iPhone 6s Plus的摄像头怎么样？摄像头像素是多少？
iPhone 6s Plus的摄像头怎么样　　摄像头方面，苹果iPhone6s Plus采用了一枚1200万的iSight摄像头，其传感器单个像素尺寸的感光面积为1.22微米，这样一个尺寸还是能够保证画面质量的，iPhone6s Plus依然是优于iPhone6搭载了光学防抖功能，光圈依旧是f/2.2。不过苹果方面表示IPhone 6s Plus将拥有更快的对焦速度以及更好的画面捕捉能力。　　关于iPhone 6s Plus的摄像头怎么样的疑问，下面将做详细的解答。另一方面，iPhone6s Plus的前置摄像头提升至500万像素，虽然没有此前传闻当中的前置闪光灯，但是假如了 功能，也就是说iPhone6s Plus短时间让屏幕的亮度提升三倍，当然是在白色的情况下，这块屏幕无形当中变成了一块补光灯。iPhone 6s Plus摄像头像素是多少　　iPhone 6s Plus摄像头像素是后置1200像素+前置500万像素摄像头。　　在屏幕这一部分，可以说是整个iPhone6s Plus提升的重头戏，除了新材质的加入，苹果还为这一代iPhone加入了很有趣并且很有看头的压感屏幕&&3D Touch功能。　　除了3D Touch功能以外，iPhone6s Plus的屏幕还采用了高强度的Ion-X 玻璃，而并非上一代iPhone就一直传言的蓝宝石屏幕，不过这种材质的玻璃同样有着硬度方面的优势，当然我相信对于大多数用户而言，贴膜这道工序是必不可少的。　　针对iPhone 6s Plus的摄像头怎么样的问题，电池方面，由于手机总体尺寸的增大，机身内部的空间也更加多，这也让iPhone 6s Plus可以塞下一块更大的电池。虽然苹果官方没有给出电池的准确容量，但苹果称在3G网络通话上iPhone 6s Plus也能持续24小时。待机时间方面为16天。
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关于照相机像素与传感器大小
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关于照相机像素与传感器大小在协会摄友中已经讨论多次了，有些人含糊其辞，摄影多年了在这方面仍说不清楚，为了不误导消费者，特别找了一些权威的资料来加以说明。　　相信很多摄影爱好者在选购相机时除了会去了解相机的品牌、外观、有多大像素以及各种眼花缭乱参数外，往往会忽略相机的感光元件。感光元件的质量和尺寸大小非常重要，作为数码相机最核心的部件，感光元件无疑肩负着相机最重要的使命。与传统相机相比，传统相机使用“胶卷”作为其记录信息的载体，而数码相机的“胶卷”则是其感光元件，感光元件的好坏会对照片成像质量产生决定性的影响。　　感光元件在材质大体上可以分为两类，一类是CCD（电荷藕合）元件；而另一类是CMOS（互补金属氧化物导体）器件。在早期的高端相机上一般采用的都是CCD感光元件，它的优点是低感画质出色，以及细节表现精致，但随之而来的问题就是CCD传感器的制造工艺复杂，生产的成本要比CMOS高出很多。正因为这样，在目前的数码单反相机中大多数采用的都是CMOS传感器，它相比于CCD来说结构相对简单，生产成本也要低很多，并且经历了长时间的发展，目前的CMOS画质并不比CCD差，甚至在高感成像方面还要优于CCD传感器。　　除了材质，传感器的尺寸也是其重要的一个考量指标。一般来说在同代工艺水平下，感光元件的好坏是和其尺寸大小成正比的，尺寸越大，成像质量也就越好，但同时制作的成本也要昂贵很多。正因为这样，所以很多相机厂商会在描述传感器大小的时候有意将消费者“搞晕”。　　有效像素就不要多说了，它代表了一台相机的最大可拍摄照片的尺寸，比如一台相机能够拍摄最大像素的照片，那么我们就说其有效像素为=1200万。需要注意的是像素越高代表着图片的细腻程度越高，但并不能说像素等同于画质，在上面的三个参数中，和画质关系最为密切的不是像素，而是传感器的尺寸。
&&　虽然感光元件的尺寸是影响成像表现力的硬指标之一，但许多人对感光元件尺寸的表示方法大惑不解，例如全画幅，中画幅之类的感光元件是使用汉字来表示的；又有些诸如APS-C画幅,APS-H画幅的感光元件是使用英文缩写进行标注的；而更多的相机则使用的是诸如1/1.8英寸,1/2.3英寸这样的分数表示。那么到底在这些不同表示方法下的感光元件大小有什么不同？1/2.3比微4/3感光元件具体小多少，它们和APS-C画幅相比又如何呢？为什么我们在谈到较大尺寸感光元件时会使用毫米做单位，而谈到小尺寸感光元件时却使用分数和英寸？
　　·你的传感器到底有多大？
　　首先我们来说说全画幅，当相机过渡到数码时代时，人们延续了胶片时代的标准，将采用与135胶卷相同尺寸的感光元件的数码单反相机称为“全画幅数码相机”。所以全画幅数码单反相机的感光元件尺寸为36×24mm
　　有别于胶片时代的胶卷，数码相机的传感器在制造成本上要比胶卷昂贵许多倍，为了降低制造成本，以进一步抢占中低端市场，相机厂商开始使用较小尺寸的感光元件，但问题也就随之而来了。在一些低端的卡片相机上，厂商们出于成本考虑，将传感器做的非常小，例如1/2.3英寸的传感器，它的尺寸仅为6.16×4.62mm，在面积上只达到全画幅的3.2%。或许厂商认为把它叫做全画幅的3.2%不够好听，所以将其叫做1/2.3英寸，又是分数又是英寸，无非就是想让它听起来更大一些。
长度（mm）
宽度（mm）
佳能1.5英寸
尼康 1系列
富士2/3英寸
& & 需要注意的是，说明书上标注的传感器尺寸例如1/2.3英寸，它并不是传感器的某一条边的长度，而是传感器对角线的长度（并且包含器件封装外壳的宽度，实际的还要更短），一般来说的单反相机传感器长宽比为3:2，卡片相机长宽比为4:3，通过勾股定理我们可以很容易的算出传感器真实的长宽数值。下面笔者通过一个表格向大家详细展示所有常见的传感器大小。感光元件在照相机内的位置：& && && && && && && &
& && && && && && && &
& &　看了上面这个图后你一定很吃惊吧，原来卡片相机的传感器尺寸竟然只有这么小。这也是为什么大尺寸感光元件的单反相机画质比卡片相机好的根本原因。那么为什么感光元件尺寸越大越好？它和像素密度之间又有什么联系呢？那就请你接着往下看。
　　·大尺寸的优势和焦距倍数
　　有些单反相机采用的是大尺寸的APS-C画幅感光元件，而有些卡片相机采用的是1/2.3英寸感光元件，虽然它们可能都拥有1800万像素，但是区别在于二者的单个像素宽度不同。APS-C画幅、1800万像素感光元件的每一个像素宽约为4.3微米，而1/2.3英寸、1800万像素感光元件的每一个像素宽约有1.68微米。
& && && && && && &&&
单个像素越宽代表每个像素点的面积越大，通常情况下像素点的面积越大其捕捉的光子越多，感光性能越好，越不容易产生噪点。而像素点面积越小，所获得的信息量自然也就少了，为了对其加以补偿就必须加大号，而这么做又容易产生噪点。这就是为什么单反相机在夜晚的拍摄能力要比卡片相机好很多。当然随着的不断发展，诸如背照式CMOS传感器的出现，这种差距也在慢慢的缩小，虽然离质变还有很长的路，但是我们有理由为之期待。
　&&从拍摄照片中我们能很明显的感受到不同尺寸传感器拍摄效果的不同，全画幅相机拍摄出来的照片更加细腻清晰，成像质量很高；而相对而言，用小尺寸相机拍摄出来的照片在细节的表现力方面以及暗部的噪点控制方面做的就不是那么的完美。　　·小尺寸传感器优势何在？
　　当然也并不是说小尺寸的感光元件毫无优势，毕竟感光元件的尺寸缩小了，与之对应的相机体积也可以做的很小。我们就拿宾得Q来说，如果没有里面那块1/2.3英寸的小尺寸感光元件，相信它无论如何都不会做的这样小巧。
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　抛开尺寸优势，小尺寸的感光元件在制造成本以及功耗水平上也都会比大尺寸的传感器低很多。就拿制造成本来说，之所以数码相机能够走进千家万户，之所以我们花一千多块钱就能买到一台数码相机，很大程度上就是因为小尺寸的感光元件制造成本低。这点对于数码相机的普及还是有很大意义的。
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“升阻比”即飞行中升力和阻力的比值。飞机的升阻比随飞行状态的变化而改变。对于飞机设计来说，关注的是飞机能够达到的最大升阻比，以便使飞机能够在这个升阻比状态附近进行巡航，从而实现最大效能的飞行。
升阻比直接关系到飞机能飞多远和能飞多久的问题，因此强调续航性能的飞机设计一般都会在提高升阻比上下功夫。比如设计更为流线型的机身、突出部位加装整流罩、为机翼加装翼梢小翼以及翼身融合设计等。
拿纵横最新发布的CW-007大鹏来说。飞机的外形拥有完全的自主知识产权。在外形设计方面使用了CFD数值优化技术，对机翼的翼型分布和翼尖的上翘延伸小翼进行了优化，最大限度地提高升阻比，保证航时需求。
说到CW-007的翼型分布，这里纵横小编要提一句，CW-007大鹏仍然采用常规布局而不是飞翼布局，很大程度上是为了保证飞行的安定性和抗风能力。
市面上部分垂直起降机型采用了无后掠的飞翼布局，这种构型设计不仅无法保证足够的俯仰安定性，而且抗风能力不足，俯仰姿态波动大，从而影响测图效果。采用老旧型号的原样气动布局，充分暴露了技术能力薄弱。
这类静态不稳定的飞机需要釆用增稳的飞控技术，保证飞机具有足够的姿态稳定性和抗风能力。如果直接釆用普通的开源飞控，控制律的适应性很差，飞行性能根本无法保证。
“翼载”是飞机重量除以机翼面积得到的参数。直观地看，翼载是机翼承受的载荷，是单位面积机翼平均所承担的飞机重量。翼载会影响到失速速度、巡航速度、起飞/着陆距离以及盘旋半径等众多性能。
在飞机设计中，翼载是一个需要权衡和折衷的参数，因为翼载大与小，各有各的劣势和好处，需要根据飞机使用目的不同进行优化和取舍。一方面，大翼载可以提高飞行速度，增强抗风性，在机翼面积不变的情况下提高翼载还可以增加载重和燃油；而另一方面，小翼载则可以提高飞机的起降性能，增加飞机的机动性。
CW-007大鹏飞机的翼载偏大，抗风性达到6级。
本身不追求起降性能和大幅度机动性能的CW-007大鹏，翼载大除了增强其抗风性之外，主要原因是为了能够让其结构紧凑，便于携带；同时提高飞机的载重占整机重量的比例，搭载的传感器性能得到显著提高，如CW-007测绘版相机，为纵横定制版，像素4200万。
功重比（对于喷气式飞机来说是推重比）则跟起飞距离、爬升率、升限和持续盘旋性能有关。飞机的功重比越大，飞机的电机、电池等动力系统所占飞机的比重也就越大，载重相应的也就越少。所以在满足飞行指标的前提下也不能一味地增加功重比。
以CW-007大鹏为例。CW-007大鹏的前拉电机动力可以满足飞机1000m高度下5m/s的爬升率，升限可以达到5000m，并满足高海拔起降条件。
其实除了升阻比、翼载和功重比这3个重要参数外，纵横的技术团队在设计垂直起降固定翼无人机的大量实践中，还总结出了一个关键参数。
除了科普，纵横小编还要说一说降落伞。
CW-007发布以后，和以前一样，很多人问小编：为什么大鹏系列的无人机没有装降落伞。这里，统一为大家做一个解答。
垂直起降固定翼无人机加降落伞，会牺牲飞机载荷、航时等，降落伞在这里不仅仅是负担、累赘。话说难听一点，就是技术落后厂家，为了掩盖自己无法通过技术提高产品可靠性、安全性的借口和遮羞布。
经过2年多的发展，纵横大鹏系列垂直起降固定翼无人机，海内外市场保有量超过1500台。有过返厂维修经历的飞机中，经过统计，飞机故障原因60％是发动机故障，35％是人为操作失误（航线设置错误撞山撞树、手动操控不当等），只有5％是其他故障。对于电动飞机只有不到1％的情况下才需要迫降。纵横大鹏的统计数据，和美军无人机的统计结果数据一致。
为什么所有民航客机都没有降落伞？正是因为没有降落伞这一层借口，客机才能专注把可靠性和安全性做到极致。
同理，作为航空器的一种类型，无人机也应按照最高航空标准要求自身可靠性、安全性。
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