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科教网 - 中国科教产业第一门户网银西高铁：党建联创共建&打造绿色创新工程
人民网-陕西频道&&
6月26日，银西高铁（陕西段）“创党建品牌创优质工程 做优秀干部”暨银西铁路党建联创共建现场交流会在礼泉南站建设现场举行。西成客专陕西公司以及全线8个施工单位（工程局）和监理单位党组织和党员代表100余人参加。党的十九大代表、中铁一局测量工高级技师白芝勇带领全体党员重温了入党誓词。
正在建设中的银西高速铁路跨越陕西、甘肃、宁夏三个省区，是穿越陕甘宁革命老区腹地的第一条高铁。
据介绍，银西高铁（陕西段）全线共有11个党工委,24个党支部，党员275名，其中，农民工党员17名。在银西铁路建设中，西成客专陕西公司坚持“围绕施工抓党建、抓好党建促发展”的总体思路，将基层组织建设与银西铁路建设紧密结合，推动工程又好又快向前推进。“开展本次党建联创共建活动，目的就是在工程建设中深入宣传贯彻党的十九大精神，进一步拓宽党建示范工程的新思路、新方法，围绕“强基达标、提质增效”的工作主题，认真贯彻落实“工作标准严一格、工程质量紧一扣”的工作理念。”西成客专陕西公司党委书记、董事长、总经理晋志毅表示，要在工程建设中发挥好党组织的政治核心作用和党员的先锋模范作用，推进建设单位和施工单位两级基层党组织建设、干部作风建设和廉洁工程建设，提升建设百年精品工程的责任意识和使命担当。
银西高铁（陕西段）重难点工程较多，在项目建设过程中，全线各级党组织、支部党员积极发挥先锋模范作用，在黄土隧道、大跨度系杆拱、350公里/小时高速有砟轨道等施工工艺中大胆创新。在隧道、桥梁等工程建设中还配备了自行式仰拱栈桥、湿喷机械手、节段拼装造桥机、跨线龙门吊等大型机械化工装设备，有效保证了工程质量和进度。此外，西成客专陕西公司全面推进信息化建设，建立了BIM技术运用、电子施工日志、质量检验批、施组管理、隧道监控量测、沉降观测等功能的信息化模块，形成了覆盖全项目的信息化管理系统。
西北地区生态环境脆弱，环保任务艰巨。银西高铁全线各级党组织和党员深植“保护绿水青山，留下金山银山”的环保理念。从西成客专陕西公司到各施工企业，分别成立了环保、水保管理机构，制定了相关管理制度，并委托专业机构开展环境监理、水保监理、水保监测工作，从水、声、气、固和水土流失防治等方面，全面加强过程管控，着力推进项目环保、水保工作的整体成效，推动绿色工程建设。
银西高铁预计2020年底完工，建成后从西安到银川的旅程将由14小时缩短至3小时左右。
6月26日，银西高铁（陕西段）“创党建品牌创优质工程 做优秀干部”暨银西铁路党建联创共建现场交流会在礼泉南站建设现场举行。西成客专陕西公司以及全线8个施工单位（工程局）和监理单位党组织和党员代表100余人参加。党的十九大代表、中铁一局测量工高级技师白芝勇带领全体党员重温了入党誓词。
正在建设中的银西高速铁路跨越陕西、甘肃、宁夏三个省区，是穿越陕甘宁革命老区腹地的第一条高铁。
据介绍，银西高铁（陕西段）全线共有11个党工委,24个党支部，党员275名，其中，农民工党员17名。在银西铁路建设中，西成客专陕西公司坚持“围绕施工抓党建、抓好党建促发展”的总体思路，将基层组织建设与银西铁路建设紧密结合，推动工程又好又快向前推进。“开展本次党建联创共建活动，目的就是在工程建设中深入宣传贯彻党的十九大精神，进一步拓宽党建示范工程的新思路、新方法，围绕“强基达标、提质增效”的工作主题，认真贯彻落实“工作标准严一格、工程质量紧一扣”的工作理念。”西成客专陕西公司党委书记、董事长、总经理晋志毅表示，要在工程建设中发挥好党组织的政治核心作用和党员的先锋模范作用，推进建设单位和施工单位两级基层党组织建设、干部作风建设和廉洁工程建设，提升建设百年精品工程的责任意识和使命担当。
银西高铁（陕西段）重难点工程较多，在项目建设过程中，全线各级党组织、支部党员积极发挥先锋模范作用，在黄土隧道、大跨度系杆拱、350公里/小时高速有砟轨道等施工工艺中大胆创新。在隧道、桥梁等工程建设中还配备了自行式仰拱栈桥、湿喷机械手、节段拼装造桥机、跨线龙门吊等大型机械化工装设备，有效保证了工程质量和进度。此外，西成客专陕西公司全面推进信息化建设，建立了BIM技术运用、电子施工日志、质量检验批、施组管理、隧道监控量测、沉降观测等功能的信息化模块，形成了覆盖全项目的信息化管理系统。
西北地区生态环境脆弱，环保任务艰巨。银西高铁全线各级党组织和党员深植“保护绿水青山，留下金山银山”的环保理念。从西成客专陕西公司到各施工企业，分别成立了环保、水保管理机构，制定了相关管理制度，并委托专业机构开展环境监理、水保监理、水保监测工作，从水、声、气、固和水土流失防治等方面，全面加强过程管控，着力推进项目环保、水保工作的整体成效，推动绿色工程建设。
银西高铁预计2020年底完工，建成后从西安到银川的旅程将由14小时缩短至3小时左右。
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这些地方未来都会通高铁 有没有经过你的家乡？
来源：央视网&&&
作者：佚名&&&
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　　6月29日召开的国务院常务会议上，原则通过了《中长期铁路网规划》，此规划旨在进一步发挥铁路对经济发展的促进作用，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />△ 中国高铁路网中长期规划示意图&&&&《中长期铁路网规划》昨天(29日)经国务院常务会议原则通过
　　，我国将打造八纵八横为主干的高速铁路网。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&一是打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
　　二是完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。
　　三是按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&四是培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和整个经济转型升级。
　　五是深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，培育多元投资主体，放宽市场准入，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资、外资等在内的社会资本参与铁路投资建设。
　　我国高速铁路1.9万公里 居世界第一位
　　早在2004年，《中长期铁路网规划》就获得通过，成为国务院批准的第一个行业规划。在这个规划的指引下，青藏铁路提前一年建成通车，全国铁路第六次大面积提速成功实施，京津城际铁路也开通运营。2008年10月，国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划(2008年调整)》。
　　在规划整体布局之下，经过多年发展，我国铁路建设取得了显著成就。到2015年底，我国铁路营业里程达到12.1万公里，居世界第二位。其中，高速铁路1.9万公里，居世界第一位。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&尤其是“十二五”期间，铁路建设创造了历史最高水平，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，比“十一五”时期多完成1.15万亿元，增长47.3%；新线投产3.05万公里，比“十一五”多完成1.59万公里，增长109%，是历史投资完成最好、投产新线最多的5年。目前，我国铁路运输量稳居世界第一。
　　经过快速发展，我国铁路建设进展顺利，铁路营业里程等部分2020年目标已提前完成。与此同时，我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。此次出台《中长期铁路网规划》，就是根据我国铁路实际情况，进一步修正了发展目标，增强铁路建设对经济发展的支撑作用。
　　专家表示，此次通过的《中长期铁路网规划》，最大的亮点是在“四纵四横”客运专线基本建成的条件下，提出打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。将“四纵四横”提升为“八纵八横”，高速铁路网络将更加密集，更加有利于发挥高速铁路网络优势，推动互联互通。
　　八纵规划
　　第一纵：沿海通道
　　大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江
　　这条线备受关注，包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城至上海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计，有些段落则是按照时速200-250公里设计。
　　目前，尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路，但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》，预计设计时速250公里。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />△ 盐城到上海铁路走向则待定&&&&盐城到上海铁路走向则待定，有几种可能，如充分利用连淮扬镇铁路(设计时速250公里，预留300)、徐苏淮盐客专(设计时速250公里，预留300)、宁启复线(设计时速160公里)等。
　　第二纵：北京—上海—福州通道
　　主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。
　　第三纵：北京—深圳通道
　　也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面：
　　1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳
　　2.路线之争阜阳—麻城—九江(阜阳—合肥—安庆—九江)
　　3.昌九铁路
　　4.昌吉赣铁路
　　5.赣深铁路500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />△ 京九高铁示意图&&&&第四纵：哈尔滨—香港大通道
　　又是一条大动脉，主要包括哈尔滨至沈阳高铁(已经通车)、京沈高铁(正在建设)、京广高铁(已经通车)、广深港高铁(香港至深圳段正在建设)。
　　第五纵：呼和浩特至南宁通道
　　通过上面的地图看走向，大致是呼和浩特至太原高铁(包括大西高铁大同至太原段)，然后太原至郑州至襄阳，然后襄阳经常德、永州至南宁。
　　这条线路待建设的部分比较多，目前主要有大同至太原的高铁在建，衡柳铁路可以利用，其他段落均需要新建。
　　第六纵：呼和浩特至三亚通道
　　主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。
　　第七纵：银川至福州通道
　　主要包括银西铁路(已经开工，设计250，预留350)，西安至武汉高铁(其中武汉至十堰段已经开工，设计时速350公里)，然后武汉至九江，九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车，也就是此前称的向莆铁路。
　　第八纵：西安至昆明通道
　　主要包括两条高铁西成铁路(设计时速250公里，预计2017年或者2018年建成)，成昆客专尚未开工。
　　八横规划
　　第一横：北京至兰州通道500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州。这条高铁线路处于待开工状态。&&&&第二横：青岛至银川通道500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&这条通道基本建设完成，主要包括胶济客专，石济客专(在建)、石太客专、太中银客专(已经有了太中银铁路，预计将规划新的银太高铁)。
　　第三横：陇海高铁
　　中国的东西大动脉。连云港至徐州还没有动工，郑徐在建，郑西是中国第三条建成通车的时速350公里高速铁路，西宝高铁已经通车，宝兰预计2017年，兰新已经通车。
　　第四横：上海至成都(拉萨)通道500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&这条高铁已经通车。但是预计将加入成都至拉萨铁路，目前成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工。
　　第五横：上海至昆明通道
　　这条高铁，主要包括沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁。目前只有贵阳至昆明段还没有开通，预计2018年能够完工。
　　第六横：重庆至厦门通道
　　主要包括重庆经张家界、常德到长沙，长沙经赣州到厦门。这条大通道要利用赣龙铁路、黔张常铁路。
　　第七横：广州至成都通道500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />主要由两段组成，一个贵广高铁已经通车，另外一个是成贵高铁，在建。&&&&第八横：广州至昆明通道
　　广州至南宁至昆明高铁，南广高铁已经开通，南昆高铁部分路段已经通车。
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　　　　火车站见证一个城市的历史变迁，也承载着城市的第一印象。　　据西安市发改委消息，西安铁路枢纽规划正式获中国铁路总公司批复，西安铁路将形成衔接11个方向和15条干线，及关中城际铁路等引入的大型环形放射状铁路枢纽。届时大西安将拥有西安北站、西安站、西安东站（纺织城）、新西安南站和阿房宫站构成的“四主一辅”5座客运站的系统布局。　　　　　　西安铁路枢纽范围　　　　北至包西铁路钟家村站（含），　　南至西康铁路西安南站（含），　　东至陇海铁路渭南站（含），　　西至陇海铁路兴平站（含）。　　规划年度西安铁路枢纽将形成衔接　　包头、太原、武汉、郑州、重庆、成都、兰州、银川、合肥、侯马、平凉等11个方向；　　包西、大西、郑西、西武、西渝、西成、西兰、银西高铁以及既有陇海、包西、宁西、侯西、西平、西康、咸铜铁路等15条干线；　　西安至法门寺、韩城、潼关等关中城际铁路引入的大型环形放射状铁路枢纽。　　根据最新规划　　西安将有“东西南北中”5座客运站　　　　|5大客运站与西安地铁无缝衔接|　　① 西安北站　　　　西安北站日正式投入运营，位于西安市北部中轴线未央路及文景路、机场高速、北三环和绕城高速公路的衔接处，分别距西安市中心钟楼12公里、咸阳市中心21公里、西安咸阳国际机场20公里、西安市行政中心3公里。　　　　除了衔接郑西、西宝、大西、西成、银西、西延高铁外，还与地铁2号、4号、14号线衔接。　　分工作用：　　主要办理郑西、大西、包西、银西、西宝、西成高铁中长途动车始发终到作业，以及西成、银西高铁至郑西、大西、包西高铁动车通过作业，银西高铁至西武、西渝高铁部分动车通过。　　② 西安站　　　　2022年西安火车站改扩建将全面完成，将由原有的6站台9股道扩建到9站台18股道，候车面积达到8万平方米以上，发送旅客数量由每年2800万人次提升至约4800万人次，改扩建后的西安火车站是一个拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的综合大型枢纽车站，并将成为全球唯一一个直面世界文化遗产的火车站。　　　　分工作用：　　主要办理陇海、包西、宁西、侯西、西平铁路普客始发终到作业，以及陇海铁路和陇海铁路-宁西、西康、包西、侯西铁路等普客通过作业，周边区域短途城际动车始发终到作业，以及西宝高铁至西武、西渝、包西高铁动车通过作业。　　③ 西安东站（纺织城）　　　　衔接包海（西延、西渝）西武高铁、关中城际及西康普铁，与地铁5号、13号线衔接。　　分工作用：　　主要办理西武、西渝高铁动车始发作业，以及西宝银西、包西高铁至西武、西渝高铁，郑西、大西高铁至西渝高铁动车通过作业；西康铁路普客始发终到作业，以及陇海、包西、侯西铁路至西康铁路普客通过作业；办理城际铁路向潼关、韩城及城际环线的始发及通过车作业。　　④ 新西安南站　　　　　　衔接西渝、西武、西成高铁、关中城际，与地铁6号、12号、16号线衔接。　　分工作用：　　主要办理枢纽环线城际动车，以西安至周至、法门寺、阎良、韩城城际动车始发终到作业；远期规划办理部分西成、西武、西渝高铁部分动车通过作业。　　⑤ 阿房宫站　　　　衔接西成、银西高铁、关中城际铁路，与地铁11号线衔接。　　分工作用：　　主要办理郑西、大西、包西、银西、西宝高铁-西成高铁动车通过作业，兼顾部分西安至阎良、法门寺城际动车作业。　　货运（物流）系统大提升　　　　将形成“1+2+4”三级物流节点网络，其中新筑为一级物流基地，栎阳、渭南经开为二级物流基地，西安南（引镇）、新丰镇、咸阳、空港（含动车快运）为三级物流基地。　　西安火车站改扩建2022年完成　　　　2014年，西安火车站改迁建工程正式批复实施。2020年 北站房北广场投入运营，届时西安火车站将有南北两个出入口，整个改扩建工程预计将于2022年完成并投入使用。　　　　2014年6月，涵盖征地拆迁、广场建设、市政配套设施及交通设施建设等多项建设内容的一项系统工程正式批复；　　2015年6月，西安火车站北广场棚户区拆迁工作正式启动；西安市火车站改扩建工程也随之正式拉开帷幕；　　2017年，西安市火车站改扩建工程开启了“追赶超越”的新征程。　　　　西安市政府网站公布的西安火车站改扩建工程，主要包括新建北站房和高架候车室，原有南站房改造，车辆段和机务段东迁，陇海线改造等。西安东站（纺织城站）作为西安火车站过渡站及客运主站也一并改扩建。　　据介绍，车站北广场区域是西安火车站扩建主区域。位于自强路以南，太华南路以西，铁路线以北，未央路以东。　　在此区域内新建的火车站北广场约为5万平米，将集公共服务设施、长途汽车客运站、旅客服务中心、铁路配套设施于一体。　　| 纪录片《故乡的西安火车站》|　　改扩建后的西安火车站，将由原有的6站台9股道扩建到9站台18股道，建成后的候车面积，将达到8万平方米以上，发送旅客数量，将提升至年约4800万人次。　　改扩建后将是一个拥有南北双广场、双站房、双地铁（新建北广场地下通道与地铁四号线、地铁七号线相通，实现零距离换乘）、多通道的车站，形成北有大明宫丹凤门、南有明城墙解放门的规划布局。　　　　整个站点改造主要呈现盛唐时期的建筑风格，北侧为唐大明宫最重要的门——丹凤门，西安火车站的新建北站房与东配楼就是以丹凤门的阙而存在的。　　因此新站设计除与南站房保持风格一致外，摒弃了唐破风等与丹凤门形成较大风格对冲的设计方案，借鉴张锦秋院士设计长安塔理念，对丹凤门外形进行解构形成新的统一，同时保持了车站作为现代服务设施的基本理念。　　相关链接：　　建设国际性综合交通枢纽，大西安将有“东西南北中”5个火车站！　　3000亿！大西安立体综合交通战略规划再升级！　　资料来源：西安政府网、西安发布、西安发改委　　版權聲明Copyright statement　　文章來源长安范儿编辑，歡迎分享，轉載請先獲取授權！　　- END -　　　　长安范儿　　有态度的生活方式　　最有范儿的生活服务型平台　　入伙：范儿家QQ5群
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