日产GTR与保时捷911直线对决：“我先让你跑20米，追不上算我输！”-学路网-学习路上 有我相伴
日产GTR与保时捷911直线对决：“我先让你跑20米，追不上算我输！”
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本文相关：
- Copyright & 2018 www.xue63.com All Rights Reserved疑惑求解答，关于战神GTR。。。
引用37楼 @ 发表的:
现在这几年的款哪有问题？
貌似11年还是12年那款还是有问题的，双离合加赛道激烈驾驶真的不耐操
我跟我朋友聊天扯车的时候都说gtr加价的原因就是前几年变速箱修多了成本都往后摊了
引用40楼 @ 发表的:
日产的车舒适度即使是跑车也应该不至于太差吧！参考雷克萨斯。。。
你去车展看看就知道了，可能是内饰最垃圾的百万级以上的车。特别是黑红那个搭配，我实在是没见过这么乡村风格的。。。
当然舒适度我没坐过不做评价
引用38楼 @ 发表的:
因为光是08年那款修变速箱的钱都不止百分之50了
所以说初期之所以便宜只是因为这是款半成品咯，早期车主相当于公测玩家呗
引用1楼 @ 发表的:
主要是性价比高的离谱啊
其实在国内是低的离谱，尤其目前911 turbo折扣这么大的情况下。
引用44楼 @ 发表的:
其实在国内是低的离谱，尤其目前911 turbo折扣这么大的情况下。
在上海生活四年，表示只见过一次GTR，911街车。。。
引用45楼 @ 发表的:
在上海生活四年，表示只见过一次GTR，911街车。。。
上海不少吧，深夜高架上常见。
引用40楼 @ 发表的:
日产的车舒适度即使是跑车也应该不至于太差吧！参考雷克萨斯。。。
GTR舒适性差爆了，避震基本没有虑震，开起来各种异响
引用43楼 @ 发表的:
所以说初期之所以便宜只是因为这是款半成品咯，早期车主相当于公测玩家呗
双离合嘛，又是性能车你懂得，买gtr的谁不上赛道撒撒野，撒几次就进厂修了。。。
引用48楼 @ 发表的:
双离合嘛，又是性能车你懂得
911也是双离合也是性能车，比这个车完善很多。
引用49楼 @ 发表的:
911也是双离合也是性能车，比这个车完善很多。
但同时期的911可没gtr来的猛啊。而且911那个时候主打的还是mt呢
有哪个车的过弯比GTR强，GTR可以弹射4、5次才换变速箱离合器
我要买 GTR!
你开GTR你早死啦！ 我要开 GTR我会撞？？
这个问题你得 @
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用51楼 @ 发表的:
有哪个车的过弯比GTR强，GTR可以弹射4、5次才换变速箱离合器
哈哈，黑的漂亮。
gtr之所以神话，主要还是因为便宜。
你买一辆在到京城跑跑不就OK了。。。
引用40楼 @ 发表的:
日产的车舒适度即使是跑车也应该不至于太差吧！参考雷克萨斯。。。
两家在做这个性能级别的车的时候取向已经完全不同了，雷克萨斯造LFA就是要造一个完美的产品，甚至都没打算盈利，卖一辆亏一辆。日产是造跑得快又能尽量便宜的跑车，因为要打价格牌，所以舒适度豪华感甚至可靠性通通无所谓。
引用1楼 @ 发表的:
而且它的售价也非常奇怪的越来越贵：2008年起价是7万刀，相对于它的性能来说简直是不可思议的便宜2015年起价已经是10万1千刀了，涨了接近5成
反正我是想不到还有哪辆车在没有换代的情况下，原厂售价会水涨船高直到原来的145%。虽然在这7年中做过挺多的改动，但这些改动值45%的售价吗？如果08年的GTR是把各种超跑挑落马下的战神的话，现在的GTR简直一点性价比都没有
7万刀的GTR，简直就是性价比之王的存在
引用50楼 @ 发表的:
但同时期的911可没gtr来的猛啊。而且911那个时候主打的还是mt呢
如今已经是991.2 turbo了，早在997.2就已经全面普及PDK………
引用58楼 @ 发表的:
7万刀的GTR，简直就是性价比之王的存在
刚出来的GTR就是噩梦………王毛线，那时候性价比之王是考维特Z06
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当超跑遇到四驱 四驱超级跑车盘点
以奥迪和斯巴鲁为代表的全轮驱动轿车，如今我们已经非常熟悉。确实，轿车采用全轮驱动技术可以有效的增加车辆行驶的抓地力从而提升车辆的弯道操控性能。那么当超跑遇到四驱会擦出怎样的火花呢？
日产 GTR:　　新一代GTR R35于2007年在日本东京车展展出。新一代GTR已经推出便获得了媒体与车迷们的一致赞誉，2010年GTR R35还在德国纽伯格林北环跑出了7分26秒70的好成绩。&动力方面，GTR R35搭载一台代号为VQ38的3.8升V6双涡轮引擎，最大功率480匹马力，最大扭矩600牛o米。得益于6速双离合器变速箱的帮助，GTR R35 0至100公里\小时加速仅需3.6秒，这样的成绩无愧GTR R35加冕这个价格区间的性能之王。另外在底盘方面，GTR R35采用前双叉臂后多连杆独悬挂，BREMBO前六后四活塞卡钳保证足够的制动力。&GTR R35之所以能在纽伯格林北环跑出7分26秒70的好成绩，除了强劲的动力外，其独特的四驱系统--ATTESA E-TS也是重要因素之一。ATTESA E-TS是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split的缩写，字面意思就是“带有电子扭矩分配的全地形先进牵引力控制系统”。ATTESA E-TS四驱系统此前曾在英菲尼迪车型中有所采用，对于前置引擎后置变速箱车型来说采用ATTESA E-TS还是第一次。其正常情况下，驱动力只有2%的扭矩传到前轮，而98%传递到后轮，因此GT-R大部分时间主要靠后轮驱动，但是ATTESA E-TS系统却可以在必要的时候迅速把前后车轮分配的扭矩变成50:50。&保时捷911 TURBO：　　保时捷911 TURBO是在卡雷拉的基础上升级而来的。2009年保时捷发布了全新的 TURBO车型，款后的保时捷911 Turbo，外观几乎没有改变。动力方面，911 TURBO依旧采用水平对置六缸双涡轮增压发动机，但排量就由原来的3.6L提升至3.8L，并且加入DFI （直接燃油喷射技术）。依靠保时捷独有的VTG（几何可变正涡轮增压技术），这款增压引擎最大功率可达500匹马力，扭矩峰值也达到了650牛o米。传动发面，保时捷也为新款911 TURBO装上了换挡时间更快的PDK双离合变速器。这样的动力传动组合令新款911 TURBO 0至100公里\小时加速仅需3.4秒，极速也达到了314公里\小时另外保时捷911 TURBO还可选装保时捷陶瓷复合制动器。&911 TURBO上的牵引力管理(Porsche Traction Management, PTM)系统主动控制的四驱系统是第一次出现在保时捷车型中。与卡宴使用的被动式四驱不同，911 TURBO使用的是电控多片式离合器，它能以毫秒级的速度进行工作，实时监控四条轮胎的牵引力情况，然后按最佳比例分配发动机扭矩。&&每日精选
当超跑遇到四驱 四驱超级跑车盘点GTR&R35采取倒U型大嘴设计
自从日产GTR R35出生以来，各种官方和非官方的设想敌直指保时捷911
Turbo。同样的涡轮增压，同样的全时四轮驱动，还有濒临的纽博格林北环赛道圈速，碰撞出的却是大同小异的境遇：日产GTR
R35被捧为战神，而保时捷911 Turbo则被批驳成不思进取的德国老拙。咱们这次对照测试，就是要探索日产GTR
R35有多快?同时，保时捷911 Turbo真的廉颇老矣?
日产GTR R35在寰球范畴内的火爆水平涓滴不亚于当下的《阿凡达》，水野和敏(注：日产GTR
R35名目负责人)似乎到达了詹姆斯-卡梅隆(注：《阿凡达》导演)在片子界的高度。在国内，日产GTR
R35也掀起了速度狂潮，同时把赛车圣地--纽博格林北环在海内做了充足的推广。
作为日产的顶级跑车，GTR
R35的造型还算平易近人。以去的横向分布大灯进化成了纵向散布大灯，由保险杠始终延长至前翼子板。这样的造型思路引领了汽车设计界的新潮流，最有争议的跟随者恰是奔跑鸥翼跑车SLS
AMG。中网格栅被简化为一条缝，火红的字母R跳跃中心，这是让所有超级跑车胆寒的标记。与民众的U型大嘴相似，GTR
R35采取倒U型大嘴设计，并搭配玄色车漆，颇有几分邪恶。
前脸终于解脱了先辈们的影子，但日产GTR
R35的尾部依旧采纳经典的四圆灯尾灯设计，让被超出的对手意识到那个四眼战神又回来了。与法拉利，兰博基尼竭力用复杂线条打造美感的方式不同，日产的设计师显然要用简练而富有力气的曲面让我们折服，看瞅GTR
R35这没有网格没有润饰的尾部，我们却同样震动。
蒙皮之下，日产GTR R35有着极度庞杂的能源传动系统。前置引擎，后置变速箱，当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR
R35，车身中足有六根传动轴！如此居心良苦，只为了带来最完善的前后轴分量分布。
忘却改装店里那台镇店的RB26DETT吧，当初战神的心脏为更加火暴的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR，但新引擎的性情有了天翻地覆的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化，让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是大方，从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠&一人一机&的方法精心实现装配的，这样的工序与AMG的引擎装配相同。
在路上，我能够通过中控台上的拨块将变速箱、吊挂以及车身稳固系统调节到自己想到的模式，。望似繁杂的选项实在已经将调车进程智能化，所以GTR
R35与保时捷911 Turbo最大的不同也在于此。只有稍加训练，车主就可以将GTR
R35开地很快，无论是直道加速还是弯道逞能，GTR
R35各种精细的电子装备都会将所有打理好。车主须要做的，就是脚踩油门，手拨换挡拨片，甚至不必理睬什么是双离合变速箱…
现款保时捷911底盘代号为997，2010款为其最新小改款。作为日产GTR R35诞生后接招车型，2010款保时捷911
Turbo已经有了不小的提高。在纽博格林北环赛道上，2010款保时捷911
Turbo较老款比拟，圈速足足进步了10秒！要晓得，这仅仅是小改款罢了。
造型上，2010款保时捷911
Turbo连续了几十年来的经典轮廓，无论是车身比例还是细节设计，都是无奈复制的保时捷基因。作为车迷来说，我们不一丝的腻味，由于911其实太英俊了。前脸上，独一有变化的整机是下方的进气格栅。宏大的进风口是2010款保时捷911
Turbo与其余天然吸气的911最大的不同，雾灯的设计也力求新意。车身尾部，尾灯的轮廓经细致微改动，与最新款的Boxster乃至卡宴类似，构成了家族特色的尾灯。排气款中规中矩，为间接的双孔设计。
与日产GTR R35引擎的革命性变更不同，2010款保时捷911
Turbo的引擎仅做了少量转变。首先，引擎排量入一步增大，由3.6L扩容至3.8L，这与现款911卡雷拉S雷同。新引擎搭载时下贱行的燃油直喷系统，固然这项技巧已在卡雷拉和卡雷拉S上得以利用，但涡轮引擎才是其爆发潜能的最佳战场。燃油在焚烧室里蒸发发生的冷却效应辅助紧缩比进一步增大--从9：1增至9。8：1。同时，
Turbo还搭配了直径更大的可变多少何尺寸涡轮，和更高效的寒却体系跟排气机构，使得流过引擎的气流更加流利，暴发马力也就更加酣畅。
散暖系统和缸体也进行了从新设计，
Turbo的最大功率输出由480ps拔高至500ps，扭矩峰值为650Nm。在超级增压模式下，扭矩输出可达到惊人的700Nm！这样的扭矩输出在数据上已经压倒了日产GTR
双离合变速器也呈现在了2010款保时捷911
Turbo上，只是改名鸣做PDK。在直道上，我将发念头转速踩至6000rpm，两头涡轮猛兽的怒吼立即让我精力起来。911
Turbo的引擎轰鸣照旧那样熟习，涡轮转子高速旋转时的烦闷噪音与日产GTR R35的音色差别很大，音量上也高出不少。与日产GTR
R35高度智能的四轮驱动相比，911
Turbo的四驱系统在直道上并没有太大劣势，扭矩被倾向后轮进行调配，以充沛应用重心后移给后轮带来的伟大抓地力。
弯道上，保时捷911 Turbo与日产GTR R35有着完整不同的过弯姿势。日产GTR
R35重达1.8吨的车重在电子系统的干预下还算机动，而保时捷911
Turbo后置动员机造成的重心偏后，则是很难补充归来的。我在过弯时稍加油门，车尾便会超弯道外侧撒泼，不知道这是四驱系统无能为力还是工程师基本就放任自流。在驾驶技术较高的情形下，任何人都能把保时捷911
Turbo开地很美丽；在驾驶技术已经炉火纯青后，保时捷911 Turbo能力被开地极快。
日产GTR R35是一款日用超级跑车，车主必定会赞叹本人竟然能把这车开地如斯之快。同时，他们会发明GTR
R35的&多功效性&：尺度四座布局，硕大的行李箱空间等等。对于保时捷911
Turbo，我们着迷的仍旧是那无可比拟的操控感，最纯洁的驾驶技能要比日产GTR
R35的智能电子系统更刺激，而重心分布好像成为了特点而不是劣势。不外对一般用户，我们的倡议仍是日产GTR
R35--确切很快，无论在纽博格林北环还是日常途径。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。&主题：DCT? SST? PDK? DSG? 双离合变速箱的缺点在哪儿？
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注册: 2000年12月
到底是鸡公还是茄门男发明了双离合变速箱，这点咱说了没用。一嘴毛的事情……
但是第一个将双离合正式派上用场的 到的确是茄门男 1983@破鞋956&&然后就是四环素@1986
不过呢 这玩意一直到最近这两年才渐渐的火起来 因为原本属于高价车的货色开始装的满世界都是了……
不可否认，双离合的确是快！
下面有个简单的双离合变速箱 VS 传统AT/MT示意图 可以看出双离合为啥那么快
而且随着现在车子的ECU越来越先进----计算机这玩意发展的太快了
基本上现在的双离合变速箱都是擎变一体的控制方式----通过在档位切换的瞬间控制发动机，平顺度自然是非常完美----在乘坐舒适度的感受上甚至不亚于几乎是完全平顺的CVT了
而且呢，干式双离合变速箱的传动效率完全不亚于传统的MT
平顺、省油、动力损失小、换挡快 这看起来相当的完美啊！
甚至，现在在一些性能车上，双离合也成了标准配置
威龙、GTR35、破鞋、EVOX 都配备了双离合变速器
可双离合真的就那么完美没有罩门么？
非也…… 让我们来看看双离合变速箱离合器的构造吧
从中我们可以看到 双离合变速箱的离合器片构造极为复杂&&往往都由多片式组成
同时摩擦面积又相对较小…………
因此大部分这种设计的变速箱都容易出现离合器过热的问题-----其中又以干式的双离合为甚
某些车配备的7速干式变速箱就是毁在这个问题上了------塞车的时候本来就没啥风能够吹到这玩意 给它降温&&可偏偏这时候的挪动却是离合器最讨厌的工作状态：半离合！
而西朝鲜国又是经常需要堵车的时候轰一脚油门避免被人插队-----这时候从N-1之间的切换不断的进行&&又不能通过控制发动机的输出来保护变速箱
于是……麻烦就稍微大了点……
然后湿式呢？
其实也好不到哪儿去……
下面是每出必死的SST的使用建议（ZT)：
1，SST 是不可以修的，只能换。所以发现问题一定要在保修期内尽快更换，因为它很贵。
2，SST 在冷启和过热时的反应速度是会变慢的，如果仪表盘出现 please slow down 请停车抽3根烟 + 小口喝一瓶500毫升的矿泉水再尝试使用
3，如果抽完烟，喝完水后还是有显示，请打电话将车拖到4S。
4，新车在磨合后，如果不是囊中羞涩，请公里更换变速箱油。因为在磨合的过程中原车变速箱油会有磨合产生的杂质
5，如果你脾气火爆，如果你总是把街道当赛道，请换用更高级别的变速箱油，或者将前杠上的雾灯拆掉，换用车体套件代替。这样的话冷却效果会有一定提升，保证您玩的时候不会半路要求休战半小时
6，在日常使用中，尽量避免 D 档怠速移动，因为 SST 并不像传统自动变速箱，怠速移动会给离合造成很大负担。在等红绿灯时，请蹬死刹车或切换到 N 档，避免增加离合负担。
目前，威龙和破鞋PDK的维修记录我找不到
可是奶三的R35、每出必死的EVO X&&还有那一批用DSG的用户
貌似都反映变速箱的故障率不低---R35的变速箱由于是后置&&还用了前后布置的超大号离合器&&仍然没有解决这个问题
[ 05:36 补充如下]
目前了解到的几个双离合的更换价格
RMB 30W+&&
RMB 10W-&&……
RMB （不包括人工费）=78200
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&浏览：22107&&回帖：126 &&
泡网分: 29.467
帖子: 13505
注册: 2006年08月
WolfX-700 发表于
电磁阀是正常消耗品没错
还有双离合离合器
变速箱电脑版
变速箱线束
变速箱齿轮组
等等等等…… 都是正常消耗
BTW：我记得有换过好几个发动机和变速箱的=。=
也是正常消耗 VoV这么说还得加上后悬架摆臂，用用会断，是消耗品。
泡网分: 113.392
精华: 5帖子: 38051
注册: 2000年12月
八大行星 发表于
对于大众来说，变速箱电磁阀也是机油一样的正常消耗品？电磁阀是正常消耗品没错
还有双离合离合器
变速箱电脑版
变速箱线束
变速箱齿轮组
等等等等…… 都是正常消耗
BTW：我记得有换过好几个发动机和变速箱的=。=
也是正常消耗 VoV
泡网分: 29.467
帖子: 13505
注册: 2006年08月
CSPN 发表于
DSG双离合一般都是滑阀箱里面的电磁阀坏 这玩意儿只有1千多块钱 换掉就行了对于大众来说，变速箱电磁阀也是机油一样的正常消耗品？
泡网分: 3.286
帖子: 3495
注册: 2003年01月
看台湾将军的说法，他那个布加迪也一点也不省心，有问题是常事
只不过VW财大气粗的，出了大问题直接送回原厂维修，修好自然没问题，况且布加迪车主也不会考虑钱的，他们最不缺的就是钱。。只不过一来一回就是半年
不过这种级别的车，主要任务还是停在展厅里当艺术品吧……
泡网分: 46.573
帖子: 16483
注册: 2006年07月
妈的现在买车真难，双离合不行 cvt不行，At越来越少了
泡网分: 11.131
帖子: 2113
注册: 2008年11月
DSG双离合一般都是滑阀箱里面的电磁阀坏 这玩意儿只有1千多块钱 换掉就行了
泡网分: 11.049
帖子: 6189
注册: 2010年06月
riddlefox 发表于
DSG总成不会超过2W&&你是打哪了解的？现在看这条回复真的是百感交集啊，被大众打脸了……
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
泡网分: 29.467
帖子: 13505
注册: 2006年08月
huxley 发表于
用L的效果是不一样的，我举个例子，时速80的时候下坡，如果这个时候有L档的AT车直接硬入L档，会感觉像猛踩了一脚刹车一样（经常这样做变速箱很容易坏），所以L只能用于低速。但AL4呢，你只要丢开油门，它就以80左右的速度一直下坡了，不会越来越快。简单说高速下下坡（不是很极限的情况）不让它越来越快，AL4什么都不用做，就是丢开油门。比较过其他一些4档变速箱，比如VW的AG4和focus AT，同样的情况速度会越来越快。
这种情况下AL4是否降档反拖感觉不出来，但肯定不会升档（AG4就会）。我手头有AL4的入门资料，这个变速箱能识别上坡模式和下坡模式。
[huxley 编辑于
11:31]AL4走山路的确是太棒了！
泡网分: 16.743
帖子: 9716
注册: 2011年03月
yq11111 发表于
成年老帖，居然被我翻出来了、、、入手cayman s了，正学东西呢。pdk啊，都没听人用坏过，保时捷是怎么做到的，感觉自己捡到宝嘞 湿式离合器其一、成本其二，只要肯离合器面积大点，材料好点，可靠性高点不是太正常了。
泡网分: 113.392
精华: 5帖子: 38051
注册: 2000年12月
yq11111 发表于
成年老帖，居然被我翻出来了、、、入手cayman s了，正学东西呢。pdk啊，都没听人用坏过，保时捷是怎么做到的，感觉自己捡到宝嘞PDK挺好
也不是没坏的 但是坏的真心少
主要是因为 维护方面 你车车保养时候可以注意下
泡网分: 5.223
注册: 2010年10月
成年老帖，居然被我翻出来了、、、入手cayman s了，正学东西呢。pdk啊，都没听人用坏过，保时捷是怎么做到的，感觉自己捡到宝嘞
泡网分: 10.04
注册: 2010年03月
原文由 别火 在 15:12发表
好奇想问：bmw M3的DCT，怠速时是不是可以不挂N，直接保持在1档的？会伤波箱吗？ 不会....................
泡网分: -0.008
注册: 2011年03月
好奇想问：bmw M3的DCT，怠速时是不是可以不挂N，直接保持在1档的？会伤波箱吗？
泡网分: 113.392
精华: 5帖子: 38051
注册: 2000年12月
原文由 huxley 在 19:24发表
修呗，换两个主电磁阀加一点变速箱油，即使不给索赔，在4S大概一千多。
这可比CVT故障或者DSG故障便宜多了。
[huxley 编辑于
19:25] 这个倒是&&CVT和DSG……&&
泡网分: 69.505
帖子: 24276
注册: 2002年08月
原文由 WolfX-700 在 14:27发表
还有就是容易坏
修呗，换两个主电磁阀加一点变速箱油，即使不给索赔，在4S大概一千多。
这可比CVT故障或者DSG故障便宜多了。
[huxley 编辑于
泡网分: 113.392
精华: 5帖子: 38051
注册: 2000年12月
原文由 huxley 在 08:26发表
习惯了是挺好，但是这顿挫很无奈。 还有就是容易坏
泡网分: 7.248
注册: 2009年11月
原文由 国家已沉睡 在 22:41发表
NB阿，手工费多少？ 不清楚，这应该是同一家修理厂。
泡网分: 69.505
帖子: 24276
注册: 2002年08月
原文由 Silence 在 21:15发表
我觉得这样的设计我觉得很好，安全。 习惯了是挺好，但是这顿挫很无奈。
泡网分: 69.505
帖子: 24276
注册: 2002年08月
原文由 黄蜂尾后刺 在 15:43发表
AL4的设计已经很弱了，AG4更惨，欧洲廉价车那帮设计人员的脑子，还是把AT箱子当作一个“可以自动换档”的MT箱子来看待的——不过AG4的故障率比AL4要低很多
和AL4那种过度自负的设计造成的高故障率比起来，AG4的毛病出在散热器上面——首先是散热效果差，其次是比较脆弱（AG4经常闹冷却液进入ATF的笑话）——和这个比 ......&&AL4的故障率在电磁阀上面，这个修起来不贵。
btw，你这个是老猫的马甲吗？
[huxley 编辑于
泡网分: 113.392
精华: 5帖子: 38051
注册: 2000年12月
原文由 多啦AV梦 在 21:25发表
还得拼人品？ 吉利王对RP指数的要求还是比较高的……
泡网分: 16.513
帖子: 2756
注册: 2009年12月
原文由 多啦AV梦 在 21:52发表
解开R35-GR6波箱问题及部分组装过程-TOP RACING
NB阿，手工费多少？
泡网分: 7.248
注册: 2009年11月
原文由 黄蜂尾后刺 在 21:34发表
如果我没看错的话，这个给的是离合器组件？谁家这么有本事给DCT换离合器阿 解开R35-GR6波箱问题及部分组装过程-TOP RACING
泡网分: 113.392
精华: 5帖子: 38051
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原文由 黄蜂尾后刺 在 21:45发表
换变速箱100W台币，修变速箱人工20W，这大修包几个钱？ 换变速箱的110W台币 不包括人工……
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原文由 WolfX-700 在 21:42发表
这个真有----原厂还提供了专用的工具
不过事后需要进行离合器匹配&&据说在TW那边的维修人工费20W……
换变速箱100W台币，修变速箱人工20W，这大修包几个钱？
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原文由 黄蜂尾后刺 在 21:34发表
如果我没看错的话，这个给的是离合器组件？谁家这么有本事给DCT换离合器阿 这个真有----原厂还提供了专用的工具
不过事后需要进行离合器匹配&&据说在TW那边的维修人工费20W……
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原文由 WolfX-700 在 21:28发表
嗯&&奶三受不了了 于是提供大修包
TW那边有新闻
如果我没看错的话，这个给的是离合器组件？谁家这么有本事给DCT换离合器阿
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原文由 九九八八 在 21:15发表
原厂的？ 嗯&&奶三受不了了 于是提供大修包
TW那边有新闻
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原文由 WolfX-700 在 21:14发表
吉利王的变速箱也不是啥省油的灯…… 还得拼人品？
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原文由 WolfX-700 在 19:52发表
R35的双离合已经开始提供大修包了 原厂的？
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原文由 huxley 在 11:30发表
用L的效果是不一样的，我举个例子，时速80的时候下坡，如果这个时候有L档的AT车直接硬入L档，会感觉像猛踩了一脚刹车一样（经常这样做变速箱很容易坏），所以L只能用于低速。但AL4呢，你只要丢开油门，它就以80左右的速度一直下坡了，不会越来越快。简单说高速下下坡（不是很极限的情况）不让它越来越快，AL4什么都不用 ......&&我觉得这样的设计我觉得很好，安全。
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