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TD-LTE速率优化.
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TD-LTE速率优化概述当前LTE网络大力建设与业务推广，LTE网络及业务逞直线上升趋势，但随之带来的问题也日益明显，无线环境的多样化、复杂化，主要呈现在LTE网络用户下载速率。本着为用户着想，网络为用户更好服务的中心原则，让LTE网络为用户带来更好的体验感受，本文主要围绕无线方面、容量方面、系统调度算法以及新功能等专门给出速率优化方案，切实保障LTE网络质量，提高LTE网络用户使用感受，提升LTE网络用户感知。2. 优化思路基于无线方面和容量方面TD-LTE速率提升，无线主要包括覆盖优化、干扰排查、邻区优化、PCI优化，容量包括双载波、双频网等。系统调度包括设备类、网络参数、传输带宽等。新功能包括Comp、UL Multiuser MIMO、TM3/8、ELC等2.1 无线类无线环境直接影响小区各方面性能指标，在日常分析中应重点关注覆盖、干扰，此外邻区和PCI等在分析中也会经常涉及到。2.1.1 覆盖优化弱覆盖过覆盖重叠覆盖优化方法：明确主覆盖小区，理顺切换关系调整下倾角、方位角、功率等手段以明确问题区域的主服小区通过天线调整或功率调整降低其他小区在该区域的覆盖场强导频污染严重的地方，可以考虑采用双通道RRU拉远来单独增强该区域的覆盖，使得该区域只出现一个足够强的导频新建站点加强覆盖2.1.2 干扰排查在TD-LTE网络系统里面，上行干扰和下行干扰不仅仅影响小区速率，小区在第一步随机接入的时候就会受到影响，因此干扰处理也是日常优化中重中之重。TD-LTE上行干扰主要有GPS故障引起、TIMEOFFSET参数设置不一致引起、阻断器、杂散干扰、互调干扰、谐波干扰、FDD干扰、广电干扰等等排查方法：对于阻断器一般会引起大面积干扰，可以提取受干扰小区干扰指标并结合mapinfo初步确定干扰位置通过扫频排查GPS故障引起的干扰通常会影响周边很多小区，可以通过干扰指标提取结合设备告警信息通过闭塞故障小区观察干扰是否消失排查Timeoffset要求F频段设置为700000，D频不做要求但相同频段的所有小区参数必须一致，可以定期做参数一致性检查。杂散干扰、互调干扰、谐波干扰、FDD干扰主要会影响TD-LTE系统F频段，可以通过协调闭塞异系统小区排查，检查隔离度适合合理或增加滤波器解决干扰广电干扰通常会影响TD-LTE系统D频段可以通过受干扰小区在地图上的位置初步确定干扰位置通过扫频仪排查TD-LTE下行干扰TD-LTE网络目前采用20M同频组网。相对异频组网，同频组网最明显的优势在于可以高频率效率的利用频率资源，但小区之间的干扰造成小区信干噪比恶化，使得LTE覆盖范围收缩，边缘用户速率下降，控制信令无法正确接收等。对此，虽然采用ICIC，功率控制，波束赋形等措施可以很大程度上改善受干扰情况，不过，对于一些诸如由于：小区越区覆盖、无主覆盖、覆盖异常造成的干扰，同频同PCI基站覆盖区域重叠等造成的干扰，还是需要通过整网的测试来进行查找。2.1.3 邻区优化做好邻区规划可使在小区服务边界的手机能及时切换到信号最佳的邻小区，以保证业务质量和整网的性能。邻区过多会影响到终端的测量性能，容易导致终端测量不准确，引起切换不及时、误切换等；邻区过少，同样会引起误切换、孤岛效应等；邻区信息错误则直接影响到网络正常的切换。TD-LTE邻区关系配置时应尽量遵循以下原则：距离原则：地理位置上直接相邻的小区一般要作为邻区强度原则：对网络做过优化的前提下，信号强度达到了要求的门限，就需要考虑配置为邻小区交叠覆盖原则：需要考虑本小区和邻小区的交叠覆盖面积互含原则：邻区一般都要求互为邻区，即A 扇区载频把B作为邻区，B 也要把A 作为邻区在一些特殊场合，可能需要配置单向邻区2.1.4 PCI优化PCI干扰容易出现掉线、下载速率慢等问题。PCI优化需要遵循以下三大原则：PCI复用至少间隔4层以上小区，大于5倍的小区半径同一个小区的所有邻区列表中不能有相同的PCI邻区导频位置尽量错开，即相邻小区PCI mod3后的余数不同对于MOD3可以通过mapinfo工具在地图采用不同颜色呈现，结合邻区间切换次数这样就可以清楚的看到那些区域存在PCI mod3干扰。解决PCI mod3干扰的方法：通过对PCI mod3干扰源小区的天馈调整，控制该小区的覆盖来解决干扰通过对调PCI的方法，解决干扰问题在上面两种方法均无法解决干扰时，可以通过降低干扰源小区的CRS功率来降低干扰2.2 容量类在小区无线环境良好情况下若容量无法满足需求将直接导致小区接入困难、速率低等问题，常用的容量提升主要包括双载波、D+F等手段2.2.1 双载波目前各地市已经建设一定数量的双载波站点。双载波包括D1+D2（20M+20M）、F1+F2（20M+10M）以及E1+E2（20M+20M）；在一些热点区域通过建设双
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乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输， 保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控 ，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务， 需要在地铁系统内建设一套高带宽、 无缝漫游的车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
1号线一期工程包含座车站（）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时配备列列车（）。乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
系统功能概述
LTE无线网络基于3GPP相关规范开发，具有与现有3GPP系列无线接入技术(GSM,WCDMA,HSPA等)良好的兼容性。最重要的是，LTE具有极高的频谱利用率和灵活性，从1.4MHz到20MHz，从连续的频谱资源，到非连续的频谱资源，从TDD的频谱资源到FDD的频谱资源，LTE可以在灵活使用频谱资源的基础上获得最高的频谱利用率。LTE是未来移动数字生态网络的重要组成部分。
LTE系统具有高带宽、高移动性、长区间覆盖、高扩展性等特点，运行在电信运营级的架构及设备，可解决既有无线系统存在的不稳定、移动性差等问题，提供一套满足地铁运营需求的高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。
郑州地铁项目
郑州地铁1号线线路长26.2km，均为地下线；设站20个，最大站间距2353.71m，最小站间距944.2m，平均站间距1.325km。配置列车数为25列，最大车速80 KM/H。
郑州地铁使用华为eLTE解决方案，采用MHZ频段，与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2条漏缆 ，承载PIS+CCTV业务，实现了全线路下行8Mbps，上行6Mbps的的覆盖，具体设备分别部署在控制中心，车站区间和车辆
控制中心布置核心网设备，负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口，接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE无线网络传输到列车上。
车站区间的在车站站台布置LTE基站的BBU和RRU设备，覆盖站台周边区域，根据无线信号覆盖的要求在隧道区间布置RRU设备延伸无线覆盖，实现与车载无线设备之间的无线数据通信。各LTE基站通过百兆以太网接入车站网络交换机，通过通信传输系统提供的通道与控制中心连接。
车辆上在每列车的车头、车尾各设置 1 套车载无线设备（TAU），通过车载交换机与车载控制器和LCD控制器相连，接收由控制中心提供的实时视频信息和向控制中心发送实时的车厢监控信息。
朔黄铁路项目
朔黄铁路是神华集团建设的世界首条无线宽带网络重载货运铁路，采用TD-LTE无线网络来承载货运列车的重载列控业务。线路全长587公里，采用1.8GHz频段10MHz带宽（1785MHz ~ 1795MHz）的通信频率资源，构建朔黄重载铁路的新型宽带移动通信系统。
该铁路项目是全球铁路行业第一个LTE技术实际应用项目，为确保无线重联业务安全数据传输，采用全冗余双网方案：在肃宁北网管中心设置的核心网采用热备冗余配置，无线接入网采用共站址双网覆盖冗余方案。按照5M异频组网方式进行规划，将1785MHz ~ 1795MHz共10MHz带宽分为上5M，同站址基站的两个小区分配不同频率，相邻的同层小区分配不同频率。
在线路明区间采用分布式基站进行空间覆盖。在隧道、路堑等弱场区域采用漏泄同轴电缆结合天线的方式进行覆盖，业务主要为重载列车机车无线重联安全数据信息、列车调
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PIS车地无线系统LTE技术方案新版教程.docx 98页
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PIS车地无线系统LTE技术方案新版教程
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乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输， 保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控 ，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务， 需要在地铁系统内建设一套高带宽、 无缝漫游的车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程包含18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时初期配备33列列车（未来近期50列，远期59列）。乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
车地无线系统功能概述
整体方案
TD-LTE应用业绩与开通方式
LTE无线网络基于3GPP相关规范开发，具有与现有3GPP系列无线接入技术(GSM,WCDMA,HSPA等)良好的兼容性。最重要的是，LTE具有极高的频谱利用率和灵活性，从1.4MHz到20MHz，从连续的频谱资源，到非连续的频谱资源，从TDD的频谱资源到FDD的频谱资源，LTE可以在灵活使用频谱资源的基础上获得最高的频谱利用率。LTE是未来移动数字生态网络的重要组成部分。
LTE系统具有高带宽、高移动性、长区间覆盖、高扩展性等特点，运行在电信运营级的架构及设备，可解决既有无线系统存在的不稳定、移动性差等问题，提供一套满足地铁运营需求的高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。
华为LTE技术方案已经在世界多地轨道交通领域应用：
郑州地铁项目
郑州地铁1号线线路长26.2km，均为地下线；设站20个，最大站间距2353.71m，最小站间距944.2m，平均站间距1.325km。配置列车数为25列，最大车速80 KM/H。
郑州地铁使用华为eLTE解决方案，采用MHZ频段，与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2条漏缆 ，承载PIS+CCTV业务，实现了全线路下行8Mbps，上行6Mbps的的覆盖，具体设备分别部署在控制中心，车站区间和车辆
控制中心布置核心网设备，负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口，接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE无线网络传输到列车上。
车站区间的在车站站台布置LTE基站的BBU和RRU设备，覆盖站台周边区域，根据无线信号覆盖的要求在隧道区间布置RRU设备延伸无线覆盖，实现与车载无线设备之间的无线数据通信。各LTE基站通过百兆以太网接入车站网络交换机，通过通信传输系统提供的通道与控制中心连接。
车辆上在每列车的车头、车尾各设置 1 套车载无线设备（TAU），通过车载交换机与车载控制器和LCD控制器相连，接收由控制中心提供的实时视频信息和向控制中心发送实时的车厢监控信息。
朔黄铁路项目
朔黄铁路是神华集团建设的世界首条无线宽带网络重载货运铁路，采用TD-LTE无线网络来承载货运列车的重载列控业务。线路全长587公里，采用1.8GHz频段10MHz带宽（1785MHz ~ 1795MHz）的通信频率资源，构建朔黄重载铁路的新型宽带移动通信系统。
该铁路项目是全球铁路行业第一个LTE技术实际应用项目，为确保无线重联业务安全数据传输，采用全冗余双网方案：在肃宁北网管中心设置的核心网采用热备冗余配置，无线接入网采用共站址双网覆盖冗余方案。按照5M异频组网方式进行规划，将1785MHz ~ 1795MHz共10MHz带宽分为上5M，同站址基站的两个小区分配不同频率，相邻的同层小区分配不同频
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