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最近的武直10、15、19跟其他国家的主要武装直升机相比怎么样呢？我看15和19都是涵道式的尾桨，而且似乎都有一定的隐身性能，尤其是武直19，气动布局貌似有点科曼奇的感觉，这些设置在国际上先进程度怎么样呢？那么综合来说，现在国内装备的和未装备的武装直升机在全球处于什么样的水平呢？再问一句，当年美国为什么非得砍掉科曼奇的项目呢？那玩意非常先进啊。
答第二个问题，就是因为科曼奇太先进了，完全没必要装备，阿帕奇就够了。科曼奇是当年针对苏联的产物。苏联不存在，目前来说，没哪个国家能对它构成威胁。
在一把3块钱的刮胡刀片和一把3000元的古董刀都能一刀捅死目标的情况下没有必要浪费钱。其实由于现在军事技术被垄断在联合国五大流氓手里，而很明显这几个之间就算有矛盾也顶多打嘴炮，真正需要用战争解决问题的时候这几个都是一伙的。由此导致军事武器已经很多年没有发生革新性的改变了，基本上只是不断的完善现有装备，毕竟敌人太弱了。以科曼奇为例，你觉得对于用RPG和AK防空的人来说雷达照射隐形有意义么？F22这么多年了，美军也就在补齐F35，完全没有下一代战斗机的试飞（无人机另说），其他国家（联合国剩下的四个流氓）也都赶上来了，所以五大流氓的技术水平，至少明面上的技术水平已经越来越接近了。至于真实水平，咱又不是搞情报的，怎么说的清楚？毕竟有“30年前的美国军事技术放到现在是无敌的，包括现在美军在内都比不过”这种不明所以的说法。
武装直升机没有什么大发展的前途了。一般也就用来对运输直升机的武装护卫而已。美国之所以之前那么大力发展武装直升机，主要还是因为陆军的飞机都被空军收走了，所以只能弄个武直玩玩。现在有了无人机，也都不怎么管直升机了。其它大国，没有这种空陆之争，所以对武直的心态也就很随意，不能没有，但也没必要太下功夫。
科普编辑，古生物爱好者
涵道尾桨只适合小型直升机，6吨以上的一般没有涵道的……科曼奇设计时也没有那么重。直-15也是普通尾桨。
科普编辑，古生物爱好者
引用 的话：装直升机没有什么大发展的前途了。一般也就用来对运输直升机的武装护卫而已。美国之所以之前那么大力发展武装直升机，主要还是因为陆军的飞机都被空军收走了，所以只能弄个武直玩玩。现在有了无人机，也都不...在冷战时期，攻击直升机是作为炮艇机—&反坦克机设计的，在当时技术、成本、机动性限制下火力可谓相当强大。而冷战之后，攻击直升机的定位有些模糊，坦克集群的威胁大大降低了，而无人机的发展，以及可由固定翼战机搭载的小型导弹/制导滑翔炸弹，更让昂贵复杂的专用武直显得效费比低下。下一代攻击直升机被无人机取代，恐怕是很有可能的事情。
引用 的话：在冷战时期，攻击直升机是作为炮艇机—&反坦克机设计的，在当时技术、成本、机动性限制下火力可谓相当强大。而冷战之后，攻击直升机的定位有些模糊，坦克集群的威胁大大降低了，而无人机的发展，以及可由固定...武直最大的问题是用途过于单一－－反装甲洪流。而且在现今技术发展来说，树梢高度早就不能作为躲避侦查和攻击的区域了。所以武直生存能力成为题，战斗力没多大优势（都是高精度制导武器，谁投都一样），航程甚至不如带制导的远程火箭弹，再加上成本也没有优势。数来数去，唯一能算得上独门优势的就是垂直起降。但是因为航程不足，所以起降区域甚至会被对手的远程火箭弹搞掉，虽然武直可以随便在一块空地上起降，但是随行的油料、弹药、维修等等装备不是随处有的。所以这个优势在实战中也大打折扣。所以，武直会被替代那简直是一定的。至于是不是无人机还很难说，战斗机，甚至是高科技装备下复活的活塞/涡浆的轻型飞机都有可能。
引用 的话：武直最大的问题是用途过于单一－－反装甲洪流。而且在现今技术发展来说，树梢高度早就不能作为躲避侦查和攻击的区域了。所以武直生存能力成为题，战斗力没多大优势（都是高精度制导武器，谁投都一样），航程...航程甚至不如带制导的远程火箭弹。。。又黑我兔的WS-2D。。
引用 的话：航程甚至不如带制导的远程火箭弹。。。又黑我兔的WS-2D。。还有我兔的SY400（可是这个东西怎么看着都像弹道导弹啊）
引用 的话：还有我兔的SY400（可是这个东西怎么看着都像弹道导弹啊）喂喂，说了是火箭弹就是火箭弹，瞎咋呼啥？信不信一弹发你家去
引用 的话：喂喂，说了是火箭弹就是火箭弹，瞎咋呼啥？信不信一弹发你家去嗯！是火箭弹！没有违反国际弹道导弹出口条例……
引用 的话：嗯！是火箭弹！没有违反国际弹道导弹出口条例……嗯嗯，下次我兔出个能打到月球的火箭弹也不要惊讶哦。。
引用 的话：答第二个问题，就是因为科曼奇太先进了，完全没必要装备，阿帕奇就够了。科曼奇是当年针对苏联的产物。苏联不存在，目前来说，没哪个国家能对它构成威胁。主要原因是研发费用太贵，而实际的效用没有那么高
国内目前新出的武装直升机，都在赶上或者平行，美国或者俄罗斯，黑鹰和阿帕奇这类水平，美国和俄罗斯目前主要装备的都是这个水准（不说其它先进的），这是世界上较发达国家以上装备的武器，其实国内在武装直升机这块发展还是比较慢的，以前都没有，尤其是黑鹰这类性能到现在都非常稳定的直升机，中国一直是进口，还是限制性的。而且由于是低空飞行，研制的难度并不简单，国内现在能慢慢追上来，很厉害了。武装直升机并不如楼上所说，没什么用处，事实用处很大，而且能独立研制或者有这个综合国力的并不多，尤其是在全球大致平稳，局部冲突或者反恐，对武装直升机的要求很大，也很迫切。
引用 的话：国内目前新出的武装直升机，都在赶上或者平行，美国或者俄罗斯，黑鹰和阿帕奇这类水平，美国和俄罗斯目前主要装备的都是这个水准（不说其它先进的），这是世界上较发达国家以上装备的武器， 其实国内在武装直升机这块发展还是比较慢的，以前都没有，尤其是黑鹰这类性能到现在都非常稳定的直升机，中国一直是进口，还是限制性的。而且由于是低空飞行，研制的难度并不简单，国内现在能慢慢追上来，很厉害了。武装直升机并不如楼上所说，没什么用处，事实用处很大，而且能独立研制或者有这个综合国力的并不多，尤其是在全球大致平稳，局部冲突或者反恐，对武装直升机的要求很大，也很迫切。正解。把武装直升机局限于反装甲是错误的，武装直升机在陆军的作用是灵活打击一切目标的利器，绝不止是反装甲那么简单。美苏欧都有自己的顶尖武装直升机，绝不是可有可无的东西，和装甲兵、炮兵一样，都是不可缺少的力量。中国在这方面还很落后，顶多就是黑鹰通用直升机的水平，离阿帕奇这种职业杀手还有距离吧。
引用 的话：正解。把武装直升机局限于反装甲是错误的，武装直升机在陆军的作用是灵活打击一切目标的利器，绝不止是反装甲那么简单。美苏欧都有自己的顶尖武装直升机，绝不是可有可无的东西，和装甲兵、炮兵一样，都是不可缺少的...中国还达不到黑鹰的水平。中国能在青藏高原上可堪使用的直升机还是美国进口的黑鹰，目前没有国产直升机能在青藏高原高海拔地区使用。
引用 的话：中国还达不到黑鹰的水平。中国能在青藏高原上可堪使用的直升机还是美国进口的黑鹰，目前没有国产直升机能在青藏高原高海拔地区使用。06年听有关人说还是用的黑鹰，但现在据说有国产直升机可以用于高原了。当然，估计也只是能用，未必比得上黑鹰那么好使，这种事情只能慢慢进步，无法一蹴而就。
引用 的话：06年听有关人说还是用的黑鹰，但现在据说有国产直升机可以用于高原了。当然，估计也只是能用，未必比得上黑鹰那么好使，这种事情只能慢慢进步，无法一蹴而就。我朝用于高原的直升机还有米17高原型，但是真正能有效用于高海拔的青藏高原的直升机目前只有黑鹰。就技术指标来说升限几千米的国产直升机我相信有，但是要想山寨出黑鹰水准的直升机，把同样输出功率和可靠性的发动机山寨出来先。
引用 的话：我朝用于高原的直升机还有米17高原型，但是真正能有效用于高海拔的青藏高原的直升机目前只有黑鹰。就技术指标来说升限几千米的国产直升机我相信有，但是要想山寨出黑鹰水准的直升机，把同样输出功率和可靠性的发动...发动机是一道坎，一直没有彻底克服。坦克的1500马力发动机国产也有，但据说外销时人家不要，要进口的。战斗机的发动机国产也有，但还是不断在买俄国货。这都是多少年积下的帐，得慢慢填补。
引用 的话：发动机是一道坎，一直没有彻底克服。坦克的1500马力发动机国产也有，但据说外销时人家不要，要进口的。战斗机的发动机国产也有，但还是不断在买俄国货。 这都是多少年积下的帐，得慢慢填补。你肯定说的是智利那次。中国产的坦克发动机是可以选配，那个穷B国买不起，只能给他装6DT2这种二冲程发动机。最后那二货还不买了，连退还样车的运费都出不起，奇葩。
引用 的话：正解。把武装直升机局限于反装甲是错误的，武装直升机在陆军的作用是灵活打击一切目标的利器，绝不止是反装甲那么简单。美苏欧都有自己的顶尖武装直升机，绝不是可有可无的东西，和装甲兵、炮兵一样，都是不可缺少的...武直确实可以打击一切目标，但是它本身也很容易被一切目标打击。美俄的武直，都是冷战时期的遗留产物。冷战一结束，新机型研发立刻终止，为啥？说得简单点，就是没有目标了。引用 的话：国内目前新出的武装直升机，都在赶上或者平行，美国或者俄罗斯，黑鹰和阿帕奇这类水平，美国和俄罗斯目前主要装备的都是这个水准（不说其它先进的），这是世界上较发达国家以上装备的武器，其实国内在武装直升机这块...在单兵武器威力越来越大的情况下，武直那价格昂贵而且容易损失的特性，决定了只有财大气粗的美国人才会拿来反恐。而且这还是在冷战期间美国囤积了大量武直的情况下，现在反正闲着没事干，那就不用白不用了---所以，这纯粹是废物利用的行为。
引用 的话：武直确实可以打击一切目标，但是它本身也很容易被一切目标打击。美俄的武直，都是冷战时期的遗留产物。冷战一结束，新机型研发立刻终止，为啥？说得简单点，就是没有目标了。 有什么武器是不受攻击的吗？以武器容易被攻击为放弃的理由，那只好躲家里不出门了。虎式直升机2003年开始大量服役，是欧洲多国陆军的杀手锏，价格堪比三代战斗机。美国的阿帕奇武装直升机这些年不断推出改进型，最新型号正在大量生产，军方打算订购四五百架。看不出有终止研发的迹象。
引用 的话：有什么武器是不受攻击的吗？以武器容易被攻击为放弃的理由，那只好躲家里不出门了。 虎式直升机2003年开始大量服役，是欧洲多国陆军的杀手锏，价格堪比三代战斗机。美国的阿帕奇武装直升机这些年不断推出改进型...我说了，是“价格昂贵而且容易损失”，简单点说，就是性价比很低。一架阿帕奇的价格大概是2000多万美刀---相当于1架F16，或者6辆M1A1。而有“70公里射程的狙击步枪”之称的M270，配上精确制导弹药，更只有200多万美刀，一架阿帕奇至少够装备一个连了。论战斗力，阿帕奇都不如1架F16、6辆M1A1，或者一个连的M270。而战损的容易程度，则远远高于以上三种武器的任一种组合。 而AH64系列之所以能继续改进，完全是因为更新的机型已经被砍掉了（AH66之类的）。而且这种“研发”完全是充分利用现有机型的机械结构小幅度升级的。跟我说的新机型研发完全不是一回事，顶多算是升级或者更新。甚至这种升级所包含的“研发”程度，还不如F16E/F的程度，就更别说超级虫那种了。
引用 的话：我说了，是“价格昂贵而且容易损失”，简单点说，就是性价比很低。 一架阿帕奇的价格大概是2000多万美刀---相当于1架F16，或者6辆M1A1。而有“70公里射程的狙击步枪”之称的M270，配上精确制...关于武装直升机的性价比和作用有多大，中美两国的国防部都已经用大笔预算投票了，我更愿意相信他们。
引用 的话：有什么武器是不受攻击的吗？以武器容易被攻击为放弃的理由，那只好躲家里不出门了。 虎式直升机2003年开始大量服役，是欧洲多国陆军的杀手锏，价格堪比三代战斗机。美国的阿帕奇武装直升机这些年不断推出改进型...还有，你说的这句话，正是武装直升机的命门：虎式直升机2003年开始大量服役，是欧洲多国陆军的杀手锏，价格堪比三代战斗机。事实上，在精确制导弹药满天飞的年代，所有武直能完成的任务，都可以由三代机完成。而三代机能完成的任务，超过一大半武直都干不了。再加上武直的航程一般也就三五百公里，所以它的基地很容易受到威胁，部署起来掣肘很多，运用也非常不便。
引用 的话：关于武装直升机的性价比和作用有多大，中美两国的国防部都已经用大笔预算投票了，我更愿意相信他们。以中美两国的预算总额来看，每年几架一个多亿的采购费用，在军费中的占比，确实已经说明了它们的重要性到底如何了。随手搜的： 2010年美国陆军建设重点还包括以下几方面：　　70亿美元用于基地和应急作战，购买54架轻型通用直升机，8架AH－64“阿帕奇”武装直升机，39架CH－47“支奴干”直升机，83架UH－60“黑鹰”直升机和704架RQ－11无人侦察机。看看你钟爱的AH64的采购数量把，连其他机型的零头都没有。这么点订单数量，只能算是勉强维持生产线不关闭而已。呵呵。
引用 的话：以中美两国的预算总额来看，每年几架一个多亿的采购费用，在军费中的占比，确实已经说明了它们的重要性到底如何了。 随手搜的： 看看你钟爱的AH64的采购数量把，连其他机型的零头都没有。这么点订单数量，只能...某年度的订购数量不说明问题。这种大宗的武器装备，都是经过战争考验的，也是全世界各国共同看法的。你非要说得一无是处，当然谁也拦不住你。对武装直升机的作用以及是否可以用其他武器系统取代，应该多了解一些知识再下结论。你在24楼和26楼的话，我就不评论了。
引用 的话：某年度的订购数量不说明问题。 这种大宗的武器装备，都是经过战争考验的，也是全世界各国共同看法的。你非要说得一无是处，当然谁也拦不住你。 对武装直升机的作用以及是否可以用其他武器系统取代，应该多了解一些...说道经过战争考验，很有趣的是，其他各项我们常见的常规武器类别，都是曾经在大规模战争中经受过考验的，证明过它们的价值的。而专用的武装直升机，偏偏没有--越南战争勉强算半个。但是越战时的武装直升机，其实主要用途是为运输直升机护航和清扫障碍的，和后来阿帕奇那种对抗装甲洪流也不完全一样。武装直升机参加过的伊拉克和阿富汗战争，实话说，以这实力悬殊程度，美军中少了任何一种，甚至两种装备，都还能完胜。如果你认为我了解的少，那请你自己多去了解一下吧。看这些东西，和买房买车一样，因为销售方太强势，所以不能光看卖的人怎么说，也不能光看买方怎么说（因为最大的买方都是所在国军队，肩负着树立公关形象的重任），要多搜集一下各方的负面信息再评价。例如英国预算紧缺，他们的做法就是退役阿帕奇，然后增加采购支奴干。虽然这两者用途不一样，不好直接比较，但是至少可以说明，阿帕奇没了，英军照样能打仗，但是支奴干没了，英军就头痛了（要不然也不会在这形势下增加采购了）。所以阿帕奇的重要性，或者说不可替代性到底有多少，英军起码比你清楚。
遗传学博士，科学松鼠会成员
武装直升机现在有点鸡肋了，各国军队想要武直但是又不想要太多
引用 的话：虎式直升机2003年开始大量服役，是欧洲多国陆军的杀手锏，价格堪比三代战斗机。美国的阿帕奇武装直升机这些年不断推出改进型...还有，好奇搜了一下你所推崇的虎式直升机的消息。从wiki上看，你所谓的大量采购，其实无非就是法国和德国的各80架而已。而这多半是因为政治原因--因为虎式是空客下属的欧洲直升机公司出品的，自家人都不支持自家生意，那就别混了。这和欧洲台风阵风的情况差不多。其实更重要的原因是这两批飞机需要把高昂的研发费用摊掉，要不然绝对会破产的。所以你看各项重要指标都比阿帕奇低一个级别，偏偏就单价比阿帕奇高一倍不止，为啥？所以，真正外销的订单，只有澳大利亚的22架和西班牙的24架---就这也算大量服役？！更何况，这两个国家有什么紧迫的内外军事威胁吗？没有吧？所以，纯属是有钱不知道往哪花的主（两国分别是01年和03年敲定的订单，正是金融海啸之前的happy hour），人傻钱多而已。类似的情况还有加拿大买的潜艇（其实澳大利亚买的也好不到哪去），泰国买的航母等等等等。。。唉。。。
.NET程序员
引用 的话：还有我兔的SY400（可是这个东西怎么看着都像弹道导弹啊）SY400 ?
中文名是啥？ 手淫400 ？
引用 的话：还有，好奇搜了一下你所推崇的虎式直升机的消息。 从wiki上看，你所谓的大量采购，其实无非就是法国和德国的各80架而已。而这多半是因为政治原因--因为虎式是空客下属的欧洲直升机公司出品的，自家人都不支...这位同学，以后你这么中二的论点和自以为是的语气，就别随便的@ 别人，我懒得回复你这种人，麻烦你别随便的打扰，看了你楼上屁股确定智商的结论，你自己走远点。
引用 的话：这位同学，以后你这么中二的论点和自以为是的语气，就别随便的@ 别人，我懒得回复你这种人，麻烦你别随便的打扰，看了你楼上屁股确定智商的结论，你自己走远点。有同感。这位的发言很意气用事，态度又比较冲动，越说不着边的话越多，明显是为了证明自己有道理，而不是为了客观讨论问题，让人丧失交流的兴趣，所以我也不回复跟帖了，自己爱怎么想就怎么想吧，全世界的国防部都不如他聪明，咱们就更没资格说话了。
引用 的话：有同感。这位的发言很意气用事，态度又比较冲动，越说不着边的话越多，明显是为了证明自己有道理，而不是为了客观讨论问题，让人丧失交流的兴趣，所以我也不回复跟帖了，自己爱怎么想就怎么想吧，全世界的国防部都不...到底是谁不客观讨论问题了？你说了那么久，有拿出一点论据出来吗？你说国防部采购可以说明问题，那我拿出了武直占总采购费用的比例出来，还拿出了某年的采购数量。你说某一年的采购不说明问题，那你拿出多年的采购数据来证明你的说法啊？你把美军历年实际采购阿帕奇的数量拿出来看看，是不是能证明你说的：国防部认为武直很重要？还有，英国国防部决定退役阿帕奇的决定，也没你高明，是吧？你觉得你的看法比英国国防部高明，是吧？到底谁是中二啊？
引用 的话：底是谁不客观讨论问题了？你说了那么久，有拿出一点论据出来吗？你说国防部采购可以说明问题，那我拿出了武直占总采购费用的比例出来，还拿出了某年的采购数量。你说某一年的采购不说明问题，那你拿出多年的采购数...安啦，别激动，他们只是对此方面缺乏认知，实际上是没有恶意的（我瞎猜的），别计较了嘛。而且这个问题的答案直接看各国几年来的采购数量不就清楚了么，专用的武装直升机目前的确作用不大了，也就在反暴乱反游击战中还有点用处（因为机关炮和火箭弹比精确制导弹药便宜，在面临敌火威胁不大的低烈度治安作战中直升机的营运费用比喷气式战斗机要低很多）。来自
引用 的话：到底是谁不客观讨论问题了？ 你说了那么久，有拿出一点论据出来吗？ 你说国防部采购可以说明问题，那我拿出了武直占总采购费用的比例出来，还拿出了某年的采购数量。你说某一年的采购不说明问题，那你拿出多年的采...其实你只要回复他,"我天朝军费没白费,直系列干阿帕奇分分钟的事情,别说什么无人机了,那玩意能跟直升机比,开玩笑."他就不会跟你跳了.哈哈
引用 的话：其实你只要回复他,"我天朝军费没白费,直系列干阿帕奇分分钟的事情,别说什么无人机了,那玩意能跟直升机比,开玩笑."他就不会跟你跳了.哈哈其实在国防部，军费被白白浪费到无用的地方那是太常见不过了。例如说浅水重炮舰、巴黎大炮、飞艇、超重型坦克、多炮塔坦克、洲际巡航导弹、双三战斗机/轰炸机、核动力飞机/火箭、无弹壳枪/弹等等。还有一些是在战略层面的，例如说马其诺防线、无限制潜艇战等等。至于具体武器型号，除了上面列出来的，还有B36（为了这家伙还砍掉了合众国号航母，导致了著名的海军将领造反运动）、XB-70、A2、V22等等。至于近些年的，例如说evf、十字军、陆地战士是赤裸裸的失败了。而lcs、F35之类，实际上也是质疑声不断。所以那家伙居然说“国防部用军费投票”就不会错，真怀疑他有没有哪怕一点点常识。。。
引用 的话：其实在国防部，军费被白白浪费到无用的地方那是太常见不过了。例如说浅水重炮舰、巴黎大炮、飞艇、超重型坦克、多炮塔坦克、洲际巡航导弹、双三战斗机/轰炸机、核动力飞机/火箭、无弹壳枪/弹等等。还有一些是在战...十字军完全没必要列装，现有的自行火炮完全可以保证任务需求（包括炮兵临时担任指挥）
引用 的话：06年听有关人说还是用的黑鹰，但现在据说有国产直升机可以用于高原了。当然，估计也只是能用，未必比得上黑鹰那么好使，这种事情只能慢慢进步，无法一蹴而就。别说06年了，抗震救灾的时候也是靠黑鹰。来自
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违法和不良信息举报邮箱：&&&&举报电话：&&&&&&&&「飞机制造那些事」05“限量版”惹的祸——小批量多构型的麻烦「飞机制造那些事」05“限量版”惹的祸——小批量多构型的麻烦智能制造与智能装配百家号5“限量版”惹的祸——小批量多构型的麻烦大白老师：本次课继续有请艾伦院士给大家讲解飞机生产批量的问题。艾伦院士：大家好！很高兴再次见面！飞机是典型小批量生产的产品，批量小到多少呢？我们看一下数据：据统计，今日全球飞机总数量大约是45万架，这个数字看似很多，但远不及二战飞机总产量的约78.7万架，这个数字仅相当于70多年前二战飞机总产量的57%。仅美国一家就在二战期间产生了30万架飞机。二战中产量排在前十的飞机是：第10名：霍克“飓风”——14583架。英国传奇飞机设计师西德尼·卡姆在1935年开始研制“飓风”。该机于1937年投入服役，生产周期接近八年，于1944年停产，是二战中产寿命较长的机型。第9名：荣克斯Ju 88——15183架。虽然荣克斯88在1936年以快速轰炸机(Schnellbomber)的面目首次出现，但随着希特勒版图的不断扩张，该机成为了德国空军的万能轰炸机。第8名：P-51“野马”——15586架。鉴于“野马”在二战中获得的声望和荣誉，很难相信该机的产量只位列第八。部分原因是P-51直到1941年才投产，1942年初进入英国皇家空军服役，一年后才被美国陆航看中。所以P-51的生产周期在产量前十的飞机中是较短的，但也从另一个侧面反映出美国航空工业的巨大产能。第7名：P-47“雷电”——15660架。第6名：雅克-9——16769架(包括战后生产的800架)。谈到二战期间苏联飞机产量时，因为苏联人必须把飞机工厂迁移到偏远地区才能避免被德军轰炸。在恶劣的生产环境中，苏联仍制造出了数量惊人的飞机，而雅克夫列夫系列战斗机就是其中之一，单雅克-9的产量就能排到第6名。第5名：B-24“解放者”轰炸机——18482架。包括福特在内的一些汽车制造商参与了“解放者”的制造，在福特B-24生产线开动后，美国每63分钟就能生产一架B-24。福特威洛伦工厂生产的8000架B-24就这样无休止地流向了战场。第4名：福克沃尔夫Fw 190——20050架。Fw 190是第二代德国战斗机，虽然研制时间仅落后于Bf 109 4年(一个是1935年，一个是1939年，但Fw 190却能采用更多的新技术。航空技术在20世纪30年代爆发发展，使Fw 190在性能和人机工程上都大幅超越了Bf 109。Fw 190的生产也从技术进步中获益，在库尔特·谭克的天才设计下，这种复杂战斗机的零件数量远低老式战斗机。例如该机的副翼不是由翼梁、翼肋、后缘和许多小零件组成，而是用2-3片冲压铝板沿边缘对折制成的。许多零件仅需少量专用设备就能在车库中制造，能够快速实现分散生产。第三名：“喷火”/“海火”——20351架(战时)。“喷火”是英国经典战斗机，是战斗机美学和性能的标杆。但“喷火”不是一种容易制造的战斗机，十分耗费工时。该机的产量从另一方面证明了英国人的坚韧，能在艰难的二战条件下制造如此之多的“喷火”。第二名：梅塞施密特Bf 109——34852架(包含少量战后制造的)。该机首飞于1935年中期，仅比“喷火”早了一年。和“喷火”一样，Bf 109的改型也多达了数十种。虽然Bf109使用较早的钣金技术制造，但与其死敌“喷火”相比，该机非常容易制造。由于容易制造，德国人在二战中生产了3万多架Bf 109。第一名：伊尔-2斯图莫维克——36183架。对于一种1939年底首飞，1941年才服役的飞机，产量如此之大对任何国家来说都是个奇迹。目前产量唯一超过伊尔-2的飞机是塞斯纳172(44000架)，但后者的生产持续了61年。苏联工厂在二战的4年时间里平均每月生产750架伊尔-2，每小时生产一架飞机，每天24小时，每周七天，从不停歇。（以上数据和介绍来源：sohu.com/a/3175《有趣的数字：盘点二战产量前十名的飞机，数量庞大超想象》）再看一下国内的飞机产量（此数据应该是军机的产量，不包含商用飞机的产量）：2017年内，中国空军一共接收的各式飞机在200架新机以上，除了进口的10架苏35战机外，完全为国内生产的，包括：15架左右的歼20战机，约40架歼16与近于同等数量的歼10战机，以及数量不明的轰6K轰炸机，歼轰7交付数量不明，那一年内，交付的作战飞机数量不低于120架。其他飞机方面，教练9与教练10都处于生产中，合计交付数量可能在40架左右，至于运输机方面，运9与运20生产已全面开动，下线总数量至少30架。苏35是唯一进口战机苏35是唯一进口战机。这样算下来，2017年我们生产的战机总数约为120架，实际应超过美国的约110架，但是我要说，中国是世界第一，那么保证会有人会说：吹牛，反复论证中国不及美国，所以我认为还是客气一点，中国在战机生产数量至少排世界第二吧！（以上数据和介绍来源：s.sina.com.cn/jssd//doc-ifyqincv3905141.shtml）最后看一下商用飞机巨头波音公司的产量：根据波音公司官网公开的数据显示，2018年波音公司的交付定单数量为44架，净余新订单11架，未来积压定单多达5831架。2月15日，波音公司CEO Dennis Muilenburg在接受CNBC采访时表示，到2020年，波音每年的飞机产量将超过900架。这就意味着：每架飞机的平均制造时间为9.8小时。（以上数据和介绍来源：s?id=6502488&wfr=spider&for=pc）当地时间日，波音公司在美国华盛顿州伦顿一架737 MAX客机前庆祝，这是自1967年来生产的第10000架波音737客机，同时，这也让波音737客机成为世界上第一种生产数量达到10000架的喷气式客机，打破了世界纪录。波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰。（以上数据和介绍来源：s?id=8161222&wfr=spider&for=pc）通过以上数据我们可以发现：目前同一型号飞机的产量，最多也就4万架，商用客机刚达到1万架，飞机厂年产量目前不到100架，目前大型客机最快也要3~4天组装一架飞机。感觉还挺多是不是？再看看汽车的数据：5月11日，中汽协发布4月中国汽车产销量数据。2018年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈较快增长。4月，中国的汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆。（数据来源：s.com/cn/statistics/flash_prod/productionfig_china_2018）这可是……一个月……中国的……产量！现在什么感想？！飞机绝对是“限量版”级别的产品！！！更“无耻”的是，这些产量是把无数小型号、改进型都加在一起的产量！由于每一架飞机都是“独一无二”的产品，飞机研制采用的是按架次管理，用一种称为构型管理的技术管理整个生命周期（从设计、制造到维护），精确管理到每一个零件。飞机某零部件的设计更改会影响其他系统功能吗？飞机上几十万个零部件组装的先后顺序是怎样？飞机维护时如何知悉需要更换或保养的零部件的各种属性？这些问题都需要靠制订一系列科学合理的构型标识规则来解决。构型标识就是对每个零部件进行定义的过程，它是飞机设计的基础工作，构型标识的合理与否深深影响着后续的每一项工作。“比如设计时我们要知道零部件与上下级的关系、何时冻结建立基线等，生产时我们要知道它的装配顺序，维护时我们要知道它的供应商、产地、生产批次、尺寸、型号等信息，这些都离不开构型标识工作”。例如，C919立项伊始，中国商飞公司就成立了以公司领导牵头的，由项目部门、适航部门、质量部门、供应商管理部门等相关部门组成的构型管理委员会，旨在加强C919构型管理工作，提高构型管理效率。上飞院也相应成立了C919构型控制委员会。（资料来源：sfy//t387.shtml）一般来说，飞机的主要结构件（不包括紧固件和外购消耗件）都是有专门的件号、序号的，可以查到安装在哪架飞机上，这也是空难能确定飞机残骸属于哪架飞机的铁证。想想看，以波音787为例，其零部件超过230万个，这是一项什么级别的工作？！（数据来源： s?id=6502488&wfr=spider&for=pc）。所以说，限量版的结果就是：贵！！！这个贵是由很多因素造成的，比如，材料贵！海量零部件制造成本贵！制造零部件需要大量专用工艺装备造成的成本贵（批量小无法摊薄到每架飞机上）！部分先进制造设备贵！汽车也用到很多工装、机器人，但是由于天量的产量，所以把成本摊薄了！但是一般汽车的盈利点在10万辆！飞机……突破记录的737也才1万架！所以飞机批量小的特点，加上飞机结构特点，给飞机的制造带来无以伦比的挑战！这次内容就到这里，谢谢大家！有什么问题吗？同学甲：请问国产干线飞机C919和刚创造记录的737MAX这一型号比，有什么优势呢？因为网上很多说法是除了价格，不可能有什么优势。艾伦院士：呵呵！优势很难讲，一个正在研发的产品和成熟的产品还没法客观的比较。所以网上的比较根本不可能客观。因为正在研发的产品有无限可能，而737的产品已经成熟。不过结合这次课的内容，倒可以简单说一下C919的可能优势。我们知道飞机批量少的特点，这就决定了大量的工艺装备成本巨大，所以每一个飞机的结构平台都不希望大改，商用飞机尤其如此！所以看看737和A320，尽管型号改进，但是更多的是升级发动机、航电（特别是娱乐系统）等等，很少对外形、结构尺寸做大的修改。这样可以最大程度的沿用以前的工艺装备，间接的降低成本！所以737无论怎么改进，结构上的底子还是几十年前的东西，在没榨干最后的价值之前，波音是不会大改的！C919是全新的设计，尽管有一些负面的说法，但是至少在设计之初就可能吸收这几十年新的技术，这是919最大的优势之一！这种后发优势是不可避免的，比如A320比737宽了一点，增加了旅客舒适性，而C919又比A320宽了一点！要知道旅客都喜欢胖飞机的！C919的机头、尾椎等部位和737、320都不一样，倒是和787很像，应该也是有所提升的！这至少应该能节油吧！再比如919在设计之初就考虑配套的发动机，而320这个半老徐娘，也可能升级一下，737太老了，腿短在一定程度上限制了发动机的选型。还有翼尖小翼的设计、航电系统、电传操纵系统……，C919可打的牌太多了！同学甲：听您这么讲，我感觉我们大飞机不赢都不好意思了！商飞能这么欺负人，我就放心了！艾伦院士：话不能这么讲！我们在设计上确实有太多可以变成优势的地方，但是……注意这个但是！但是，没有好的制造，全特么扯淡啊！我们在零件制造和装配的工艺方面，还是小学生，需要改进的地方太多了！所以制造尚未成功，我辈当需努力！另外，没有C919，可能压根就不会有737MAX，所以全世界民航业都应该感谢中国、感谢商飞，促进了这个量级的飞机的进步！毕竟波音可能是比intel还厉害的”牙膏厂“。大白老师：好了！这次就说到这里，下一期我们说一下“葛朗台”总动员！等等！这次怎么这么安静？！睡觉的同学醒醒！那个……小明同学呢？”什么？上党课去了？……卧槽！……下课！本系列发文，用通俗易懂的语言，讲述飞机制造不得不说的故事，描述一些不为大众所知的细节！欢迎留言说出你的观点和感受！PS：原创不易，各位老板，有钱的捧个钱场，没钱的捧个人场，留个言再走呗……留个言再走呗……点个赞……哎……别走啊……！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。智能制造与智能装配百家号最近更新：简介:专注飞机制造、智能制造作者最新文章相关文章}