潍柴P10发动机凸轮轴没标线怎么对正时_百度知道
潍柴P10发动机凸轮轴没标线怎么对正时
潍柴P10发动机凸轮轴没标线怎么对正时吃没对正会有什么后果
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1、链条传动的一般链条上会有记号的，使链条上的记号与进排气凸轮轴，曲轴的正时齿轮都对准。像没有记号的话一般都会使用到工装，每款发动机所用的工装都不相同，想调的话必须有工装。有时链条传动的也没有记号，皮带传动的一般都是靠工装对正时的。2、如果想精确的对准正时那就要靠发动机设计时所需要的设计值了，通过百分表调，程序比较复杂，但调的比较精确，一般是新装的样机需要这样。3、呵呵，在4s店是不会给你这样调的，顶多给你用工装就不错了。活塞顶不了就行了，他才不会考虑正式的误差大小，不过一般都是工装卡的，但误差在正负2度范围以内就不会有问题的。也就这些了，一时也说不清，大概这个意思了。反正正时对发动机的性能影响挺大的。
什么是工装
能说的详细些吗？师傅
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潍柴国三发动机的正时齿轮怎么对的？如果先把飞轮刻度和飞轮壳的记号对上，在对凸轮轴和油泵，我怎么判断
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就是先把飞轮刻度和飞轮壳的记号对上，在对凸轮轴和油泵的呀。这个要有我们维修师傅操作的
这个应该是齿轮上有标记的。希望我的回答能帮到你
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。维柴电控高压共轨柴油发动机喷油泵在车上安装与调整
维柴电控高压共轨柴油发动机实训台采用维柴WP10电控高压共轨柴油发动机为基础，对发动机可进行起动、加速、减速等工况的实践操作，真实展示电控高压共轨柴油发动机的组成结构和工作过程。维柴电控高压共轨柴油发动机实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图；学员可直观对照电路图和电控高压共轨柴油发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理。
一、实验目的
1．学会喷油泵的正确安装
2．掌握喷油泵就车检查和调整
三、实验设备
1．喷油泵总成
2．与喷油泵总成配套的柴油机
3．常用工具
4．维柴电控高压共轨柴油发动机实训台
四、操作步骤
1．喷油泵与驱动轴采用联轴节的安装方式
安装方法如下：根据供油提前角的数值，将柴油机第一缸活塞摇至压缩上止点前规定的位置，然后对正联轴器与喷油泵驱动盘正时标记，最后装上并将喷油泵固定牢固即可。
2．喷油泵采用法兰盘连节的安装方式
将柴油机第一缸活塞摇至压缩上止点的位置，使喷油泵凸轮轴上的标记与泵体上的标记对正，固定喷油泵在柴油机上即可。
3．由柴油机正时齿轮直接驱动的喷油泵安装方式
正转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点前150位置，转动喷油泵凸轮轴装上法兰盘与驱动齿轮的四只连接螺栓（不拧紧），将喷油泵体以450倾角安放在柴油机装合位置上，用样规对喷油泵泵体进行定位，同时使驱动齿轮与正时齿轮正确配合，旋紧泵体固定螺栓，拧紧法兰盘和驱动齿轮连接螺栓，即可保证供油提前角150。
供油正时的微调可通过旋动驱动齿轮改变器与法兰盘之间的相对位置来实现。
4．供油正时的检查
检查方法：拆下第一缸高压油管靠喷油泵的一端与测试管相连接，将加速踏板踩到底，转动曲轴或直接撬动喷油泵柱塞，向第一缸供油若干次，直至测试管内充满柴油为止，将测试管内柴油弹出少许，以便观察供油开始时刻，正转曲轴至测试管内柴油刚刚开始移动为止，这时飞轮壳上指针的指示即是实际的供油提前角，将其与规定之相比较即知供油正时的迟早。
5．供油正时的调整
若实际供油提前角与规定不符，可通过微调部位予以调整
1）以联轴器驱动的喷油泵。
旋松联轴器上主动盘与主动凸缘连接螺栓，适当转动凸轮轴进行调整（供油提前角过大，应反转凸轮轴；过小则正转），调好后将连接螺栓拧紧。
2）以法兰盘连接的喷油泵。
旋松法兰盘紧固螺栓，适当扳动喷油泵泵体予以调整（供油提前角过大，将其按喷油泵凸轮轴旋向顺转，过小则反转），调整完毕后拧紧法兰盘紧固螺栓。
3）直接由柴油机正时齿轮驱动的喷油泵。
旋松喷油泵驱动齿轮的四只紧固螺栓，将法兰盘相对驱动齿轮转动一个角度进行调整，调整后拧紧紧固螺栓。
四、思考题
1．如何安装与调整高压油泵？
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今日搜狐热点潍柴六缸发动机只换凸轮轴怎么对正时_百度知道
潍柴六缸发动机只换凸轮轴怎么对正时
只因凸轮轴螺丝断了，筷子都顶弯了，然后换了凸轮轴，请问大泵和曲轴还用从新对吗
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全都重新对。
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维柴p12.四气门375N发动机曲轴与凸轮轴正时怎么按装？
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一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。二、点火正时调整1、调整分电器断电触点间隙触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。3、有辛烷值选择器的应将它调整在&0&的刻度位置上。4、确定断电器触点刚张开的位置旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
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