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郑万铁路可行性报告正式获批 河南境内设站10座
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ABB变频器ACS880-07直接转矩控制型
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工作原理编辑通过将380V交流电压整流滤波成为平滑的510V直流电压，再通过逆变器件将510V直流电压
变成频率与电压均可调的交流电压，电压调节范围在0V--380之间；频率可调范围在0HZ--600HZ之间。
以达到控制电动机无极调速的目的。
常见故障编辑过流故障
过流故障可分为加速、减速、恒速过电流.其可能是由于变频器的加减速时间太短、负载发生突变、负
荷分配不均，输出短路等原因引起的，这时一般可通过延长加减速时间、减少负荷的突变、外加能耗制
动元件、进行负荷分配设计、对线路进行检查，如果断开负载变频器还是过流故障，说明变频器逆变电
路已环，需要更换变频器。
过载故障包括变频过载和电机器过载，其可能是加速时间太短，直流制动量过大、电网电压太低、负载
过重等原因引起的，一般可通过延长加速时间、延长制动时间、检查电网电压等，负载过重，所选的电
机和变频器不能拖动该负载，也可能是由于机械润滑不好引起，如前者则必须更换大功率的电机和变频
器；如后者则要对生产机械进行检修。
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所在地区：&最解渴的资产管理“绿宝书”：《金融猎手实战心经》首次公开了产业金融的财富密码！
最解渴的资产管理“绿宝书”：《金融猎手实战心经》首次公开了产业金融的财富密码！
日12时08分来源：
出版发行：经济管理出版社版
次：2016年4月第1版字
数：812千字页
数：671页书
号：ISBN 978-7-
【本书特色】
首次聚焦中国金融实践的15个“资管”创新方向精选50多位金融实战一线“领秀”的最真实经验深度剖析30多个金融细分市场中鲜为人知的商机
秃鹫的跨界——中国式“产融结合”资产管理的创新先锋及其鲶鱼效应
第一章战略新兴产业投融资创新的金融之道
一、大健康产业的金融实战感悟：医疗投资“看上去很美”？
二、农村金融的实战感悟：农信社向互联网金融和中高端服务的转型
三、金融资源整合投资的核心是人：教育产业的“人网投资”模式及其经营
四、从消费金融切入产业、服务和互联网：消费信托的业务模式与典型案例解析
五、“养老+医疗+金融”的产融结合实践思路梳理
第二章新三板与高成长企业资本运作的金融之道
一、企业挂牌“新三板”及上市的税务架构搭建与筹划
二、中小微企业面对资本市场需要纠正的几个常见误区
三、关于九鼎投资、中科招商、同创伟业、硅谷天堂、明石创新的实务视角对比分析——5家已挂牌（新三板）资产管理公司研究报告
四、金融视角的新三板基金样本分析：新三板信托业务的四大典型模式解读
五、新三板股份投资信托计划的金融实务法律解析
六、新三板信托基金业务的风险缓释措施实务分析
第三章私募股权投资和夹层基金的金融之道
一、契约型私募基金在投资运作中的热点和难点问题实务解析
二、产业投资基金的金融实务操作要点以及与产业的对接模式
三、资产管理类金融产品在“持股的进入阶段”如何防控风险——以信托持股为例
四、民营非上市企业股权投资项目的金融风控关键点——以信托法律合规审核为例
第四章资产证券化和结构化金融的创新之道
一、基于客户需求的资产证券化创新之路及其典型案例分析
二、热电联产企业资产证券化的实务操作要点解析
三、基建BT合同债权、融资租赁应收账款、小贷资产3类ABS实务案例解析
四、互联网金融与资产证券化的实务结合以及案例解析
第五章供应链金融与产业链金融的创新之道
一、保理融资：金融流动性过剩和实业产能过剩双重挤压下的商业信用管理创新
二、租赁业务的产融结合金融创新和新型资产管理模式实践梳理
第六章不良资产、风险资产和问题资产的“投资并购重整处置”创新之道
一、不良资产流通、处置和破产重整中的金融创新——以金融资产交易中心的实践为范本
二、戏说信托公司和银行的不良资产对接业务——“凤凰男”信托公司和“白富美”银行的爱情故事
三、不良资产、风险资产和问题资产的“收购处置”案例精选
第七章互联网金融与金融互联网化的创新之道
一、从创新实践看互联网金融的本质：基于“人性的连接”达成自由的价值交换
二、互联网金融发展的两大重点方向：资产证券化和股权众筹
三、P2P抵押债权转让模式在实践中的五大操作风险解析
四、互联网金融的战略布局解析：P2P网贷“富”途末路，“小而美”的差异化模式可期！
五、“互联网＋信托”的实用出路：“屌丝”买信托产品和向信托公司融资的“梦与醒”畅想
第八章PPP与地方政府基建投融资创新的金融之道
一、地方政府基建项目的投融资结构安排和金融创新之道
二、民营建筑企业在地方政府基建投融资业务中的实践要点及转型创新
三、PPP运作流程、模式选择、金融创新及其典型案例实务解析
四、地下综合管廊建设的PPP模式应用及其实务操作要点
五、关于金融行业借助PPP加速转型的实践思考——以金融信托机构为例
六、金融信托行业的PPP业务面临哪些实践难题以及如何破题？
七、地方政府融资平台业务法律法规梳理及实务解析——政信合作业务未来何去何从？
第九章房地产金融创新与不动产证券化的产融结合之道
一、从信贷模式到一揽子解决方案：房地产金融业务的实践经验与突围路径
二、地产+轻资产时代：轻资产时代的地产金融服务模式探讨
三、房地产企业借助“新三板”突围的实战布局——这个世界会好吗？活下去才能等到！
四、地产+大资管时代：大资管时代的地产“资产管理业务”发展趋势探索
五、商业地产股权众筹“领投+跟投”联合投资体的创新模式及其运营要点
六、地产+大数据时代：互联网时代信息技术对房地产之影响与金融机构的服务对策
七、“首付宝”和私募REIT的创新——从现金流角度解析房地产金融产品背后的逻辑
八、地产+新常态：地产行业的新常态与地产金融业务的新机遇
九、旅游地产的真实投资价值与人文精神沉淀——抓住艺术的尾巴飞出梦境！
第十章证券市场以及多层次资本市场的权益类资产管理创新之道
一、证券投资类资本市场业务的金融之道：六类主要业务的实践操作要点
二、上市公司并购中的“红筹回归”业务最新实务操作要点
三、关于对接上市公司员工持股计划的“资管产品”若干实务问题解析
四、股票研究的四重境界：最高境界是人性和哲学层面的研究！
第十一章量化交易、对冲基金、期权期货及金融衍生品投资的创新之道
一、分级基金的创新产品设计、投资交易策略和实战操作要点
二、FICC类场外衍生品在结构化金融与跨境投融资中的业务模式及实用案例
三、FICC框架下与外汇、黄金结合的跨境人民币投融资业务创新实践解析
第十二章高净值客户资产配置与家族财富管理的金融创新之道
一、从“五个凡是”的负面清单看哪些信托产品符合刚性兑付的潜规则
二、高端财富管理的权益类产品筛选、资产配置和营销实务
三、定向增发、新三板、打新、FOF/MOM产品的营销要点及资产配置建议
第十三章产融结合的执行力：金融机构资产管理业务的转型与创新之道
一、银行投行与资管业务的产品设计、风险管理和“跨界”创新
二、金融信托从业者谈转型：春天来时我们还在才是成功！
三、消费金融的行业研究实践感悟：产业为本、管理为势、人性为魂、营销为器！
四、银行“全资产经营”转型路径的实践思考
五、泛资管、大投行时代的金融机构混业经营展业路径之战略思考
第十四章并购重组、实业投行和资本运作的金融创新之道
一、企业并购重组金融实务操作中需注意的关键问题——以上市公司资源为主线的企业并购重组为例
二、资产管理机构参与证券市场并购重组及定向增发业务的实用投资模式和金融创新思路
三、银行投行业务的非标债权、股权融资及并购业务详解
四、并购重组项目的税收规则和税务筹划以及相关案例解析
第十五章资产管理创新业务的风险管理和法律合规实务
一、在建工程抵押在金融实务操作中的法律风险及应对措施
二、信托受益权设定质权与融资融券业务在金融实践中的法律问题解析
三、对赌协议在股权投资类资管业务实践中的运用要点及风险防控
金融“信息+人脉+资本”创新整合的七年之痒（2009年2月-2016年1月）
产业金融的精准战略定位和管理机制创新总裁研修班
2016年4月-5月·北京·G333
第一阶段课程
专题1：金融控股的核心模式与金融业的战略布局新机会
国内最大的金融控股集团董事
专题2：产业结构调整中的产业金融政策与产业投资基金发展变革
政府部门的产业投资基金实务专家（正司级）
专题3：中资机构在国际金融和国际资本市场中的服务模式及创新机会
国际著名金融机构（外资银行）的高级顾问，曾任职于摩根士丹利董事总经理、瑞士银行香港董事总经理。
专题4：保险资产管理和保险资金投资在产融结合中的实践
大型知名保险资产管理公司的董事长
闭门研讨会：产业金融的资源整合创新沙龙（仅限本期学员）
企业参访交流：赴北京的央企机构或国内领先的产业金融创新机构进行高端参访交流
第二阶段课程
专题5：金融支持产业振兴发展的银行模式和投行模式
专注产业金融的国有银行总行高管（副行长级别）
专题6：产业投资基金支持地方政府和地方经济的创新模式
直辖市政府的金融控股平台、国有大型产业基金管理公司董事总经理
专题7：财政改革下的PPP模式创新发展和产融结合
政府部门的PPP中心司局级负责人（副主任）
专题8：产融结合的私募基金价值投资和产业并购整合
国内著名的大型私募基金负责人，曾任职于高盛亚洲的董事总经理
第三阶段课程
专题9：中资机构跨境并购的战略与管理等核心问题
国际著名金融机构（外资投行）的董事总经理、亚太区并购业务主管，曾任高盛亚洲的董事总经理
专题10：产融结合模式下的互联网金融与财富管理
知名私募基金的顾问，曾任职于巴克莱银行董事和国内金融机构的首席运营官
企业参访交流：赴华北的地方政府金控集团（地方政府的大型投融资平台）进行高端参访交流
企业参访交流：赴北京的中资金融机构（银行总行的产业金融相关事业部）进行高端参访交流
【G320】4月9-10日 【北京】企业资产证券化在应收款、收益权和租赁保理等领域的实战运用及案例解析专题培训
【G321】4月9-10日 【深圳】契约型基金和有限合伙基金在私募股权债权投融资业务及与金融机构创新合作中的实务运用专题培训
【G322】4月9-10日 【重庆】PPP在地方政府创新融资中的落地操作、资产盘活和现金流管理实务操作专题培训
【G323】4月9-10日 【上海】金融资管从业者开展PE股权投资及产业基金投融资业务的实务操作要点专题培训
【G334】4月9-10日 【上海】以银行为中心的投行和资管业务转型创新以及金融同业合作实战培训
【G325】4月16-17日【郑州】不良资产投资、违约债权收购重整和问题资产处置清收与增值运作专题培训
【G326】4月16-17日【昆明】房地产企业资产证券化、REITs产品设计和房地产私募基金“非标转标”金融创新实战培训
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【G329】4月23-24日【深圳】证券私募、股票配资和结构化量化分级投资基金的实战创新专题培训
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DF11G和SS7E的传奇故事（8吧同步更新）
DF11G和SS7E的传奇故事《DF11G和SS7E的传奇故事》一文讲述的是——在广州铁路集团公司深圳机务段里，DF11G 和SS7E 0123及其他机车发生的传奇故事。编得不好请多多包涵，谢谢！与火车故事吧、火车迷吧、henry17b吧、雪域神州吧、沪池特慢吧、秦沈客专吧、火车迷俱乐部吧、火车文学吧同步更新。第一季第1集到第二季第39集：第二季40集到第三季第8集：
第8集 SS7E 0123和DF11G 的新工作“7E，你今天什么这么早就去上班了？”DF11G 眯着眼看着准备出门的SS7E 0123。“那可不，今天早上刚刚接到通知，深圳地铁11号线延长线铺轨完成了，我得去热滑。”“什么？早上接到的通知，我看看我有没有。”DF11G 说着就拿起了手机，还真有一封邮件，上面说深圳地铁11号线增购的30列CRH6S已全部在江门下线，现在已经可以牵引到车辆段。DF11G 对SS7E 0123说：“你去热滑吧，我得去江门把列车拉回来。”SS7E 0123跳上自己的本体，然后缓解制动走人了。DF11G 打电话给SS9G 0210、HXD1D 0001、HXD3D 0274、DF4DK 3060、DF11 0426他们，让他们赶紧到深圳机务段会议室开会。DF11G 和其他5个人讨论了一下，决定去的时候其他6台车连接到一起并由DF11G 带路，返回的时候每台车拉5列CRH6S，由于提速技术和流星技术对CRH动车组无效，所以他们在去的时候可以飙到640km/h的速度，然而回来的时候只能乖乖地跑160了。“好了，准备挂车。”DF11G 拿着信号旗发出连结信号（参考《铁路技术管理规程》（普速铁路版）第442条 联系用的手信号显示方式 第3款 连结信号），HXD1D 0001首先连接到了DF11G ，然后是HXD3D 0274、DF11 0426、SS9G 0210、DF4DK 3060。另一边，SS7E 0123开始了她的新工作——热滑。首先以80km/h的速度跑一圈，然后加到100km/h，再到120km/h、140km/h、160km/h。跑了3圈之后，SS7E 0123就开始嫌这工作无聊了，于是她一边漫不经心地开着，一边拿着手机玩。这个时候无线电传来了降弓信息：“SS7E 0123你注意在机场北出站之后200m降弓啊！刚刚大风把接触网支架刮偏移了！”然而SS7E 0123在专注地玩手机，并没有听到这句话。SS7E km/h的速度高速跨越机场北站，但她并不知道危险即将发生……忽然，“砰”地一声，SS7E 0123本体的后弓刮到了接触网支架，后弓被刮变形并且自动落下，这时机车报警器响了起来，微机屏上显示后受电弓异常。SS7E 0123赶紧推闸让机车停了下来，下车检查发现后弓已经完全报废，于是就用无线电呼叫了机场北站。但是热滑还得继续，SS7E 0123升起了前弓，以140km/h的速度继续运行。SS7E 0123离开这个供电区间后，工务段的工人切断了电源，并且迅速更换了受损的接触网支架。确保支架牢固之后，恢复了供电。再看DF11G 他们，他们只用了半个小时多就到了江门厂。然后他们解挂，并且各自挂好5节CRH6S，准备返回深圳。就在这时，一名工作人员过来，对DF11G 说：“你们的列车领取单呢？”DF11G 在拿起驾驶台上的那张单子，说：“是这个吧？”工作人员看了一下，盖了个章，然后把红色的那一份给了DF11G ，告诉他们可以回去了。SS7E 0123开始跑最后一圈热滑，由于上一圈热滑的时候刮坏了受电弓，所以这一圈她格外的小心，而且这一圈对这一次热滑是否合格是一个很重要的因素。很幸运的是，这一圈顺利通过，热滑结果合格，而SS7E 0123在热滑完成后直接把她的本体开到机务段更换受电弓去了。DF11G 他们就没有那么幸运了，因为广州实在太拥堵了，所以他们用了3个多小时才到深圳地铁11号线的联络线，等把CRH6S摘下来，时间就花了快4个小时了。敬请期待第9集 亚欧第三大陆桥开通（一）
从日00：00起，除非另有声明，《DF11G和SS7E的传奇故事》（原《小猪和美女的故事》、《DF11G和SS7E的故事》）将正式使用CC BY-NC-SA 3.0 CN协议（CC BY-NC-SA 3.0 CN协议的详细内容请见：），对文章进行转载时请务必遵守此协议，并提供原文章的链接，谢谢合作！
首先，楼主要给大家道个歉，因为楼主的电脑重装了系统后，在装软件的时候被爸妈发现了，然后就被收了，所以，更新，就没办法了。看第一单元的考试成绩如何吧，希望能考好点，这样子的话电脑还有点希望。希望大家能理解一个学生党的不易，谢谢了！（众人：“你这电脑不是一体机么？你爸妈怎么收？”楼主：“他们直接把电脑搬公司放着了......”）
首先，楼主要道个歉（众人：“你都道了多少回了？”），因为楼主初二实在是太忙了，加之电脑频频被锁，老妈又经常把MODEM的电源藏起来（众人：“少废话，我们要个更新就这么难？”），所以连续断更了2个月。这一篇大家就将就着看吧，我尽量把之后的文章写好点。第8集 亚欧第三大陆桥通车（一）一转眼，时间就来到了2036年8月，亚欧第三大陆桥的建设也已经基本完成，而紧接着的，就是各个国家在自己管辖区间内进行联调联试工作。8月5日早上，北京机务段内，SS7T 和DF11E 的本体都已经起机，等待开去车站挂车。“车次ZG701，全程限速300km/h，北京站开点8：00，沈阳北到点10：26，开点10：31，哈尔滨到点12：33，列控系统C3，准移动闭塞，信号系统UMTS-R。” SS7T 和DF11E 正在核对开车信息，而北京星火站里，车站的工作人员正在有条不紊地引导列车进出站，尽量避免影响到亚欧第三大陆桥的列车。早上7：30，SS7T 和DF11E 的本体已经进入了北京站1道，准备挂车。打开车钩后，机车缓缓朝着车厢移动，随着距离靠近，机车的移动速度渐渐减慢，就在快要停下的时候，只听见一声铿锵有力的声音，机车和车厢成功连接。这时候，旁边的3道，一列CRH380BG也缓缓停了下来，这是北京星火——哈尔滨西的G327。接着4道又开来一列重联CRH2H，这是到沈阳北的G313。不一会，时间就到7：40了，ZG701开始检票（其实并没有乘客），工作人员陆续通过检票闸机，进入站台并且登上了列车。15分钟后，ZG701开始做贯通试验和其它发车前准备，出站信号也开放了。8：00，繁忙的联控中传来了发车的信号，SS7T 缓解了列车制动，并且开始加速，而副司机则开始检查机械间状况。开车之后，列车很快加速到300km/h，并且维持在305km/h左右，运行平稳。大约10分钟后，G327也开车了。在这一天，亚欧第三大陆桥沿线聚集了不少车迷，大家都希望能够亲眼看到亚欧第三大陆桥中国段顺利通车，并且更期待亚欧第三大陆桥全线正式运营。10：23，ZG701次列车平稳地停在了沈阳北站6站台，早点3分钟，车站工作人员开始检查列车设备情况，而获准进入站台的车迷们则开始拍照。列车短暂停留了6分钟后，伴随着一声明亮的风笛，缓缓开出了沈阳北站，它的下一个停车站，将会是哈尔滨站。过了几分钟，G327正线300km/h跨越沈阳北站，只留下站台上被震撼的乘客。10分钟后，G313缓缓开进了沈阳北站3站台，在几个小时后，它将作为亚欧第三大陆桥沈阳北——北京段往北京方向的第一列试验列车。敬请期待第9集 亚欧第三大陆桥通车（二）
第10集 亚欧第三大陆桥通车（二）通过沈阳北站大约半小时后，当G327以303km/h的速度通过亚欧第三大陆桥上的一个小站时，列车突然开始抖动，司机果断采取紧急停车措施，列车继续行驶了几公里后在正线停下。列车上的数据显示，当列车通过车站第二架道岔时，车体开始抖动，此时列车开始减速；当列车车尾通过这一架道岔后，列车恢复正常。司机立即报告调度，2名随车机械师立即下车检查列车状况，而工务则迅速检查路轨状况。经过2名随车机械师的检查，列车并没有出现问题，所以列车继续运行。而工务这边则发现了新情况：第2架道岔上，一边的轨道比另一边低了5mm。工务段迅速运来了道岔并进行更换，20分钟后，G329以200km/h的速度平稳通过道岔，列车没有发生抖动。随后的G317以250km/h通过，列车也没有出现异常的情况。12：24，ZG701次列车提前9分钟到达哈尔滨站，而被道岔坑了的G327努力追点，但还是晚点了3分钟。与此同时，沈阳北站里，原本担任G313次列车的那列CRH2H也已经整备完毕，车次改为G314，等待发车去往北京星火站。有了道岔的教训，所有的车站都先仔细检查了线路情况，所以G314的开车时间由12：30改为了13：00。经过各个车站的检查确认线路正常后，13：00，亚欧第三大陆桥沈阳北——北京段往北京方向的第一列试验列车——G314开车了，经过5分钟的加速，列车达到300km/h并开始匀速运行。2个小时后，G320平稳停在了沈阳北，3分钟后列车开车。G318开的太快，太早到达沈阳北站，刚刚从沈阳北站开车的ZG710才刚离开车站1.5公里，所以G318速度小限，200km/h通过，但站台上的乘客和拍摄的车迷还是感受到了这速度的震撼。下午6点，G318缓缓驶入北京星火站，300km/h级联调联试圆满结束，忙碌了一天的工作人员们又开始准备下一个速度级别——350km/h级的联调联试。而另一边，获准在沈阳北站站台上拍摄的车迷则发布了亚欧第三大陆桥联调联试的视频，全国车迷都通过网络进行了观看。两个星期后，如果不出意外的话，亚欧第三大陆桥将会开始进行终极试验——850km/h最高标准试验，一旦这个试验通过，距离亚欧第三大陆桥开始运营就不远了。敬请期待第11集 亚欧第三大陆桥通车（三）
切，才写了三集。
楼主，要素材么。
素材1：奥运新车（日）这天SS7J6666拉着SS7J9457到了DF11G和SS7E0123的家，里对SS7E0123说：“7E姐，有来信。“SS7E0123：”别急别急，慢慢说。“”这是信。“————————————————————以下是信件———————————————————————2036年的第36届奥运会将在深圳举行，这是中国有史以来第二届奥运会，为了表示迎接，北京的京局北段，京局星段（北京北站，星火站）将合力赠送抢铁抢段机车AY10001------0034AY20001------0025AY30001------0086AY40001-----0047DF11L-----新车将在到段。——————————————————信件内容结束———————————————————————DF11G看了之后说：”原来是这样，有得忙了。”SS7J6666问道：“怎么忙了。”“你忘了上次新的DF11G到段时那么多车？”SS7J6666：“哦，知道了。”——————————————时间来到日——————————————————————SS7E0123：“新车什么时候到？”SS7J6666：“我也不知道。“（众人：）突然一声鸣笛，DF11G拉着34节车厢进站，SS7E0123：”哇，不愧是奥运新车，都是和奥运有关的。“DF11G：”这只是一波，之后的明天到。“
楼主，我六年级
什么时候继续(呵呵)新(呵呵)楼(呵呵)
从日12：30起，除非另有声明，《DF11G和SS7E的传奇故事》（原《小猪和美女的故事》、《DF11G和SS7E的故事》）采用CC BY-NC-SA 4.0协议（CC BY-NC-SA 4.0协议的详细内容请见：htt去ps://creative去commons.o字rg/licenses/by-nc-sa/4.0/），对文章进行转载时请务必遵守此协议，标注本人贴吧用户名“转瞬而逝的光阴”，并提供原文章的链接，谢谢合作！PS：万恶的狗度居然删完整链接！
楼主真有毅力
LZ辛苦，继续加油哦
时隔两年没有更新了（其实已经第三个年头了，最近一次更新是在日），这段时间我一直忙于学习，希望大家理解。但是，再怎么说，我也还算是个有责任心的人（吧），自己挖的坑，哭着跪着都要填完！两年后，看着自己两年前写的东西，感觉有点幼稚，又有点震惊——当时我是怎么写出这些的？看了十几分钟，又翻了翻前期做的铺垫，断了两年多的思维慢慢接上了。从这一集就能看出，我的文风变了，前半截和后半截可能有点接不上，请大家谅解。好了，话不多说，各位观众，请——第11集 亚欧第三大陆桥通车（三）终于，850km/h终极试验的日子到来了，尽管车迷们都想近距离感受850km/h的激情，但是为了保障安全，车迷们不能在距离正线最近的站台上进行拍摄，距离正线最近的站台也暂时停止了接发车，以免因为终极试验出现意外发生危险。还是北京星火站，尽管列车设备在事前已经调教完毕并且达到标准，但工作人员还是在高速综合检测车上利用发车前的一点时间进行系统自检。上午9点半，SS9K 被分别挂在8节25T(T)检测车的一头一尾，列车编组总共10节。ZG735司机：“CIR装置已连接6G网络，与RBC创建连接……成功与RBC创建连接，延迟7毫秒。与尾端机车创建连接，基于800兆（800MHz）频段……成功连接到尾端机车，延迟13毫秒。列车自检……列车自检完成，列车正常，准备开车。”上午10点，伴随着照相机的快门声，肩负终极测试使命的ZG735次列车驶出了北京星火站。由于列车开启了提速技术，运行速度很快就加到了850km/h，并且稳定下来。列车上，监测人员紧张地盯着显示器上通信、轨道、列车及其他设备的状态，不时做一些记录。由于前几次的试验都找出了问题，并且及时进行了处理，最后还按照800km/h速度进行了测试，确保没有问题之后才开始安排850km/h测试，所以列车运行一路之后都没有出现问题。只用了三个小时，列车就到达了二连。由于前面是俄罗斯管区，列车也没有获批进入俄罗斯进行测试，所以ZG735次列车停在了二连车站。然而终极试验只完成了一半，再过几个小时，等到下午2点，ZG736次列车将从二连站出发，进行上行线路的终极试验。与此同时，沿线各国家也在进行各自的运行试验。试验进行得非常顺利，保证了国内路段可以在规定时间内正式投入运营经过亚欧第三大陆桥沿线国家的协商，列车全线测试将在三日后开始，沿线国家都将派出列车，并且试验列车均以列车可以达到的最大速度运行。经过紧张的筹备，三日后，各国如期开始了全线运行试验。此次试验，是为了测试列车在各种列控系统中的运行能力，以及在各种列控系统之间互相切换的能力。测试过程中的第一次切换，是在中国和俄罗斯边境上进行的。列车正式开始运营后，最高车速将达到810km/h，也就是225m/s。在如此快的速度下运行，一秒钟延的迟都有可能导致列车发生危险；而列车在越过国境时，需要进行信号系统和列控系统的切换，如果同时切换，延迟有可能达到500毫秒。为了应对这个问题，工程师们想了很多办法，最终找到了可行的解决方案。列车到达切换点之前，会持续收到前方30km距离的运行数据。到达切换点时，切换信号系统，要求在100ms以内完成。信号系统切换后，列车要收到新的运行数据，然后才能切换列控系统，同样要求在100ms以内完成。如果单次切换延迟超过500ms，列车将触发紧急制动，并且重复尝试切换，直到切换成功。这样，列车的安全性得以大大提高。ZG736次列车进行了第一次切换，切换信号系统仅用时67ms，切换列控系统仅用时43ms，在规定范围内。经过数十小时的运行，ZG736次列车顺利抵达了英国伦敦的帕丁顿车站，率先完成了试验。而其它国家的列车都也在随后的时间完成了试验。一个月后，亚欧第三大陆桥正式投入运营，开创了中国铁路新篇章！敬请期待第12集 亚美铁路——从修建到运营（一）还是那句老话，自己挖的坑，哭着跪着都要填完！如果不出意外的话，预计过年前，或者最晚寒假结束前，我会填完这个坑，还请大家多多关注！我在此谢谢各位了！
终于更新了，顶虽然我已经退出火车圈了，这个文章我还是恨喜欢看的
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