论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
　　摘 要：随着环保意识的逐渐加强，对于汽车尾气排放的标准控制要求也在逐步提高。氧传感器是汽车上的众多传感器中最为重要的一个，一般来说氧传感器安装在尾气排放管或者前排气管内，将尾气中的氧含量信息反馈给发动机的电子控制器，通过电子控制器的反馈控制系统调节发动机的燃料喷射量。达到节能环保，减少能源浪费的目的。 中国论文网 /1/view-7400794.htm　　关键词：氧传感器；故障；检查方法 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t. 　　0 引言 　　社会的进步人们物质生活水平的提高，汽车的数量逐渐的增加。在汽车上有很多的传感器的应用，其中为了响应国家节能环保的战略，必须控制汽车发动机内部空然比。控制空燃比很大程度上依赖于汽车排气管中的氧传感器来实现反馈控制系统。所以在汽车数量与日俱增的同时，世界上氧传感器的生产也在与日俱增。但是汽车中的氧传感器还存在有很多的故障问题，所以在这个背景下对汽车氧传感器常见故障的认识以及检查方法的研究变得非常重要。 　　1 汽车氧传感器的常见故障分析 　　汽车氧传感器在整个汽车中占有很重要的地位，氧传感器将尾气中的氧含量传递给发动机的电子控制系统（ECU），通过反馈系统控制发动机的空燃比。一旦氧传感器发生故障，发动机的反馈系统就处于一种瘫痪的状态，没有办法控制空燃比，导致汽车耗油量的增加和尾气排放的增加。严重的话还会出现发动机怠速不稳、排气管冒黑烟、功率下降以及油耗提高的问题。因此必须及时检查氧传感器是否出现故障。 　　1.1 汽车氧传感器的老化现象 　　通过氧传感器的反馈行动，汽车的发动机可以将实际的空燃比控制在理论的空燃比附近，使汽车排出的尾气中不会出现汽油过剩的现象。然而在汽车开始启动的时候，因为燃油蒸汽的快速预热，使氧传感器表面快速升温。这种启动方式会引起两种问题的产生：其一，氧传感器表面的保护层由于碳粒的形成出现不同那个程度上的剥落现象。其次，氧传感器的老化速度，由于氧传感器表面的局部温度逐渐的升高，也会出现不同程度上的提高。 　　1.2 氧传感器表面积碳现象 　　氧传感器位于汽车的尾部排气管道内，有时候可能由于汽车发动机内部油料的不完全燃烧，导致在排出的尾气中有很多的颗粒，长此以往就会在氧传感器的表面形成一层厚厚的积碳，又或者是没有燃烧完全的油渍和尘埃进入到氧传感器的内部使氧传感器的内部出现一层沉积物。这样就会对信号的传输造成影响，导致氧传感器传输的信息出现不准的现象，使ECU不能及时修正空燃比，导致尾气排放的增加，油耗的上升等问题。 　　1.3 加热电阻丝烧断 　　对于加热型氧传感器来说，氧传感器的正常工作完全是依靠内部的加热电阻丝，对整个传感器进行加热。一旦氧传感器内部的加热电阻丝被烧断了，整个氧传感器就会陷入了一个瘫痪的状态，完全失去了其作用。 　　1.4 氧传感器铅硅中毒现象 　　氧传感器中都是一件很难处理的问题。尤其是经常使用含铅的汽油的汽车车主，轻微的铅中毒只需要更换几箱不含铅的汽油使用，即可清除依附在氧传感器表面的铅的残留，如果是深度的铅中毒及时是更换了新的氧传感器，能够使用的距离也是非常有限的。排气温度的太高，会导致铅深入到氧传感器的固体电解质的内部，阻碍氧离子的正常扩散，阻碍氧传感器的正常工作。 　　除了铅中毒以外，另一个比较常见的汽车氧传感器的故障就是硅中毒。由于汽油和润滑油中含有的硅在燃烧后产生一系列的硅化物，会对氧传感器造成不同程度上的损害。 　　2 汽车氧传感器的检查方法 　　汽车氧传感器在汽车的正常工作中占有很大的地位，一旦汽车的氧传感器发生故障，会严重的影响汽车的使用。所以有必要针对以上汽车氧传感器常见的故障问题，进行细致的检查，彻底排除故障隐患。 　　2.1 加热电阻器的检查 　　断开汽车的点火装置，顺着汽车的尾气管道找到氧传感器，拔下氧传感器的线束插头。通过万用表对氧传感器接线端中加热器接柱和搭铁接柱之间的电阻，其测量阻值与车型的具体阻值进行比较。如果其阻值为无穷大，则内部有线断路，应该更换氧传感器。 　　2.2 氧传感器电压的测量 　　有很多的方法可以达到测量氧传感器内部电压的目的，以下为所有方法中的几个：其一，拔下氧传感器的线束接口，通过参考车型的电路图，从氧传感器的反馈接线柱上结出一根导线，插好线束接口，让发动机运转起来，通过导线测量汽车的反馈电压。在汽车氧传感器正常的情况下，由于反馈控制的进行，其反馈电压将保持一个在0.45v上下的变化。其二，车主通过“快速踩下加速踏板――马上松开”的方法使混合气的浓度发生改变。随着加速踏板的踩下，发动机的油料喷射口喷射油料增加，混合气浓度增加，反馈电压上升。随着松开加速踏板的过程，油料喷射量减少，混合气浓度变稀，反馈电压下降。在次过程中，通过电压表测量得到的反馈电压的数值应该是在一个电压范围内来回跳动的，如果电压表的指针没有发生跳动，则表示氧传感器已经损坏。 　　2.3 检查氧传感器的外观颜色的变化 　　通过汽车的模型图，顺着排气管道找到氧传感器的位置，卸下氧传感器，并检查氧传感器的外壳通气孔有无损坏。如有损坏应该及时更换氧传感器。此外通过观察氧传感器顶端颜色的变化也可以检查是否有故障的存在其中淡灰色顶端属于正常的颜色；白色顶端说明氧传感器已经被硅污染；棕色顶端说明氧传感器已经被铅污染了；黑色的顶端是由积碳造成的。 　　3 总结 　　随着社会的进步汽车产业已经成为当今制造业的一个支柱型产业，而汽车制造使用了很多的传感器，氧传感器就是众多传感器中的一个。氧传感器的存在无论是为了节能还是为了保护环境实行节能环保的战略都很有必要的。所以对于汽车中氧传感器的检查，应该重视起来，让汽车工业更上一层楼。 　　参考文献： 　　[1]李飞，许涛.发动机后氧传感器的布置方法[J].汽车工程师，2014（10）：37-39，46. 　　[2]任继文，成佐明.平板式汽车氧传感器冷启动热应力耦合场分析[J].仪表技术与传感器，2014（07）：5-8. 　　[3]李建兴.电控发动机氧传感器故障分析[J].科技创新导报，2013（13）：55-56.
转载请注明来源。原文地址：
【xzbu】郑重声明：本网站资源、信息来源于网络，完全免费共享，仅供学习和研究使用，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。
xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置汽车氧传感器4根线中，由汽车电脑提供搭铁的线有2根，我直接用试灯一端连接蓄电池正极，一端连接电脑提_百度知道
汽车氧传感器4根线中，由汽车电脑提供搭铁的线有2根，我直接用试灯一端连接蓄电池正极，一端连接电脑提
汽车氧传感器4根线中，由汽车电脑提供搭铁的线有2根，我直接用试灯一端连接蓄电池正极，一端连接电脑提供的搭铁线，为什么试灯不会点亮
您的回答被采纳后将获得：
系统奖励15（财富值+成长值）+难题奖励20（财富值+成长值）
我有更好的答案
好好看看四线的是啥原理就知道为啥了
搭铁只有一根
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。已解决问题
最快捷最简单的汽车氧传感器信号直接测量方法?
最快捷最简单的汽车氧传感器信号直接测量方法?
浏览次数：1791
用手机阿里扫一扫
最满意答案
原文地址：最快捷最简单的汽车氧传感器信号直接测量方法作者：梁忠日前，多数维修人员在更换氧传感器时是根据氧传感器的报警灯闪烁来进行的。其实，这种做法是不正确的。在氧传感器刚开始应用的时候，汽车法规要求与排放有关的汽车零部件都要有5年或60000km的耐久性寿命。由于没有人知道氧传感器究竟能有多长的使用寿命，所以在汽车的系统中设定个定时器来指示驾驶员定期对氧传感器的功能进行检查。对于大多数的车辆来说，这也仅仅意味着需要检查一下反馈信息是否能够进入闭环控制系统中，按规定方法关闭氧传感器报警灯，然后继续驾驶就可以了。当加热型的氧传感器出现后，氧传感器的检查时间间隔被延长到了100000km。汽车制造商们又不断地制定新的标准，一次又一次地规定不同的检查更换时间间隔。这种纷乱的说法很容易使人产生一种误解，即氧传感器的寿命或疲劳损坏时间是设定的。　　一个功能正常的氧传感器应该能够完成以下三个基本工作：首先，当发动机在浓混合气状态下运行时，其输出电压至少应达到0.8V；其次，当发动机在稀混合气状态下运行时，其电压应下降到0.2V；第三，其输出电压每秒钟应该在1～5倍的高/低值之间变化。　　可以用数字万用表、示波器等仪器对氧传感器进行性能参数检查，测试时应尽可能靠近氧传感器。氧传感器一般有一到四根配线引出，通常黑色的为信号线，两根白色的线用来连接加热装置，而一根线则是接地线。如果没有进行检测车辆的线路图，可把万用表设置到15V的直流档，逐个检查配线的接线柱，直到能够确定哪根电线是连接加热装置，哪根电线是连接输出信号的为止。然后，将万用表的量程设定到1V的直流档，将黑表笔接地、红表笔插入到接线柱的适当位置。表笔接好后启动发动机，使其在r/min的转速下运转两分钟或两分钟以上，以便达到正常的传感器工作温度。反复对发动机进行加速和减速操作，计算机系统会自动找到传感器并启动在浓混合气和稀混合气状态下的切换操作，同时显示闭环系统的操作过程。电压每秒钟应从高电压（0.7～1.1V）到低电压（0.2V或更小）之间变化。　　如果出现了稳定的电压，可能发动机尚未得到充分的加热。若电压的输出值偏低，可在进气口加入丙烷来使汽油混合物的浓度提高，如果这项操作使得氧传感器的电压输出值变高，则说明氧传感器工作正常。　　如果输出电压稳定且较高，可通过操纵PCV阀（压力调节阀）或断开真空制动调压器软管来让发动机产生一定的真空泄漏，若输出电压变低，说明氧传感器工作正常。否则，更换氧传感器。　　如果氧传感器对以上两种方法都没有反应，将发动机熄火，断开传感器与ECU的连线，并将数字式万用表与传感器的信号输出线连接。启动发动机，并反复进行加速和减速操作，如果仍没有电压输出或电压输出固定不变，则说明传感器肯定已经损坏。若发动机在加速工况下没有电压输出，则传感器可能是被积炭堵塞。可就车清洁氧传感器，方法是：发动机在2000r/min的转速下以较稀混合气状态运转1～2分钟，这样会产生足够的多余热量来烧掉排气装置中的积炭层。　　对氧传感器还可进行试验台测试，这种测试需要配备一个高阻抗的数字万用表。用虎钳将传感器夹住，并使电压表的负极表笔与传感器的金属外壳相连接，用正极表笔与传感器的信号输出端相连，用一个丙烷焰炬的蓝色内焰来加热氧传感器的带有凹槽的不锈钢端部，会在20秒内输出不少于0.6V的输出电压。将焰炬拿开，传感器的输出电压立即降为接近零值，说明氧传感器是好的。试验台测试的前提条件是：传感器没有积炭和外部的测量线路良好。氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合汽空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化的恶化。氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合汽空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、加速无力、油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障、线路连接不良时或氧传感器检测的数值偏差过大难以修正时ECU会存储故障并警告。实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。氧传感器过早损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅&中毒&；发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效；加热型氧传感器电阻熔断，使其不能达到正常工作条件等。这里是一些快速和可靠的检测步骤来检测氧传感器，下面的一些症状将提示你氧传感器故障。发动机运转不平稳、工作粗暴、燃油经济性下降、排放超标、过早导致催化转化器损坏。你需要的工具有万用表、氧传感器拆卸扳手、检测指导手册。先要检查氧传感器的电阻是否完好,拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值参考具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。如果正常，再连接上线束插头，热车，氧传感器要达到350度（各车型有所不同）的工作温度，才能够满足闭环条件。如果混合汽过浓，按以下方法检测:发动机在2500rpm运转。移开再插上燃油压力调节真空管，如果电压表快速指示0.9V，氧传感器能正确检测混合汽过浓。如果电压反应迟缓或在0.8V以下，氧传感器就该换了。如果混合汽过稀，按以下方法检测:先制造少量真空漏气。如果电压值快速下降到0.2V，氧传感器就能正确检测。如果电压反应缓慢或保持在0.2V以上就该换了。如果氧传感器正常，就要检测与之相关的部件，如空气流量传感器、节气门位置传感器等的损坏也会导致空燃比偏差无法修正。另外，最糟糕的情况的情况是发动机控制电脑损坏。这种情况下，它不仅不会报告自身的故障，还会把责任一股脑推到氧传感器身上。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器。④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
答案创立者
以企业身份回答&
正在进行的活动
生意经不允许发广告，违者直接删除
复制问题或回答，一经发现，拉黑7天
快速解决你的电商难题
店铺优化排查提升2倍流量
擅长&nbsp 店铺优化
您可能有同感的问题
扫一扫用手机阿里看生意经
问题排行榜
当前问题的答案已经被保护，只有知县（三级）以上的用户可以编辑！写下您的建议，管理员会及时与您联络！
server is ok查看: 18503|回复: 4
五羊-本田WH110T佳御电喷摩托车传感器的检测与诊断
随着工业的发展，在具有电子控制系统的摩托车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成ECU（微电脑）能够理解和接受的信号，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到ECU对各监控部分的监测和控制质量。我们选择五羊本田WH110T佳御电喷摩托车为例，对电喷摩托车的传感器的检测与诊断作一个基本的介绍。
& & 电喷摩托车上的传感器主要有三合一传感器（进气温度、节气阀位置、进气压力）、倾斜传感器、水温传感器、曲轴相位传感器和氧传感器等，电喷摩托车的主要控制器是电控单元（ECU），为了使摩托车正常运转，电喷摩托车上还安装有执行器，执行器主要有汽油泵、喷油器、怠速控制阀、曲轴箱强制通风电磁阀、以及高压点火线圈、故障显示灯等。下面我们对电喷摩托车上的这些装置的作用及检测作一简单的介绍。
& & 1．倾斜传感器
& & （1）倾斜传感器的作用
& & 普通化油器摩托车一般在车辆倾倒后由于化油器浮子室内的燃油始终保持在化油器中的原有状态，这样主量孔和怠速量孔都不能进油，车辆自然熄火。但电喷摩托车不同，如果在车辆倾倒时油门转把或拉线卡住，又恰好节气阀开度在较大位置时。就会出现严重的安全事故。所以电喷摩托车必须装有倾斜传感器，这样才能保证行车安全。WH110T的倾斜传感器安装在座板开关处，允许车辆倾斜的角度为120°，也就是左右各60°。一般倾斜传感器都有一个几秒钟的延时电路，这样防止车辆压弯过低时电喷系统电源断开出现安全事故。车辆倾倒熄火后重新启动必须要将点火开关关闭，然后再打开接通ECU电源才会使电路重新接通。
07:27 上传
& & （2）倾斜传感器的检测
& & 在倾斜传感器上有三根线，分别为绿色、黑色和红橙色。先将倾斜传感器上的UP字体朝上。找一个5W灯泡，将绿色线接地，黑色线和5W灯泡一端接12V电源。灯泡的另一端接红橙线。此时灯泡应该点亮。将倾斜传感器倾倒一定角度，灯泡熄灭，再将倾斜传感器倒回灯泡还是熄灭状态则证明倾斜传感器完好。
& & 点火开关打开时，黑色线通12V电源。红橙色线是ECU电源继电器的控制地线，他主要是控制ECU电源继电器的负极。因为里面使用的是开关三极管，所以不能使用万用表检测三极管电源的通断，再就是要注意灯泡功率不能过大，一般测试基本上是3～5W。倾斜传感器控制的ECU电源继电器在前面板蓄电池的右面。
07:27 上传
07:27 上传
& & 打开点火开关，仪表盘上的FI故障灯点亮，系统进入自检程序，2～3s后熄灭。如果FI故障灯不亮，按启动开关没有反应但大灯转向灯都是好的则说明电喷系统没有供电。先检查前面板里面的10A保险。
07:27 上传
07:27 上传
& & 如果没有问题则检查前面板蓄电池的右面的ECU电源继电器的黑色线有没有12V电压（点火开关打开时）。如没有问题检查黑色线旁边的红橙线有没有12V电压，如果有12V电压说明到倾斜传感器的红橙线联接出现了问题。
& & 2．水温传感器
& & （1）水温传感器的作用
& & 实时检测发动机温度，并以电信号的形式传递给ECU。ECU根据电信号的变化来改变喷油量（喷油脉宽）。如温度传感器至ECU的连接线在传递过程中断路或短路。一般车型中ECU的温度脉谱会自动以发动机温度80度或100度的温度脉谱来控制喷油量和点火时间【大部分风冷机型在80度，水冷机型在100度】。
07:27 上传
& & 一般发动机温度传感器安装在汽缸或缸头上。对于水冷式发动机，则安装在冷却系统中。
& & 在WH110T的水温传感器上有三根线。分别为绿蓝，绿橙和粉白。
& & 佳御在水温传感器里面使用了两个负温度系数的热敏电阻，分别传递给ECU和水温表。绿蓝是到水温表的。发动机水温越高绿蓝线对地的电阻就越小。如果水温表出现问题绿蓝线是检查的重点。
& & 另外两根线是到ECU的。当冷却水温度变化时，其阻值也随之变化。在WH110T中，水温传感器用来将冷却水温度的变化转换成电信号，并提供给ECU，作为控制系统根据发动机温度修正喷油脉宽、点火时间及其它控制参数的主要依据。把这一传感器信号输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量多少。温度传感器传递给ECU的温度信号要求绝对准确。如果有0.02V的电压变化就会导致发动机工作情况恶化。所以WH110T的水温传感器的地线是从ECU专门用低阻抗的导线引出。防止温度信号传递出现偏差。因此，水温传感器的精度对喷油量有一定的影响。当混合气过浓或过稀时，水温传感器是检查重点之一。
07:27 上传
上一篇：下一篇：
（2）水温传感器的检测
& & 关闭点火开关，断开水温传感器的连接插头，用万用表检测水温传感器的绿橙线和粉白线到传感器上的电阻值（不要检测绿橙线和粉白线）。电喷摩托车的水温传感器或发动机温度传感器在冷车状态，外界环境温度在20℃左右时其电阻值一般在2～3kΩ。启动车辆，当在温度为80℃时，传感器的电阻值在200～400Ω。如果没有问题还要检测插头上的绿橙线和粉白线的电压值，打开点火开关，用内阻在10兆以上的数字万用表检测绿橙线和粉白线的电压，在插头没有插上的情况下电压值应为5V(电压偏差不能超过0.5)。插上后电压值随着温度的升高逐渐降低则为正常。否则需要更换水温传感器。再就是水温传感器传递温度超过ECU规定的最高温度时，ECU控制喷油器停止工作，如果车辆高温不能启动，检查喷油器不工作，水温传感器也是检查的一部分。
07:28 上传
& & 3.氧传感器
& & (1)氧传感器的作用
07:28 上传
& & WH110T 摩托车电喷系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，将误差信号经放大后给ECU, 输入ECU的信号与设定的目标空燃比值进行比较，由ECU来控制电磁喷油器控制喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7比1附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况，如启动、暖机、加速、全负荷时需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以WH110T 摩托车采用开环和闭环相结合的控制方式。
& & 氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向ECU控制装置反馈信号。ECU则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反应混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反应混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。
& & WH110T 的氧传感器使用的是一根线状的传感器。它装在与排气管连接的缸头上。其作用是检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元据此来控制喷油器的喷油脉宽。
& & (2)氧传感器的检测
& & 因为氧传感器需要在300℃以上的温度才开始反馈信号，所以要将车辆启动2min后开始检测(带加热的氧传感器30秒钟就可以反馈信号)。用万用表直流电压挡检测氧传感器的输出电压。
07:28 上传
& & 拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极表针直接与氧传感器反馈电压输出端连接，负极接地。采用突然加油门的方法改变混合气浓度，突然加油门时，混合气加浓，反馈电压上升；突然放松时，混合气变稀，反馈电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换。
07:28 上传
& & 正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0～1V之间波动，平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。氧传感器反馈给发动机电控单元的电压。一般是1V范围内变化。波动变化频率越高说明氧传感器的效能越好。
& & 在电喷摩托车上要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的氧传感器反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每1Os少于8次）或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器有故障。需要拆卸氧传感器检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂等。因氧传感器的工作温度很高，装配氧传感器时为了防止氧传感器在排气道上烧结，下次不容易拆卸。要求在传感器的螺纹上涂抹防烧结密封胶。
& & 为了使摩托车的排气管使用寿命增长，现在很多摩托车维修人员习惯将排气管里面灌进一部分机油。这在带氧传感器的电喷摩托车上是不允许的。因为氧传感器的顶端有一个通气孔，他是不停的与排气道的废气进行交换的唯一通道，如果积炭堵塞也会导致氧传感器失效。
07:28 上传
& & 有条件的用示波器检测氧传感器输出的信号波形，可以很直观地确定氧传感器是否良好。
& & 同时，有经验的摩托车维修人员还可以通过示波器上的波形观察出一些故障。如由机械原因引起的压缩泄漏。如气门烧损，间隙过小，活塞环（气环）断裂或汽缸，活塞环磨损过度等造成的汽缸压力不足，进气道漏气等使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，喷油嘴有结胶等造成燃烧不完全，电路方面高压断火氧传感器波形大多处在低电压位置。喷油器损坏引起喷油滴漏和喷油不均匀（如喷油嘴磨损）则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位置。
& & 4.曲轴相位传感器
& & WH110T电喷摩托车的曲轴相位传感器检查方法与普通摩托车的触发器检查方法相似。在WH110T上要断开传感器插头（断开前要关闭点火开关），最好不要并线检查。
07:28 上传
07:28 上传
& & 检查传感器的电阻值，WH110T的曲轴相位传感器的电阻值要求在150Ω左右。启动转速输出电压要求在交流0.2V以上。输出电压过低就要检查凸台与传感器的间隙。再就是检查磁电机上的触发凸台，WH110T磁电机上的触发凸台有9个，它的度数与本田CBR250RRMC22是一样的。虽然曲轴相位传感器电阻值与电压值的检查方法与普通摩托车的类似，但做为电脑控制系统来说，还要保证触发信号的同一性与一致性。否则某个信号由于变形等原因导致信号产生偏差也会使电脑不能工作。
& & 这是用示波器并线检查它输出的波形。
07:28 上传
5．三合一传感器
& & WH110T将进气温度传感器，节气门位置传感器和进气压力传感器综合在一起并形成一个整体。称为三合一传感器。
& & 色标依次为白蓝5&&黄红4& &绿橙3& & 白红2& & 黄红1
07:29 上传
07:29 上传
& & 进气温度传感器
& & 进气温度传感器是检测发动机吸入空气温度的传感器，测量进气温度的目的在于确定发动机吸入空气的密度。控制系统按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。
& & 一般大家知道理论空燃比，这个比例属容积比。但同等容积空气中的氧含量是受到温度，海拔高度，湿度等方面影响的。这个比例要求是在温度20℃，一个标准气压的条件下计算的。所以进气温度传感器是对进入汽缸中空气的密度进行进一步的修正。如进气温度传感器线路有短路或断路现象时，大部分电喷摩托车ECU则虚拟进气温度在20℃左右的喷油脉谱和点火脉谱来修正执行器动作。
& & 进气温度传感器的结构与热敏电阻式水温传感器相同。他们的工作电压值和工作特性与发动机水温传感器一样。所以检测方式也相似。
& & 下面这张图片上进气道内部左边那个黑颜色的就是进气温度传感器
07:29 上传
& & 三合一传感器进气温度传感器供电电压的检测
& & 关闭点火开关，断开传感器的连接插头。打开点火开关。用高阻抗的数字万用表测量至线路总成的插头端子白蓝5和绿橙3的电压。一般电压值为直流5V。电压值正负变化要求在0.3V以内。如不符合要求则检查线路。关闭点火开关，接上插头。重新打开点火开关，检查白蓝5和绿橙3的电压，用电吹风对进气温度传感器端口进行加热，此时电压值应逐渐降低。如没有变化则更换传感器。
07:29 上传
07:29 上传
07:29 上传
& & 三合一传感器它的优点是集成化较高，体积小，成本低，便于设计与安装，缺点是只要有一个传感器出现问题必须整体更换。 而且由于传感器完全固定& &没有办法使用电压法对TPS设定进行调整& &只能通过诊断仪或者跳线设定法调整，这样就比较麻烦
& & 这是我们在进气温度大约28度左右测试的结果，当电阻值为1316欧姆时，电压值显示为2.383V。
07:29 上传
& & 三合一传感器中的节气门位置传感器
& & WH110T节气门位置传感器属可变电阻式电位传感器。与收音机调音量的电位器结构基本相同。
& & 作用是实时检测节气门开度的大小位置以及开启与关闭的速度，并以电压信号的形式传递给ECU。ECU可根据节气门开度信号在发动机加速工况，全负荷工况时加大喷油脉宽，喷油器供给较浓混合气。从而提升发动机功率。这一信号同时用作发动机怠速、急加速、全负荷和减速断油的功能信号。
& & 在电控燃油喷射系统摩托车上，这是一个十分重要的传感器，因为发动机ECU用它的信号参与计算发动机的负荷、点火时间、曲轴箱强制通风控制、怠速控制，减速断油控制，启动控制等。一个损坏的节气门位置传感器会引起加速滞后和怠速不稳等等方面的问题。
& & 节气门位置传感器都是安装在节气门体上。它与节气门轴联动。
07:29 上传
07:29 上传
07:29 上传
楼主！这么久的帖子！还有在吗
注：本网站是信息交流平台,不销售任何机车用品和车辆，禁止发表无手续及盗抢车辆
举报及客服电话：&QQ：&
在交流发贴时请遵守及中华人民共和国其他各项有关法律法规；
严禁发表危害国家安全、破坏民族团结、破坏国家宗教政策、破坏社会稳定、侮辱、诽谤、教唆、淫秽等内容的作品；
Powered by}