电上有优势，可随充随用。&但是氢燃料电池也有劣势，比如在汽车突然加速变功的过程中，不能快速加速，同时能量不能回收。&清华大学化学系教授邱新平告诉小编。　　氢燃料电池的寿命，国际上最好的在5000小时。理想状况下，以一辆车百公里时速计，可行使5000小时，里程即为50万公里。&在使用过程中燃料电池的性能会衰减，不洁空气污染催化剂将影响寿命。&邱新平称。　　在安全性上，氢燃料电池也并非完美无瑕，可能会发生泄漏爆炸，且爆炸的威力很大。&尤其要做好全面系统的防护，要考虑到任何恶劣条件状况，防患于未然。&邱新平进一步表示，&就成本而言，氢燃料电池并不便宜，贵就贵在关键部件，如全氟膜、铂催化剂等。&　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受小编采访时表示：&不管是在基础研究还是产业化中，日本燃料电池都是发展比较快的，尽管相比10年前已经下降了80%之多，但是目前的价格还是偏高。此外，建设加氢站建设成本也不低，还要考虑运输成本、建设成本以及气体安全性等各方面因素。&　　相比之下，虽然目前的锂电池在能量密度和快速充电上，与氢燃料电池相比存在差距，但在快速变功上拥有优势。同时，随着&到2020年动力电池模块的能量密度达到300瓦时/千克&被政府和业界作为下一段发展目标提出，各方也在致力于提高锂电池的能量密度。　　不可否认，现在锂电池存在安全性隐患。&但是，随着人们对锂电安全认识的深入，在电池单体技术、电池系统等多层面对电池进行防护管理，在3-5年内解决锂电池安全问题，我们有信心。&邱新平说。　　据小编了解，锂电池除了在上述硬件性能上有待突破，在软件的电池管理系统（BMS）也落后于国际同行。以为例，其电池管理系统最多可串联起8000多节，保持电池的一致性、稳定性和充放电的安全性，所以特斯拉的续航里程可以达到350公里。而目前国内的电池系统最多也就串联起2000多节。在系统集成技术上的差距也需努力追赶。
本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。
用户名/邮箱/手机：
忘记密码？
用其他账号登录： QQ
请输入评论
最新活动更多 &&
近日，上市公司半年报陆续出炉，新能源汽车产业链中的部分企业业绩出炉，多数企业业绩比上年同期增长明显。...
广东省/深圳市
广东省/深圳市
广东省/深圳市
北京市/海淀区
江苏省/无锡市
江苏省/无锡市
北京市/海淀区
北京市/海淀区
浙江省/金华市
浙江省/金华市
*文字标题：
*纠错内容：
联系邮箱：
*验 证 码：新能源车电池能量密度到底是什么？各锂电企业做到什么水平？新能源车电池能量密度到底是什么？各锂电企业做到什么水平？大波说车百家号戊戌春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新补贴提高了非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛，加快淘汰低能量密度电池。说到这儿，到底何为电池能量密度？能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。关于电池能量密度，现在咱们都知道了它俨然是现在电池行业，乃至是电动汽车行业向前大跨步的最显着的打破口，但是打破它，真的是很难啊！咱们中大部分人总是有意无意的疏忽这部分物质的含量，得出的能量密度与现实相差较大，误导吃瓜大众。其实，这部分适当重要，就拿过去十几年的技术进步来说，电池能量密度的提高首要就是靠着活性物质占比的提高来完成的。咱们最了解的比如莫过于：首先运用松下18650电池的知名电动车企特斯拉将换装新款21700电池。而原因并非18650电池有任何质量问题，仅仅18650电池单颗容量小，遍及在2-4Ah左右，串并联数量过多，单体失效危险概率较大，导致其在电动汽车范畴的应用遭到必定的约束。而21700电池在尺度上相比18650电池（直径18mm，长度65mm）更大，到达了直径21mm，长度70mm。如果想再形象一点来考虑这个问题，咱们无妨来看看来自Hitech Energy的核算，仅考虑单体的密布堆积进行核算，可知：30支21700的体积是40支18650体积的1.1倍，质量则为0.97倍。在平等能量下，所需电池的数量可削减约1/3，电池包内部金属连接件数量削减，然后进一步下降电池包的分量，整车的能量密度将得到部分提升，到达挨近300kw/kg。1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg；体系比能量争夺到达260Wh/kg；本钱小于1元/瓦时；使用环境达-30℃到55℃；具有3C充电才能。3.力求完成单体电池350Wh/kg、体系260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车使用。宁德年代：现在宁德年代已经在开发能量密度190Wh/kg，15分钟满冲的快冲电池，估计在本年量产。别的，宁德年代规划在2020年之前做到300—350Wh/kg的电池能量密度，并把本钱降低到每瓦时低于1块钱，让新能源轿车可以和传统燃油轿车同台竞争。另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池现已具有量产条件，现在能量密度也到达了200Wh/kg。比亚迪三元电池的方针是2018年电池比能量到达240Wh/kg，2020年到达300Wh/kg。沃特玛：出产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池，单体能量密度现已到达145Wh/kg，下一步方针是实现160Wh/kg；三元电池现在能量密度为200Wh/kg，估计到2020年到达300Wh/kg的水平。国轩高科：科技部网站日音讯称，在国家要点研发方案“新动力轿车”要点专项的支持下，由合肥国轩高科动力动力有限公司牵头承当的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成使用”取得了阶段性发展，开发完结能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品。比克：在能量密度进步上，比克动力从2007年开端三元电池研发，正极资料系统通过NCM111、NCM532到现在NCM811、NCA的研发；负极资料方面，人造石墨已到达能量密度进步天花板，现在多会集在硅基资料的研发。项目团队环绕进步动力电池分量比能量密度、大幅进步循环寿数等方面开展了深入研究和技能攻关，包含研发新式高镍正极资料、硅碳复合负极资料以及新式电解液等；已开发完结分量比能量密度达260Wh/kg的单体电芯，在350次充放电循环后容量坚持率达到83.28%；同时开发出了能量密度达280Wh/kg以及300Wh/kg的动力电池样品。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。大波说车百家号最近更新：简介:分享汽车第一资讯，聊车谈车侃车！作者最新文章相关文章}