请教一下这种地形图底图是怎么做出来的？谢谢各位前辈~
时间： 11:48
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本帖最后由 whaijun1990 于
11:51 编辑
好像这不是Google地形图，也不是卫星影像图，arcgis的地形图也没有这种颜色选项，十分不解，请教各位前辈指导一下，十分感谢
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arcgis做的高程分析，完了根据需要调成纯色色阶，在ps里叠加处理。
只不过要想调成这种效果，在arcgis里那个颜色的分级，需要提前知道对应的颜色值吧，要不然调出来不好看
arcgis做的高程分析，完了根据需要调成纯色色阶，在ps里叠加处理。
<p id="rate_45" onmouseover="showTip(this)" tip="很给力!&知识币 + 3 枚
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arcgis里的颜色是能够自己选的，不管是在属性里面，还是在左边的框架里
啥呀，这就是谷歌地形截图，PHOTOSHOP加个正片叠底~
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arcgis里的颜色是能够自己选的，不管是在属性里面，还是在左边的框架里
这个倒是知道，就是在arcgis里调成这种颜色不好调
啥呀，这就是谷歌地形截图，PHOTOSHOP加个正片叠底~
这个方法好，谢谢哈~~
这个问题我也是一直在尝试，但总不出来感觉
Arcgis里面可以直接做成这样的阴影吧，选同一个色系就可以呀
arcgis里的颜色是能够自己选的，不管是在属性里面，还是在左边的框架里
具体怎么做出来的，可以不可以具体点......
妥妥的GIS处理呀，把阴影打开就行了删除历史记录
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惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》 精选一美国西南航空公司一架客机引擎在空中发生爆炸，导致一名乘客死亡，飞机随后在费城机场紧急迫降。网友发布的引擎图4月17日，发生引擎空中爆炸的西南航空一架客机在费城迫降。周二，美国西南航空公司一架客机引擎在空中发生爆炸，导致一名乘客死亡，飞机随后在费城机场紧急迫降。当时这架载有143名乘客和五名机组人员的737-700飞机正从达拉斯飞往纽约，在位于费城上空32000英尺高度时，飞机一个引擎突然发生爆炸，引擎碎片击碎了客舱的一个窗户玻璃，导致坐在窗户旁边的一名妇女半个身体被吸出了窗外。头部受重伤。据几位乘客介绍称，当时机上乘客试图将这名妇女拉回舱内，与此同时飞机以每分钟数千英尺的速度急速下降，飞机即刻转往费城国际机场，并于上午11点20在那里进行了紧急迫降。＂空姐都惊了，恳求其他乘客把窗户的洞堵上！”然后大家用自己的外套堵窗户，但所有的东西都被吸到窗外了！＂客舱玻璃被击碎机上人员惊魂未定美国国家运输安全委员会官员称，一名乘客在事故中死亡，但他没有透露死者的姓名。目前还不清楚死者是否就是那位被吸出窗外的妇女。另据费城消防官员称，另有七名乘客不同程度受伤。飞机飞行和迫降的轨迹西南航空发言人Brian Parrish表示，公司正在搜集关于此意外的更多信息。西南航空在一份声明中说：“从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯Love Field的西南航空1380号航班，因为操作问题，转往费城机场，飞机安全降落，滑梯并未启用。”美国全国运输安全委员会称，这是自2009年以来美国航班上发生的首起乘客死亡事件。有机上乘客描述称，听到左侧引擎发生巨大的爆炸声，随后引擎碎片击碎了客舱的一个窗户玻璃，飞机随后急速下降，客舱内能闻到明显的烟味，灰烬飘得到处都是。数名男子竭力将半个身体被吸出窗外的妇女拉回客舱内，并对她施行心肺复苏术，有乘客看到她浑身是血。在飞机在费城机场紧急迫降后，当地消防员立刻赶来扑灭了从引擎冒出的小火。从乘客分享的照片看，引擎进气道已变成碎片，金属板向外炸开。左侧引擎正后方的一个机舱窗户完全破碎。乘客马丁内斯（Marty Martinez）当时就在这次航班上，事发时，他拍下了机舱内的照片和实拍，还上传了一段自己带着氧气面罩的录像。“我们的飞机出事了，我们在快速下降，紧急迫降，从NYC飞达拉斯的西南航空！” 马丁内斯在录像下写道。马丁内斯的脸书视频截图29岁的马丁内斯说，飞机起飞30分钟后，他就听到一声巨大的爆炸声，之后头上的氧气罩便掉了下来，接着又是一声爆炸。马丁内斯说，飞机17排左边的窗户被炸开了。“我当时完全忘了时间，我开始想起我的亲人朋友，我想告诉他们我爱他们，当时我只感觉到恐惧，”马丁内斯脸书截图左边是本次航班的英雄机长旅客Amanda Bourman回忆说，＂每个人都在啜泣不安，有几个非常坚强的乘客，他们一直在向人们大喊着鼓励大家说，没关系，我们会度过这一关的，会没事的。＂美国西南航空公司CEO发表视频声明对遇难乘客家属表示慰问，并感谢机组人员的努力。近期西南航空还发生过其他事故，今年2月，该公司一架准备从加州橙县起飞的航班客舱内着火，导致139名乘客和5名机组人员紧急疏散，数人受轻伤。2016年，该公司一架从新奥尔良飞往奥兰多的客机也曾发生了引擎空中爆炸，所幸当时无人受伤。太可怕了！所幸大部分乘客安全降落！下次坐飞机，一定一定要系好安全带啊！来源：“新闻晨报”综合自洛杉矶华人资讯网、界面新闻END本号长期征集行业故事类的稿件，欢迎各行各业的作者给我投稿，故事带有知识，富含哲理。一经采用，即奉上千元稿酬。尤其行业的银行柜员、、信贷员、房产经纪人、等等，都是故事篓子人群，欢迎你们。每一次点赞都是对我们最大的肯定！您的每一次分享都是对我们最大的支持！专注于服务金融新媒体、财经探索、政策解读及传播行业真相，讨论金融行业需求痛点项目对接，合作共赢按住二维码识别关注把握前沿金讯点击“阅读原文，关注更多资讯!《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》 精选二规范、安全、透明、诚信的服务平台“一个人生命中最大的幸运，莫过于在他的人生中途，即在他年富力强的时候发现了自己的使命。”——茨威格，《人类群星闪耀时》1诗人别涅季克夫，是第一本俄罗斯数学难题集的作者。下面是他出的题：三姐妹各自卖鸡蛋，分别有10个、30个、50个，要求——1、任何时候共同销售价格；2、最终每个人收到的总钱数一样多；3、卖十个鸡蛋的总钱数不少于10分钱，卖90个鸡蛋的总钱数不少于90分。请问如何卖？这道题符合我对“好题”的定义：1、无需复杂的公式或记忆型常识；2、令人产生错觉（并因此校正人的直觉）；3、能够解释现实中的一些关键性难题。2再看个欺骗性更强的。斯坦福讲义里的例子：某大学历史系和地理系招生，共有13男13女报名。历史系5男报名录取1男，8女报名录取2女。地理系8男报名录取6男，5女报名录取4女。历史系：1/5（男）2/8 （女）地理系：6/8（男）4/5 （女）合 计：7/13（男）6/13 （女）上面的数据给出一个令人迷惑的结论：1、每个系的女生的录取率却都高于男生录取率。历史系女生的录取率（2/8）大于男生录取率（1/5）。地理系女生录取率（4/5）也高于男生录取率（6/8）；2、整个学校统计，男生录取率（7/13）高于女生录取率（6/13）。（引自维基百科）“当人们尝试探究两种变量(比如新生录取率与性别)是否具有相关性的时候，会分别对之进行分组研究。然而，在分组比较中都占优势的一方，在总评中有时反而是失势的一方。该现象于20世纪初就有人讨论，但一直到1951年，E.H.辛普森（英语：Edward Hugh Simpson）在他发表的论文中阐述此一现象后，该现象才算正式被描述解释。后来就以他的名字命名此悖论，即辛普森悖论。”3本文不打算陷入趣题求解。解题能力未被证明有益于幸福（尽管我在不幸时常以题解忧）。如开篇“好题”定义之三：能够解释现实中的一些关键性难题。关于第一题“卖鸡蛋”，尽管任何时候必须执行相同的价格，但鸡蛋少的姐妹，可以在价格低的时候少卖鸡蛋，而在价格高的时候多卖鸡蛋，从而实现同样的总销售额；关于第二题“录取率”，倒过来想容易很多，历史系女生被淘汰6人，男生被淘汰4人。地理系女生被淘汰1人，男生被淘汰2人。男生在基数较大的历史系申请人群中，绝对录取数更多，从而令整体淘汰率更低。4如上所述。在关键环节下大注，能够让你在拥有相同或较少鸡蛋时比对手赚更多钱。“我从(乔治·索罗斯)身上学到很多，但可能最为重要的并不是你是对还是错，而是在你正确时你赚了多少，而错误时你赔了多少钱。”人德鲁肯米勒(Stanley Druckenmiller)说。事实上，当年狂赚10亿的创意及操盘者，皆为德鲁肯米勒。那么，索罗斯做了什么？德鲁肯米勒在演讲中称，当时索罗斯所做的交易中，约90%都是他的点子，但索罗斯比他“更有胆”。在那个“索罗斯大战英格兰央行”的传奇故事中，德鲁肯米勒的押注即将到期兑付，正考虑进一步增加拨备，甚至建议把所有钱都押上。索罗斯称，这“太荒谬了”，“你知道这种事情多久才能出现一次吗？”“信心十足但是只投入很小头寸，这么做是没有道理的。”索罗斯说。最终他们加上杠杆，押上了100亿美金，并大获全胜。索罗斯的策略是：“专攻要害。”如德拉肯米勒所说的那样：“当你对一笔交易充满信心时，就要给对方致命一击。索罗斯对我不多的几次批评是因为我对市场判断正确时，没有最大限度地抓住机会放大胜果。”巴菲特在2010年写中写到：“好机会不常来。天上掉馅饼时，请用水桶去接，而不是用顶针。”5机会来临时敢于下大注。真理往往有两个特点：1、很简单；2、没有操作指南。巴菲特用水桶去接机会，不是人人都会，人人都敢。2008年9月的最悲观时刻，巴菲特用超级大盆抄底，巨额先后超过。但到年末，公司市值缩水115亿美元。到2009年，伯克希尔哈撒韦公司净值增加218亿美元。抄底总是嫌早。股神也不例外。巴菲特1973年买华盛顿邮报不久便跌二成左右，1988年后买入可口可乐不久下滑30%。最近的例子，巴菲特从2011年3月份开始买入IBM的，平均每股成本近，现在股价跌至143块。同期标普500大涨约60%。但巴菲特依然继续，目前持股IBM价值约114亿美元。你会跟股神下大注去抄这个底吗？毕竟，巴菲特的舞台，是二战后持续60余年的美国。假如这超级牛市不再呢？索罗斯敢于下大注于狙击英镑，是因其判断：假如错了损失不大，假如对了能赚不少，而且对的可能性大很多。索罗斯获取利润的另一秘诀是：投资在先，调查在后。提出假设，建立头寸，小试牛刀考验假设，等待市场证明正确与否。若正确则追加头寸，否则及时撤出。有时候确认一个走势相当费时，很可能犹豫不决之际市场已开始逆转。“提出假设后立即建立头寸”，有助于其抓住最佳。德拉肯米勒在市场趋势反转时，用“价值分析法”来测度可能达到的范围，但他强调“价值分析法”不能用来确定入市时机，他用来确定入市时机的重要工具是“持仓量的分析法”和“技术指标分析法”。天才如德拉肯米勒，因对自己在2010年市场波动期间的表现感到失望，宣布退休。6真理没有说明书。一个真理可以用另外一个真理去解释，但另外一个真理还是没有说明书。你可以持续地用另外一个真理去解释，直至如贪食蛇般解释回最初的这个真理。“机会来临时敢于下大注。”——需要两位天才方能使用这一真理：德拉肯米勒负责发现机会，索罗斯负责下大注。7Peter Thiel在他那本著名畅销书的第七章Follow the Money里总结：只找最好的，因为最好的产生了更多的价值。这个世界是不成比例的(二八定律)。会把自己每年每天的精力用在和初创的企业共同发展上，最后，投资家企业中，一家带来的收益超过其他所有，而第二名带来的收益，又超过除了第一名的所有。美国新创企业的不到1%接受，风险只占美国GDP的0.2%，但是风险投资的企业创造的就业岗位占私营部门的11%，这些企业的收益占美国GDP的22%。最优秀的12家接受风险投资的企业价值2万亿。进入正确的公司，比在一个公司里面做正确的事情有价值。（男怕入错行，女怕嫁错郎）成功投资了facebook、京东等公司的米尔纳，其核心策略是：贵精不贵多、大手笔押注、尽早入场并以巨额回报为目标。过去五年，米尔纳的团队审核过全球250家公司，只对其中一小部分下了大注。麻省理工学院前教授丹·艾瑞里在《怪诞行为学：可预测的非理性》研究，人们在面对多个选择时，即使明知其中一项可以获得最大成功，他们也不愿意轻易放弃其他选择。专注，聚焦，可能是最众所周知、又最难实现的。尤其对于聪明（但又不够那么智慧）的人。8人生只有很小的一个窗口期，供我们绽放。我们或者过早钟情于某树而放弃森林，或者如猴子掰苞谷般无休止地期待大和（hu）。大概有两种路线图：1、如滚雪球般，找到自己的切入点，如《哪来的天才》一书所说的，连续多年的“刻意练习”，使自己成为细分领域的顶尖者；2、地球上没有那么多“尖”容纳顶尖者，有些人下了一辈子棋还是臭棋篓子，有些人天天联系打靶，仍然当不了神射手。但是，依然持续地、甘于平凡地做某件事。如58岁的维克斯，身为加拿大议会侍卫长，他的职责只是在行政与礼仪，扛着议会权杖步入场而已。但八年来，他每周坚持射击和其他体能训练。日，一名枪手杀死一人后冲入议会大厦，维克斯逼上去，与恐怖分子仅一柱之隔，但对方抬枪之际，向左侧扑地翻滚并开枪，击毙枪手。随后冷静地回到办公室重新装填子弹。“我的一生都在为此刻做准备。”再如萨伦伯格。日，一架空客320遭鸟撞击，双引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机长萨伦伯格在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。该航班于升空6分钟后紧急迫降于哈德逊河河面，机长负责指挥疏散，并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客，确定后才最后一人离开客机。结果机上共151人全数生还，该事件被称为“哈德逊奇迹”。在萨伦伯格看来，英雄的意思更是说，我们有着人生哲学，并将其运用到我们那天所做的事情中去……我们需要每次都努力做正确的事，尽力而为，因为我们不知道人们会因为哪一件具体的事情来评价我们的人生。——“他人生的诸多选择为他在引擎失灵的那个时刻挺身而出做了完善准备。”9Peter Thiel说：我们的人生不是一张彩票，我们不应该把我们的一切归因于运气，甚至放弃我们对未来的控制。控制未来，是我们应该做的事情。而80/20法则，其最伟大之处在于告诉我们：不必等待，未来之路就在脚下。不要再迟疑，也不必悲观。“时刻准备着”，在不知何时是“重大时刻”时，尽量去做正确的事情。即使那一刻永不来临。10有多少等待中的英雄，终其一生没有等到那一刻？一辈子都为某件不会发生的事情做准备，听起来挺牛逼的。世界是靠那些不追求意义的事物创造的。中学时被暗恋女生的荣耀与美好，真的就比世纪之恋的公主少吗？为什么要每个人都“成功”呢？有些人就是要荒废才华，有些人偏要在那些无用之处不计成本的投入（如开篇那个出数学题的诗人），有些女神非得奋不顾身地爱渣男，为什么非得精打细算地公主配王子？有些人就是要在苹果最便宜的时候卖掉全部，在你们仍然沉睡的清晨烟花绽放，倾其所有，无人看见。数据报告金融资讯牛牛金服活动信息牛牛金服业务进程金融牛牛金服微信号：niuniujinfu官方网站：www.niuniufs.com《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》 精选三1国际新闻（1）据媒体报道，伊朗当地时间10月15日下午，马汉航空一架载有426名乘客的波音747型客机于当地时间15日在飞行时发生一台发动机掉落的事故，所幸的是客机随后安全迫降，并未造成人员伤亡。（2）中新社联合国10月15日电 第70届联合国大会15日上午举行全体会议，选举年度安理会非常任理事国，中国常驻联合国代表刘结一大使出席会议并参加投票。最终，日本、埃及、塞内加尔、乌拉圭和乌克兰五国顺利当选。（3）外媒报道称，中美研究人员最近在美国《科学》杂志网络版上报告说，他们利用一种新的基因编辑技术，清除了猪基因组中可能有害的病毒基因，从而扫清猪器官用于人体移植的重大难关，为全世界需要器官移植的上百万病人带来希望。（4）据《基督教科学箴言报》10月14日报道，斯德哥尔摩瑞典皇家理工学院(KTH royal institute of technology)的一项最新研究显示，瑞典很快就将成为世界上首个没有现金的国家。2国内新闻（1）京华时报讯，《中共中央***关于推进价格机制改革的若干意见》下发。意见明确了6大重点领域价格改革方向，包括加快推进能源价格市场化等。（2）昨天是2016年度国家公务员考试报名第一天，从8点开放报名至17点国考报名首日逾1.8万过审，竞争最大职位148：1。（3）江南都市报，华东交通大学制订了该校学生行为规范，将走路避开女生背包的一侧、让女生走在马路内侧、为女生拧松饮料瓶盖等规范纳入到《学生手册》中。（4）参考消息网10月16日报道外媒称，中国的载人航天机构计划在2018年发射其三舱空间的首舱，组装工作将于2020年完成，2022年将投入全面运行。3金融快讯(1)中新网10月15日电，胡润研究院发布《2015榜》。王健林坐拥2200再度成为中国首富，财富比去年增长52%。马云以1450亿元退居第二，财富比去年减少3%。(2)讯10月16日，央行公布的最新数据显示，9月末央行25.82万亿元，环比减少2641亿元。(3)经济参考报报道，人社部与财政部等部门正研究制定与配套的资金归集办法，未来地方上沉淀的养老金将归集至中央实现统一投资运营。(4)新华网消息 今日两市双双高开，沪指报3358.30点，上涨20.22点，涨幅0.61%，成交37.38亿元；报11301.94点，上涨72.56点，涨幅0.65%，成交55.33亿元；指报2424.62点，上涨20.09点，涨幅0.84%，成交18.35亿元。4健康生活步行可燃烧卡路里，但怎样走最好？据香港“东网”10月15日报道，美国俄亥俄州立大学一项研究指，走路扭来扭去、速度时快时慢，所消耗的能量会比正常步伐多20%。进行这项研究的教授斯里尼瓦桑称，大多数研究都集中在常速步行的运动量，而测量人们在不同步速时的代谢率十分重要，因为大家步行时都不会维持相同步伐，而急停、起步也会消耗能量。如果您觉得以上内容对您有帮助，可长按下方图片添加关注公众号，将持续为您更新更多精彩内容，欢迎分享！《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》 精选四国庆小长假马上到了，大家这周的工作主要就是——等待假期！！！虽然人还在公司，但心早野了，也有不少伙伴需要在长假加班，千万别忘了加班工资！01说起加班费，爱尔兰的瑞安航空最近很火，公司向飞行员致信，如果机长1年内同意加班10天可一次性获得1.（约合9.4万元人民币）奖金，但飞机员代表居然回应说，没兴趣。对于瑞安航空这种成本就是一切的公司，这么大方的加班费比较难得，当然这背后也是有的：因为机组人员“扎堆”休年假公司不得不取消2100架次航班，引发大量乘客不满，公司准备理赔费用高达1.6亿人民币。相比之下，给飞行员高额的加班费更合适，被拒绝之后，公司应该还有弥补大招，因为他们在这方面一直做的不错。瑞安航空(Ryanair)是一家总部设在爱尔兰的航空公司，1985年创立，现在是欧洲最大的廉价航空公司，廉价策略从一开始就是这家公司的基因。1986年，欧盟发布一项解除局部航空管制的新裁决，主要是放宽新航线审批门槛和解除价格管制。刚成立的瑞安航空申请开辟都柏林伦敦航线，票价99英镑，竞争对手爱尔兰航空（Aer Lingus）和英国航空（British Airways）的价格是209英镑。当时的创始人还没有完整的廉价航空公司的运营思路，在公司1989年新的ceo迈克尔·奥利里来了之后，他们系统的学习（copy）了美国西南航空公司的经验，要知道，西南航空作为廉价航空的案例，一直是各大商学院的案例。02廉价航空的特点，你懂的，就是便宜，低成本、低票价。为了低成本，瑞安航空很拼命：▌飞机机型单一主要战略是运营单一机型飞机，当前是波音737-800飞机。2019年，737-800飞机停产后，瑞安航空将成为波音737-MAX-200飞机的发起用户。单一机型能够降低人员培训、维修和航材备件等成本，提高调度机组和设备的灵活性，提高购买飞机的议价能力，降低购买成本；▌机场小且远为了压缩成本选二线机场，就像飞北京落在石家庄一样，但机场真的太远啦！！！如果你目的地城市有好几个机场，那么瑞安一定是飞去离市区最远的那个，比如去巴黎的航班降落在离市区85公里的Beauvais机场，去米兰的航班是降落在离市区45公里的Il Caravaggio机场。如果你不在意出行体验或者以省钱为重倒无所谓，整体感觉非常屌丝；小机场好处很多，不仅降低了机场服务费用，而且周转时间更快，误机时间减少（小机场不那么拥挤，不必等待、推后）；▌机票从不定座位不对号入座，节省登机时间座椅感觉很薄，没有杂志，也没有放杂志的槽，连安全提示都是贴在椅背上；但他们能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及负载等工作——在整个航空业中周转速度非常快。▌没有食物，没有水，没有电视瑞安航空不像美国西南航空那样免费提供食品。但仿效提供全方位服务的国际航空公司兜售免税商品那样销售三明治和饮料——放在过道里，需要拿现金购买；03低成本之外的第二个特点就是低票价，坐过的朋友都知道的，瑞安航空是欧洲成本最低的航空公司，不含燃油和折旧的CASK（单位可用座位公里成本）低于同行50%以上。双低策略不妨碍他们赚钱：?《***家》杂志称瑞安为“世界上最能赚钱的航空公司。”? 瑞安航空过去十年（财年）的平均营业利润率（Operating Margin）14%，是全球民航业1971年以来历史最高水平6%的两倍多。? 在惠誉的全球航空公司范围内，瑞安航空的利润率是最高的。瑞安航空的息税折旧摊销前利润率（EBITDAR margins）22%，比最近的竞争对手高出4-5个百分点。当然，除了运营效率高之外，瑞安也被用户称为“靠行李收费和柜台check-in罚金而过活的航空公司”，为啥呢？▌瑞安这种靠收行李费和，对行李的要求堪称变态严格！瑞安官网给出的说法是每人可以带两件登机行李：1件55cm×40×20的箱子以及一个35×20×20的小包，两件行李的总重不能超10kg超重怎样？交，费用可能跟你的机票钱差不多。▌瑞安的规定是一定要在提前在网上值机，并且打印出登机牌。如果柜台值机，会收取每人EUR70的罚金（EUR70什么概念？两张瑞安机票！）这些堪比机票的罚金贡献了不少利润，因为整体运营良好，而且爱尔兰的税收和都要低得多。所以只跑欧洲航线的瑞安从不介意和其他公司正面竞争。，100元起投每一笔小小的投入都将成就梦想?↓↓↓点击【阅读原文】领取新手礼包！《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》 精选五图：via @忙波再添“国之重器”，中国大飞机首飞成功！据央视新闻，今日（5月5日）下午14时，中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实。中国国产大飞机C919在接到塔台的指令后，从上海浦东机场第四跑道成功起飞。15:19在上海浦东国际机场安全落地，非常稳定，顺利着陆，现场欢呼一片。完成了一个小时20分钟的飞行——标志着C919首飞圆满成功！腾空而起！你好，我叫C919大家好，我叫C919，我是国产大客机。我的全称是“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，我的标准设计航程为4075公里。什么概念？相当于我可以一口气从长春飞到拉萨。你问我能搭载多少人？最少158人，最多190人。图片来源：人民日报客户端来几张“自拍”↓↓驾驶舱内部整体外观机头机尾C919首飞团队十年磨一剑，里程碑意义！“十年磨一剑”。国产大飞机项目C919从立项，到实现首飞，恰恰经历了十年时间。C919不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。图片来源：人民日报客户端五十年前，时任外交部长的陈毅说：“我这个外交部长，出国就是不能坐自己的飞机，地位就与别人不同。”还有一次，由于出国访问都是坐国外的飞机，周**对身边的人这样感慨道：“要是能坐上咱们自己的飞机出国访问，那该有多好！”。80年代，***同志发表重要讲话：“国内航线飞机要考虑自己制造”。而现在，阅兵仪式上的飞机再也不用飞两遍；C919首飞上天，咱们自己也有大飞机了。民航专家林智杰告诉记者，首飞具备有里程碑意义：“飞机首飞之后才算得上一架真正的飞机。对整个中国航空业来说，整个C919的研制是具备非常重大意义的，首飞成功后，我们才能说C919有可能打破欧洲、北美民营大飞机的垄断。”国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师吴兴世，在谈到这架大飞机时，说：“它对于我们整个国民经济和科技进步，倒是有四两拨千斤的作用，它创造了一个大时代。”震撼！140秒全景呈现C919总装过程带动“中国制造”转型上百万个精细零部件，几乎覆盖所有工业门类的高端制造——国产大飞机翱翔蓝天，无疑将带动中国制造业向“微笑曲线”两段迈进。对我国来说，大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，将倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。有专家表示，进入21世纪，唯有像大飞机这样的高端大型装备制造业取得突破，才能支撑中国作为一个工业强国的基础。同时，也为中国由“制造大国”向“制造强国”的转型作出贡献。“ABC”同台争夺市场这将是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。更让人关注的是，随着C919的生产和交付，航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，市场规模将达到万亿。图片来源：人民日报客户端C919售价在左右，相比同级别的波音737与空客A320具有很强的价格优势，无论是在国内市场还是海外市场，C919都具有较强的竞争优势。根据中国商飞提供的资料显示，目前，C919已获得全球23家用户的570架订单，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。按照单架售价5000万，总金额将达到285亿美元。部分订单列表如下：▲表格来源：中国商飞官方网站去年11月份，空客曾发布一份报告，表示未来20年（），中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。不论是在国内还是国际市场，中国都将成为世界航空客运市场的领头羊。在此背景下，业内人士指出，未来几家主要飞机制造商竞争的重点市场无疑会是中国。招商称，民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测，未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。银河证券则预测，C919 成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。在国内乃至国际市场，未来C919会否持续受到青睐并同波音、空客匹敌？对此，民航专家林智杰表示，飞机制造出来后，拿到各类合格证只是一个及格线，真正要实现优秀需要飞机具备经济性、可靠性等。“航空公司买飞机是看能不能给公司赚钱，对中国商飞来说，这也是一个更高的要求。”林智杰称，虽然C919对中国航空制造业来说是一个巨大的突破，但相对于波音、空客来说，C919在性能、可靠性和市场竞争力还存在一定差距。“中国民用航空业来说整个实力的提升会是一个漫长的过程，C919之后，还有‘C929’等，可能要经过几代飞机的努力才能真正和波音、空客站到同一个竞争平台。”实事求是地说，空客和波音，都已经有数十年的经验，是大飞机制造的先行者，值得我们学习和借鉴的经验技术非常多。不着急挑战人家，先做好自己最重要。图片来源：人民日报客户端一图看懂C919价值机会厉害了我的大飞机，为祖国点赞！21财闻汇综合自：观察者网（guanchacn）、中国将企业家杂志（iceo-com-cn，作者：严凯）、央视新闻（ID：cctvnewscenter）、人民日报客户端、光明网（ID：gmw_001）、每日经济新闻（nbdnews，作者： 王敏杰 陶玥阳）、（cnfol-com）《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》 精选六14年前的9月11日，纽约世贸双子塔楼轰然倒下，成为美国民众无法摆脱的恐怖回忆，同时也揭开了美国“全球反恐”、“先发制人”战略的序幕。十几年中，“9·11”事件给美国带来了一部影响深远的法律；两场难堪收场的战争；但“9·11”的“遗产”并不止于此；14年后，新的恐惧仍未远离。【创伤：四架飞机，两座楼，2996名遇难者】日，客机撞击双子塔楼及双子塔楼坍塌的画面震惊世人。日，19名恐怖分子劫持了美国4架民航客机。位于纽约曼哈顿下城的世贸中心双子塔楼遭两架客机撞击后起火坍塌，华盛顿附近的美国国防部所在地五角大楼遭一架飞机撞击，一角被毁。一架遭到劫持的飞机原计划袭击美国国会或白宫，但在宾夕法尼亚州坠毁。“9·11”事件是发生在美国本土最为严重的一次恐怖攻击行动，遇难者总数高达2996人。袭击造成的直接和间接经济损失高达数千亿美元，航空业和损失尤为严重，曼哈顿下城的经济活动一度陷入停顿状态。联合国报告称，此次恐怖袭击对美国造成的经济损失达2000亿美元，相当于当年生产总值的2% ；对全球经济所造成的损害甚至达到左右 。当地时间9月10日，美国纽约，纽约点亮纪念之光，纪念9.11恐怖袭击事件发生14周年。民众冒雨前往93号航班纪念园游客中心，悼念恐袭遇难者。（来源：中国新闻网）关于我们nuojinfinance诺金金融服务集团地址：深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋分公司地址：江西省赣州市章江新区于都路9号网址：www.nuojincaifu.com服务热线：关注官方微信，获取更多资讯点击右上方→查看公众号查找公众号“诺金金融”《惊恐！刚刚，美国客机空中引擎爆炸，女乘客半个身子被吸出窗外》 精选七1. 马航370飞机的失踪之谜日凌晨12:38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。4分钟后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，飞跃升空，刺入宁谧清澈的南太平洋天际，在星空璀璨的马来西亚上空，从吉隆坡飞往北京。飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞行航程的燃油（吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时），于12点41分起飞，飞机爬升至3万5千英的安全高度后，开始了正常的平坦滑行。那天晚上，在马六甲的上空，群星闪烁在深邃的苍穹里，月亮像明亮的天灯，在夜空里的飞机和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。1点21分，飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报：“马来西亚， 这是MH370航班， 我们即将离开马来西亚进入越南， 一切顺利。”“这是马来西亚， 收到， 谢谢370（航班）， 旅途愉快。”“谢谢马来西亚， 晚安。”“谢谢370，晚安。”这时候，马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8，也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。这是即将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最后通话。吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心， 因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班。图中的小红点为越南南部金瓯省西南120海地方，是马航370航班飞机最后发出的信号处，及马航370航班原先指定的路线。飞机上的机舱已经关闭照明灯，239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡，其中154名中国籍的乘客，是在返回祖国家乡的途中。但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，却没有看到马航370飞机的飞行识别仪（transponder中国也有专门的名词叫“应答机”）发送的航班飞机信息出现在达屏幕上， 再也没有。也就是说，马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处，离奇的失踪了。在这里， 有必要说明一下，在每个国家的天空里，只要有航线上的飞机航行， 都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机，通过飞机上的飞行识别仪, 会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。地面的空管中心的工作人员，则通过航管中心的雷达监控系统，可以在计算机的屏幕上， 随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。所以，通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处， 也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域，有个两到三分钟的飞行雷达盲区，也就是飞机离开一个空中管制中心，还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示，马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。顺便提一下， 日，就是911发生在美国的恐怖袭击， 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”， 离奇失踪和被“劫持”的。好，如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息， 无疑，那就是意味着飞机出事了。而传统的认知，最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障，飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的，而且，飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心，通报情况。我们先来分析第一种可能：飞机坠毁。当代的世界航空科技， 经过近百年的不断努力和创新进步，民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时，会经过计算机周密的系统检查，确保所有的飞行系统运作正常，以保证飞机的飞行安全。如果，飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话，飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能， 几乎是匪夷所思的。除非， 飞机遭到坏。事实如此，（这是个没有意义的假设），飞机也是不会那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统，将飞机下降的角度设定为30度，飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行，飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday，Mayday，通报飞机的故障或者紧急状况。然而， 这些并没有发生。表示飞机在飞行中，并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号，表示飞机有机械遭遇意外情况。那么，如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏， 比如飞机上有炸弹， 或者飞机被导弹击中，遭受毁灭性的打击， 飞机在那间解体， 坠入大海。但是即使如此, 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时，密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息，哪怕是最微小部件开裂，飞机上的计算机传感系统会随时发出警报， 通知飞行员、及地面的航管中心。再假设，如果是飞机被导弹击中，南太平洋虽然风和日丽，犹如世外桃源， 但是却布满充满杀机的美国军事基地，、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰，是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。如果是导弹击落马航370飞机的话， 同样，在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹，再加上击中巨型民航飞机的爆炸，会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。同样，没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的先进的精密科技， 那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中，每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号，报告飞机的位置。而监测的人造卫星， 也通过飞机上的飞行定位仪，向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”，在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手， 就是我们所简单了解的GPS飞机自动飞行系统。所以，不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式， 只要飞机在飞行， 飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段，向人造卫星发送讯号， 报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来， 那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行，飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图， 让乘客一目了然飞机的位置， 及飞机已经飞行了多少航程。所有的证据表明， 马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅只是失联。失联， 顾名思义，是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息，以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是，传统的军用雷达，只要飞机飞行在正常的高度，还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。如果， 飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故， 飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对， 并马上通知地面的航空管制中心， 通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。 而7500兆频率， 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。更加周密的设计是，波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上，更新升级了更为精密的飞行安全控制系统，叫“波音不可篡改自动飞行系统”（英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地， 没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序 来改变飞机的飞行计划。这样的设计是个绝密的飞行系统，炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓，目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。很多人也许会说， 飞机上有两套飞行系统， 一套是自动， 另外一套是飞行员手控的操控系统。
没有错， 飞行员的确可以进行手动飞行，但是，手动飞行系统对飞机的控制非常有限， 而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内， 才可以操作。举个简单的例子：就像有些精密设计的高级汽车， 虽然是人为的驾驶，但是如果驾驶员没有系上安全带的话， 汽车就无法发动；如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在车上的话，汽车的钥匙无法被拔出一样。另外，这个是“圈内人”的公开秘密，那就是为了飞机的安全飞行和起降，不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统（细节在笔者911调查报告中有详细的解析），而且，在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。也就是说，万一有飞机上发生意外，操控飞机的机师全部暴毙，或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死（美国媒体的报道是911的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了4架飞机），飞机场内指挥塔台的飞行安控系统， 可以轻松地通过人造卫星输入新的程序 ，链接波音飞行安全起降系统，把飞机遥控地操作安全降落机场。所以，在今天二十一世纪的民航飞行系统， 是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统，也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理？那就是这样的一个不争的事实：当代的大型民航客机，全部是由计算机操作、飞行，而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物，只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下，没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”， 你敢坐吗？所以，真正操控民航飞机的是：事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。那么，也就是说， 如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么， 飞机既没有遭到破坏坠毁， 也无法被“歹徒”人为劫持， 那么，飞机上到底发生了什么？剩下就只有一个可能：马航370航班飞机被电子遥控“劫持”。在今天的日新月异的高科技时代，有个不为外界所知悉的恐怖事实是，那就是飞机被遥控电子“劫持”，已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司（System Planning Corp.）就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。而且，不再是蹊跷的“巧合”啦，这架波音-777-200型的飞机， 在日，也就是飞机出事的不到2个星期前， 刚刚进行过整个飞机的大维修！（还有，莫名其妙坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括**、副**、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰**专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等，都是在前一天或者一两个礼拜前，进行过大维修工程。这些， 有机会另文叙说）。必须要说明的是，波音公司以“负责任”的态度，也是“善后服务”的一部分，独揽了波音飞机的维修工程，也就是说，所有波音飞机的检修， 都必须是波音公司的专业团队来进行， 外界根本无法“染指”。这样的话，“混入”、或者早就“潜伏”在内的飞机维修团队里的“特殊”技术人员， 利用维修之际和之便，在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚，使某些敏感和关键的“防火”和守护系统“网开一面”，甚至失灵。以致在劫机发生时，劫机者-“黑客”侵入飞机的飞行安控系统、更改飞行程序时，可以犹如进入无人之境，肆意妄为，将已经是毫无防卫和还手能力的飞机，轻易“掳走”。2. 马航370飞机的飞行之谜好， 让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达， 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是， 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是， 经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。第二天，越南**再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体， 及一条二十公里长的暗红色浮油带， 但是事后证明， 这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。而三亚的航空管制中心属于中国， 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是， 马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。于是，就在那个时候，马来西亚和越南**的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联（关闭了飞行识别仪）的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。那么， 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢？1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度（飞机飞行的方向以正北为0度），大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降，飞行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一，民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二，当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话，飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的， 因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。好，这是马航370航班飞机的第一个“转折点”， 在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹大约15分钟之后1点半左右，根据当地的警察报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁（Kota Bharu）城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。马来西亚的地形是个半岛，东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是，如果从马来西亚的东岸横跨到西岸，那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后，一直到凌晨2点左右，设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达，只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。更令人惊讶的是，马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪，神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉， 飞过了吉兰丹州（Kelantan），横跨了马来西亚半岛。马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯（关闭飞行识别仪的地点）失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州（首府是哥打巴鲁）-再到马来西亚西部海域。大约在凌晨2点左右，设在槟城（Penang）的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机（马航370）的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英的飞行高度， 平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹， 直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛（Pulau Perak）、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。这里有必要稍作解释，国际民航飞行的规定是， 所有的班机飞机必须在以千英为单位的高度飞行，这样，就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英的高度后， 开始保持在这个高度稳定飞行，这个毫无疑问地表示， 飞机的飞行程序（制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向）被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统（Traffic Collision Avoidance System）。而这样的飞行程序，是必须由地面的航管中心来设定，飞机上的驾驶员根本无法染指。在飞行界的专家和圈内人看来，飞机在黑夜中的“隐形”飞行，飞行在2万9千5百英的高度，可以有效地避免在3万英或者2万9千英的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”（即使有的话），也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。那么， 什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢？日， 美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机（简称AWAC），在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划， 进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片， 飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、 越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”， 就是这架无人机的爆炸光点。而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海长度的油污带， 及零星的飞机残骸， 就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代，这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机， 都是可以通过电子设施遥控指挥， 实施空中对地面的打击。马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示， 飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。那么， 飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去， 到底被飞往哪里呢？好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹， 确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至， 有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方，那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）。风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。那么， 如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。5. 马航370飞机的乘客之谜原标题：【魔鬼的天空】马航MH370调查报告（三）：美国海军基地Diego Garcia之谜小岛的东岸碧水银沙美丽的迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）是个长圆圈型的环形岛屿，四周是一圈陆地，中间是海洋， 形状呈U型，犹如洒在印度洋中间的一圈金黄色的纽带，（也有反战团体称它象是盘踞在印度洋中间的大毒蛇哈哈），是查戈斯群岛（Chagos Achipelago）60来个岛屿中最大的一个岛。这个岛屿常年亚热带气候，岛上郁郁葱葱，树丰林茂。周围碧波荡漾，银沙白浪，蓝色的茫茫大海一望无际，长年风和日丽，绿叶飘逸，美不胜收。迪亚哥嘎西亚到可谓是上帝的的杰作，洒落在印度洋的绚丽珍珠。16世纪1512年，著名葡萄牙探险家马斯卡林哈斯（Pedro Mascarenhas）首先发现了这个美丽的环岛，为纪念他的探险金主、也就是今天所谓的航海赞助商，为岛取名为斗姆嘎西亚（Dom Garcia）。而今天印度洋的马斯卡林群岛，也是为纪念这位探险家的发现而命名。到了1544年，西班牙探险家迪亚哥嘎西亚莫格（Diego Garcia De Moguer）重新发现了这个美丽的岛屿，就干脆把这个岛用自己的名字来取名。小岛虽然历史上几经易手，但是岛名迪亚哥嘎西亚一直沿用至今，是因为岛名西班牙文就是“感谢主”的意思（Diego Garcia-Deo Gracias感谢上帝）。好， 长话短说，这个岛的历史不是本文的重点。到了1965年（尽管以前在一次和二次世界大战期间，英国的军事势力一直活跃在印度洋），英国才正式从毛里求斯用区区3百万下了查戈斯群岛（中国的地产大腕也应该有启发哈哈），当然，包括迪亚哥嘎西亚岛，并且，马上实施清剿计划，赶走了岛上的原住民，并且狼狈为奸，秘密转租给美国**。这个小岛被外界鲜为人知，却是是美国在冷战期间建立的绝密军事基地。最初，美国**的构想仅仅是为了给美国海军的中途补给，但是由于迪亚哥嘎西亚岛的极其重要的地理位置，从1971开始 ，美国海军的工程人员在岛上进行大兴土木，大肆扩建最为先进的通讯设施、使之成为美国全球通讯的中转站之一。美国海军新建了可以停泊航空母舰和核潜艇、及大型军舰和补给船的深水海港。不仅如此，巨大的地下飞机库及大型的储油库，可以长期存放各种军用飞机，包括B-52、B-2远程轰炸机、SR-71高空远程侦察机等其他军用飞机， 并且可以在此加油载弹，执行军事任务。几乎长达4公里（12,000英）的机场双跑道，足够让空客-A330、波音-777等大型飞机起降，并且成为美国航天总署太空飞机飞回地球的降落点之一。在美国自演自导的911恐怖袭击后，美国以此为借口，悍然发动入侵阿富汗和伊拉克的战争（当然作战计划在911前就已经制定好），这个小岛上的军事基地开始慢慢曝光，并大放异彩，为美国在中东的“反恐”战争立下汗马功劳。美国第一次和第二次海湾战争、及阿富汗战争中，美军B52，B-2等重型、隐形轰炸机都是从这个基地飞进行空袭任务的。两个环礁深水港，停泊着美国海军的几十艘军舰，载用各类设备和军需物资，以支持重型的坦克、装甲运兵车、海军陆战队所需的弹药、燃料、食物、零部件和药品，甚至， 军舰上还设立有移动的野战医院。更令人震惊的是，这个秘密的海军基地成为美国秘密关押、筛选、审讯（其中当然包括像水刑、电刑、迷幻剂等许多在美国国内属于违法、不能使用的“技术方法”）中心，以及后来将各类不同背景和作用的“恐怖分子”送往古巴关塔那摩监狱的中转站。马航370飞机飞大西洋中间的神秘小岛迪亚哥嘎西亚美国的秘密军事基地根据此图的位置，迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见，而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛，刚巧与飞往北京的距离不相上下，飞机上的载油量足够可以圆满地完成这个“飞行计划”迪亚哥嘎西亚的俯瞰图，在朵朵白云的点缀下，美不胜收迪亚哥嘎西亚军事基地上的12000英的飞行跑道密布在岛上停机坪的军机，尤其是绝密的SR-71高空高速间谍侦查机黑色的细长的飞机是全世界最为先进的美国间谍飞机SR-71“黑鸟-BlackBird“高空侦察机，飞行高度六万英，航速超过三马赫。高速飞行时的机身摩擦温度可高达600度摄氏靠港补给的美国航空母舰以迪亚哥嘎西亚为基地的美国第40飞行编队好，想必读者已经清楚迪亚哥嘎西亚的军事基地、位置及在美国的反恐争中挥的作用。但是最令人诧异和“蹊跷“的是，就在马航370神秘失联的当天，日，在迪亚哥嘎西亚基地的美国海军地勤设施（US Navy Support Facility Diego Garcia）的脸书网页公众号上，却发布了一个震惊而诡异的“通知”，那就是从3月8日那天起的往后72小时内，基地里面不会安排任何飞机起飞离港。最上面的是迪亚哥嘎西亚基地离港时刻表，下面是日期， 中间的两行英文就是：未来72小时没有离港飞机也就是说，有关的地勤工作人员不需要来飞机场的设施上班。对一个繁忙的军事基地，指挥层事先安排了整整三天没有飞机起飞，是不是可以这样解释：让不必要的工作人员不需要来飞机场值班，是因为如果马航370这架即将占据全世界所有新闻媒体头条的大飞机降落的话，尽可能不要让太多的人亲眼目睹、而神不知鬼不觉地悄悄地潜入地下机库、然后又加满油之后悄悄地飞往西南的**？而这条通知， 在美国迪亚哥嘎西亚海军基地的脸书公众号的发布栏里，一直保留到日早上11点38分后， 才被删除。PS：本文是马航系列（四、五）的合集好， 回到马航370。一架满载239名乘客的民航飞机，动用了国家级的全世界独领风骚的航空电子技术、“遥控劫持”去到一个如此高度机密、设施先进的军事基地，那么， 读者一定会好奇，为什么？理由很简单，飞机上有某些国家、或者某些组织以及公司所需要的东西。大家知道，一架破飞机本来就不值几个钱， 飞机上载装的货物、或者飞机上的乘客（人力资源），才是真正的“宝贵资产”。我们先来看看飞机上的货物。至今，根据马来西亚**公布过飞机上的货物清单，并没有什么值钱的东西。当然，真正“值钱”的东西绝对也不会出现在货物清单上的。但是，非常有可能的是，货物本身也许就是个迷， 为“劫机”的真正目的-掳取人力资源、为转移目标而布下的“迷魂阵”！大家来看看这个消息：在马航370航班飞机“被劫持”后的6天后，既日，《欧盟时报》（EU Times）刊登了一篇文章，而这篇文章是根据俄罗斯军情系统格鲁乌（GRU-***格鲁乌将军的缩写）所透露的信息，内容大致是：在印度洋的塞舌岛上，有批可疑的物资、可能是有关生化甚至是核材料，被装载到挂美国国旗的集装箱货轮“阿拉巴马”号上， 而这条货船后来曾经停靠过马来西亚港口。负责押运这批“危险物品”的， 是两位美国海军“海豹”特种兵，43岁的马克肯尼迪（Mark Danial Kennedy不是美国前**肯尼迪家族的亲戚）、和44岁的杰夫雷诺茨（Jeffery Keith Reynolds）却在船上双双“离奇死亡”。 而这两位武功高强的海军特种兵，是美国弗吉尼亚州名叫“三叉戟”的安保公司的员，而这家安保公司，是由美国海军的高层军官成立，专门负责美国绝密的生化及核材料的押运，是美国海军部上层“圈内人”的三产。而那个期间，中国正好在北京举行全国的“”，于是，有人“暗示”这批危险货物被恐怖分子“劫持”，并装上了马航370航班，准备对北京实施“生化恐怖袭击”。但是，不管怎么样，《欧盟时报》的第一段的描述，却露出了“马脚”、一语道破天机：马航370航班飞机被劫持到印度洋的美国海军基地-迪亚哥嘎西亚。报道第一段原文：A new report circulating in the Kremlin today prepared by the Main Intelligence Directorate of the General Staff of the Armed Forces (GRU) states that Aerospace Defence Forces (VKO) experts remain “puzzled” as to why the United States Navy “captured and then diverted” a Malaysia Airlines civilian aircraft from its intended flight-path to their vast and highly-secretive Indian Ocean base located on the Diego Garcia atoll.克里姆林宫今天流传一份由格鲁乌(GRU)总参谋部军情处的新报告，（俄罗斯）防空(VKO)专家至今“困惑”为什么幺美国海军“掳获并转飞”一架马来西亚民航飞机航班，从其原定路线到美国海军位于印度洋上迪亚哥嘎西亚岛的巨大高度机密的军事基地。好了， 文章的第一段关键词是“美国海军-“虏获并转飞”-到迪亚哥嘎西亚岛”。。。这样， 马航370航班飞机被劫持飞往迪亚哥嘎西亚岛已经没有悬念。接下来的问题是，有证据吗， 飞机上有生化武器？有证据吗，有恐怖分子要“恐袭”北京？还是，这些“烟幕弹”本来就是遥控电子劫持马航370航班周密计划的一部分？是的，万一， 不是万一， 而是一定会：以后当中国**向“劫机者”兴师问罪、要飞机要人时，真正的“劫机者”可以这样冠冕堂皇地回答，当然， 是通过非正式的渠道：对啊，飞机上有生化武器，并且，飞机上有两位持伊朗护照的乘客，有恐怖分子“嫌疑”。我为了你好啊，为了北京的安全，我把飞机先劫持了， 飞往我的基地进行“紧急处理”， 以策安全。好， 如果中国**说，既然你把飞机“劫持”到你的军事基地，表示飞机没有坠毁。那么，飞机是马来西亚的，我也管不了。但是， 乘客是中国人， 你把人还我。还人？没门。马航370飞机上满载“特殊”的生化病毒，乘客死的死、伤的伤，我们已经在做紧急处理和隔离。你要人， 你有“特殊”的抗生素、防御药、疫苗、血清吗？你要回去的不管是死人还是活人， 身上沾满病毒。万一生化病毒传播开来， 可不是闹着玩的，要死成千上百万人呢，你担当得起吗？你中国**不是天天信誓旦旦向全世界宣布，中国是个负责任的国家吗？！就这样，中国**真是“哑巴吃黄连”，不但破心碎肺，有苦说不出，而且，还欠人家一份“大人情”啊。高超啊，实在是高招， 天才的杰作。这样的话理由充分，无懈可击。活剜了你的心肺，你还欠人家工钱呢！果然，马航被劫持的两天后， 来自美国的消息称，有4架大飞机，满载专门负责生化病毒的美国疾病防御中心（简称CDC-Center of Disease Control）最为顶尖的传染病毒专家，火速赶飞印度洋的迪亚哥嘎西亚美国海军基地。但是，到目前为止， 没有任何证据，显示马航370航班飞机上有生化武器。 《欧盟时报》的报道，仅仅是根据俄罗斯军情系统格鲁乌的“推测和评估”（又扯进俄罗斯、把自己推得干干净净），也没有任何证据，显示有所谓的恐怖分子。但是，不容置疑的是，4架美国飞机上飞往迪亚哥嘎西亚的美国生化专家，确实肩负重任，为4个月后日惨遭“击落”在乌克兰俄罗斯边境的马航17次班机、另外一架遭受劫难的马航民航飞机，有着特殊的“使命”。有机会另文与读者细述。但是，值得引起我们深思的是：飞机上真的全部是美国疾病防御中心的医生和专家吗？未必。那么，除了故意释放这样的秘密信息， 为了让人相信飞机上有生化武器、继续来圆这个“生化攻击”的谎言之外、4架飞机上极有可能还满载的是大量的美国高端计算机信息处理专家、及情报机构的“刑讯专家”、和相关的“刑讯器材”。当然，这些“器材”要比老虎凳、烙铁、皮鞭、棍棒、刀钳、钢等“硬件”来得文明一些，却可能更加残酷、有效。因为， 飞机上几百个人的计算机及手机里面储存的信息，有些可能还是机密的、经过加密编排的，光靠几个人是不够有效地下载、解密、保存这些信息的。这是个巨大艰难的工作，需要一个专家团队， 这点不容置疑。而且，毫无疑问的是，马航370飞机上的乘客所携带的计算机和手机里面的信息，价值连城。而飞机上有些有“价值”的乘客，未必会乖乖就范，自愿地招供他们的身份、旅行目的、肩负的任务、及商业、和国家机密。这就是为什么，众所周知，当马航370飞机失踪的消息传到北京后，有许多飞机上乘客的家属，马上拨打了他们在飞机上亲属的电话，有些甚至试用QQ来联系。结果是，电话和计算机的链接都没有问题，只是，没有人应答。这些， 在当时的飞机场电视实况采访中， 许多乘客家属这样表示的。后来， 有19位飞机上乘客的亲属，写下“宣誓”的证词，誓誓旦旦地宣称，他们打在飞机上亲属的电话时，有听到电话的来电铃声，表示手机完好无损。这里有个小插曲：当时， 许多乘客的亲属地追问马来西亚在北京召开“灾情发布会”的马方工作人员，强烈要求马来西亚**说出真相，有些甚至向马方工作人员丢掷饮水塑胶瓶，以表愤怒和不满的心情，飞机到底去了哪里？如果飞机坠毁的话，怎么飞机上乘客的手机计算机还没有毁坏？于是， 在北京的马来西亚工作人员一一记下这些乘客的亲属所提供的电话号码，表示会让马来西亚**的电讯机构来调查。第二天，出人意料的是， 马方的发言人在“灾情”发布会上，宣布了一个当时震惊全世界的信息：跟据调查追踪这些电话号码，你们的亲人在美国！一石激起千层浪。于是，群情哗然，不明真相的马航370飞机上的乘客马上把箭头指向马来西亚**，到什么时候啦，还在忽悠大家、隐瞒真相，造谣撒谎。当然，简单的道理是，当马航370航班飞机被“劫持”到迪亚哥嘎西亚岛的海军基地时，岛上所有的通讯设施是由美国的通讯公司承包商建造，在国际讯号通讯编排的序列里，这些源代码理所当然的归属于美国。于是，乘客在美国！尽管，后来马来西亚**有重新“矫正”这个“错误”，但是，这个不能说、不敢说的秘密也就藉此公开啦。当然啦，这也是常识，在飞机上乘客的计算机和手机里的信息信息没有完全被下载、储存、处理（窃取）前，劫机者是不会损害所有乘客的通讯工具的。因为有理由相信，飞机上的乘客、及他们所携带的信息信息，才是把马航370劫持到印度洋中心绝密的美国海军基地的最终目的。既然，马航370航班飞机上的货物之谜-所谓的生物武器极有可能仅仅是个“乌龙”、也就是真正的劫机者故意摆下的“迷魂阵”，作为自己策划“劫持和掳走”马航370飞机的借口和“牵强附会”的理由，那么，剩下的唯一一个逻辑上关键的原因、和真正的动机：那就是飞机上的“人力资源”- 乘客。首先， 我们来看看飞机上总共239名的人数中，有227名乘客和12名机组人员。其有154名为中国籍， 包括一名台湾省籍乘客和一名婴儿， 其余的多数为马来西亚国籍、及零星的14个国家的无辜乘客。当然， 还有两位作为“此地无银三百两”的伊朗藉乘客，以掩人耳目，用偷来的假护照登上飞机，试图伪造飞机有恐怖分子的假象。飞机乘客中，有60几位中国的艺术家及亲属，去吉隆坡参加了在当地举办的山水画展； 另外有60来位中国华为、中兴和中国电信的电讯工程师和通讯安全管理人员（也就是通讯安全方面的专家， 这是关键词），参与了为马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆的工程竞标。而最为引人瞩目的乘客，是飞机上的20位美国德州闻名遐迩的美国国防部承包商通讯公司飞思卡尔公司（Freescale）的技术专家。其中有12名为马来西亚藉，8位是中国公民，其中4位是苏州藉的。而这4位飞思卡尔中国藉计算机工程师，才是最有价值的乘客，是国际“黑手”组织劫持马航370航班飞机的真正原因。下面会有详细分解。好，回到飞机上的乘客。根据马航370飞机航班的乘客名单，飞机上有一位白人乘客“就是我们俗称的欧美外国人”。 而这位乘客， 是飞机上唯一的一位白人乘客（其他的两位意大利和奥地利名字的“白人-外国人”乘客， 后来被证实他们的护照是被伊朗乘客“冒用”），是美国藉，身份扑朔迷离，叫菲利普伍德（Philip Wood）。这位神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生，他的公开身份是美国IBM计算机公司在中国的最高级别的负责人，就是总经理之类的，主管IBM在北京和深圳的分支机构。这位伍德先生名义上是计算机专家，专长计算机技术安全事务，类似信息解密、防泄、追踪、分类、归档等，但是实际上，他却是一个资深的美国**机构的“情报专家” （security expert）- 或许，有可能也是间谍。而他在北京的女朋友（也有可能是工作上的“拍档”）， 也是资深的美国**派驻北京机构的“圈内人”和计算机专家，叫莎拉巴伊兹（Sarah Bajc），是北京美国大使馆内的商务参赞和高科技顾问，可以自由出入美国领事馆，并且曾经在美国联邦国际贸易委员会担任要职，与曾经出任美国商务部部长、和前美国驻北京的华裔骆家辉大使（Gary Locke）也是来往频繁，关系密切。可想而知，她与美国**机构千丝万缕的密切关系，显而易见。美国计算机公司IBM的全名是“国际商业机器”（International Business Machine），当然众所周知，是美国计算机行业的“祖师爷”。尽管，美国的计算机公司在过去20多年的群龙相争、百虎相斗的剧烈竞争下，像微软、甲骨文、英特尔、脸书、谷歌等枚不胜举的计算机公司早已经犹如雨后春笋地涌现，占据各大山头，垄断全世界，曾经的“老大”IMB公司已经是老骥伏枥，昔日黄花。但是，却还在苟延残喘、拼死维护着最后的一块肉饼和“老大”地位， 那就是：掌管着美计算机国行业的“灵魂”- 计算机信息储存。美国“龙头”级计算机公司像微软、谷歌、脸书之类的巨量信息和、美国**机构像中央情报局、国家安全局、国防部等掌控国家命运的机构，当然， 这些机构的重要信息，也由IBM来储存、保管。但是，在这位菲利普伍德离开中国后、登上这架被劫持的马航370飞机前，发生了三件离奇而神秘、令人胆战心惊的事情。头两件事，就是他在北京和深圳分公司的女性助理，分别在下班时在地铁里离奇猝死。第三件事， 就是他神不知鬼不觉地回了趟自己的老家-美国得克萨斯州（也是飞思卡尔公司所在地），在那里，他却忘记了（或者故意留下）自己的两个手机，一个是他工作业务用的，另外一个是他的私人手机，悄悄地到了马来西亚的吉隆坡，秘密登上了马航370航班。为什么说他是秘密登上了马航370航班呢？因为他自己的父亲就住在马来西亚吉隆坡，他不仅没有顺道去看看自己的老爸，而且，连个电话问候也没有。显然，他不想有任何人知悉他的行踪，这点可以肯定。1. 那么好，这里不难看到的关联是，这位叫菲利普伍德的乘客，是计算机专家，而他的东家-IBM公司（当然是名义上哈哈），掌管着全世界最为先进的计算机信息储存技术。他神不知鬼不觉登上飞回北京马航370飞机，显然，并不是偶然或者巧合，有理由相信，肩负着特殊的秘密任务。5.马航370飞机航班上的乘客之谜好， 回到马航370。就在全世界超过27个国家踊跃参与在茫茫大海中搜寻马航的踪迹、心急如焚地迫切想知道马航370飞机上，到底发生了什么、及马航370飞机在哪里的时候，在日， 也就是马航370飞机失踪的10天后，在北京的这位巴伊兹女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了这位叫菲利普的马航飞机乘客，用苹果5S发出的一张神秘而漆黑的自拍照，和一封用语音密码发出的SOS求救信。密码求救信的内容如下：“我所在的航班被不明身份的军人劫持，并被扣为人质（被蒙上眼睛或者带上头套）。我被未知的军事人员扣为人质（戴着头套）。我为IBM工作，在劫机发生时，我想办法将我的手机藏在了我的屁股里（也可能是裤裆里的意思）。他们把我和其他的乘客分隔开来，我现在一个牢房里。我的名字叫飞利浦伍德。我想我被下了药并且无法清醒的思考。”I have been held hostage by unknown military personal after my flight was hijacked (blindfolded). I work for IBM and I have managed to hide my cellphone in my ass during the hijack. I have been separated from the rest of the passengers and I am in a cell. My name is Philip Wood. I think I have been drugged as well and cannot think clearly.这就是这位菲利普伍德发出的自拍照显然，从这张漆黑的照片上根本看不出任何东西，但是，从苹果手机发出的信息，“内行”的人士可以根据简单的操作，选择属性-摘要-高级，就可以进入“可交换图像文件信息（EXIF）”功能， 并利用GPS和谷歌地图的坐标定位来追踪发送信息的来源地。令巴伊兹女士大吃一惊的是，根据信息的来源追踪、及语音信息破译，她的男朋友乘坐的航班飞机（马航370）被人劫持， 而且就在美国的海军基地迪亚哥嘎西亚！这还了得。谁敢在太岁头上动土啊。她和她的男朋友可是“特殊身份”的人士啊，尽管也许她不知道菲利普伍德为什么登上那班马航370的飞机（前面提到因为伍德把自己的两个手机都留在自己的老家德州），但是有一点她明白，菲利普不是什么“普通”的乘客啊。于是，她马上展开了营救行动。首先她向北京的美国大使馆、并且通过她的关系，向美国***、五角大楼、美国的海外情报机构、甚至是中央情报局求助，要求救人， 并调查为什么他的身份特殊的男朋友， 会被人劫持到美国的海军基地。6天后，在3月24日，神通广大的巴伊慈女士通过关系，联络上北京的美国最有影响力的CNN和英国的BBC电视台，并进行了有视屏记录的采访。采访中，全世界为之震惊：她宣称马航370航班飞机停在美国的迪亚哥嘎西亚海军基地，飞机上的乘客都活着（她的男朋友菲利普就是证明），并出示了她收到的信息作为证据，而信息的来源的确是-迪亚哥嘎西亚！她并声称，飞机在降落迪亚哥嘎西亚前的飞行中，并得到两架战斗机的护航。菲利普伍德还是个“情报专家”，受过特殊训练，在紧急的情况下要私藏个手机， 应该不是个难事。他在求救信里所说到的飞机被不明军人劫持、他被和其他的乘客分隔开来、被关到小牢房的情况是，极有可能他向这些军人“暗示”了自己的特殊身份，或者，把持、看管马航370航班飞机的军人已经得到“通知”，这位是“自己人”而免以搜身，受到了特殊的“照顾”。而他提到的“被下毒”， 自己神志不清、无法清楚地思考，极有可能是飞机在被遥控劫持后，通过飞机上的通风系统，散播了麻醉剂， 让所有的乘客瘫痪在椅子上昏睡， 无法动弹。这样的话， 可以有效地防止飞机上的有些重要乘客，当他们意识到飞机被劫持、或者不是飞往北京的话，将计算机和手机里的“信息”及时删除、或者销毁。既然，劫持的马航370飞机的目的，是因为对飞机上的一部分乘客“感兴趣”的话，那么，这些乘客也不会是“一般”的乘客。当飞机在泰国湾被劫持、开始改变航向往西飞行、在横跨马来西亚大陆的山峦之间高高低低、上下颠簸穿梭飞行时，这些“觉悟高、警惕性”强的乘客可能会意识到，飞机不是飞行在南中国海上空，特殊和紧急的状况显而易见。试想，当马航370飞机被遥控劫持、改变了航向，不是往北京的方向飞行的话，而且飞机的飞行识别仪被关闭、通讯系统被屏蔽，机舱内的12 位机组人员会不惊慌失措、 叫爹喊娘、或者向乘客通报这个“灾难”吗？所以，有必要让飞机上的所有的乘客“睡觉”。早在2003年8月，有位叫马瑞塔（Jose Paul Marreta）的美国飞行专家， 设计并申请获得了美国的专利、并且被波音公司采用，那就是在美国波音飞机的通风系统上，秘密安装可以通过遥控散播麻醉剂、或者毒剂装置。当然， 当时的设想是万一飞机上真有恐怖分子来劫持飞机、或者制造暴力血腥事件话，遥控启动飞机上的麻醉剂散放系统， 就可以让恐怖分子和乘客“乖乖入睡”，顺利将飞机再“劫持”回来， 以安全降落。而且要知道，前面有提到，“刚巧”这架马航370的飞机，在2月24日，差不多2个多礼拜前，刚刚做过全机的“大维修”。这样，让飞机上乘客瘫痪的“迷幻幻剂”，可以不费吹灰之力，就装载入飞机的通风系统。现在有理由相信，这位神秘的菲利普伍德白人乘客， 已经不那么神秘了。他在飞机上的使命，非常有可能的是，在飞机上万一有紧急的情况下、可以及时、有效地“抢救”一切可能被其他乘客删除、销毁的计算机、手机里的信息资料。当然，在没有到这个紧急的地步， 策划“遥控劫持掳走”马航370的“智囊团”，是不会向他透露全盘计划、及飞机的目的地的。他在迷糊和慌乱中，不明白发生了什么，莫名其妙地被关押在黑牢里暗无天日好多天。他只知道飞机被劫持、自己可能处于极度的危险中，生死未卜。为了保全自己的生命安全及完成“光荣任务”，他向自己的女朋友、及外界发出了泄露马航370航班飞机“天机”的求救信。为什么这位IBM的计算机专家被打入“冷宫”（不是冷宫是黑牢）而置之不理多天、以致他狗急跳、不惜“违反纪律”而向外界暴露自己的行踪？理由简单，前面提到，劫持马航370飞机到美国海军基地迪亚哥嘎西亚后的第二天，美国就派遣了4架大飞机飞往迪亚哥嘎西亚岛， 当然，飞机上有的是计算机通讯专家和团队，他的“光荣任务”已经圆满完成，作用和价值也无法再体现，所以被遗忘在迪亚哥嘎西亚美国海军基地的黑牢里，理所当然。两位伊朗藉乘客的“疑云”。就在马航“失踪”的第二天， 也就是3月9日，伦敦的报纸《电报》（The Telegraph）迫不及待地报道说，飞机上有两位伊朗藉的乘客，冒用了别人的假护照，登上飞机。这两名可疑的乘客是向中国南方航空公司购买的票。而中国南方航空的与马来西亚370航班是俗称合作航班（Codeshare，航班编号748），而两张飞机票号码分别为9和0连在一起，表示这两张机票是同一时间、同一旅行社或者售票处购买的。而购买飞机票的这两份假护照，分别是利用奥地利籍的科泽（Christian Kozel）、以及意大利籍的马拉尔迪（Luigi Maraldi）失窃的护照伪造的。前面提到，先是《欧盟日报》报道马航370飞机上可能有“生物武器”；现在， 轮到英国的《电报》报道马航370飞机上有假冒护照的乘客登上飞机，劫持马航370 飞机的“国际团队”，可真是紧锣密鼓、配合默契。好，既然是中国南方航空公司的出售了这两张飞机票，给两个伊朗乘客，而且，可能的劫机恐怖分子。既然是冒用别人的“假护照”，那就是， 中国南方航空公司没有严格审查这两位乘客，因为护照早就注销。言下之意，中国南方航空公司， 有着不可推卸的责任。而且，当时**的西方媒体， 正在暗示飞机上有恐怖分子“劫持”了飞机。。。自从美国自演自导的911恐怖攻击后， 伊朗、叙利亚和北朝鲜都被美国列为“邪恶轴心”，在西方国家的制裁、和开动的宣传机器紧锣密鼓的“抹黑”下，似乎只要提到伊朗，公众的第一反应和联想就是恐怖国家、赞助恐怖组织、培养恐怖分子等之类的“标签”。如同编造911的“恐怖分子”的伎俩雷同，在马航370飞机“失联”的第二天，就神速地“锁定”飞机上有冒用假护照的“嫌疑”乘客，这个分明是“诱导”大众的视线，去往“伊朗乘客- 假护照 - 恐怖分子- 劫持飞机”的公式上，去寻找马航370飞机失踪的答案。并且，高技巧地“栽赃”中国南方航空公司的“暗示”的用意不言而喻。但是，弄巧成拙、相互矛盾、漏洞百出的问题来了：第一， 如果是因为这两位奥地利和意大利人报失了护照（不会是马航失踪后才报失的吧），而当局知道有冒用假护照的乘客上飞机，那么，这两位伊朗乘客他们怎么可以登上飞机的？要知道，全世界所有的航空公司都有与发行护照的国家连网，拿被注销的护照、或者假护照想登机的话，是上不了飞机的，因为几乎全世界所有的国际机场都配备“脸部辨认”（Facial Recognition）技术的计算机系统；如果这两个伊朗乘客拿着别人的护照企图“混蒙过关”，不仅登不上去飞机， 而且会被马上拘留，尤其在像马来西亚这样的穆斯林国家。图为脸部辨认技术示意图第二， 如果，这两位伊朗乘客真的用假护照成功“混上”飞机，表示他们的护照可以“乱真”、可以“骗过”马来西亚的机场安检。那么，有理由相信表示，他们的护照不假。盗用别人假护照的说法从何而来？第三， 如果真的是这两本护照被盗用，要知道，可以是任何“歹徒”在冒用。一个护照上是奥地利人，另外一个是意大利人，那么伦敦的报纸所得到的信息渠道，是怎么确定那两位使用“假护照”的乘客，是伊朗人？凭他们在监控系统里的录像吗？要知道几乎所有的中东国家的人长相都差不多， 为什么一口咬定是伊朗国籍的？是不是“伊朗乘客-假护照-恐怖分子”的烟幕弹早就“内定”？第四， 制作“假护照”是个复杂的程序，在今天精密完善的高科技计算机时代，是个高难度的“技术活”。几乎可以肯定，这是国家级情治系统才具备的“强项”。任何一本护照上的照片、水印、序码、编排都有身份密码， 需要内部系统的确定和默认， 两个19、20来岁的伊朗毛小子，会有这样的“人脉”和“资源”吗？第五， 报道还说，这两个伊朗乘客的护照是在马来西亚吉隆坡买的。那就奇怪了，英国的新闻媒体怎么那么快就知道得那么清楚？从什么“渠道”得到这样的信息？还是，卖护照给他们的人，本来就是他们安排好的“黄牛”和他们的“工作人员”？如果这样，可不可以有理由这样相信：两个伊朗人乘客也是他们精心策划的一部分、通过“内线”顺利“暗度陈仓”马来西亚机场安检、安排送上飞机的？甚至，或许根本是“无中生有”，简单的程序是，只要在马航370航班飞机的乘客名单上输入两个名字就好，再利用媒体散布消息，飞机上有没有伊朗乘客根本不重要，反正不会有人从马航370飞机上回来，去澄清事实。显然， 这个伊朗乘客的“新闻报道”，是马航370劫机者事先策划的大迷局中的小“迷局”，为的是误导大众， 与《欧盟日报》所说的飞机上有可能的生物武器有着“同工异曲”之妙，遥相呼应，目的就是分散公众视线、制造混乱信息、来误导搜寻马航370的方向。而这样的“误导”，显然低估和羞辱了大众的智慧，聪明反被聪明误， 画蛇添足，反而露出了马脚和破绽。也许， 这两个伊朗人来就是他们飞机上的“行动人员”的一部分。但是 ， 这个不重要。好，回到主题。马航370飞机上的中国乘客，才是劫机者垂涎三尺的目标。再来看看前面提到的飞机上的中国乘客，60几位华为、中国电信、中兴电讯公司的技术人员和专家， 他们也许并不是劫机者的“主要”目标，而是顺手牵羊的“外快”。这些中国的工程师乘客，是去吉隆坡刚刚参加与马来西亚**举行}