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川航事件说明了什么？
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出现了重大险情，第一时间不是向社会公开道歉，查找原因，自我检讨，而是居功自傲，自我表扬
1说明事故出现环境十分恶劣
2我们机长技术过硬
3机长:我身体没影响，以后还能从事这份工作
4我们再这样的情况下救了全部乘客性命，功不可没
就没有人说事情出现了，安检不到位，自我反省，乘客收到惊吓，表示歉意吗？如果真的出现灾难呢？***嘚瑟吗？
就像一个刹逼走路摔倒了，起来笑笑，路太不平了，幸亏是我，要是别人走这里得摔死
说明他做的对
整个事件说明一个问题，没钱最安全，在家老实的蹲着，别没事这里跑、那里颠
嗯，渴不渴？要喝茶吗？
你这是练习公务员面试呢
出现了重大险情，第一时间不是向社会公开道歉，查找原因，自我检讨，而是居功自傲，自我表扬
搞不好得鸡公
川航的飞机我坐过十多次了，服务态度一直很好，从客舱和飞机表面蒙皮看，保养也相当不错。我看了这架空客A320的机舱和仪表盘图片，这飞机机龄恐怕不少于十年了，部件老化和磨损应该是很重要的因素
说明点子正没办法。。。
我觉得你断章取义了，采访的是机长，并不是后勤保障人员，机长确实是凭借着过硬的专业技术保护了所有人，功不可没。
这题应该从，影响，原因，对策方面回答。从微观，中观，宏观分析。
我看新闻了，这个航空公司的空姐竟然还没有春秋航空的好看
我怎么感觉吹**也，一万米的高空，速度800km/h不是，开到100把头伸出去就呲的脸皮发麻。按照正常的物理现象人应该瞬间就被气流带出窗外……
反正不知道，使劲吹
，美国阿洛哈航空243航班从夏威夷飞往檀香山。飞机刚爬升到巡航高度，机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。当时在7300米的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经遇难，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。飞机载有89名乘客和5名机组人员，除一名空乘不幸遇难外，全员生还。只想说安全带是个好东西，如果副驾没系安全带 可能就飞出去了。开车开飞机 都要系上，用到方很晚。
这是一个不能接受批评的国家，老哥你好自为之，查水表
楼上很多井底之蛙，开着你们的键盘飞机去试试呗
玩王者荣耀充了多少钱和有多少皮肤不重要，操作最重要！
楼主沙壁 鉴定完毕
哪里都不缺你这种圣人蛋的熊，飞机怎么飞上去的都不懂******
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在安心川航事件所有人都平安以后
我发现自己的关注重点全在川航航空餐竟然有粥的嘛我还以为提供辣椒酱就是最奢侈的了
从俄罗斯回来尝过3U的海鲜粥，吃了一口差点吐了，就像在吃盐
所以白粥哪里奢侈了
挡风玻璃为什么会破碎呢
你到底在说什么
一般是面和粥两种
在早间航班上做早餐选择
空姐还会拿着瓶老干妈问要面的乘客要不要辣椒酱??
在吃完以后
还会追加一次小点心 一般是现烤小蛋糕
或者红糖馒头 什么的
还会单独问要不要茉莉花茶??
现在航空餐很丰盛
如果你是带卡的会员的话，你上飞机前你的座位上就会被放上饮用水 毯子和报纸 落座以后会有空姐蹲在你面前欢迎你登机 并在飞行过程中全程关照你 为你口述播报飞行广播 ，如果你在睡觉 就能收到空姐的小纸条了 比如这样??
厦航的空姐贼好看
打飞的从来没吃过粥，肯定是让空乘偷吃了，定体思
南航/国航免费升头等舱3次，免费升商务舱1次，调到安全出口座位2次。头等舱真是跪式服务。川航坐过几次，特殊之处是有老干妈可以吃。春秋坐过1次，座椅跟板凳差不多。
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川航万米高空迫降事件始末 川航英雄机长刘传建个人身份资料
大白新闻&|& 14:26
&编辑：莫香军
航空专家：低温低压人类最多生存两分钟今日，大白新闻联系到著名航空法专家张起淮，他表示上述情况确实十分危急。张起淮指出，飞机在高空飞行时是增压状态，通常来讲，机舱内是增压压差的波音空客一般是7-8PSI（压力单位），三万英尺飞行时，机舱压力高度大约5-6千英尺。飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃，飞机玻璃破损常常是鸟击造成的，另外是生产或维护原因。张起淮说，飞行中玻璃突然破损，机舱压力突然的急剧下降是非常危险的特情。飞机急剧释压会对机载人员身体产生巨大冲击，严重会失去意识或死亡，就像2005年发生在希腊的塞浦路斯ZU522航班失事那样。此外，高空低压低温人类生存时间非常短，三万英尺只能生存1至2分钟。当然，玻璃破损也会造成航空器的一些损坏。在飞机急剧失压时要求机组尽快进行紧急下降，这是中国民航每个公共运输飞行人员每年必须训练的内容。据媒体报道，3U8633航班飞行数据显示：大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安着陆在成都机场。“机组应按SOP（标准操作程序）边报告飞行管制紧急情况边紧急下降，下降到一万英尺或最低安全高度改平。这次事件运气可以说还不错，如果再往前飞半个小时，下面就是高山，下降条件就更差了，后果不敢想象。”张起淮说，机长还要给全体机上人员做紧急情况广播，机上的乘务人员也要及时帮助乘客带上氧气面罩，安抚慌乱中的乘客。到达相对安全高度后尽快飞往最近最适合的机场优先安全着陆，抢救伤员。通力合作才能成就网友口中的“英雄机组”。张起淮律师特别提到，当事机长是军转民飞行员，有过硬的飞行基础和心里素质，这也是很罕见的，外媒的相关报道也称其处置得当。曾在中国空军一线战斗部门服役多年的张起淮律师对飞机非常了解。他说，飞机的风挡玻璃没有换过，是原厂的，检查也没发现问题。张起淮认为事出有因，应该认真检查同类型飞机，否则再出现此类问题是非常可怕的。最后，张起淮律师强调，这种危急情况下非常容易造成驾驶员的身体失能，如果驾驶员受到重伤，极大可能会发生机毁人亡的重大事故。新闻链接&川航英雄机长@航空物语 还透露，该航班的机长曾担任空军部队的飞行教员，技术和心理素质过硬。另据现场网友“@-RSS-Share-”介绍，当班机长是原空军二飞院教官。目前机组正在接受体检，高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。&据上游新闻记者掌握的信息，在四川航空公司，很多机长和机组人员都曾在部队服役的经历。另外，网友“泰可以了”表示，此次执飞的航班机长叫“刘传建”，来自空军第二飞行学院。随后，上游新闻记者与网友“泰可以了”取得联系，他称此次航班机长是“我们空军学校的，四十岁左右。”据网友“泰可以了”介绍：他比此次执飞的机长刘传建毕业得早，刘传建在校的教员与他是同学。上游新闻记者通过百度百科查询得知，空军第二飞行学院位于四川夹江县。创建于1949年11月，是一所初级飞行指挥学院。
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窗花有话说
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明深窗立场。川航此次发生的事故中，机长操作的难度到底有多大？ - 知乎7被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答4添加评论分享收藏感谢收起3添加评论分享收藏感谢收起写回答把你最喜欢的栏目添加到这里来哦
国际航空专家：川航事件非常罕见，机长沉着着陆具有挑战性
黎史翔/法制晚报·看法新闻
16日下午，川航召开3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会，“英雄机组”的代表——机长刘传健、第二机长梁鹏、乘务长毕楠、安全员吴诗翼首次与媒体正式见面，讲述5月14日发生在空中惊心动魄的一幕。川航3U8633航班机组讲述了紧急备降时的更多细节：飞到约9800米高时发现风挡有裂纹，机长与副驾驶解开安全带，手摸玻璃检测等等。据悉，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。知名机长、曾撰写《揭秘法航447空难事故》的航空专家比尔·帕尔默和英国“环球飞行”航空安全部门主管保罗·海耶斯接受《法制晚报》记者采访，就此次川航事件可能发生的原因以及后续调查进行解读。英航事件中，风挡玻璃突然脱离，机长被吸出窗外。飞行过程中整块玻璃脱落是否罕见？川航事件非常罕见 与英航“空中浩劫”相似海耶斯表示，川航此次因为风挡玻璃破裂并脱落紧急备降事件是非常罕见的。除了飞鸟袭击造成的，自己能想到的相似案例可能就只有英国航空公司很多年前发生的事件。当时也是驾驶舱的风挡玻璃完全脱落。和川航事件类似，事件中也有一名机长被吸入空中，另一名飞行员将其拉回。该事故是由于机务维修上的差错造成的。此前风挡玻璃刚被替换，而维修工程师使用了错误尺寸的螺钉。比尔·帕尔默也认为此次川航的事件十分罕见。值得注意的是，两名专家不约而同地想到了1990年英国航空公司5390航班发生的类似事故。记者查阅相关资料发现，英航5390航班的情况与川航此次事件十分相似。日，该航班在从伯明翰飞往西班牙马洛卡的飞行过程中，当时飞机已爬升至17300英尺的高度。突然，驾驶舱发出巨响，位于驾驶室左方、机长兰开斯特位置的风挡玻璃突然飞脱，他立即被气流从座位吸出驾驶室外，头部首先被吸出，然而脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶舱内。此时驾驶舱门也被冲破，抵住了无线电导航控制台，卡住了油门，导致飞机急速下降。幸运的是副驾驶艾奇森沉着冷静地进行了紧急着陆程序，开启了暂时失效的自动驾驶系统，并向塔台宣告进入紧急状态。最终飞机安全降落。事后调查人员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换风挡玻璃，而且被维修部通过。调查员透露，早前被更换了的风挡玻璃被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，风挡玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。这次事件也令人关注到飞机风挡玻璃的设计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。而该事故被录入美国国家地理频道播出的纪录片《空中浩劫》第二季。《空中浩劫》纪录片画面显示，英航空乘拽住机长的脚，副驾驶执飞。通常情况下，您认为造成风挡玻璃脱落的原因有哪些？风挡玻璃本身很坚固 可能由结构性损害引起帕尔默解释称，风挡玻璃本身是非常坚固的。从设计上是可以承受飞机增压的压力的（完全加压时能够抵抗1.5吨的压力），同时也能抵抗直接的飞鸟袭击。整个的风挡玻璃厚度超过了2.5厘米，并混杂着玻璃和塑料的多个夹层。同时还能被加热来防止结冰。帕尔默告诉记者，就像上述英航5390航班的事故一样，飞机风挡玻璃整体框架出现问题或是安装部件（螺栓或是螺钉）出现问题都有可能造成风挡玻璃的脱落。帕尔默表示，目前调查还未完成，具体原因还不得而知。但是造成整个风挡玻璃脱离的原因可能是窗框发生了结构性的损坏。这其中可能是由于碰撞引起（例如与地面设备层发生冲撞），或是该结构周围的机身金属被腐蚀造成的。海耶斯称，现在判断川航事故发生的原因还太早。因为还未弄清是否真的是风挡玻璃出现故障还是其他的什么原因造成的。他认为，风挡玻璃的夹层中的某一层受到损坏的情况时有发生。但是整块玻璃脱落的情况很少见，除非遭到了飞鸟的袭击。川航航班在9800米高空风挡玻璃爆裂。如何看待此次机长的成功备降？机长面临困难情况 沉着着陆具有挑战性海耶斯表示，此次川航这名机长面临的是非常艰难的情况，事发突然而且没有任何明显的警示。在这种情况下，机长需要沉着冷静处理高空中的噪音（风噪声以及驾驶舱中的报警器发出的声音）、低压以及带来的严寒，使得此次的紧急备降更加困难。帕尔默也表示，驾驶舱内的噪音以及传播上的困难，再加上完全失压，温度降至最低零下50度的情况下，让整个驾驶舱操作的环境非常不适，十分具有挑战性。此次调查将如何展开？调查将围绕是否 存在缺陷性部件展开海耶斯称，调查首先第一步是决定风挡玻璃哪一部分出现了故障，如何发生的故障，以及为何发生故障。由于此次事件非常罕见，所以使得此次风挡玻璃出现问题的情况跟其他以往的事故都不同。如果是材料出现了问题，是否可以追查制造过程或是安装过程，这样也许可以解释问题如何发生。帕尔默则表示，调查小组将会集中调查风挡玻璃脱落的原因。他们将查明是这架飞机发生的特有案例还是这一问题影响了其他的飞机。此外调查可能围绕此前这一位置是否发生过损坏情况，以及是否存在缺陷性部件，或者该机身周围是否存在金属腐蚀情况。帕尔默表示，事故原因归结于设计上的缺陷几乎不大可能，因为空客A320家族（事故机型是A319，机身比A320更短）数十年来数百万小时的航空服务时长都很少有发生类似事件的案例。（原题为《国际航空专家：川航事件与英航“空中浩劫”相似》）
责任编辑：顾亚敏澎湃新闻报料：9 & 澎湃新闻，未经授权不得转载
关键词 >> 川航事件
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