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eRX5半年用车报告出炉，开车上下班居然比乘地铁省钱
作者:邹勇(编辑:邹勇)
从今年3月初入手到现在，我的荣威eRX5（上海第一批交车车辆）已经跑了半年时间。其间，有不少朋友问我eRX5开下来到底怎么样？我的回答是挺好，但究竟好在哪里也说不清楚。
与eRX5亲密接触6个月之后，我才感觉自己这款车有了一些发言权。为了更直观地说明问题，有必要先介绍一下我的用车环境，然后再为各位看官分享干货。
我买eRX5的主要用途是上下班代步，从单位到家的单程行车距离是21km，正常情况下需要的时间是45分钟。根据不同路况，最快仅需25分钟，最慢耗时90分钟。
官方公布的eRX5最大纯电续航里程是60km，实际上，eRX5充满电后，行车电脑显示的纯电续航里程达到63km。当然，这只是一个参考值，实际续航里程受多种因素影响，比如乘员数量、驾驶习惯、空调温度等等。
由于在家和单位都可以给eRX5充电，我每天只要充满一次电，往返42km的上下班路程完全可以在纯电状态下搞定。通常情况下，我的eRX5经过上下班一个来回，还会剩下20km左右的纯电续航里程，官方给出的纯电续航里程还是比较靠谱的。
实际使用中，单程超出63km的情况不可能避免。在6个月内，我的eRX5跑过4次长途，最大单程距离达到300km。在这种情况下，恰恰能够体现油电混合动力的优势。只要在途中及时找到加油站，那续航里程就不会成为问题。对我来说，为了保险起见，车里总会加半箱油放着，车里有油，心里就不慌。由于上下班都用电，现在面临的问题是要花多少时间能把这半箱油用掉？我记得上一次加油还是在2个月之前。
说完了用车环境，接下来就来看数据。截至9月7日，我的eRX5总行驶里程是7668.2km，平均油耗是1.8L/100km，平均电耗是1.0kWh/100km。把这两部分相加，就可得出eRX5的平均能耗。让我没想到得是，最后得出的eRX5能耗成本是平均每公里0.12元（以92号汽油6.17元/L、电价0.62元/ kWh计）。如果以上下班的里程数42km来计算，eRX5每天的用车成本只需要5.04元，比乘地铁上下班还要省钱。
如果说当初打动我的是eRX5的外形、内饰、配置，那么，现在它的优点清单上要顶置&省钱&这两个字。在eRX5之前，我买的是一辆1.6L排量的日系车，百公里油耗不超过7.5L，省油是其一大卖点，算下来平均每公里成本0.46元，但和eRX5相比还是&小巫见大巫&。
现在，如果有人再问我eRX5开下来到底怎么样？我会毫不犹豫地说eRX5确实省钱。而且，eRX5的&省钱&不会以牺牲车辆的操控和舒适为代价。前段时间连续的高温天中，eRX5的行驶工况始终处于空调冷风开足、空气净化开足、音响开足的状态，但这并没有影响到整体的能耗表现。
需要特别表扬的是eRX5的能量回收系统，越堵的地方eRX5就越有用武之地。根据能量回收的效果，eRX5的能量回收系统从低到高共分3档。刚开始用3档的时候，我感觉车速掉的厉害，不太适应。但用了一段时间发现，3档的能量回收效果非常明显，尤其在下坡路段的滑行，eRX5的能量回收系统既能为迅速为电池充电，又能有效控制车速，防止追尾。可以毫不夸张的说，我现在开传统燃油车型时反而有点不适应，总希望有种无形的力量来帮助我控制车速，避免大力刹车。
eRX5的省钱还体现在智能导航系统上，通过实时在线更新技术，eRX5可免费获取实时更新的地图，省去了我用手机导航所消耗的流量。事实上，自从开了eRX5，我原来配的专业GPS导航仪因为地图升级太慢而且代价不菲，只能无奈&下岗&。
值得一提的是，在不断省钱的同时，eRX5的&斑马&智能互联网系统也让我花了钱。&斑马&的音乐娱乐功能需要车主支付一定的流量费用，然后从&虾米音乐&中下载音乐到车载存储空间。不过，目前有两件事让我比较困惑，一方面， &虾米音乐&中找不到的音乐就没办法下载；另一方面，下载的音乐越来越多，车载存储空间会不会不够用？如果能解决这些问题，我认为用户就算多花些钱也值得。非常期待&斑马&能加快升级速度，引入更多第三方应用，带来更好的用户体验。
最后，结合半年来的使用经验，我总结了能够让eRX5更加省钱的招数，希望通过实际行动，在eRX5年度用车报告出炉的时候发现更多惊喜。
招数一：每次加油加到四分之一箱即可，以eRX5油箱满油200元计，每次加50元。作用是减少车辆自重，也可以避免汽油长时间不使用而造成变质。
招数二：晚上10点以后再充电，电价还能省一半。其实，晚上10点以后充电可以通过充电桩的功能来设置，错&峰&用&谷&的习惯值得大力提倡。
招数三：长途行驶前先充满电，纯电能多开1公里也是好事。另外，提前规划路线，找到沿途的充电设施。前几次跑长途的都是直接找加油站，随着充电桩的普及，今后可以考虑先找充电网点，尤其是有充电车位的餐厅或酒店。
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22日历时5天的第四季环青海湖国际电动汽车挑战赛在美丽的青海湖大剧院的映衬下完美收官了。分在SUV组别的上汽荣威erx5纯电版在SUV组别的13项大奖中勇夺10项贵冠。而比亚迪宋EV300只是获得了两项殊荣，且这两项都是因为宋EV300的130kw的电机，可以说在电动车领域一直没有敌手的比亚迪这次真的麻烦大了。从上图中可以看出，本次环青海湖国际电动汽车挑战赛的奖项还是非常全的，几乎囊括了一台电动汽车的方方面面。而在SUV组别中，主要获奖的除了上汽荣威erx5以外。还有两款车型，一款是北汽的EX260，另外一款就是比亚迪宋EV。从实际的市场情款来说，北汽EX260在市场上销售时间已经不短了，严格意义上说EX260应该是最早开始销售的SUV电动汽车，没有之一。所以以他当时独占SUV这个庞大电动汽车细分市场的时候，销量还是不错的。但是需要强调的是，与上汽荣威ERX5相比，无论是从销售价格、到续驶里程、再到车身尺寸和配置，他俩完全不在一个等量级上，所以基本上没有可比性，再从上面的那份奖项名单中也可以看出他们之间的差距。而让人比较差异的是老牌劲旅先于上汽荣威ERX5上市的比亚迪宋EV，其实不管是从任何方面来说，宋EV300和荣威ERX5纯电版那才叫针分相对的对手，而比亚迪在电动汽车世界的霸主地位本应该会为宋EV加分不少，而为什么在上面那个奖单中，宋EV300只拿到了两个奖项，完败于上汽荣威ERX5纯电版呢？笔者和大家一起来分析下奖单就明白了。&我们先来看奖单中的2,3项，其实这两项主要是说明安全性的。制动距离短自不必多说，就是在同等速度下同时制动距离最短的那个就是最优秀的，这个从直观上就可以很好的理解。而操控方便实际上是考察一个厂商在底盘和整车配重方面，以及操控技术的造诣。从数据上我们可以看到两款车使用的前后都是同一款悬挂系统，前麦弗逊后多连杆。那么差异就应该出现在配重及转向系统技术。而两款车都是由燃油车改装而来，并不是正面研发的车型，所以配重是成为了对于操控来说很重要的事情。ERX5在配重方面宣称的是几乎可以达到50:50的前后对比，再加上优秀的转向系统，所以使得ERX5纯电版在这一项上可以称霸。4,5,13项实际上是对荣威ERX5整体设计上的认可。从一个很简单的角度上来说，任何车型无论是电动也好、或者是燃油车也罢，首先它是台汽车。荣威ERX5纯电版的原型车是是荣威RX5，RX5一经上市就因为它的家族式的&律动&设计语言而引爆全场，5月份的销在紧凑型SUV这个竞争激烈的领域已经挤进了前五名，要不是因为产能紧张，应该还会有前进的空间。ERX5纯电版具有硬朗洗练的气质，又不失优雅豪华的质感，符合现代主流审美观，该设计也获得了设计界&奥斯卡&德国红点&中国好设计奖&。而反观宋EV300车型它的原型车是比亚迪宋，而宋在整体外形设计上，我们不能说它不好，只是基本上没有什么自己的特点，像宋这种车型设计很多车都有些类似，大众已经审美疲劳了，但是宋应该是目前比亚迪最拿的车型了，这点上目前是无法改变的。好在比亚迪也意识到了这个问题，不知道在未来比亚迪重金聘请的奥迪设计大师艾格先生会给我们带来怎样的惊喜。&在内饰上，荣威ERX5更可以说是大放异彩。深得通用造车精髓的上汽荣威，无论是在用料和配色上得非常的考究，目前最流行的红色内饰也在整车上有所体现。大气、高端，看上气就是凯迪拉克的品质，对于20万的价格来说才内饰的布局和材质上来说应该说是值得的。反观宋整体内饰风格确实很统一，但是用料和设计上一直是个硬伤，皮子摸上去硬硬的，坐上去一点包裹性没有，确实在这方面和ERX5相比没有任何优势。而在空间上荣威ERX5纯电版2700mm在这个级别上也是数一数二的，所以最佳空间设计也是实至名归的。再看7和9项，实际上就是配置的问题。在配置上荣威ERX5纯电版带来了众多极具科技感的高端享受。标配了10.4英寸互联网大屏和12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，仪表屏能同步互联显示3D导航信息、娱乐信息、通讯信息等内容，开车时不用再歪头看中控屏，直接通过仪表盘就可了解多种车辆信息，保障了行车安全。荣威ERX5还搭载了独立的智能空气净化器，能过滤PM2.5、甲醛、病菌等，如果在车内抽一根烟，只需3分钟智能空气净化器就能把车内的&严重污染空气&变成&优质空气&，为用户提供健康舒适的乘坐环境。在高科技配置方面，，和阿里巴巴的强强合作打造出了荣威ERX5独一无二的互联网&黑科技&，集用户的所有互联网需求于一体，在支付、导航、充电等多个问题上一屏搞定。简单易学，便于上手。而6和11项则完全反映出了上汽荣威在电控方面的造诣。上汽荣威斥巨资历时多年所研究的绿芯科技，经过各种严苛的测试才适用于ERX5
纯电动汽车
上，而&绿芯&科技的最核心的技术就是如何将有限的电量发挥到无限大。电控就像大脑它是分配全车用电系统的核心，想要提高续驶里程就要看这个大脑是如何合理的分配用电需求。看来在这方面比亚迪宋EV300又被比下去了。原来我们所认为的比亚迪在三电技术上的领先，笔者也只能说在电控方面它已经先失了一阵。实践是检验真理的唯一标准，没有比较就没有伤害。荣威ERX5纯电版虽然是初来乍到，敢于接受挑战，首先就是一种自信。而在最后的结果上，荣威又是获得了如此多的奖项，笔者只能感叹上汽荣威在造车上的功底和孜孜不倦的追求。有些企业如果一直守着原来的功劳簿，那么后果我想笔者不用多言，市场也会给出答案的。
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我有更好的答案
一般插电混动电动车都是不配置快充接口的，请确认荣威ERX5是否有快充口；另外，快充桩的电价在不同区域价格不同，与快充桩型号几乎无关。目前国内大部分地区的充电价约在1.6-2-5元/每度电之间。
我是用的其自带充电线
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