故障描述：一辆2004年产1.8轿车，行驶里程15万km。用户反映该车有时不制冷。
故障分析：维修人员接车后试车，打开鼓风机及空调开关，空调工作正常。测量制冷系统工作压力，高压为1.4 MPa，低压为0.2 MPa，正常。由于故障一时无法重现，所以维修人员大范围地晃动线束，并重点对压缩机电磁离合器及压力传感器的插接器进行干涉，但未见效。进而反复操作空调开关，终于使故障再现了。这时压缩机及冷却风扇均停止了工作，测量电磁离合器插接器处的电压，电压为0 V，这说明空调控制单元未输出压缩机的运转指令。
由于笔者手边没有该车的故障诊断仪，所以无法读取此时空调系统的运行数据。于是利用现有工具，首先检查压力传感器的信号情况。测量压力传感器插接器3个插脚的电压，一个插脚为14 V，另2个插脚为0 V，显然不正常。那么正常状态下的参数又会怎样呢？
为获得正常状态下的数据，维修人员对冷凝器降温，使制冷系统内的压力降低。待压缩机可以正常工作时，再次测量压力传感器插接器3个插脚的电压。这时的测量结果是14 V、0 V和3.5 V，显然3.5 V对应的插脚为压力信号输出。
为了分清故障原因到底是压力传感器、控制线束还是空调控制单元，笔者决定做一个试验。利用压力传感器插接器的3个插脚，以一个可变电位器，在信号端产生3.5 V的电压信号。试验发现，无论将信号电压调节到高于还是低于3.5 V，压缩机均不工作。显然，这种试验方法对于判断故障没有任何实际意义。经过冷静思考，笔者醒悟，压力传感器输出的一定不是直流电压信号！
插好压力传感器插接器，在空调压缩机正常运转的情况下，用示波器测量压力传感器信号端的波形，果然发现其波形为脉冲信号（图1）。这说明，在此之前用万用表直流挡测量到的传感器信号电压只是脉冲信号的平均电压。那么接下来的问题就变得简单了，只要测量到故障状态下的信号波形便可做出结论。当故障再次出现时，及时测量到了压力传感器的信号波形，仅有小幅度的尖峰脉冲信号（图2）。分析波形，由于仍有部分脉冲信号存在，所以可以肯定压力传感器到空调控制单元线路以及空调控制单元的输入端均不存在对搭铁短路的情况。压力信号的消失只能是压力传感器根本没有送出信号，故障点就在这里。
图1 压力传感器正常工作时的波形
图2 压力传感器故障时的波形
故障解决：更换压力传感器，故障排除。
回顾总结：维修人员对于电子器件要了解其结构特点和参数特征，这样才能更好地利用测量结果来判断故障。为此笔者将失效的压力传感器进行解剖（图3）。通过观察可以看出，该传感器是由谐振电路组成，通过压力改变电路中电容器的容量从而改变其谐振频率，也就是不同的压力对应着不同的传感器输出频率。压力传感器将制冷系统管路中的压力转换成频率信号后送给空调控制单元，空调控制单元再将频率信号转成压力数据，用来控制空调系统的运行。由此可见，在排除故障之余，对失效零件进行失效机理分析，不失为提高维修人员自身技术水平的一条有效途径。（柴志辉
图3 压力传感器解剖图
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大众宝来空调压缩机和冷却风扇不工作
&&& 一辆行驶里程约18.2万km，配置1. 8L电控发动机和自动变速器的2006款大众宝来轿车。该车启动发动机并开启空调系统之后空调压缩机不吸合，冷却风扇不运转。
故障维修：由于空调压缩机和冷却风扇都不工作，因此初步分析有以下几种故障可能性：
&&& 1)&空调系统线路存在故障。如果相关熔丝熔断或线路连接不良，空调压缩机和冷却风扇都会出现问题。
&&& 2）制冷剂容量不正常。制冷剂容量不正常会导致制冷剂压力过低或过高，如果压力低于200kPa或高于3200kPa，那么空调压力传感器G65的信号电压也会过低或过高，发动机模块J220和冷却风扇控制模块J293判断制冷剂容量不正常，因此会解除空调制冷功能。
&&& 3）空调压力传感器本身有故障。损坏的制冷剂压力开关会向发动机模块和冷却风扇控制模块发送错误信号，因此即使制冷剂容量正常，空调压缩机和冷却风扇也不会工作。
&&& 另外还存在其他故障可能性，例如冷却风扇控制模块有故障，发动机模块已经向其发送指令信号，但其未向冷却风扇和空调压缩机输出工作电压；又如发动机控制模块有故障，无法向冷却风扇控制模块输出指令信号。但从维修经验来看，模块损坏的可能性不大，因此接下来先检查空调系统线路。检查相关熔丝，包括S5、S16、 S225、 S164、S180等熔丝，结果都正常。测量空调管路的制冷剂压力，高、低压侧的制冷剂压力均为600kPa，达到空调压缩机工作的要求。
&&& 该车配置的自动空调系统具有自诊断功能。启动发动机，打开空调系统，使用诊断仪查询空调系统的故障信息，没有故障码。继续对发动机系统进行自诊断，也没有故障信息，读取，050组3区的数据显示为&A/C High&，说明发动机模块已经收到空调控制面板的A/C开关信号（空调请求信号），因此可以排除发动机模块与空调控制面板之间的线路故障可能性。050组4区的数据显示&Comper OFF&，说明冷却风扇控制模块没有向空调压缩机电磁离合器输出工作电压。拔下冷却风扇控制模块的14针线束插头，检查4号针脚（30号电源）、9号针脚（15号电源）、6号针脚（接地），结果证明冷却风扇控制模块的供电和接地线路都正常。由于环境温度会对空调制冷功能产生影响，因此对外界温度传感器及其线路进行了检查，没有发现异常现象。更换外界温度传感器和冷却风扇控制模块，故障依旧。检查空调压力传感器及其线路，没有发现问题。继续使用示波器测量空调压力传感器的信号波形为矩形脉冲波形，与正常车辆的波形对比可以确定没有问题。怀疑发动机模块性能不良，将其更换掉，结果故障还是无法排除。
&&& 该换的部件都换了，该检查的线路也检查了，问题到底出在哪里呢？为了找到故障原因，反复进行试车，终于发现了一个奇特的故障现象：只要打开点火开关，无论水温高低与否，冷却风扇便一直低速运转，这个故障现象与空调系统故障有关联吗？核对电路图并结合以往维修经验进行分析，认为有以下几种原因：熔丝S16熔断、冷却风扇控制模块的4号针脚线路连接不良、冷却风扇控制模块本身有故障。前两种原因会导致故障保护模式被启用，冷却风扇以低速挡位运转，后一种原因会导致冷却风扇常转。根据以上思路仔细检查了冷却风扇控制模块的4号针脚线路及相关插头，结果正常，而冷却风扇控制模块已更换过，其故障因素可以完全排除，看来还有其他原因。重新核对电路图，发现冷却风扇控制模块的所有线路中，只有一条线路没有检测到，此线路是冷却风扇控制模块的13号针脚与仪表板的T32a/12针脚之间的紫／黄色线，这根线有什么作用呢？抱着试试看的态度，将该线剪断，打开点火开关，发现冷却风扇不转了。对仪表板进行自诊断，没有故障信息。查看其编号信息，正常。综合以上检测结果，判断仪表板性能不良。将其更换掉并进行编码，恢复线路，试车，空调压缩机和冷却风扇恢复工作，故障彻底排除。
为了进一步了解故障原因，对仪表板的T32a/12针脚信号进行了检测，发现新仪表板输出脉冲信号电压，原车仪表板则没有信号电压输出。通过查阅相关资料得知，该紫／黄色线用于仪表板向冷却风扇控制模块发送冷却液温度信号，如果冷却液温度达到130℃以上时，仪表板将向冷却风扇控制模块J293发出冷却液温度过高信号，为防止发动机因过热而损坏，冷却风扇控制模块控制冷却风扇一直运转，空调压缩机被禁止运转。本例故障的特殊性在于，虽然仪表板向冷却风扇控制模块发出冷却液温度过高信号，但冷却液温度表指针指示却是正常的，这说明故障原因应该是仪表板内部电路断路。本例故障给我们的启示是不要忽视了仪表板的因素，对于电气集成度较高的车型，空调系统的工作状况受到仪表板制约，其原因是仪表板接收冷却液温度传感器和外界温度传感器信号，如果冷却液温度过高或外界温度过低，那么空调制冷功能将被禁止。再有就是注意区别冷却风扇常转的具体症状：冷却风扇低速常转通常与线路连接不良有关，高速常转通常是冷却风扇控制模块本身损坏造成的，通过观察转速变化即可大致判断出故障原因。
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04年宝来手动空调空调泵不工作冷却风扇会转是什么原因
我有更好的答案
　　压缩机头顶的线插没烧断的话就是起动电容坏了，打开外机盖子就能看到，电容有写着多少UF的，买个换上去就行。　　汽车空调泵故障及原因分析：　　汽车在使用一段时间过后，其空调系统的性能和效率会开始下降，并发送相关的问题。这不仅会影响汽车的舒适度，更是对汽车的驾驶会产生一些危害。故此了解相关的知识以及故障排除方法就显得尤为重要。　　汽车空调泵常见故障：　　1.冷却机不产生冷空气　　2.风扇或鼓风机不正常或停止运行;　　3.长时间使用后过热;　　4.一些气味或气体从通风口释放。
武汉科技大学在校
开启空调开关后，先测空调泵吸力开关有无供电，如有不吸合，检查吸力开关或空调泵总成。如无，检查空调供电线路、开关、继电器等。因空调不工作，冷凝器风扇是不转动的（和空调泵同步的除外）。
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03年宝来！空调不制冷！高压管和低压管都发热…冷热够、压缩机风扇正常工作…干燥瓶、冷凝、蒸发箱、管
03年宝来！空调不制冷！高压管和低压管都发热…冷热够、压缩机风扇正常工作…干燥瓶、冷凝、蒸发箱、管道都没堵着、冷煤也够、不开空调高压压力140、低压压力90、着火之后压力140、低压压力20！跪求高手解惑
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你去给汽车编辑杂志打电话，或者找懂行的朋友问一下吧。毕竟11年的车了，有毛病正常，如果无法接受，那你就换车吧
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宝来车空调不凉，高压管是凉的，是什么原因，求大神帮忙收藏
宝来车空调不凉，高压管是凉的，是什么原因，求大神帮忙
能说详细点么。哪一段凉的，堵了
空调高压管是凉的，低压管不凉。压缩机是新换的
如果压缩机出现问题那基本是因为其他部件有故障导致的，不是简单更换压缩机那么简单发动车以后打开空调看下压缩机的电磁离合器有没有吸合，就是压缩机皮带轮前面的铁片有没有跟着皮带轮一块转，如果跟着转就是压缩机坏了，如果没有转可以找其他的问题
压缩机绝对没问题，压缩机有问题空调高压管会凉吗
一般正常情况下，低压管是凉的，高压管温度属于中温大概5/60度左右，当然指的是天气热的时候。首先建议您查看压缩机是否能工作正常（电控），叫人帮您开关ac空调，您在前仓听是否有啪啪的压缩机电磁离合器的声音，如果有的话，请检查冷媒是否足够，这个得话一般可能没工具，您可以加油门到3000r左右，看是否制冷，如果有一般都是冷媒不够或者膨胀阀原因，建议您可以去4s查看一下，可以不修，只是叫他们诊断一下
这个是哪结凉，这样的一般都是冷凝器和干燥瓶的问题，要是冷凝器带干燥包的就直接换冷凝器
膨胀阀堵了。换膨胀阀干燥瓶清洗管路就好了，别去考虑其它问题
看看是不是没制冷剂了
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