《GPSHOPE电梯故障处理108例》 www.wenku1.com
GPSHOPE电梯故障处理108例日期：
凌云系列P1板的3FF代码编码器故障001 正常运行停止 042 下端站 KSE 偏低 083 无 24 电源 619 速度参考值警告002 MC (微处理机)异常 043 下端站 KSE 偏高 084 DMS 损坏 620 电机控制超时003 停止时无 KSE 044 KSE 的距离较高 085 LM 通讯中断 621 UART 接受失败004 非法移动 045 无顶层 086 RUET 故障 622 消息源故障005 停止时 SH 吸合 046 顶层错误 087 RTSC 故障 623 消息长度错误006 停止时 SB 吸合 047 再平层错误 088 编码器故障 624 接受状态错误007 SH 故障 048 ? 089 运行时间过长 625 发送状态错误008 SB 故障 049 OTP/ 层楼错误 090 停止反转故障 626 EPROM 检验失败009 KB 故障 050 软件错误 091 SMBP 故障 627 RAM 故障010 FC 故障 051 零参数 092 IVXVF--HW 故障 628 电池故障011 FC 阻断 052 CTP 溢出 093 ACCESS 按钮开关 629 RAM 校验失败012 方向错误 053 通讯中断 094 门触点 630 看门狗故障013 超速 054 PTC 校验数据 095 ESTL 超速 631 传送错误014 速度过低 055 PVF 通讯中断 096 ESTL 转接错误 632 安全回路开015 无向下目标 056 轿厢不停 097 ESTL 设备错误 633 HW 编码警告016 无向上目标 057 PVF 不停 098 通讯总线错误 634 矢量异常017 KSE 过速 058 SH 不停 099 RSX 故障 635 接触器超时018 无下端站 KSE 059 单次复位 100 RFE 故障 636 驱动板电源故障019 无上端站 KSE 060 双次复位 101 RTRT 故障 637 制动电阻过热020 位置丢失 061 RSE1 故障 102 RKUET 故障021 更高优先坏 062 RSE2 故障022 标志码清除 063 RSE3 故障凌云系列故障代码表(F板为例)：02： 运行中门锁脱开（急停）03： 错位（超过45CM），撞到上限位开关时修正，即层楼置为最高层04： 错位（超过45CM），撞到下限位开关时修正，即层楼置为最底层05： 电梯到站无法开门06： 关门关不上，蜂鸣器响08： 通讯中断09： 变频器出错，急停，变频器故障对应变频器故障代码表处理10： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正11： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正12： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正13： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正15： 变频器未输出运行信号到SM-01的JP2.10(X19)16： 变频器运行信号在上抱闸前无17： 参数错误18： 写层时层楼不符20： 平层开关动作不正确22： 电梯反向溜车23： 电梯超速急停24： 电梯失速急停31： 电梯溜车急停32： 安全回路断开急停33： 电机电源接触器保护，停止启动34： 抱闸接触器保护，停止启动35： 抱闸接触器保护，停止启动36： 电机电源接触器保护，停止启动37： 轿门锁继电器保护，停止启动 接触器损坏，不能正常吸合38： 抱闸开关故障39： 安全回路的触点保护44： 门区开关动作不正确45： 开门再平层继电器触点保护49： 在开门到位的状态下厅门锁与轿门锁不一致50： 厅门锁与厅门锁继电器检测不一致51： 门连续受阻超过3次52： 开门再平层超过10秒仍不平53： 控制调速器进线接触器信号与调速器进线接触器触点检测不一致凌云系列错误代码表 错误代码 错误内容解除方法e10 速度异常检出进行错误清除操作e11 速度异常检出后运转信号不断开电源再接通后进行错误清除操作e20 扶手滑动检出进行错误清除操作e21 扶手滑动检出后运转信号不断开电源再接通后进行错误清除操作e30 扶手滑动复位模式设定值异常设定扶手滑动复位模式e31 扶手滑动持续时间设定值异常设定扶手滑动持续时间e32 扶手滑动监视开始时间设定值异常设定扶手滑动监视开始时间e33 扶手滑动计测定值异常设定扶手滑动计测值e34 速度异常复位模式设定值异常设定速度异常复位模式e35 运转脉冲计测定值异常设定运转脉冲计测值e40 供油周期设定值异常设定供油周期e41 供油时间设定值异常设定供油时间e50 cpu错误再合上电源e51 cpu内部ram w/r检查错误再合上电源e52 cpu内部rom总和检查错误再合上电源e53 eeprom占线计时器输出错误再合上电源e54 eeprom写入许可错误再合上电源e55 eeprom写入禁止错误再合上电源e56 eeprom写入错误再合上电源e58 运转信号接通故障错误断开运转信号，再合上电源进行错误清除操作e59 运转信号断开故障错误再合上电源后进行错误清除操作监视器出错,再合上电源GPS HOPE电梯故障处理集汇故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停 。 故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障3：GPS电梯正常状态不能运行，打检修能运行。在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，正常状态能运行，但P1板无显示。分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后把空载半载的数据写入P1板。GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运行故障4：HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（PG01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（PG01）上的TR1场效应管短路所至。故障5：一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把E板也烧坏了，更换变频模块和E板后没用多久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（pg01）有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题，三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能。故障7：89继电器不动作 电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。故障8：门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。测量420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题。此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。故障9:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常；只要有上或下平层感应器，其中的一个正常电脑板上的DZ灯就亮；故障11:一台ＧＰＳ－II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂嗡＂的一声，很难听．尤其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道. 此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.故障12: 三菱GPS-2 （EF无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 （EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机；解决方法：查为平层感应器坏故障13: 故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了解决方法：更换P1板后恢复正常。故障14: GPS-2门机，出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够正常运行,但是关门速度明显变慢, 三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离9mm,5mm) 故障15: 一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题解决方法：问题现已解决了，重做了称重，维保时将mon调到5，检修开到轿厢与对重相平，把称量秤调到37.5±1然后向LD0（SW1∧）侧按，数据闪三秒即存入，调到D看一般公斤空载数据为42～60之间，600公斤半载数据为74～78之间，半载数据为14. ～16故障16: 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程：1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2．检查外召唤接线，接线正确。3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；6．对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题；7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。本案例启发：本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。故障17: 三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。处理：1．首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。经检查发现电梯当前处于自动运行状态。2．查阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到厅门串行传输错误”； 3．对P1板进行检测（或更换），未发现问题；4．逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。进一步检查发现，5楼的外召唤按钮电源故障。更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除。5．检查机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。本案例启示： 虽然GPS-I电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正常响应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。故障18: 三菱GPS-I电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且#89安全指示灯熄灭。处理过程： 1．检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过电流”；2．断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主回路的大功率驱动模块（IGBT），未发现问题；恢复逆变器到交流电机的连线；3．对驱动电子板进行检测（或更换），未发现问题；4．对检测电流的交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后，电梯恢复正常运行。本案例启示：故障代码为电梯故障处理带来很大方便，尤其是指示非常明确的代码，如本案例中的“过电流”指示。故障19: 三菱GPS-I电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功率驱动模块坏了，但更换后，检修向下运行时，电梯轿厢会向上运行一小段后停梯，故障代码为“E3”，即反转。 处理过程：1．故障代码显示为“反转”，与观察到的故障现象相一致。2．任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受控制；3．恢复交流电机定子接线，检查（或更换）驱动板，未发现问题；4．重新检查逆变主回路接线。经检查发现，更换大功 率驱动模块时，忘记连接逆变电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运行。本案例中，由于逆变部分没有电源，致使电梯运行失控。当控制部分发出检修下行指令后，抱闸打开，但此时没有电流流过电机，又由于对重重于空载轿厢，致使轿厢向上滑行，而控制部分检测到的现象则是“反转”，实际上电机并没有通电运行。故障20: 两台群控GPS-I电梯，1#电梯比2#电梯多一层地下室。在安装调试过程中发现，按下其中一台电梯的外召唤按钮时，另外一台电梯的相应外召唤没有点亮。 处理过程：1．从故障现象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先对群控柜及光纤电缆进行检查，但未发现问题；2．再次观察电梯的运行情况，发现当用1#电梯的外召唤对2#电梯进行就近召唤时，2#电梯会在低于召唤层一个层站的楼层停梯，并且对#电梯的外召唤消号，这说明群控部分工作基本正常，只是2#电梯外召唤地址设定错误。将2#电梯的外召唤按钮地址按照1#电梯设定后，电梯恢复正常运行。本案例启示：当群控电梯中各电梯响应的楼层不完全相同时，外召唤按钮的地址设定应特别注意，以免导致电梯的错误响应。本案例中，2#电梯的外召唤按钮地址应按照1#电梯设定。故障21: 三菱GPS-II电梯，电梯运行时，#5接触器吸合后，LB继电器（抱闸继电器）不吸合，抱闸不打开，电梯无法启动。 外理过程：1．查看主电脑板显示的故障代码为“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“电梯不能再启动”；2．检查LB继电器，未发现问题。3．用万用表检查主电脑板输出的对LB的控制端口发现#5吸合后，主电脑板并未输出 LB吸合指令。4．检查#5的触点，未发现问题；5．上述检查基本说明外围电路没有问题，怀疑P1主电脑板有故障，更换P1主电脑板后，电梯即恢复正常；6．通过对P1主电脑板的检测后发现。由于专用芯片X45KK-09故障从而导致P1主电脑板无法输出对LB的控制信号。由于专用IC芯片X45KK-09的管脚非常密集，因此更换难度非常大，只有更换P1主电脑板；故障22: 三菱GPS-II电梯每次运行到一楼停梯后，自动熄 灭轿厢内照明，并且无法对电梯进行召唤，控制柜P1电脑板故障代码显示为“EF”（即“不能启动”），对主电脑板进行复位处理后，电梯又恢复正常运行，但运行到一楼后，又出现上述故障。处理过程：1．“EF”是一种非常笼统的故障指示，引起上述故障现象的可能性很多，主要有P1电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误，称重反馈数据错误等。本案例应采取由易到难的办法逐项排除，首先不考虑P1主电脑板故障的可能性。2．检修运行电梯，在机房检测下强迫换速开关是否正常，结果未发现问题。3．进入井道及底坑对各下强迫换速开关进行检测，未发现问题。4．检测强迫换速开关碰铁的垂直度，未发现问题。5．检测各下强迫换速开关与碰铁的水平距离，该距离属正常范围；6．进入机房，确认轿厢内无人，并且轿厢门、厅门已经全部关闭后，断开门机开关以防乘客进入轿厢，将P1主电脑板上WGHO拨码开关置“0”位，以取消称重装置（此时P1主电脑板上的数码显示的小数点会左右跳动），在机房对电梯进行召唤，结果电梯恢复正常运行，这说明原来的电梯故障是由称重装置引起的。7．进入轿顶对称得装置进行检查，发现称重装置歪斜，调正后电梯恢复正常运行。注：电梯恢复正常后，应将P1板上的WGHO拨码开关置回原来位置。本案例启示：1．称重装置反馈回主电脑板的数据如果发生错误或与EEPROM中存储的称重数据有冲突，电梯会停止运行，因此，当电梯更换钢丝绳或轿厢进行重新装修后，应该对称重装置进行调整并且重新进行称量数据写入。2．本案例所述的故障虽然不是由于下强迫换速的原因引起的，但如果因为某种原因导致下强迫换速减速距离变化的话，也可能导致与本案例完全相同的故障现象。故障23: GPS-II电梯，有20层17站，其中3，4，5层为假想层（不停留层），电梯安装好后，无法进行层高写入。 处理过程： 1．检修运行电梯，在机房检测上、下强迫换速开关动作情况，未发现问题。 2．将电梯运行到最低层，进入层高写入状态，检修向上运行，同时观察P1主电脑板上DZ发光管闪烁次数，当电梯运行到最高层时，DZ共点亮17次，说明停留层隔磁板安装正常。 3．进入轿厢顶部，将电梯运行到假想层，对3，4，5楼的短隔磁板安装位置进行检查，发现4楼短隔磁板插入磁感应器的深度不够（即隔磁板与磁感应器顶部间距离过大）。对此进行调整后，再次进行层高写入，写入成功。 本案例启示：层高写入主要与下列因素有关：实际层站数与设定层站数是否一致、上下端站开关开是否正常、平层感应器有无损坏、各层隔磁板安装位置是否正确。 上述各因素有一个出现问题，都将导致层高无法写入。故障24: 三菱GPS-II电梯，20层9站，其中2，3，4，5，7，9及以上单层为假想层（不停留层）。当电梯运行到两端站时，轿厢会过平层，并且乘客有突然抱闸的感觉。而电梯在其它楼层停靠时，则不会有这种现象。 处理过程： 1．因为电梯在中间楼层停靠正常，只是在两个端站才有过平层现象，说明问题出在两个端站上； 2．对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题；电梯过平层后突然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显的突然抱闸的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减速距离不够所致。将上端站的二级强迫换速开关向上移动30cm，将下端站的二级强迫换速开关向下移动30cm，再次运行电梯，电梯恢复正常。 本案例的启示： 电梯上下端站强迫换速开关的安装距离、安装尺寸非常重要，很多电梯的运行故障都与此有关。这些距离尺寸包括第一减速距离、第二减速距离以及轿厢碰铁到各减速开关的水平距离等。故障25: 三菱GPS-III 15层15站电梯在安装调试过程中，发现楼层高度无法写入。 处理过程：1．检修运行电梯，用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关动作情况，检测结果开关动作正常；2．进入轿顶，对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题。3．从最底层检修向上运行电梯，用万用表在电梯机房检测轿顶磁感应器动作情况，并对其动作次数进行计数，结果磁感应器动作次数与实际楼层数相符；4．读取P1主电脑板上软件数据，发现软件中设定的楼层数为16层16站，与实际楼层数不符，修改该数据后，楼层数据写入成功。本案例启示：虽然楼层高度数据的写入非常简单，但与很多环节有关，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致楼层高度数据写入失败。上述故障处理过程中的每一步检测都是必要的。另外，GPS-II 电梯软件数据需要用专用仪器才能进行读出和修改。故障26: 三GPS-III电梯在安装调试时发现，电梯检修运行正常，但自动运行时，每次运行到一楼后，电梯就自动锁梯，同时轿厢内照明也会熄灭，P1主电脑板故障代码显示为“EF”，即“不能再启动”。处理过程：1．对井道上下强迫换速开关进行检查，并且在电梯机房内用万用表对换速开关动作情况进行检测，未发现问题；2．取消称重反馈装置，再次运行电梯，故障依然；3．打开一楼厅门按钮召唤盒，检查电梯 锁的状态，发现连接到电梯锁的导线连接错误，重新连接后，电梯恢复正常运行。本案例启示：由于很多故障原因（如强迫换速故障、称重反馈故障）都有可能引起上述故障现象，因此基站外召唤按钮盒中电梯锁的状态及其接线情况往往会被忽视，在电梯安装调试和维修保养过程中应该对此特别注意。故障27: GPS-3本站呼梯不开门.到站开门正常,在轿内按开门按钮开门也正常.就是外呼没有开门,即电梯在1楼,按1楼外呼不开门（每层一样）．有方向灯和按钮灯，已更换Ｐ１和门机板还是一样,发现轿内关门按钮常亮，关门按钮常通了；故障28:HOPE-2梯内外都可正常呼梯，到站后不开门,在轿内按开门按钮能正常开门，将再平层拔掉后正常；故障29: HOPE-2梯显示EE,EF，出现EE一般为终端减速开关坏，电梯停在中间楼层关电将DF插件拔出测量终端减速开关正常，测量无420-400电压，发现保险已烧断，将通往轿厢的420断开后不烧保险，检查检修开关和平层感应器的420没有对地，将安全触板420断开后不烧保险，最后查到安全触板开关弯曲出搭铁；故障30: GPS--2的电梯偶尔出现一次正常行使中下到底层后.选层不显示.自动上顶层.以自学习的速度运行,中间不变楼层显示.顶层后正常显示.有时正常有时没有快车.自学习一遍后正常.不长时间有出现故障.原因是 上强换接触不好故障31: GPS-II隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间. 主板MON开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线圈正常.后发现抱闸动作开关(抱闸上方)触点已烧死,处理后恢复正常（BK触点行程过大或接触不良也是此故障）故障32: GPS--2的电梯出现E7，电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁..P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动. 检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁，问题原因是：放电模块的问题。故障33: 一台hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“EB梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2．检查外召唤接线，接线正确。3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；6．对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题；7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。本案例启发：本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应故障36: 电梯运行时DZ灯一直不亮，检查CC插件DZU、DZD有48V电源从井道上来，怀疑是P1板坏，更换后电梯正常。检查CC插件B已坏，更换后电梯正常。4、B5针脚的引线，联到光耦、4、5、6脚位上，用万用表量，发现该光耦已坏，更换后电梯正常。故障37:HOPE电梯，到机房发现P1板上八段码显示：8.8.，是典型的CPU工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常；故障:一台13层站HOPE电梯出现故障，P1板代码：8.8.，先是维修工人调换P1板和E1板以便查出问题所在，但是没有能查出。本人于今天上午赶赴现场，先量VCC~GND电压，实际为4.85V，调节至5.0V仍不正常；后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。查IGBT、电容、整流回路等都正常，就自己亲自再从隔壁好的电梯上对换了E1板，现象一样；就是关于马达剩余磁场问题，今天我就又用上了，把马达接线盖打开后，再送电，在自动状态下，E1板只显示EC了，证明问题已解决一半了。 再查P1板回路，发现维修员工P1板是从另外一个单位换过来的，版本与本单位的不同，而HOPE电梯有几种版本的，不同版本之间是不能互相通用的，调换过来，电梯正常运行！ 在这里本人敬告各位网友，对于处理HOPE电梯故障调换板子时，不能随便拿来就换，要注意它的版本号，否则你就会上当，问题反而越来越多！故障38: HOPE电梯故障，锁梯门关上后约3分钟，门又打开，此时门锁是好的，无故障代码。反复出现同样现象。检查各回路都正常，把电梯移至底层，重新写入一遍层高后正常!该问题看似非常奇怪，按道理电梯会作自动修整层高数据的，但由于电梯运行一段时间后，井道终端开关轮子有磨损，使动作距离产生误差，电梯难以修复原值了，相当于找不到基站位置。建议调整开关位置，必要时更换故障39:电梯不能正常运行，机房故障代码：EB、EC、EF。分析：一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1上，那么又有二种可能：1、P1板坏；2、程序芯片坏，而管理程序芯片为CC。通过元器件调换发现CC芯片问题，揭开贴在上面的标签，露出芯片窗口，很容易就发现其中有一条线路断裂。注意：所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置，否则会损坏芯片故障39:GPS--II电梯出现如下故障： 电梯停在1楼，开门按钮常亮不关门，机房CR保险（DC48V）烧坏，检查420与400没有短路，420没有对地，桥堆没有短路，更换保险后，送电又烧保险，把P1板CE插件拔掉后，不烧保险，怀疑门机板坏，把该门机板换到另一台上，正常，检查轿顶及井道内420的线，均未发现有对地现象问题还是在门机板上，试的梯子上使用的板子有所不同，该故障是门机板上TR01三极管后面贴片稳压二极管被击穿，造成420与400短路， 更换后电梯正常.EF分两种情况:1有慢车,无快车2快慢车都没有，大致为1限位开关2称量3PAD4抱闸力矩5钢丝绳打滑6逆变器7温度保险8模块 故障40: HOPE电梯，门机动作缓慢，门关闭后电梯能正常运行，到轿顶看故障代码为“4.”，关电后再送电，电梯放在自动状态，门机动作时先显示“5”，等几秒后就显示“4.”。先调节轿门门锁开关与光电开关使之协调，然故障仍旧。查线路正常，说明问题在门机板上了，拆下门机板到外面仔细观察并测量，没有发现情况，在拆下程序芯片后，无意中发现U9代号集成块底座下有一处印刷电路断路，观察为程序芯片SDC01-C-H之8脚与FPGA集成块第3脚之间断路，联接后，装上，门机动作立即正常!原来门机芯片在升级时，当用平起子撬程序块时，维修人员不小心把线路撬断了。所以大家在施工时，一定要小心印刷板的保护。故障41:一台HOPE医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成此原因主要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电问题原因是：是轿顶板坏了，板子上的一个TLP3光藕坏了 在D6插件旁！是HOPE的通病故障42: GPS--II电梯运行一段时间后死梯原因为控制屏内变频器风扇坏，引起变频器过热保护 故障43:HOPE电梯串行故障一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1上，单梯运行正常召唤并联后是正常否正常，后请上海三菱公司工程师查故障后发现p1板上(sst)串行参数程序芯片不好,重新写入数据恢复正常.（天域）故障44: HOPE梯从一楼到十一楼至五楼与六楼之间时共鸣声很大并伴有振动更换导靴调桥厢后故障消除，共鸣声主要是轿厢安装不正或钢丝绳扭转故障45: 经常烧IGBT并出现E51：IGBT坏，C/E间短路会损坏驱动板，C/E间开路不会损坏驱动板，C/E间开路较少，驱动板会损坏2：电机的绝缘不好3：变频器风扇坏或风扇叶灰尘过多4：更换IGBT时在背面没有涂导电硅脂5：电流互感器坏及接线接触不良6：电压不稳定或大于7%此电梯故障为E1板坏引起经常烧IGBT故障46:GPS—II在门关闭后欲起动又不能运行突然中止5#及LB#一吸马上释放，门重开且不能运行显示E7直流欠压，EF不能运行；分析：直流欠压一般为直流环路连接，电容容量和驱动板上的电容，电阻及预充电回路，检查发现D 67,D68二极管阻值不正常故障47: GPS-3出现一启动就停止,连续这样．感觉想启动又动不了（很吃力）．最底层和最高层多发生．检修正常．换了驱动板和Ｐ１板也一样．后来发现轿顶进去２人没有出现故障．所以拆了一块对重块放入轿顶可还是这样，不够重，又放了几代砂子正常．清洗了钢丝绳和从新调整安全触板．目前运行正常．但发现启动有点抖,把实际的空载值有74调到88.电梯下行还可以,抖动基本没有.还有引起此故障的主要原因基本是安全触板相撞后开关动作.才使电梯没有快车.故障48: 一台改造的三菱电梯。运行时会停一下，然后很慢的又会运行，查后怀疑是门的问题。每一层厅门和轿门都查了，还是有问题，后来在轿顶检修运行时也会停梯。无意用脚到门机拉杆，电梯就远行了，原来是开门到位开关松移位造成的，重新调节后，电梯正常。 故障49:三菱HOPE电梯EF保护无快车解决方案故障现象：每次死机层站的层显无、电梯在平层位置，楼层不定，按呼梯钮也无响应，用机械钥匙开门，进入轿内照明有，内选无，关闭停止开关，电梯故障依旧；电梯可以走慢车，离开门区能自动平层开门，自动关门后故障依旧，故障代码为EF(控制不再启动)分析--解决方案：1、封超载（P1板WGHO拨到0），运行观察故障依旧；2、称重空载写入时，发现当前值90，经检查，轿顶称量器变形，经处理、调校，当前值为63，写入后观 察故障依旧 3、将再平层PAD 取消，运行观察故障依旧；4、更换平层PAD，运行观察故障依旧；5、检查抱闸力矩，无异常；6、层站重新写入，运行观察故障依旧；7.交换同规格的P1板，层站重新写入，运行观察故障消除 故障50:GPS—II外呼登记不上与乱号，分析：1：层站按钮上的开关设置不当。，2：P1板上的接口电路故障，3：光藕驱动收发器坏了，4：P1板DV/DL插件后的贴片稳压二极管坏。此电梯故障为稳压二极管坏故障51: GPS—II运行中突然乱号，然后重新起动又能正常之后又 乱号；分析：1井道信息是否正常（减速开关，限位开关的触点及相关高度）2：安全回路开关是否接触不良，3：CPU控制系统故障。此电梯故障为上强迫减速开关触点不稳定 故障52: GPS—II在自动状态下当登记任意楼时，其它楼也响应，分析：串行通讯回路故障更换指令板即正常，为指令板IC3（3773）坏故障53: GPS—II层楼数据无法写入，向下平层开门，向上不平层停止后向下找平层，出现EF ，分析：1：检查编码器，2：平层感应器及隔磁板，3：上下强迫减速开关，4：控制与驱动板，P1板及板上分频计数电路检查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu) 端子电压变法，当进入门区时b04电压不稳定， 更换 平层感应器 后正常费故障54: GPS-‖电梯，平层不准确在运行行程中有“腾一腾”的现象．发现是因旋转编码：9几个光电感应孔被灰尘封堵而致清洁后故障消除． 故障55: 1台VVVF电梯在运行中经常突然停梯．然后自动平层后又可正常运行．经枪查该故障不是因为制动线路不良所引起。也不是安全回路及门锁回路瞬间通断所导致。而是因为旋转编码器严重磨损导致电梯在运行中产生信号突然中断的现象所致．故障56: 1台GPS-CR电梯检修运行正常 快车运行时轿厢强烈地振荡，电梯有规律地上下抖动特别是多层运行时这种现象尤为明显．在检查电梯主回路印刷板及驱动单元之后 仍未找到真正原因．经询问业主，得知是有人在机房清除杂物后，电梯开始出现上述现象．后对曳引机及控制柜外围着重进行检查发现装在电机尾部用于测速反馈的PG接地铜皮扭曲变形使得电梯在运行中电机轴与Pc的轴套不同心．后重新加工1片连接铜片，更换后故障现象消除．由旋转编码器导致的故障在实际中不算是少数检查起来也相当费事有时虽已排查但还是不能让人放心．故在此向大家介绍一十简单的确认旋转编码故障的方法从驱动调节系统简图可以清楚地看出 正呈因为旋转编码才使得微机一变频器一电机之间。构成了一个速度闭环控制系统．固此如果转编码器出现了问题 反馈信号不正常必然会影响到电机的正常运行．假如此时我们索性将旋转编码器的反馈断开——变成开环控制，电机如果还能够现正常的快速运行状态那么就可以定电梯的故障确实产生在旋转编码器上否则应该在其他方面去寻拄故障．这是确认旋转编码器故障的理论和方法．当然，为了安全起见在断开反馈运行时，电梯不应到上下的两个端站运行。故障57: HOPE梯开门按钮常亮，故障分析：①开门按钮常亮与开门按钮未复位或按钮损坏。②超载状态下开门。③安全触板SPE开关损坏或弯曲处断化E门开关没动作，本例为按钮开关没有复位，如果用重力按按钮后，按钮内的指示灯容易变形造成不能复位故障58: 一台GPS-III，21#灯常亮不能开门，检查显位开关及插件，B检查光幕及安全触板开关。C轿门门锁开关E门机板左上角两个白色小电路板及中间两个黑色电路板，此故障为安全触板开关故障故障59: 有一台GPS——梯到4楼关门时电梯左右抖动，其它楼层无此现象。分析：1、门挂轮是否磨损，厅门下面与地坎是否3——6MM，2、上厅，桥门道轨和下厅轿门地坎是否掉渣，3、上厅门或桥门门关闭处是否有 门轮碳渣，本例为厅门地坎有石头渣子卡住滑块故障60: HOPE梯从顶楼开往一楼后，再从一楼开往顶楼，中间不停层顶层与下一层，在接近顶层与下一层一半时急停，有到顶层的下一层平层开门，开始时能平层，到后来不能平层，轿厢高于地坎，P1板显示闪烁，无法写层，慢车可以走车，原因：层楼闪烁表明楼高数据选层信号丢或有偏差。此例一般故障为旋转编码器，井道减速开关，称量信号、工着不良或误差大于5MM及平层感应器坏。此电梯故障为平层感应器接触不良。故障61: HOPE梯关门速度慢 分析；此类故障一般为门机编码器。电机调速的开关元件或电路板回路没有复位变值，击穿，短路以及门机；缺相，断极，皮带磨擦，阻力大或打滑，门限位开关与门锁距离错误。此电梯故障为门机显示“b”然后再显示“C”，检查门机编码器无故障，换门机板后故障依旧，最后检查OLC/OLT开关时，发现其插件与门机板松脱引起关门速度慢，另一原因为轿门开关未闭合，厅门强迫关门带轿门走梯。此电梯故障可调整门锁开关行程或换门锁开关故障62: GPS-||电梯运行一段时后速度变慢，代码“C” 编码器出错，与其它门机调换后即正常，查门机线没有断，调门机编码器上的PA 和PB后正常运行，用胶水将电位器固定即可。故障63: HOPE梯在空载轿厢往上时，减速制动正常，而当在空载轿厢往上和重轿厢往下时，减速制动后急停，出现E6（直流环过压）分析：检查制动电阻，制动大功率晶体管，再生能耗电阻及接线都正常更换，Z板（驱动功率触发板）后故障消失，用万用表测该板上的二极管，三极管和稳压管的进静态值，发现二极管D5正反向都不通，更换D5既可故障64: GPS-III电梯，出现没有外呼，代码显示EC（向层站通讯故障）检查DQ插件①号线为620（+12V），②号线600（0V），③号线为DO信号输出与②号线测测量约8V脉冲输出，④号线为DI信号输入与②号线测量约为+12脉冲，当测量④号线与②号线电阻为0欧母，有短路现象，测量H10，H20电压105V正常，层站电路输出端红线600和两黑线601，602两组电压+12V正常，用一半楼断开线路检查，当断开一半线湖后，上面层站全部正常，当查到一楼外呼时，被老鼠咬破线后短路故障65: GPS-III电梯，有时出现不能开门现象，经关在轿厢的人反应关门不能开门时关门按钮常亮，怀疑为关门按钮或内呼板板坏，经检查关门按钮坏。 故障66: 一台13层站HOPE电梯出现故障，P1板代码：8.8.，先是维修工人调换P1板和E1板以便查出问题所在，但是没有能查出。先量VCC~GND电压，实际为4.85V，调节至5.0V仍不正常；后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。查IGBT、电容、整流回路等都正常，就自己亲自再从隔壁好的电梯上对换了E1板，现象一样；不知大家还记得我上次发表的文章不？就是关于马达剩余磁场问题，今天我就又用上了，把马达接线盖打开后，再送电，在自动状态下，E1板只显示EC了，证明问题已解决一半了。再查P1板回路，发现维修员工P1板是从另外一个单位换过来的，版本与本单位的不同，而HOPE电梯有几种版本的，不同版本之间是不能互相通用的，调换过来，电梯正常运行！ 对于处理HOPE电梯故障调换板子时，不能随便拿来就换，要注意它的版本号，否则你就会上当，问题反而越来越多！ 故障67: 二台HOPE并联电梯出现不联动故障，用更换配件方法查出是P1板问题。 用万用表检查光纤传送部分，发现光口1、2、3脚之间互相短路，电阻值为0，然后御下光口，脚位之间仍短路，证明光口正常； 再查发现U42集成块74AS04之1脚与7脚之间短路，御下后，短路现象消除，证明集成块问题，更换后，到现场安装一切正常。故障68: GPS电梯运行一段时间死梯，代码E5过流（看详细代码E1、E2 速度与速度图形距离不对），断电后又可以正常走梯，分析故障原因：变频直流部分有过流或电流检测器本身故障，检查散热风扇运行正常，电机电流基本正常，调换电流检测器，故障仍然出现详细检检查发现抱闸间隙过小，有轻微磨刹车片现象，经调整后正常运行没有出现此故障。故障69: HOPE-2的电梯调放电电压是哪个电位器.电梯一走快车就爆再生回路.可以调节E1板上的R208，使空载上行匀速时不超过DC320V。故障70: 一台GPS-2 ,2.5M/S30/30,的电梯 每次行使到最底层B2 停车后，开门搁3到5秒轿厢会继续移动2公分然后停止这是电梯再平层现象，30层的电梯，钢丝绳易伸长。如果人还没有出来，电梯也再平层，那得调整一下正常平层与再平层，使之在同一水平位置。 故障71: GPS-3故障电梯外显黑屏,轿内照明熄灭，门开着开门按钮灯亮，门机板显示0，p1板显示EF，超载蜂鸣器响，空载写不进去，写空载时读不出重量，要同时取消超载调在安装模式能正常运行，门机板送去维修后维修方说门机板是正常的，门机板装上后故障依然存在。调了调称量板，重写空载满就ok了 故障72: 改造的三菱电梯运行时会停一下，然后很慢的又会运行，查后怀疑是门的问题。每一层厅门和轿门都查了，还是有问题，后来在轿顶检修运行时也会停梯。无意用脚到门机拉杆，电梯就远行了，原来是开门到位开关松移位造成的，重新调节后，电梯正常。 故障73: 一台CR电梯，16/16，并联，故障时在基站，无外显，无照明，每次只有断电和CPU复位，检查故障代码为EF，检查外呼及串行都没有问题后分析P1板或芯片及并联光纤有问题，一一更换后还是有此问题，检查上下强换，距离没有问题，分析故障原因，该换的我都换过，故障出现时都是待梯时才这样，在检查下强换，终于发现，下强换有少许磨损，再加上安装时支架又没有固定好，所以到1F是待梯检测不到下减速信号。 故障74: GPS-CR电梯现象：电梯在其它楼层能正常运行，但不能驶向基站（1楼）。一旦到达1楼，明显感觉减速不正常，平层后熄灯，开门灯亮，过会自动关门，召呼不能开门，不能再运行。 分析：检修后再自动，电梯可以在其它楼层运行，证明故障在1楼位置。 排除：测量井道DSR开关，发现与DL之间距离为1230。该电梯额定速度为1.6，DL动作距离为30，DSR动作距离为1250，那么DSR与DL开关之间距离应该为1280。调整后正常。注意：出厂时1280距离是校正过的，调整DL动作距离时，只能整体移动开关盒，不能省事仅移动DL，否则相对DSR动作距离改变了！ 故障75: GPS--2梯故障本人有一台GPS--2梯，最近出现电梯自动消号在电梯内选按多个楼层，当电梯运行到其中一个楼层时，开门后，在关门即将到位的瞬间电梯出现自动消号，同时电梯门自动打开，但消号后可以立即重新登。最近每天出现一两次，出现此故障的原因为：1、重新写秤数据 2、防捣乱功能,3：P1板坏。更换P1板后正常故障80: GPS—Ⅱ电梯每次运行到一楼后，自动熄灭轿厢内照明，无法对电梯进行召唤，P1板显示EF，复位后又正常运行，到一楼后又出现上述故障1先检查下强迫减速开关，未发现问题。2查下强迫减速开关碰铁的垂直度，未发现问题。3查下强迫减速开关与碰铁的水平距离，属正常范围。4将WGHO 调0（有防捣乱功能的调0没有作用）取消称量，在机房召唤电梯恢复正常，到轿顶发现称重装置歪斜，调正后恢复正常，再将WHGO调回8故障76: HOPE梯故障代码E5,EE,EF,一换变频器就烧先检查三个变频摸模块坏，电容，防浪涌吸收板，再生电阻，再生模块都无故障检查电机线内部绝缘不好，到一定温度后就短路（此故障在HOPE梯特别注意不能随便调换电路板及变频模块以免烧坏其它东西）故障77: HOPE-2电梯在每层开关门时都会出现卡阻现象调整门机板上的SP01，SP02，SP03，插针短接帽主要是调整SP01，SP02是调关门上速度，SP03是调开门速度 故障78: HOPE电梯检修开梯电梯发抖故障代码E0，开上开下都只能往下开，检查去驱动模块没问题，更换驱动板也没问题，更换旋转编码器也没解决，查P1板电源+12V正常，—12V时只有—7.2V ，把电源板更换后正常 故障79: HOPE显示E5过流保护出现两次了，中间隔两天，拉合闸就好，查E1板红白线或者驱动模块驱动模块有问题了，或者本身电流互感器有问题。故障80;HOPE电梯P1板维修例 二台并联电梯，某日出现不联动故障，用更换配件方法查出是P1板问题。用万用表检查光纤传送部分，发现光口1、2、3脚之间互相短路，电阻值为0，然后御下光口，脚位之间仍短路，证明光口正常；再查发现U42集成块74AS04之1脚与7脚之间短路，御下后，短路现象消除，证明集成块问题，更换后，到现场安装一切正常。故障81: 电梯运行时DZ灯一直不亮，检查CC插件DZU、DZD有48V电源从井道上来，怀疑是P1板坏，更换后电梯正常。检查CC插件B4、B5针脚的引线，联到光耦、4、5、6脚位上，用万用表量，发现该光耦已坏，更换后电梯正常。故障82: 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。处理过程：1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2．检查外召唤接线，接线正确3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6．对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题；7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。 故障83: GPS—Ⅱ型电梯在运行过程突然乱号，然后重新校正，电梯又能正常运行,之后又出现乱号故障.原因分析:（1）井道信息是否正常。（2）旋转编码器是否正常 (3）CPU控制系统是否正常。（4）上、下强换是否动作正常。排除方法:首先检查上、下强换开关，发现其动作不稳定，下强换开关更明显。更换下强换开关，清洁上强换开关触点后，电梯故障消失，恢复正常运行 故障84: HOPE电梯报修，到机房发现P1板上八段码显示：8.8.，是典型的CPU工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常 故障85:三菱GPS系列电梯产生E7(主电路欠压）的原因有若故障显示E7、EF交替，说明主电路欠电压，其原因有三：1）外电瞬间高压 造成E1板温度保险坏;2）电梯运行6年以上主电路充电电容容量不够或坏；3）驱动板本身故障。故障86: 三菱GPS-CR动加速后无规律急停：后查明为用户动力线接触不良 . 故障87: 电梯呼梯故障电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停；或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。 出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有m,它们是该串行的主要芯片 故障88: 三菱GPS系列电梯经常出现E5过流保护故障，经检查为机房温度过高引起，安装空调后再未出现此故障。 故障89: 三菱GPS系列当电梯平层烧420保险，在机房将RLU平层继电器拔下后，检修走梯没有烧保险，检查RLU平层继电器线圈无故障，再检查上平层接触器线圈烧毁短路，原因为线圈有二极管和电阻组成的电流释放回路未接通。 故障90:一台GPS-3经常出现EF故障，出现EF时电梯能走检修，出现EF的原因一般有如下几种原因： 1：上下强迫减速开关坏或距离不正确。2：称量装置故障，其中包括钢丝绳张力不均匀、半载数据不对、防扰乱功能故障、差动变压器卡死等3：平层感应器坏（包括再平层感应器）4：井道无420电压使得上下强迫减速开关及上下限位开关无动作。5:P1板及门机板坏 故障91: 一台GPS-3电梯经常出现开门到10厘米左右时又关门走梯，出现此情况一般为开门受阻后过电流或长时间未开门、关门而设计的保护，门向相反方向动作此故障一般为：1：门机板插针设置不对；2：厅、轿门重锤过重；3：厅、轿门地坎有渣子或厅、轿门上有渣子及碳渣；4：在开门受阻厅、轿门的塑料门边带粘性。 故障92一台HOPE-2梯在停站时轿厢抖动大，在机房观察5#和LB#在释放时时间过短调整DNSH的抱闸释放时间后正常。故障93: 一台HOPE-2梯开、关门在每层都出现卡阻现象，门机板故障代码为4.C.为门机编码器故障拆开门机编码器外罩发现门机编码器未固紧在门机轴上而产生错误的门机信号，将开门机编码器固定后即正常。 故障94：HOPE货梯外呼不显示，代码EC外呼通讯异常，本梯是在上极限开关坏后维修人员错误地将极限的79（125V电压）接到外呼600线上导至P1板上的R1、R6、R13、R14电阻，D34（12V）稳压二极管，TR4（型号CEY）三极管烧坏，更换后P1板正常，但仍然出现EC，将所有外呼一块一块安装到正常电梯上，外呼显示及按钮都能点亮，拆一块正常梯的外呼到坏梯的机房，直接连线后外呼板显示正常不出现EC，将原板外呼接入不显示且出现EC，将正常梯外呼安装到厅外能够显示而原梯的外呼也都有显示，虽然原梯外呼能显示按钮按下后也能点亮，但是不能将电梯呼动，至此说明所有外呼在高电压串入后烧坏通讯集成块，更换外呼后正常工作。 故障95：三菱NEXWEY电梯出E5、E7、EF代码故障，端电然后送电，代码为E0正常，将电梯打检修开梯即出代码，测量IGBT发现IGBT1短路，更换后电梯正常 故障96：三菱NEXWEY电梯走梯正常，但不能开门，检查机房、轿顶、轿厢门开关都处于正常状态，门电机及编码器皆正常，对换轿厢内主板后正常。 故障97：一台HOPE-2梯无外呼显示，到轿厢无内呼响应，打检修无法开梯，显示代码EB，查外呼电压正常，29#、89#灯亮，在机房打检修开梯能走梯，到轿顶发现门机板不显示，检查门机无供电电压，检查开关接触不量。 故障98：GPS-3电梯门打开二三十公分马上又关上，电梯运行正常，当有指令到八层电梯平层，门打开二三十公分后又直接关门，之后直接执行下一个指令。在其它层开关门正常。把门机板上调灵敏度的SP03上的6，7脚上的跳帽全取下来，灵敏度过高，厅门的阻力大可能会保护并将紧门机皮带紧一下即可。故障99：HOPE-2梯启动运行出现E7欠压保护，检查CH1保险未烧，检查CH接触器有几组触点接触不好，将接触器拆开把触点打磨后试梯仍然出现E7，在出现E7时听到有“哧哧”的声音，测量三相电压发现有一相电压在启动运行时降低，经仔细听声音后发现在控制箱电压降低的这一相检接触不良。 故障100：HOPE-2梯出现E7欠压保护，检查CH1温度保险已烧，更换后又烧故障10: 两台GPS-3的故障两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了故障101. 三菱SP-VF求救，我这有一台电梯在正常中就坏了.所有的内选按钮都亮,电梯层层走到一层停了再走,刚才停的那层又亮,电梯就是这样重复的走 　　解决方法：把轿箱操纵盘搬到机房试一下没有问题,一切正常,我把操纵盘在按回轿内一切正常问题解决了。估计是轿箱操纵盘串行接口接触不良产生了干扰。故障102. 三菱门机故障求助，一台三菱SPVF电梯，出现了门机不转动(不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了)，控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为56、28、28，进门机闸刀开关电压为105，门机板和其它梯对换了，板是好的　　解决方法：后来详细检查，发现是门机缺相。故障103. 三菱GPS-II故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常　　解决方法：更换P1板后恢复正常。故障104. 三菱SPVL求助，一台18层站的SPVL电梯最近总是平凡的烧大功率晶体管的情况，温度保险是好的，驱动板也换过几块了，大电容也更换过，可电梯运行几天还是出现这样的情况 解决方法：更换E1板后正常。故障105 三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF电梯3层3站。故障状态。电梯停在一层但不平层偏高。没有显示。接通安全回路，轿厢内马上发出超载响声，机房显示1楼不停闪烁。电梯就是不会走。　　解决方法：是安全继电器坏了。还有后门的门机皮带磨损严重。有很大的烧焦味。故障106. 一台三菱VVVF电梯原来正常，从今年三月份开始起经常在运行中突然急停车，并且在出现故障时连层站显示都灭掉，轿厢照明正常，一般五六天发生一次这样的故障，故障时电梯位置没有规律性，对运行方向也没有规律性，检查过供电电源并更换过供电电缆和开关，按照调试大纲测量各种电压都附合要求，安全回路也正常，这个故障一直解决不了　　解决方法：把P1 E1 W1板上的输出针脚烫了一遍到现在一直没有再出现那个故障故障107. 求教GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯再开梯则门机速度会发生变化,怎么也无法固定下来　　解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5故障108. 一台三菱GPS-2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题　　解决方法：问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障!故障109 GPS—Ⅱ电梯每次运行到一楼后，自动熄灭轿厢内照明，无法对电梯进行召唤，P1板显示EF，复位后又正常运行，到一楼后又出现上述故障1先检查下强迫减速开关，未发现问题。2查下强迫减速开关碰铁的垂直度，未发现问题。3查下强迫减速开关与碰铁的水平距离，属正常范围。4将WGHO 调0（有防捣乱功能的调0没有作用）取消称量，在机房召唤电梯恢复正常，到轿顶发现称重装置歪斜，调正后恢复正常，再将WHGO调回8DIR信号是控制其它信号的传输方向的，当DIR信号出现故障时，控制板对各按钮的访问会出现混乱，导致召唤信号的误响应。实际上，本案例中，控制系统对外召唤的响应是以四楼为对称的，这也说明了D IR的故障导致了信号传输方向的错误。本案例的故障是发生在外召唤上，实际上内召唤也有同样的问题。故障现象：某大厦三菱VFCL电梯，在正常运行状态时轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤。处理过程：1． 将控制柜主电脑P1板更换到另一台正常运行的电梯上，电梯可以进行正常的楼层显示及召唤，说明P1电脑板无故障。2． 将轿内数码显示板601板更换到另一台正常运行的电梯上，轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤，说明该电子板有故障。3． 将轿内的422电子板、503电子板依次更换到正常运行的电梯上，发现503板也有故障。4． 将新的503板、601板以及原来的422、P1主电脑板重新安装到原电梯上，电梯恢复正常运行。注意：上述更换电子板的过程都是在断电的情况下进行的，否则容易烧毁电子板！本案例启示：VFCL电梯的串行通信系统发生故障时，很难一下子判断出故障点，应该从主电脑板开始，仔细检查，逐渐排除，直至找到故障点。在一些特殊情况下（如轿厢进水），可能存在两个以上的故障点，因此应对串行通信系统进行彻底的检查。故障现象：某大厦三菱VFCL电梯，接通主电源后，变压变频器主回上的大电容两端直流电压只有20V（正常值为310—330V），并且预充电电阻和放电电阻温度极高，若通电时间稍长，电阻会有冒烟现象。处理过程：1． 将逆变主回路与电机的连接线拆下，用万用表对驱动模快进行检测，未发现问题；2． 对整流模块进行同样检测，未发现问题；3． 对放电模块进行检测，发现放电模块C、E间击穿；4． 对驱动电子板LIR-812进行检测，发现该电子板有故障；5． 5更换放电模块及LIR-812电子板，电梯恢复正常。在处理过程中要特别注意：1． 不得将未经检测的LIR-81X驱动板更换到正常运行的电梯上来验证电子板的好坏。因为如果该驱动板有故障的话，会引起电梯主回路驱动模块的损坏，这种错误屡有发生。2． 在未对电梯主回路的各大功率模块进行检测之前，不得将其它驱动板更换到故障电梯上，因为如果驱动模块有故障的话，可能会损坏驱动板；3． 对各模块进行检测时，注意不要接错连接线。本案例启示：放电模块C、E被击穿后，相当于C、E短路，这样接通主电源后，充电电路立即对电解电容器进行充电，而放电模块始终工作在放电状态，因此电解电容两端电压很快下降，充电电路便不断地向电解电容器充电。这就造成了充放电电阻同时有大电流流过，充放电电阻温度急剧升高，电容器两端电压非常低，电梯无法启动，若不及时处理，会将充放电电阻烧毁。另外，在平时的电梯维修保养中，千万不可将易燃物品放在充放电电阻附近，并且放电电阻的连接导线与放电电阻保持一定的间隙。故障案例:GPSII隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间.主板MON开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线圈正常.后发现抱闸动作开关(抱闸上方)触点已烧死,处理后正常三菱SPVV\A错误信息介绍1.Stuage empty 无故障：在无故障发生时进入故障显示时就显示它.2.A-NEG3.PHASE FAILURE 电梯启动或停止时错相.4.PHASE FAILURE 电梯运行时错相.3和4的比较：如果INTERFACES/QUIT设置为AUTOMAT，相位调整好电梯能自动开始运行.5.TEMP MOTOR 动机温度监控（由P1.P2接入）在停机时过热.6.TEMP MOTOR 电动机温度监控在运行时过热.5和6比较：如果INTERFACE/QUIT 设置为AUTOMAT，在电动机冷却后能自动恢复运行状态.7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.8.WRONG DIRECTION 轿厢在错误方向运行了一定距离.9.NO STARTING 在监控ZA-INTER/T-GUE的反控信号之间，控制屏没有接受到任何反馈信号.10.NO STOPING 尽管制动器已经关闭了机械制动接触器.39.PARA-CHANGE？ 选项内容在运行中被改变了.40.MOTOR-CHANGE？ 在运行中，第二台电动机换掉三菱SGVP货梯，FX2 PLC控制器，四层站电梯自动运行位，卡在平层位置上下40~50CM处停止运行，楼层显示正常，方向显示正常，PLC各输入均正常，但无运行信号输出。关闭总电源重新送电，电梯慢车自平，恢复正常。一个星期偶尔出现一两次。处理过程：在电梯故障时，观察PLC各输入点状态，安全回路和门锁都接通，输入召唤指令，电梯能定出运行方向，按理运行条件已经符合，可PLC仍无方向接触器及快车接触器的指令输出。用手提电脑现场监控程序（需要解密），查Y10（KC）输出信号，是因为M65（停层信号）吸合而没出输出。再查M65，是因为M64吸合。查看M64的作用就发现了问题。M64是快车在运行过程中，门锁断一下就吸合且自保，原来电梯在快车运行过程中，门锁有过短时断开的情况，而程序中设置了对这种现象的保护，使得电梯无法继续运行。解决办法：调正好门刀与门锁位置后（真正原因还是门机皮带有点损坏，有时门关不到位），确保电梯在运行过程中不撞击门锁滚轮。电梯一直正常运行。一座大厦的VFCL12层电梯下行正常，上行的时候呼任何的楼层，快到2楼时就停梯不开门，在反回基站，先到现场怀疑是骄顶的DZ问题，一一对换故障依旧，检查扳子全是对的。然后怀疑是井道里的上强减故障，更换正常的S3开关，电梯恢复正常。三菱SG-VFA电梯故障示例1、现象：用户来电说电梯经常不定期出现急停现象，可以在任意楼层，运行方向不定，过段时间后会自行恢复，但这次出现了冲顶，到现场后。到机房看变频器，故障代码为OC3，表示恒速度运行中过电流，并且共发生了27次。关电送电后故障仍是OC3。2、解决：首先检查电源开关及接线，看是否有松动，检查电源电压，都正常；短接上极限安全回路，电梯无信号，证明变频器则保护，从关了电后再送电还是有OC3可以看出，变频器有问题了，而且在驱动部分，有二个可能：a，驱动模块；b，驱动板。拆下变频器，移开驱动模块电线，测量，发现模块并没有击穿，再看驱动板，发现有灰尘，用刷子清理，重新安装复原，特别注意了驱动板与模块之间的连接处。送电后正常。3、分析：变频器使用一段时间后，由于静电作用，大电流处会沾上灰尘，空气一旦潮湿，导致绝缘变差，影响原有参数，另外我分析这次的主要原因可能还是在模块与驱动板的连接处，可能有松动了。如何测量IGBT？如何判断其好坏？何时需要更换驱动板？答： 用指针表10K档，步骤如下：①红表笔接E2，黑表笔接C2E1，阻值在100K以上 ②同时左手大拇指按住黑表笔，食指按住B2，表针立即向右偏转10刻度左右，松手后表笔指针应保持不动，然后用食指同时按住控制端子B2和E2,表笔立刻回转到左侧100K的位置。同样的方法，测量C2E1和C1。IGBT损坏有两种情况：1、E/C短路，这时一般驱动板会受损，需要更换IGBT和驱动板2、E/C断路，这时一般驱动板没问题，需要更换IGBT如何避免IGBT-IPM损坏？答：IPM(智能功率模块）与IGBT模块和驱动电路的组合相比，具有驱动电路内置（在最佳条件下驱动IGBT）和保护电路内置（过流、短路、欠压、过热等保护）以及外部输出报警。因此，出现异常状态时，不会轻易损坏，但是，在莫些异常模式下可能导致模块损坏，主要原因有：1、控制PCB异常或负荷异常导致过流或输出短路；2、输入电压异常、再生电路异常、控制PCB异常、缓衡电阻断、门驱动电路异常、反向恢复浪涌电压等导致过压；3、温度急剧上升导致结温度上升过大。所以，要避免IPM损坏，要注意驱动控制电路维护、制动回路的维护、功率模块的散热等。门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮－灭－亮－灭－亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。教你怎样在不加负载下做称量将电梯检修开到中间层一人 在机房一人在轿顶，空载写入:一人在机房将mon开关调到2,一人在轿顶调差动变压器 至数据 显示(1000kg)为 53-58,(1600kg)74-78固定变压器,按LDO或sw1朝上闪烁后表示陈入.空载设置;在轿将顶称量板托起在数据显示(14—16之间，KG均一样)时按LD1或SW1朝下闪烁后表示陈入三菱空载和半载的写入方法在维修中有好多师傅们不知道怎么调载重也不注意 造成电梯死机和舒适感不好-1 负载称量装置的调节-1 调节差动变压器 轿内空载，轿顶只允许有一个人操作，将轿厢停在井道的中央，松开压紧螺母，移动差动变压器本体，使弹簧长度为37.51mm。 -2 把空载数据写入E2PROMa. 轿厢内空载，将轿厢停在井道的中央。b. 开关AUTO/HAND拨到HAND位置，R/M/WEN开关拨到WEN位置。c. 把开关MON拨到2，P1板上七段码显示器会显示当前的重量值。d. 将LD0/LD1开关拨到LD0位置，持续1秒以上，然后放开，如果写入成功，显示会闪烁约2秒钟后停止闪烁。e. 把开关MON拨回到6，R/M/WEN开关拨回到中间位置。-3 把半载数据写入E2PROMa. 轿厢内放置相当于额定负载50％的砝码，将轿厢停在井道的中央。b. 开关AUTO/HAND拨到HAND位置，R/M/WEN开关拨到WEN位置。c. 把开关MON拨到2，P1板上七段码显示器会显示当前的重量值。d. 将LD0/LD1开关拨到LD1位置，持续1秒以上，然后放开，如果写入成功，显示会闪烁约2秒钟后停止闪烁。e. 把开关MON拨回到6，R/M/WEN开关拨回到中间位置。注：用下列方法可以确保轿厢停在井道的中央：把开关MON调到1，移动轿厢到七段码显示器显示“0”或“－0”的位置。由于该显示值每256mm改变1位，因此显示“0”或“－0”时轿厢离开中点的距离不会超过256mm。本文由(www.wenku1.com)首发，转载请保留网址和出处！
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