汽车空调七种常见故障分析和排除汽车空调七种常见故障分析和排除汽修小师妹百家号空调系统的故障大致可分为制冷不足或不制冷、断断续续工作、无暖气或暖气不足、电控系统故障、噪声等。其主要表现为制冷系统、暖风通风系统、电气及电控系统和机械元件出现异常。只有及时排除，才能保证或维持其正常运行。一、空调常见的三种故障故障1：空调异响（以大宇汽车为例）故障现象：制冷量不足，打开发动机盖板，运行空调制冷系统，空调压缩机有异常声响，有时还会伴有明显的振动。原因和排除方法：压缩机异响的原因和排除方法故障2：空调不制冷（以大宇汽车为例）故障现象：按下空调A/C开关，空调出风口无冷气吹出。原因和排除方法：空调不制冷的原因与维修方法故障3：空调制冷能力降低（以本田雅阁轿车为例）故障现象：高、低压侧的压力都偏低，在视窗出现连续的气泡，冷凝器不热，制冷量不足，这是由于系统泄漏造成的。原因和排除方法：系统泄漏的原因与维修方法二、空调制冷效果不良甚至不工作故障现象：吸气压力低或抽真空，车内温度降不下来，而半个膨胀阀或整个膨胀阀结白霜，膨胀阀有微弱的断续的“吱吱”声，这说明滤网不畅通，但还没有全部堵塞。当用扳手柄轻敲阀的进口接头时，若听到“吱吱”声比原来的声音响，则证实滤网的网孔大部分被堵塞。但堵塞严重的是听不到气流声的，阀体也不结霜，而且用扳手敲也无效。膨胀阀产生其他故障都会使空调效果下降，甚至不能制冷。原因和排除方法：故障诊断三、空调噪声故障（以五十铃1.25t货车为例）故障现象：一开空调，压缩机部位有间断机械噪声，随发动机转速提高，噪声有规律地加剧。检修操作流程：① 首先检查空调出风口温度，若为8~10℃则正常。② 检查压缩机，正常情况下应无抖动。③ 检查离合器，正常情况下应无打滑。④ 检查带张紧轮支架，若固定螺钉松动应拧紧。⑤ 检查张紧轮轴承，若保持架破碎，且张紧轮转动时产生尖锐的机械噪声，应更换该轴承。空调恢复正常，故障排除。四、低速运行有制冷作用，高速运行制冷效果反而差（以标志504DC轿车为例）故障现象：中低速行车时，空调效果尚可，送风温度为8~10℃ (外界为33℃);高速行车时，则空调效果变差，送风温度为29℃以上，车速越高，热风越明显。故障诊断排除过程：① 检查仪表板上四个出风口，无异常。② 检查制冷系统，基本正常。③ 检查风机运行情况，正常。④ 检查风挡玻璃下空调系统进风口，无堵塞和异常。⑤ 检查发动机舱隔热装置，发现机舱与空调系统新风口间仅靠一铁皮隔板隔开，隔板边缘有几处缺口，车辆高速行车时风挡玻璃处的车外气压加大，高风压带着机舱热气通过缺口灌入进风口，终使出风口温度升高。⑥ 堵住隔板缺口，状况明显好转。五、取暖效果差（以丰田轿车为例）故障现象：行驶时取暖效果差，加热器进口处管子不烫手，表明进入加热器的热水不多，热水阀出故障。修理过程：① 水阀的拆卸a. 放出如热器内的冷却液。注意:不必放出所有的冷却液。b. 从水阀上拆下水阀控制钢索。c. 从水阀上拆下软管。d. 从加热器的管路上拆下软管、螺栓和水阀。② 水阀的安装a. 按拆卸时相反的顺序装好水阀、软管、加热器管和软管夹。b. 安装水阀控制钢索时，首先应将温度控制开关设在最冷(COOL)位置。将水阀控制杆移至冷的位置，然后装上控制钢索，并锁紧固定夹。六、空调温度不能控制，只有最冷或最热（以丰田凌志轿车为例）故障现象：空调工作时，空调功能调节键放在任何位置都是最大量，温度不能控制，只有最冷或最热。检查与维修：空调温度不能控制的故障诊断与维修七、行驶中冷气突然消失（以帕萨特B5GSI型轿车为例）故障现象：行驶过程中空调系统冷气突然消失，检查发现空调压缩机不工作。故障原因分析：帕萨特轿车采用可变排量压缩机，这样可以减少压缩机频繁吸合带来的噪声，增加压缩机的使用寿命，减少对发动机运转稳定性的影响，提高空调系统的舒适程度。在外界温度大于5℃，发动机正常工作及空调开关开启的状态下，只有以下几种情况压缩机不工作:急加速工况、水温大于125℃或高压大于3.17MPa。检修过程：因空调系统具有自诊断功能，将专用诊断仪V.A.G1552连接在故障诊断插座上，选择地址码08，输入功能码02，读取故障码为00792，提示为空调系统压力开关F129故障。首先检查空调系统各熔断器均正常，将歧管压力计连接在管路上，发现压力在正常范围内。压力开关F129主要有三个功能:①当系统压力过低时，切断空调压缩机;②当压力过高时，切断系统工作，以保护压缩机；③当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇运转挡位。拆下右前大灯，拔下压力开关插头，按线路分析可知，当A/C开关接通时，2号端子(棕/白线)应为12V 电压，用万用表测量却为0V。由此得知，故障原因是由于棕/白线无电压所造成的。继而发现压力开关在发动机左前侧有一过渡4针转换插头，拆下转向助力泵储油罐饰罩，发现转换插头已松脱，而另一侧黑/蓝线有12V 电压。将插头正确插接后，故障排除。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽修小师妹百家号最近更新：简介:汽修技术交流，汽修维修资料交流相关文章403 Forbidden
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货车空调怎么运转的,要注意什么?
货车空调怎么运转的
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我相信很多人对移动空调还是不怎么了解吧,更不要说是怎么选购了,在选择移动空调的时候,大部分人都没有目的性,任凭销售人员的吹嘘而信以为真,移动空调选择应该掌握一些技巧,那么选择移动空调有哪些技巧?第一,制冷效果移动空调最大优势是局部范围内的降温效果比普通空调快,移动空调使用名牌压缩机、亲水铝箔,R22环保冷媒,冷凝水自动化处理制冷快,制冷量范围可在W/4600W,功率小,能效高,...
我相信很多人对移动空调还是不怎么了解吧,更不要说是怎么选购了,在选择移动空调的时候,大部分人都没有目的性,任凭销售人员的吹嘘而信以为真,移动空调选择应该掌握一些技巧,那么选择移动空调有哪些技巧?第一,制冷效果移动空调最大优势是局部范围内的降温效果比普通空调快,移动空调使用名牌压缩机、亲水铝箔,R22环保冷媒,冷凝水自动化处理制冷快,制冷量范围可在W/4600W,功率小,能效高,无排水之忧。第二,通风情况空调的通风效果关系到我们的健康,普通空调的风循环仅针对室内的空气循环,而移动空调则是在降低室内的空气温度的同时又吸进室外新鲜的空气,确保与室内的空气的交换,避免用户“空调病”的发生。第三,耗电情况1.按面积选功率。移动空调1P使用面积15平以内;1.5P使用面积15-20平米以内;大1.5p使用面积25平米以内。2.按照房间的朝向和空间流通状况。一般来说,朝阳或通风不良的房间需要考虑安装功率大一些的空调。3.按时间选能效。能效等级越高耗电量就越低,如:一级能效等级是最高的。第四,安全问题1.在移动空调运转的是偶,不要喷杀虫剂或者挥发性液体,避免引起火灾。2.电源电压超过了工作额定电压240V以上时,最好关闭空调电源,以保安全。3.移动空调的开关机都要使用开关,不要用直接插拔电源插头来开、停,否则可能会造成人身安全事故。如果长期在待机中,不仅会消耗电量,还会在雷雨天气易遭到雷击。4.所有的插头都要插紧,不能松动,否则会造成接触不良和损坏移动空调。5.应该认真的阅读使用说明书,切勿胡乱按遥控器。关于移动空调选购技巧就介绍到这,你购买时只要撑握这些技巧相信你可以买到一台满意的空调,这边有一点需要注意的就是:在选择空调的时候一定要多处比照,选择最适合的产品,对比之后,才能做出能说服自己的决定。
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空调有各式各样的,选择哪种空调主要还是根据个人的喜好来定的,那么水温空调怎么样,水温空调到底好不好用?从节能燃煤上讲,水空调比暖气片就更优越了。另外,暖气片散热形式是辐射和对流,室内空气温升慢,而水空调吹出的热风,强烈的拢动室内空气,升温很快,起制热效果是暖气片的4倍-8倍以上,当室内温度达到设定值时,风扇电机会自动停止运转。水温空调在风机作用下对室内空气进行快速热交换,比只能依靠自身散热的暖气片...
空调有各式各样的,选择哪种空调主要还是根据个人的喜好来定的,那么水温空调怎么样,水温空调到底好不好用?从节能燃煤上讲,水空调比暖气片就更优越了。另外,暖气片散热形式是辐射和对流,室内空气温升慢,而水空调吹出的热风,强烈的拢动室内空气,升温很快,起制热效果是暖气片的4倍-8倍以上,当室内温度达到设定值时,风扇电机会自动停止运转。水温空调在风机作用下对室内空气进行快速热交换,比只能依靠自身散热的暖气片升温速度快了几十倍,几分钟就能把室温从零℃升到25℃具有即开即热特点。水温空调升温快热效高克服了暖气片升温慢远冷近热冷热不均的缺陷,室温均匀舒适宜人。加热对象是室内空气,很少把热量消耗在地面和墙壁,使有价的热能得到了充分利用。
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汽车空调不制冷怎么办？原因及解决
20:45 | 作者：常庆林 李博旭
&夏天到了，汽车空调又要开始他们一年辛勤的工作。当车主大汗淋漓满怀热情地想要打开车载空调，准备享受空调带来的清凉的时候，不幸地发现，车载空调不工作了。炎炎夏日，没有空调的凉风送爽，我们就只能在车厢里蒸桑拿了。为了不做夏日的牺牲品，我们要赶在夏天到来之前对车辆空调进行检查。
我们会与到的问题1&&空调制冷不给力：
对于汽车的空调，我们最常遇到的问题是&&经过一个冬天后，打开空调时发现空调的制冷能力下降了；甚至有些车辆的空调出风口还会吹出热风。
车辆的空调系统是由许多金属管路组成，管路之间的链接存在细小间隙，因此空调系统中的冷媒（&雪种&）严格意义上是存在泄漏的，只是一般情况下，泄漏量极少。与此同时，空调系统中的干燥瓶（&用于吸附冷媒中存在的水分&）也会由于吸附水分的关系积存部分冷媒而导致空调系统中的冷媒减少。当空调系统中冷媒量减少到一定程度便会导致空调制冷不足，而一些具有冷暖空调的车型也由于制冷不足而出风口吹出热风（空调加热空气原理：冷却液经过热水蒸发器，空气从蒸发器上的格栅经过被加温）。
在这种情况下，我们可以通过空调系统制冷时，空调管路的高低压管路压力来判断空调系统雪种存量情况。空调高低压检查管路位于发动机舱内，使用专用的压力表可以检查。在空调系统运作时，高压管路的压力应为13.7bar左右，低压管路的压力不低于2.5bar。（1MPa=10.19718kgf/cm2=145.03725psi=10bar ）
如发现空调高低压管路的压力均比标准压力低很多，则说明空调系统的冷媒不足。在这种情况下，我们需要抽加冷媒并测试空调系统的密封性。做法是把空调系统的冷媒全部抽出，并维持1bar的负压，等待24小时看系统内气压是否维持在-1bar左右。如果气压升高明显，则说明空调系统存在泄漏，需要进行进一步的拆卸检查。如果空调系统没泄露，那么我们可以根据车辆型号加入适当量的冷媒即可。
假设空调系统没泄漏，抽加冷媒即可解决大部分的空调不制冷的问题。市场上抽加冷媒并测试空调系统密封性大约需要80-100元。
我们会遇到的问题2&&空调完全不制冷：
空调完全不制冷，除了冷媒缺乏外，压缩机不工作也是一个原因。现在空调系统的压缩机是带有离合器的，离合器吸合时压缩机才工作。如果压缩机损坏不能切换到吸合状态，那么空调不制冷就理所当然啦。
在抽加冷媒并测试空调系统密封性后仍不能解决空调完全不制冷的问题，那么更换压缩机则是下一步要做的主要工作。更换压缩机需要先抽空空调系统冷媒，然后对压缩机进行更换。更换压缩机后还需要检查空调系统密封性并加注冷媒。
我们会遇到的问题3&&空调出风口冒出不明气体：
有些情况我们在开空调时会发现，从空调出风口喷出大量白色呛鼻的气体。这些气体其实是气化后的冷媒。出现这种情况，是因为中控台内部的蒸发器出现了泄漏，我们只能更换中控台内部的空调蒸发器了。对于市面上那些补漏产品，我们持怀疑的态度，建议车主不要使用相关的产品。
更换蒸发器是一个较大的工程，需要抽空冷媒并拆卸中控台，全套服务的价格要一千到两千元。
我们会遇到的问题4&&空调异响
空调异响包括空调系统内部异响以及空调系统外部异响。内部异响一般是系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响，用户感觉到是中控台内部有响声；外部异响一般是空调压缩机的异响，在空调压缩机附近能感觉到响声。
此类异响一般是由于冷媒成分中掺杂了空气和水分造成。如果抽加冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的几率较大；如果一段时间后异响复发，且一项位置位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的几率较大。
本文为大家分析了各种常见的车辆空调系统故障，希望对大家的用车养车有所帮助。盛夏将至，各位车主还是趁早检查车辆的空调系统是否工作良好，以备不时之需。（来源：太平洋汽车 作者：常庆林）
★空调为什么不凉
图/文 汽车之家 李博旭
炎炎夏日，空调制冷不给力确实够让人痛苦的，如何找到故障的源头并排除它们是本篇文章要解决的问题。
熟悉实用型技术手册系列文章的朋友一定知道我们的文章撰写套路，首先，对空调制冷系统的结构解读是必不可少的。
● 空调为什么能吹出冷风来？
在正常情况下，通过温度和风量的调节，不同程度的冷气从空调出风口吹出，与之前介绍过的暖风系统一样，空调的制冷系统在车内同样设有一个冷热交换装置，在空调系统中，它被称之为蒸发箱，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的制冷剂完成冷热交换并开始汽化，压力也会降低，随即，制冷剂向压缩机方向流动。
○ 流淌的&血液&&&制冷剂
目前，汽车空调使用的制冷剂为R134a制冷剂，它是氟利昂的一种，至于R134a命名，这可不是凭空得来的，首先，refrigerant是英文制冷剂的意思，因此，首字母用&R&来表示，之后的数字和小写字母则由不同制冷剂的分子式衍变而来。
在我的印象中，应用在汽车空调领域的制冷剂曾经历过一次变革，一纸《蒙特利尔议定书》以保护大气臭氧层之名终止了原先R12制冷剂的使用，它也是第一批被禁用的制冷剂，缘由是R12制冷剂中的分子含有氯原子，一旦R12制冷剂排放到空气中并漂浮至大气层的平流层后，太阳光的强烈照射会使其分离出氯离子，进而破坏大气臭氧层。取而代之的R134a制冷剂不含氯原子，它在大气中的活性很低，对温室效应的影响也较小，在此基础上，R134a制冷剂的制冷性能与R12相似。
现在，R12制冷剂仍然出现在一些年头较长的老车上，在此需要注意的是，由于两种制冷剂的化学特性不同，因此，它们不能混合使用，如果混用，会造成空调系统的严重损坏，另外，用于系统管路连接处的密封圈也不能互用。总而言之，R12和R134a是两种完全不兼容的制冷剂。
尽管如此，R134a制冷剂对人体还是存在一定的威胁，所以，在检修时进行正确回收是十分必要的，但从实际情况来看，很多修理厂都没有配备专业的空调检修设备，而那种简易的加注设备又不具备回收的功能，因此，在对空调制冷系统进行检修时，维修技师只好将制冷剂排向空气中。如果你见到此类情景并无法对此进行干预，为了保护自己，我劝你还是躲远点好。&
以现在的趋势来看，R134a制冷剂也会有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《减少环境污染 大众将用二氧化碳制冷剂》这则新闻或许能看出些端倪。
制冷剂在空调系统中的确是比较重要的，通过它的循环流动可以实现冷热的互换，这也就意味着当制冷剂不足时，空调的制冷能力就会下降，至于怎么判断，我们在后面的文章进行阐述，但空调的制冷绝非是仰仗它的一己之力。
○ 开空调为什么会费油？
开空调费油是众所周知的，但你知道是什么原因导致的吗？有时候研究一下1加1为什么等于2也是挺有意思的。
上文说到，让制冷剂在空调系统内循环是制冷的关键,它就像血液一样在整个系统中循环，而压缩机是整个空调制冷系统的&心脏&，它是维持整个系统正常运转的动力源，如果没有它，制冷剂就不会在系统管路内循环，也就不会发挥出制冷的能力。压缩机依靠发动机来带动，因此，当它开始工作时，发动机就会损失一部分动力。在发动机维持相同行驶工况的前提下，自然也就多费一些油。那压缩机又是怎么工作的？
◆ 压缩机的工作方式
相比于发动机，我们对汽车空调的压缩机有一定的陌生感，其实在工作方式方面，压缩机与发动机有重叠的地方，简单来说，是利用活塞在气缸中的运动实现4个工作过程，即吸气、压缩、排气和膨胀。至于压缩机的结构类型，目前，汽车空调压缩机大多以轴向运动的活塞式压缩机为主，当然也不排除其它结构的可能，尽管如此，但万变不离其宗，基本上都依靠机械结构来实现上述工作过程。
从蒸发箱流出的制冷剂呈低温低压的状态，它在压缩机活塞向下止点运动时被吸入压缩机气缸内，随着活塞的上行运动实现压缩，待压力上升至预设标准时，制冷剂呈高温高压的状态排出压缩机。与发动机一样，排气不够充分的现象在压缩机的工作过程中同样存在，不同的是，压缩机的吸、排气阀的开闭是依靠制冷剂的膨胀改变内外的压力差来推动的，而并不像发动机的配气机构那样是主动控制的。
排气阀关闭后，高压气体在活塞下行时不断膨胀，当气缸内的压力低于吸气管内的压力时，吸气阀才会打开，从而得以进入下一次循环。
◆ 压缩机也有排气量
压缩机的排气量算法与发动机相同，不过，由于多方面客观原因影响，压缩机的实际排气量会永远小于理论值。
○ 为什么开启空调制冷功能时，车头水箱位置的风扇会转？
不知道你是否留意过，当空调制冷功能开启后，从车头会传来呼呼的风声，这是由水箱附近的电子扇在高转速状态发出的，这样的设定与发动机冷却系统的温度无关，换句话说，即便是发动机处于低温状态，只要按下&AC&开关，电子扇就会以高转速状态运转。这又是为什么？
如果你站在车头透过中央进气格栅往里看，在一般情况下，你看到的不是发动机冷却系统的水箱而是空调制冷系统的冷凝器。制冷剂被压缩机排出后就进入这里。
冷凝器的结构与水箱散热器类似，都是由盘管与散热片组成，高温高压的制冷剂以气体的状态进入冷凝器在盘管内流动，表面的散热片可帮助制冷剂散热，制冷剂的散热对于之后的空调制冷是个关键。
在车辆行驶时，流动的空气可以带走冷凝器表面的热量，而在停车怠速状态下，散热更多的就要仰仗电子扇了。制冷剂在降温过程中逐渐由高温高压的气体状态过渡至低温低压的液体状态，这一现象叫冷凝，因此，这个结构与水箱散热器类似的装置被称之为冷凝器。
○ 制冷剂还需被进一步处理
◆ 干燥及净化
在冷凝器出口侧的一旁是储液干燥罐，顾名思义，这个装置有两个功能，一个是暂时存储由冷凝器流出的制冷剂，以此来保证空调管路中制冷剂的循环连续性和稳定性，另一个是干燥，在滤除制冷剂中的杂质的同时，还能吸收其中的水分，从而防止管路中被堵塞和内部结构被腐蚀。
除此之外，储液干燥罐在整个制冷系统中还扮演着&保险丝&的角色，一旦因管路内出现堵塞或其它异常情况导致内部压力、温度升高至极限时，储液干燥罐内部的安全阀就会打开进行泄压，以此来保证内部结构不会因此而损坏。
◆ 达到最佳的制冷状态
经过储液干燥罐的制冷剂在温度、压力及形态（液态）方面还没有降至能让其发挥出最佳制冷能力的状态，之后的节流阀会让制冷剂的温度和压力更低，与此同时，穿过节流阀的液态制冷剂还能得到一定程度的雾化。
此外，由于制冷效果与进入蒸发箱的制冷剂量也有直接关系，所以，节流阀还需对流量进行把控。别小瞧这个不大的玩意儿，它在整个空调制冷系统中可是划分高压区和低压区的节点。
● 空调的温度是如何调整的？
这个问题乍一看几乎没有讨论的价值。的确，很少有人关注到这个使用频率颇高的功能究竟是怎么实现空调温度的调整的，其实道理很简单。
秘密就藏在仪表台内的空调器里，用图片展示更为直观。空气从空调进风口进入，鼓风机将自然风导入空调器内，空气首先穿过蒸发箱，如果空调制冷功能开启，途经的空气就得到了降温冷却（如果未开启制冷功能，途经的空气还是以常温状态向之后流动）。
接下来空气就要面对一个选择，到底是向左走还是向右走，风道的一边是暖风系统的小水箱，如果走向这一边，空气的温度就会提高，而另一边则是直接通往不同出风口的管道，也就是说，由此吹出的就是最低温度的风。位于交叉口的阀门向哪一边开启及开启角度全权由车内控制面板上的温控按键进行控制。由此看来，风道的控制电机也有可能成为空调不凉的原因。
● 空调为什么不凉？
看到这，文章似乎才进入正题，其实不然，在对整个空调制冷系统的结构和大致的工作原理有个初步的认识后，在故障的判断方面也就水到渠成了。
◆ 压缩机不工作
事实上，压缩机的工作是有条件的，制冷剂的含量是其中之一，当制冷剂严重亏损时，制冷管路内的压力不足，依靠管路上的压力传感器识别这一信息后，压缩机就无法运转了。那我们怎么判断压缩机是否工作呢？
车装配的空调压缩机依靠电磁离合器来控制压缩机是否进行制冷工作，在按下&AC&开关时，正常的情况下可以在发动机舱处听到&哒&的一声，这证明电磁离合器吸合，压缩机开始工作。另外，电子扇开始以高转速运转也是一个信号。
如果是电路出现问题也可能导致电磁离合器不吸合或电子扇不运转，这就需要用使用设备做进一步检查。
◆ 不是所有的压缩机都有电磁离合器
高端车上所装配的空调压缩机大多没有电磁离合器这个装置，取而代之的是控制压缩机内部斜板角度的电机，相比之下，这样的控制方式在噪音和运转平顺度方面有一定优势。
综上所述，一旦制冷管路内制冷剂的剂量严重不足或电路出现问题，压缩机就不会工作，所以，在检修时，如果有人告诉你是因为压缩机不工作导致的空调不凉，你可得留个心眼，看看是不是因制冷剂缺失或线路问题导致的。
● 开空调水温高
最后再来说个题外话，开空调水温高也是个常见的现象，其实，它也会间接引发空调不凉。相比于空调制冷的故障而言，开空调水温高的现象比较好解决，这种情况大多是由于冷凝器表面的散热出现了问题，你可以借助手电通过中央进气格栅观察冷凝器表面，如果散热鳞片的缝隙内被柳絮、灰尘等异物覆盖，这就会对冷凝器的散热效率形成一定影响，其表面温度也会有所升高。在这种情况下，制冷剂在冷凝器内的物理变化也会受到影响，进而使得空调制冷能力下降。
○ 怎么解决？
用高压气枪将水箱及冷凝器表面的异物吹净，这样的处理方式比较简单，但会有很大的扬尘。如果能用压力较小的水枪清洗既能达到很好的清洗效果，还不会产生扬尘。
切记不要用洗车房里的高压水枪冲洗，这极易对冷凝器和水箱表面的散热鳞片造成损伤。将冷凝器表面清洗干净后，散热效果得到了改善，水温自然也就得到了控制。
编辑总结：
虽然这篇文章说了很多有关空调系统的事儿，但也仅仅是泛泛的介绍而已，主要还是希望大家能从这些内容里提取一些对自己在用车过程中有所帮助的信息，例如空调不凉、开空调水温高等常见问题的解决办法，当然，我并不是在鼓励大家自己动手处理它们，不至于在修理厂被人牵着鼻子走才是真正用意。或许，正是你有针对性的在维修业务接待员面前侃侃而谈，他们也就不会在你身上动什么心思了。
引发空调不凉的原因多种多样，大到文章所提到的故障性问题，小到在平常用车过程中因保养不到位引发的制冷效果不好的现象。例如，空调滤芯过脏，这会导致空调出风量不足，进而影响空调的制冷效果，只要定期清理或更换空调滤芯就可以避免这个问题；另外，停用了一个冬季的空调制冷功能有可能因内部缺少必要的润滑、保护，致使管路密封圈出现老化迹象，一旦压缩机开启，管路内压力上升后，就有可能导致管路接口出现泄漏的情况，由此看来，即便是在冬季，我们最好也要让压缩机定期工作一段时间。
空调系统除了在制冷方面出现问题外，在空调出风质量方面也会存在问题，用车频道此前制作了空调清洗的文章，有需要的朋友可以点击《》。
★汽车空调不制冷或制冷效果差
在炎热的天气里开车，汽车空调是必不可少的。空调使用频繁，关于汽车空调的故障也就随之而来了：空调不制冷，制冷效果不好，空调制冷时有时无等，这些都是什么原因呢？
诊断及解决方案:
在炎热的天气里开车，汽车空调是必不可少的。空调使用频繁，关于汽车空调的故障也就随之而来了：空调不制冷，制冷效果不好，空调制冷时有时无等，这些都是什么原因呢？
操作不正确：
1、空调开关没有打开。要知道空调开关是A/C，有部分新车主会容易犯这样的错误。
2、出风口关闭或者风向不对。首先要确保出风口是打开的，出风口没有异物遮挡，再者对于出风口的风向调节也应该有所了解。
3、炎热天气开外循环。此时开外循环无疑是将车外热气往车内引，空调制冷效果自然变差，所以在天气炎热的时候如无特殊情况应尽量使用内循环方式。
4、车内高温时开空调。尤其是在烈日下暴晒很长时间的车辆，记得要先打开窗户将热气放出去，之后再打开空调。
5、室外气温过低，导致空调不工作。
汽车空调系统的故障，对其基本的检修方法：
1、压缩机运转不正常：
（1）传动皮带是否断裂或松弛，若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
（2）压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
（3）压缩机离合器是否打滑。
2、遥控器不良或空调接收器不良。(表现为开机空调无反映,或时灵时不灵)。
3、冷凝器散热片是否被尘土覆盖。如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
4、冷凝器风扇不转或转速低。
5、鼓风机风扇不转或转速低。使风机在&低、中、高&三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。
6、使用仪表检测制冷系统的压力判断制冷系统的故障。
（1）高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
（2）低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
（3）高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。原因：制冷剂填充过量。处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
（4）在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤。原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
（5）高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
（6）低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。处理：更换压缩机。
（7）在低压与高压两侧，压力表指示值波动。原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注制冷剂。
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