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FA异种不锈钢焊接区组织性能的研究.pdf 58页
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硕士学位论文
F/A异种不锈钢焊接区组织性能的研究
姓名：孙宾
申请学位级别：硕士
专业：材料加工工程
指导教师：李亚江
山东大学硕士学位论文
F／A异种不锈钢焊接区组织性能的研究
本文采用理论分析与实验技术手段相结合，对铁素体不锈钢
与奥氏体不锈钢异种焊接溶池及热影响区进行了系统的理论研
究，并采用金相实验、扫描电镜(sEM)、电子探针(EPMA)和透射
8M02与奥氏体
电镜(TEM)等技术手段，针对铁素体不锈钢0Crl
不锈钢1C8Ni9Ti焊接区的组织与性能进行了研究。
用舍夫勒组织图采取新方法确定F／A异种不锈钢焊缝金属组
织为：A+6．铁素体；F／A异种不锈钢从母材到焊缝中心的组织变
8Nil2M02Nb
化是A—A+6．铁素体。(实验结果表明，采用00Crl
8Ni9Ti不锈钢焊缝的显微组织是由奥
焊条时，0Crl8M02与1Crl
氏体组织+少量6铁素体组织+极少的马氏体组织。焊缝金属的强
度与母材的强度相当；冲击韧性介于两种母材之间。均能满足焊
接结构的使用要求。文
铁素体不锈钢0Crl8M02一侧热影响区未发生相变，靠近熔合
线的热影响区有铁素体晶粒长大的倾向，而且存在c、N化物的溶
解和析出，晶粒粗化及析出物是异种接头铁素体不锈钢一侧热影
响区韧性下降的主要原因，F／A异种不锈钢采用手工电弧焊
(SMAW)，焊接线能量为3．08J／cm时，焊缝及热影响区能获得良好
的组织性能，焊接时宜尽可能采用较小的焊接线能量(q／13)。
关键词：铁素体不锈钢， 异种接头，组织结构j
山东大学硕士学位论文
OFMICROSTRUCTURE
oF DlSSIMILAR
Thetheoretic and
experimentspaper
heat—affected
F／Adissimilar
zone(HAZ)of
正在加载中，请稍后...舍弗勒 P2 混合动力系统的结构是怎样的？目前的应用情况如何？ - 知乎258被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="1分享邀请回答bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53efb970d-popup图中红色虚框内的部分即是P2系统，大体包括 电机和离合器本体（双质量飞轮、离合器、驱动电机、逆变器和其冷却系统）动力电池和控制系统（电控系统、电池包及其冷却系统）3. P2具体结构从系统结构原理可以看出，P2在发动机和变速箱中间硬生生的夹入了一个离合器和一个电机，这将会引入一个极其麻烦的问题---轴向尺寸的增加，主机厂的工程师都知道，有时最大的麻烦就是布置问题。为了解决这个硬件上的问题，攻城狮们也是蛮拼的，想出了好多点子：发动机减缸（四缸变三缸，六缸变四缸）壳体一体化设计方案离合器进一步缩入电机内部 见下图说实话这真是堪称机智的硬件设计方案！舍弗勒将离合器系统集成至电机的定子中，推出电动中心式执行机构(ECA)，减少执行机构的体积的同时提高离合器的控制精度。中心的12v无刷直流电机可实现约0.002mm的高精度单步增量控制，使得舍弗勒P2系统可以在“行进间起动发动机”时精确地控制发动机和电机之间的扭距传递。4. 舍弗勒为什么在中国推P2？实际上，舍弗勒除了P2还有48V系统和纯电驱动系统，主推P2当然是经过lao jian ju hua 深思熟虑的了：1） 政府2020油耗目标，P2节油率高2） P2为模块化设计，集成方便3） 相比开发一套新的混动系统，P2成本低4） P2可以拿中国插电式混合动力补贴（要求纯电续驶里程&50km）5. 目前哪些车搭载舍弗勒的混动系统在欧洲P2方案最为流行，但欧洲主机厂硬件集成和开发能力较强，舍弗勒多是作为零部件(clutch)供应商，满足主机厂的开发需求即可：VW的Jetta HybridAudi的A3 etron国内舍弗勒多是作为系统供应商，如你所知在长安逸动的车子上搞了个概念车以上内容均不涉及技术保密，谢绝人肉。Reference：1. 2. 舍弗勒大中华区技术研讨会论文集7024 条评论分享收藏感谢收起8添加评论分享收藏感谢收起写回答1 个回答被折叠（）单轨制导系统：进给主轴智能组件 - 行业动态 - 调心滚子轴承|瓦房店滚子轴承-轧机轴承-调心轴承-大连华工轴承厂家
20多年专注于轴承研发生产&机械运转靠轴承，轴承品牌选华工！
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单轨制导系统：进给主轴智能组件
发布者：admin发布时间： 17:38:24浏览次数：248标签：
单轨制导系统：进给主轴智能组件精密轴承制造商舍夫勒推出了其第五代线性循环滚子轴承和导轨组件。的rue-e系列现在包括传感器单元，提供自动润滑和轴承状态监测。在必要时，传感器监测润滑油的状态信息发送到机床的控制系统，通过启动自动润滑，例如，舍夫勒的创新FAG&concept8多点润滑系统。为了监测轴承的情况，将压电式加速度计安装在车厢的钢板上。这提供了振动速度，参数的附加信号转换器的振动加速度和，以及监控设定限值。这一新概念的rue-e，舍夫勒制定了一个为用户提供直接的反馈和沟通与机组的控制系统，自动润滑在必要和自动维护。手动润滑不再必要，润滑油用量最多可减少30%。自动状态监测提供预测性维护，反过来，提高可用性和质量，以及降低总拥有成本。压电振动监测在其作为交付条件或当线性滚柱轴承和导轨组件用于进给主轴、导轨一般都在最佳状态，对于他们的运行特点和润滑条件。当系统处于运动状态时，可以看到鞍板的振动特性。为了这个理想的标称值建立的变化和偏差，压电加速度计安装在钢鞍板在导轨架。加速度计是适合使用冷却剂和恶劣，污染环境。永久连接线，屏蔽电缆，分别是完全包裹在聚氨酯。该传感器的灵敏度为100mV／g，测量能量尖峰分辨率0.001克和频率范围为hz。该加速度计测量振动速度、振动加速度、提供滚动轴承通过电缆连接的信号转换器的参数，以及监控设定限值。信号被分离成不同的频率范围或脉冲峰能量评价使用尖峰能量进行（GSE）。4-20mA和0-10V信号传递给PLC，舍夫勒盒子（控制器）和润滑单元通过模拟输出。这关闭监测和自动润滑之间的循环。FAG&concept8多点润滑的润滑控制回路的一个组成部分。滚动轴承的润滑系统，确保最佳的润滑油不需要任何人工干预的轴承。如果实际值进行信号由信号转换器将偏离标称值（预设），FAG&concept8自动确保适当的维护措施或再润滑启动。提高生活和生产力，通过更高的限制速度为了优化螺杆传动在进料轴的性能，它是至关重要的，它们是由轴承的适当的性能，承载能力和动态的支持。这就是利益的zkln和zklf双列角接触球轴承系列、预装从舍夫勒到自己。这些轴承，现已在许多年成功的应用，现在都可以在保费X生活质量。为改进其制造过程的一部分，它可以通过进一步增加10%基本额定动载荷，这相当于在额定寿命增加30%。测试还表明，限制速度也可以增加高达60%。减少摩擦和轴承中产生的热量减少了用户的好处。这将导致提高精度，增加动态和改进的加工结果。在同一时间，更高的速度，可以实现在快速移动，从而导致提高机器效率。在旋转方向的变化，这往往发生在机床在精确定位的行为，也提高了。在整个定位过程中的摩擦力矩是至关重要的。基准测试表明，在旋转方向的缓慢变化，在新的zkln和zklf轴承有一个恒定的摩擦力矩，从而产生极其精确的定位。
　　振动筛轴承的安装规范流程
　　轴承的安装是否正确，影响着轴承的精度、寿命、性能等，尤其是振动筛轴承。因此，对于振..IWE最终考试模拟题-材料模块_百度文库
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