400公里、高速公路、冰雪山路、沙地土路，一路向北科雷傲用“智慧”挑战越野路段。
文丨AutoR智驾 明阳
车型：东风雷诺科雷傲 2.0L豪华版
智能驾驶等级：L1
智能操作系统：R-Link2车载互联系统
智能配置：AYC主动偏航控制、UTA疲劳驾驶提醒
初春的北京以北，400公里外的的锡林郭勒盟还是一番冬日的景象。
城区、高速、环山、沙地，与其说是北上归乡，不如说这是一段可以综合测试东风雷诺科雷傲理想之路。
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东风雷诺全新一代科雷傲，它也是继东风雷诺科雷嘉之后，雷诺在中国市场生产的第二款产品。
全新一代科雷傲新车分别搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米。
2.5L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米，这套动力总成不管是城市代步还是沙地撒野都完全够用。
传动部分新车配备了全新一代CVT8模拟7速手自一体变速箱。这台变速器对齿比范围扩大了17%，摩擦阻力降低了40%，燃油经济性提高10%。
四驱车型采用智能四驱系统能实时分配动力，在急加速阶段可以分配5%的动力到后轮来满足加速的需求，在进行脱困时，四驱锁止功能，能实现前后轮50%的动力分配，时速40公里每小时以上会自动解锁。
这是在同级别车型中较为少见的配置。
不过，很可惜的是这次我们拿到的试驾车是一辆2.0L两驱豪华版车型。
因为在出发的前一天得知北上高速G95段因天气原因导致暂时性的封闭。所以在不走高速的情况下就会面临着有被冰雪覆盖的环山公路。
验证四驱系统的机会变为用两驱去冒险。
前往锡林郭勒盟正蓝旗共有3种路线选择方案：
路程最短：京承高速—京加路—G111—G95—G239，全程362公里，过路费55元。
时间最短：京藏高速—张石高速—锡张高速，全程440公里，过路费165元。
不走高速：京加路—111国道—244省道—239国道。中间穿插乡道，里程计算难度较大。
豪华版是2.0L车型中配置最为丰富的一款车型，一进入到车内首先就能看到中控台8.7英寸竖屏的设计，该中控采用的是R-Link2多媒体系统，这套系统除了可以兼容CarPlay最大的优点就是运行流畅。
方案一是最为便捷的一条的线路，但是对于前一天晚上高速封闭是否已经通车的信息无从得知，高德地图也没有相应的提示。所以为了在中午之前到达目的地，最终选择了方案一。
全新一代科雷傲底盘扎实，在京承高速公路中行驶穿梭转向精确，新一代科雷傲出自雷诺日产联盟的CMF平台，当看到全新一代科雷傲搭载着与奇骏相同的MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱时，都会认为全新一代科雷傲只是换了一个包装的奇骏。
不过，精心调校底盘系统前麦弗逊+后多连杆式独立悬架系统，在提供完美操控的同时还能保障舒适的驾乘体验。在这一点上相较奇骏有了明显提升。
全新一代科雷傲新车的长宽高分别为78，整车质量1520千克，从北京向北的路段可以理解为在走上坡路（目的的海拔为1600米），在这个过程中科雷傲并不是想象中的“油老虎”在整个高速路段油耗只为7.6L左右。
进入京加路我们经过了几个隧道，由于外部环境会忽然暗下来，在这个时候车辆会自动切换为远光灯，并且3D导航也会进入隧道模式。
京加路多为弯路，当高速进入急弯，全新一代科雷傲并不会出现车身侧偏，ESP电子稳定系统发挥了作用。
在没有打转向灯就进行变道的时候，全新一代科雷傲配备的ADAS智能驾驶辅助系统发出了“嘟嘟”的警告声，通过外置车载摄像头、传感器随时检测车辆周边的环境，并自动分析出车是否处于安全状态。
这个时候你会感觉这个外表威壮汉子可以靠得住。
驶出京加路，便是进入G95高速公路的路口，不过，在高速路口堵满了向张家口方向、内蒙古方面行驶的车辆。经道路工作人员告知高速还在封闭状态，开放时间待定。
重新调整路线后，驶入了一条乡间小路，坑洼、石块、融化的雪水，全新一代科雷傲的越野能力会迅速赢得驾驶者的信任。配合209毫米离地间隙应对复杂的乡间小路都从容不迫。
深入乡路中段，可以隐约看见前方环山路中正在向上攀爬的重型卡车，当继续驶近，大型卡车还在原地打滑。
这个时候必须与卡车保持一定的距离，并找到一个安全的位置停下。环山路多为山的阴面，太阳光照少，路面结冰严重。大型卡车本身自重较大，一旦刹车失灵，由于惯性下滑对后面的车辆将会产生严重的破坏。
为了保险起见，这个时候应该下车去前方探探路，在探路的过程中和正在赶往山下参见婚礼的行人交谈，得知他们已经在这段不到20公里的山路上行车将近4个小时。
并告知刚刚经过的路段他们都已经垫了沙土，并在用铁锹铲出一条条不平整的雪洼路面来增加轮胎与路面的摩擦力。
去参加婚礼都为当地人，乘坐的车辆也都是当地的出租车，如果仔细观察可以发现这些出租车前轮都增了铁制的防滑链。
在确保与前车安全距离的前提下，我们打算沿着环山路向上走。
这个时候上山千万要注意不能在有陡坡的路段停下，一旦停下，将面临着车辆无法起步的境地。
即便没有搭载四驱系统，全新一代科雷傲在冰面环山路上行驶非常的稳重，这是由于油门调校带来了灵敏轻而不蹿的直接的反馈，脚腕轻轻搭在踏板上就行，不会像有些德系车那样必须使劲克服初段的阻力才行。
配置HSA上坡辅助系统、EBD电子制动力分配系统，全新一代科雷傲应对这样的路段丝毫不觉得乏力。
穿过环山公路，再继续行驶10公路便进入内蒙古境内，笔直少车的G239国道，科雷傲在上面奔跑像只脱了缰绳的野马。
最新数据显示，东风雷诺凭借科雷傲、科雷嘉两款车型在2017年第一季度销量突破两万大关。一至三月份，科雷傲和科雷嘉销量分别为12660台和7595台。
而在三月份，全新一代科雷傲斩获销量3995台，科雷嘉销量达到2071台。
作为一匹迟到的黑马，东风雷诺全新一代科雷傲不仅仅对雷诺本身在中国市场发展有着重要的意义，同时它将会对整个国内中型SUV市场带来一场不小冲击。
雷诺进入中国借助东风可以说是成功的，起码树立品牌形象和品牌认知度上已经捕获了一大批消费者的心。
作为世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，从目前雷诺前进的态势来看占据中国市场并不会显示出太多的疲惫感。
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而作为目前中国汽车市场最年轻的合资公司，东风雷诺称得上是一个挑战者。依托于雷诺百年历史积淀下的巨大财富，以及“悦心设计”、“暖心科技”、“安心畅行”三大品牌DNA，东风雷诺也在不断向中国消费者带来独具品牌魅力的产品与服务。
其实谈到东风雷诺的“悦心设计”和“暖心科技”想必大家平日里的感受都比较深，毕竟赏心悦目的造型与人性化的智能科技向来是法国车的专长，而且这些也是我们在行车过程中看得见摸得着的东西。但对于“安心畅行”，或许就成了大家不太了解甚至是容易忽视的一点。
然而从创立伊始，雷诺就将安全作为对用户的重要承诺，并以一系列的安全科技和解决方案的创新成为汽车安全领域的开创者和全球标杆。诸如1898年，雷诺便推出了全球第一台“直接传动系统”的车型Voiturette，并推动汽车安全标准制定；1937年，雷诺为Juvaquatre配备了前轮独立悬挂系统，并采用了全钢一体结构；1951年，雷诺在法国拉尔迪中心进行了世界上第一场耐冲击性试验；1968年，雷诺4成为第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车；2001年，雷诺Laguna II摘得E-NCAP首个五星评级等等。到目前为止，雷诺在售的20余款车型均已获得E-NCAP五星最高安全评级。
而在中国，东风雷诺可以说是雷诺“安心畅行”品牌DNA的有力实践者与推广者。秉承雷诺严苛的全球统一标准，东风雷诺科雷嘉和科雷傲在C-NCAP碰撞测试中，分别以57.6分和58.1分摘得五星评级，并且成绩在合资SUV中名列前茅，也成就了国产双车的“双五星品质”。日前，“汽扯扒谈”就受邀来到东风雷诺武汉工厂，在经过一番参观了解以及与企业内部人员的沟通后，“汽扯扒谈”也发现了东风雷诺“双五星品质”背后所隐藏的秘密。时刻围绕在用户身边的被动安全系统无论是E-NCAP还是C-NCAP，主要考察的就是车辆的被动安全系统，这些也是在交通事故发生后，车内驾乘人员的救命稻草。而东风雷诺国产双车可以在两项测试中均取得五星评价，也展现它们在安全性方面的突出实力。
本次活动中，东风雷诺首次开放压力实验室并现场进行后防撞梁静态挤压试验，首次组织安全装置演示并现场点爆安全气囊与安全带，并带领我们参观了焊装车间、了解车身结构。这也让“汽扯扒谈”从选材、配置、工艺等生产制造的全流程上，对东风雷诺的“安心畅行”有了进一步了解。
根据介绍，东风雷诺在生产阶段始终坚持完善严格的生产体系，通过精益求精的生产方式（DRPW），确保整车制造品质的一致性，而目前其焊装车间的自动化率已达到了86%，拥有386个机器人共同作业。
在车身结构上，科雷嘉与科雷傲均采用与欧洲原型车Koleos和Kadjar相同标准的白车身，其中超高强度以上钢材使用率达25%以上，双车车身高强度钢的运用比例最高达到70%。此外，A、B柱和防撞梁等部位使用最高1500MPa的热成型钢，在保证了车身轻量化的同时，也提供了优异的车身结构耐撞性，为车内人员带来更加安心的保障。
而为了验证1500MPa热成型钢在抗压强度上的优势，工作人员也为我们进行了对比挤压实验。通过测试，采用1500MPa热成型钢的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高达16000N，相当于可承受1.6吨的冲压力度，远超同实验的两个竞品。这也说明在发生高速追尾事故时，科雷嘉对于车内人员的保护将更加安全，而低速碰撞时也能大幅节约车辆的维修成本。
而除了在车身结构上的优势，东风雷诺还在国产双车上应用了两项“异于常人”的黑科技。第一个就是主驾驶安全气囊双级点爆功能。相较于传统单级点爆气囊，双级点爆安全气囊可以使驾驶员受到的保护时间更长、冲击力更小、保护性能更高。尤其是对于一些体态娇小的女性驾驶员来说，这一技术的应用能够避免气囊瞬间开启时所爆发出的巨大冲击力对身体造成二次伤害。
第二个就是驾驶员席安全带双向预紧+限力装置，也就是在普通安全带肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，以便在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。值得一提是后排安全带同样也配备了预紧加双级限力装置，可以在最大程度上减小后排乘客因碰撞所造成的颈、胸部伤害。丰富而人性化的主动安全配置可以说，东风雷诺国产双车在被动安全品质上堪称不遗余力和不计成本。当然除此之外，它们在主动安全配置方面同样也是在全心全意地履行着“安全畅行”的承诺，而且无论是在配置储备还是科技智能方面也都达到了行业主流水平。
科雷嘉与科雷傲全系标配了ESP电子车身稳定系统，其中包含了ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、HBA液压辅助制动、HSA坡道液压辅助制动以及AYC主动偏航控制等先进功能。不仅如此，它们还全系标配了ADAS智能驾驶辅助系统，通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境，将风险防患于未然，让用户的出行变得更加安心自如。
在当天活动的最后，“汽扯扒谈”也对全新一代科雷嘉在工厂内的测试跑道上进行了一段简短的试驾体验。此次试驾的车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩达200N·m，与之匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱。
在直线加速路段，科雷嘉的油门比较轻，全力踩下踏板后发动机转速会快速上升爆发出最大扭矩。变速箱与发动机的配合也很默契，提速感与平顺性都是不错的。而在颠簸与起伏路面上，其悬架系统可以通过快速回弹吸收掉地面上的振动，紧致的底盘调校同样也保证了整车没有任何松散的感觉。在最后的高环道路上，科雷嘉出色的动力储备与韧性十足的悬架再次给了“汽扯扒谈”很强的信心，车辆与地面的贴合度很高，坐在车内也能感受到悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的。其实无论是雷诺还是东风雷诺，安全和质量都是它们对用户作出的首要保证。当然，想要做到这一点并不容易，需要在研发上、设计上、实验、制造以及品质保证的方方面面做出很多努力。不过正如雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰所说的那样：“我们一切的努力都是致力于打造真正安全的车辆，降低事故的风险。”经过一天的参观了解，“汽扯扒谈”不仅对此有了更深刻的理解，也相信雷诺将以品牌120周年为契机，在未来为中国消费者创造更美好和更具品质的有车生活。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://spider.nosdn.127.net/ffaf7ea6fc9b0.jpeg两驱科雷傲挑战千米高原，如果缺了智驾系统加持还真有点悬！
来源:AutoR智驾
　　400公里、高速公路、冰雪山路、沙地土路，一路向北科雷傲用“智慧”挑战越野路段。　　文丨AutoR智驾 明阳　　车型：东风雷诺科雷傲 2.0L豪华版　　智能驾驶等级：L1　　智能操作系统：R-Link2车载互联系统　　智能配置：AYC主动偏航控制、UTA疲劳驾驶提醒　　初春的北京以北，400公里外的的锡林郭勒盟还是一番冬日的景象。　　城区、高速、环山、沙地，与其说是北上归乡，不如说这是一段可以综合测试东风雷诺科雷傲理想之路。
　　东风雷诺全新一代科雷傲，它也是继东风雷诺科雷嘉之后，雷诺在中国市场生产的第二款产品。　　全新一代科雷傲新车分别搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米。　　2.5L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米，这套动力总成不管是城市代步还是沙地撒野都完全够用。　　传动部分新车配备了全新一代CVT8模拟7速手自一体变速箱。这台变速器对齿比范围扩大了17%，摩擦阻力降低了40%，燃油经济性提高10%。
　　四驱车型采用智能四驱系统能实时分配动力，在急加速阶段可以分配5%的动力到后轮来满足加速的需求，在进行脱困时，四驱锁止功能，能实现前后轮50%的动力分配，时速40公里每小时以上会自动解锁。　　这是在同级别车型中较为少见的配置。　　不过，很可惜的是这次我们拿到的试驾车是一辆2.0L两驱豪华版车型。
　　因为在出发的前一天得知北上高速G95段因天气原因导致暂时性的封闭。所以在不走高速的情况下就会面临着有被冰雪覆盖的环山公路。　　验证四驱系统的机会变为用两驱去冒险。　　前往锡林郭勒盟正蓝旗共有3种路线选择方案：　　路程最短：京承高速—京加路—G111—G95—G239，全程362公里，过路费55元。　　时间最短：京藏高速—张石高速—锡张高速，全程440公里，过路费165元。　　不走高速：京加路—111国道—244省道—239国道。中间穿插乡道，里程计算难度较大。
　　豪华版是2.0L车型中配置最为丰富的一款车型，一进入到车内首先就能看到中控台8.7英寸竖屏的设计，该中控采用的是R-Link2多媒体系统，这套系统除了可以兼容CarPlay最大的优点就是运行流畅。　　方案一是最为便捷的一条的线路，但是对于前一天晚上高速封闭是否已经通车的信息无从得知，高德地图也没有相应的提示。所以为了在中午之前到达目的地，最终选择了方案一。
　　全新一代科雷傲底盘扎实，在京承高速公路中行驶穿梭转向精确，新一代科雷傲出自雷诺日产联盟的CMF平台，当看到全新一代科雷傲搭载着与奇骏相同的MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱时，都会认为全新一代科雷傲只是换了一个包装的奇骏。　　不过，精心调校底盘系统前麦弗逊+后多连杆式独立悬架系统，在提供完美操控的同时还能保障舒适的驾乘体验。在这一点上相较奇骏有了明显提升。
　　全新一代科雷傲新车的长宽高分别为78，整车质量1520千克，从北京向北的路段可以理解为在走上坡路（目的的海拔为1600米），在这个过程中科雷傲并不是想象中的“油老虎”在整个高速路段油耗只为7.6L左右。　　进入京加路我们经过了几个隧道，由于外部环境会忽然暗下来，在这个时候车辆会自动切换为远光灯，并且3D导航也会进入隧道模式。
　　京加路多为弯路，当高速进入急弯，全新一代科雷傲并不会出现车身侧偏，ESP电子稳定系统发挥了作用。　　在没有打转向灯就进行变道的时候，全新一代科雷傲配备的ADAS智能驾驶辅助系统发出了“嘟嘟”的警告声，通过外置车载摄像头、传感器随时检测车辆周边的环境，并自动分析出车是否处于安全状态。　　这个时候你会感觉这个外表威壮汉子可以靠得住。　　驶出京加路，便是进入G95高速公路的路口，不过，在高速路口堵满了向张家口方向、内蒙古方面行驶的车辆。经道路工作人员告知高速还在封闭状态，开放时间待定。
　　重新调整路线后，驶入了一条乡间小路，坑洼、石块、融化的雪水，全新一代科雷傲的越野能力会迅速赢得驾驶者的信任。配合209毫米离地间隙应对复杂的乡间小路都从容不迫。　　深入乡路中段，可以隐约看见前方环山路中正在向上攀爬的重型卡车，当继续驶近，大型卡车还在原地打滑。
　　这个时候必须与卡车保持一定的距离，并找到一个安全的位置停下。环山路多为山的阴面，太阳光照少，路面结冰严重。大型卡车本身自重较大，一旦刹车失灵，由于惯性下滑对后面的车辆将会产生严重的破坏。　　为了保险起见，这个时候应该下车去前方探探路，在探路的过程中和正在赶往山下参见婚礼的行人交谈，得知他们已经在这段不到20公里的山路上行车将近4个小时。
　　并告知刚刚经过的路段他们都已经垫了沙土，并在用铁锹铲出一条条不平整的雪洼路面来增加轮胎与路面的摩擦力。　　去参加婚礼都为当地人，乘坐的车辆也都是当地的出租车，如果仔细观察可以发现这些出租车前轮都增了铁制的防滑链。　　在确保与前车安全距离的前提下，我们打算沿着环山路向上走。　　这个时候上山千万要注意不能在有陡坡的路段停下，一旦停下，将面临着车辆无法起步的境地。
　　即便没有搭载四驱系统，全新一代科雷傲在冰面环山路上行驶非常的稳重，这是由于油门调校带来了灵敏轻而不蹿的直接的反馈，脚腕轻轻搭在踏板上就行，不会像有些德系车那样必须使劲克服初段的阻力才行。　　配置HSA上坡辅助系统、EBD电子制动力分配系统，全新一代科雷傲应对这样的路段丝毫不觉得乏力。
　　穿过环山公路，再继续行驶10公路便进入内蒙古境内，笔直少车的G239国道，科雷傲在上面奔跑像只脱了缰绳的野马。　　最新数据显示，东风雷诺凭借科雷傲、科雷嘉两款车型在2017年第一季度销量突破两万大关。一至三月份，科雷傲和科雷嘉销量分别为12660台和7595台。　　而在三月份，全新一代科雷傲斩获销量3995台，科雷嘉销量达到2071台。
　　作为一匹迟到的黑马，东风雷诺全新一代科雷傲不仅仅对雷诺本身在中国市场发展有着重要的意义，同时它将会对整个国内中型SUV市场带来一场不小冲击。　　雷诺进入中国借助东风可以说是成功的，起码树立品牌形象和品牌认知度上已经捕获了一大批消费者的心。　　作为世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，从目前雷诺前进的态势来看占据中国市场并不会显示出太多的疲惫感。}