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目前帝豪百万款的原装行车记录仪，将行车记录仪集成在导航中，大大的提升了车辆的big，但是由于导航系统与手机系统存在诸多差异，所以很多车主问小编关于行车记录仪问题，现在小编为大家解答行车记录仪在使用中常见的几点问题。
1.&行车记录仪有点情况&为什么会出现？
情况一：当汽车断电（熄火）15分钟以后，启动汽车时会出现该界面；
情况二：当行车记录仪没有插入内存卡或者内存卡已满就会出现该界面
2.显示该界面是否代表行车记录仪有故障？
当出现该界面时是正常的，意在提示客户行车记录仪已开始工作，注意存储是否已满。
3.行车记录仪什么时候开始录像？
当汽车启动时，便自动开始录像，无论导航界面是否切换到录像界面。
4.内存卡满了怎么办？
行车记录仪8G内存卡录像大约为1小时40分钟，默认3分钟一个视频包，是循环录像，超出后便自动删除以前的录像，以此类推。
5.什么情况下会紧急录像，是否会被删除？
急加速、急减速、过减速带、车辆剧烈震动都会出现紧急录像，紧急录像不会被自动删除，只能被人工删除。当无法正常录像时，请检查紧急录像是否已占满整个内存卡。
6.紧急录像和停车录像都有什么作用？
紧急录像：当驾驶过程中遭到撞击时，行车记录仪会自动记录撞击时刻前15秒和后15秒的内容，不会自动删除；
停车监控：当车辆停在车库时，遭到撞击时，会自动记录撞击时刻后15秒的内容，不会自动删除。（意思就是锁车状态下行车记录仪也是处于监控状态）
7.行车记录仪的紧急录像太多，怎么解决？
可以通过调整设置里的&重力感应&，降低领灵敏度，以减少启动紧急录像的条件。
8.行车记录仪录像不清晰怎么办？
设置里调整&图像质量&进行设置
9.行车记录仪没有声音怎么办？
行车记录仪是同时记录声音的，在电脑播放的录像的时候就会有声音，只是在汽车导航上播放录像时是默认静音模式。其次，需要打开行车记录仪的麦克风开关。
好了，今天的吉利汽车小常识就介绍到这里了，有什么疑问可以咨询文章下面的联系方式
商家名称：
咨询电话：400-868-1501
店面地址：江西省九江市濂溪区濂溪大道89号（新职业大学向北500米对面）
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2017款 235T 自动两驱豪华智联版
2017款传祺GS4
:数据纠错2017款传祺GS4 235T 自动两驱豪华智联版 参数配置
基本参数：
厂商指导价：
本地最低报价：
112kW(1.5L涡轮增压)
动力类型：
5门 5座 SUV
上市年份：
3年或10万公里
车身参数：
车长(mm)：
车宽(mm)：
车高(mm)：
行李厢最大容积(L)：
进气形式：
气缸排列形式：
直列（L型）
配气机构：
缸径(mm)：
行程(mm)：
最大马力(Ps)：
供油方式：
发动机自动启/停：
变速箱类型：
手自一体变速箱
底盘转向：
中央差速器结构：
车体结构：
助力类型：
前悬挂类型：
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：
多连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：
后桥限滑差速器/差速锁：
车轮制动：
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
215/55 R18
后轮胎规格：
215/55 R18
安全配置：
主 ● / 副 ●
前 ● / 后 ●
前 ● / 后 -
安全带气囊：
行人安全气囊：
前排安全气囊关闭装置：
儿童座椅接口：
防盗报警器：
疲劳驾驶提示：
操控配置：
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
陡坡缓降：
自动驾驶技术：
可变悬挂：
空气悬挂：
电磁感应悬挂：
可变转向比：
整体主动转向系统：
主动刹车/主动安全系统：
外部配置：
铝合金轮圈：
主动格栅：
远程启动发动机：
感应后备厢：
电动后备厢：
内部配置：
方向盘调节：
上下 ● / 远近 -
方向盘加热：
泊车雷达：
前 - / 后 ●
自动泊车入位：
全液晶仪表盘：
220V/230V电源：
行车记录仪：
无线充电：
座椅配置：
座椅材质：
运动风格座椅：
主 ● / 副 -
副驾驶座椅后排调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
前 ● / 后 -
第二排独立座椅：
第二排背部角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅放倒方式：
前 ● / 后 ●
加热/制冷杯架：
多媒体配置：
车载Wi-Fi：
中控液晶屏分屏显示：
语音控制系统：
定位互动服务：
手机互联/映射：
主动降噪：
音响品牌：
CD/DVD播放器：
灯光配置：
远近光感应系统：
智能远光灯：
玻璃/后视镜：
前 ● / 后 ●
后排隐私玻璃：
后视镜自动防眩目：
流媒体车内后视镜：
空调/冰箱：
手动空调：
后排独立空调：
车内空气调节/花粉过滤：
车载空气净化器：17款的蒙迪欧，智能化究竟如何？
17款的蒙迪欧，智能化究竟如何？
说到高智能化轿车的开山鼻祖，特斯拉应该是当仁不让，中控台上的巨屏给人留下过目不忘的印象。但将近70万的起步售价还是让它与普通人的生活相距甚远。而小编最近试驾的17款福特新蒙迪欧，则将高科技的配置与亲民的价格结合在一起。
新蒙迪欧的“马丁脸”一直是B级车中的颜值担当，而17款福特新蒙迪欧新增的泪眼大灯设计、日行灯形状的变化，还有顶配车型上的网格状格栅，都让新车显得更加庄重大方。
13款新蒙迪欧的车尾总给人一种视觉重心偏高的感觉，而17款福特新蒙迪欧在尾灯之间新增了横贯式的镀铬条，使整个尾部更加有低沉感。虽然中期改款外形变动不大，但依然是B级车中颜值的佼佼者。
17款新蒙迪欧被长安福特官方冠以“科技网联座驾”这一名号，可见本次升级最核心的部分即是“智能化”，并首次提出了“三智”这一概念。 “三智”即：智行、智擎、智联（Smart Driving、Smart Engine、Smart Connectivity）。这三个方面的智能化升级体现了福特对新世代B级车的技术追求。
老司机有一句话说得好：“没有危险的路，只有危险的人”。绝大多数的交通事故的发生，都是人为的疏忽或者违章而导致。因此，作为一款高科技含量的智能座驾，周全的主动预防式安全是必不可少的。
所以，首先跟我们看看“智行”，这是福特新蒙迪欧对安全更主动的思考。
17款新蒙迪欧搭载了多项智能化的主动安全配置，例如LKA车道保持辅助系统。这套系统能在行驶中全程监测两侧车道标记。
在试驾过程中，当我在无意识的情况下偏离车道，系统就会自动通过震动方向盘和仪表显示的方式提醒驾驶者，并辅助我重回原车道。如果我不打转向灯，故意轻微做一个变线的动作，就能感觉到方向盘有一股力道，将方向盘往回转动。这就是LKA车道保持辅助系统启作用的表现，在高速偏航时能极大的提高安全性。
主动泊车辅助系统也是17款新蒙迪欧的一大亮点。这套系统平行泊车、垂直泊车及自动泊出功能一应俱全，并能够通过超声波传感器寻找合适的停车位置。只需控制油门和刹车，即可轻松把车停在理想位置。
我特地体验了一下17款福特新蒙迪欧的倒车入库，在启动主动泊车辅助功能后，通过主动泊车辅助系统配合车辆前后的12个雷达进行车位的侦测，只需按照提示操作，即可轻松地将车停入车位。在拥挤的城市中停车时这个功能的便捷性展现得淋漓尽致。
在停车过程中，只要干预方向盘的动作，主动泊车程序就会中断；而高分辨率泊车辅助影像可以方便查看车后方信息，后视镜也加入了系统控制，挂入倒挡会自动下翻，停车完毕还可自动折叠，真的是非常“聪明”。
全新升级的ACC全速智能自适应巡航控制，也是17款福特新蒙迪欧一个极具亮点的配置。这套系统通过摄像头与雷达监测前方路况。
在高速公路试驾过程中，当前方无车时，车辆会保持在设定车速；前方有车时，会自动调整车速并与前车保持设定好的车距，并且能根据前车的活动自动起步或停车。颇具“自动驾驶”的意味。
体验过“智行”之后，高效节能的“智擎”也给我留下了深刻的印象。
17款新蒙迪欧升级了传统汽油动力发动机，新升级的1.5L及2.0L Ecoboost双涡流涡轮增压直喷发动机给传动动力车款也带来了新的体验。双涡流涡轮增压技术有效降低了涡轮迟滞，扭矩高原来得更早，更猛烈。不仅性能表现有了长足进步，经济性也得到了提升。
此外，全系标配帅气十足的E-Shifter电子旋钮线控换档器完全能让你的虚荣心膨胀到无可救药。
现如今，脱离互联网的人就像鱼没有了水。而17款新蒙迪欧的“智联”则做到了将人、车和世界智慧相联。
17款福特新蒙迪欧提供“福特派(TM)”智能APP互联功能。有了它，驾驶者能远程启动、停止、锁定和解锁自己的爱车。通过“福特派(TM)”还能查看燃油剩余情况，并在车辆需要关注时接收车辆发出的相关警告消息。当驾车外出时，福特派(TM)APP还能自动搜索周围的停车场信息，所以这次与它的相伴让我也省下了不少钱
17款新蒙迪欧的车载多媒体系统也全面升级为SYNC3。我将智能手机与车辆相连，尝试了用语音指令、和在车载显示屏上操作QQ音乐、喜马拉雅FM、天气通福特定制版等应用。因为有了灵敏的声控、手写输入，17款新蒙迪欧的功能性和易用性都对得起“智”这个字。
讲完了这三“智”事，你是否觉得前行的路上也需要一辆聪明的汽车呢？相信这辆融合了智慧科技与先进动力的17款新蒙迪欧不会令你失望。360行车记录仪后视镜版值不值得买 体验后告诉你
作者：佚名
分类 : 新闻中心
　　随着生活水平的逐步提高，人人有车的时代正在来临，汽车已经像一样成为了每个人的必需品，而汽车配件行业也成为了新的热点。科技圈一方面专注于智能汽车、无人驾驶等领域的研究，一方面也投入了不少在优化现有汽车配件方面，如何将汽车配件智能化成为趋势，这其中必不可少的行车记录仪因其强烈的市场需求走在了时代前列。
　　面对越来越多的车辆以及各种复杂的路况，甚至还有碰瓷的恶劣现象，行车记录仪成为了汽车必不可少的配件之一，也是目前智能化程度做得最好的汽车配件。最初的行车记录仪与微型数码相机相似，而近期发展出了后视镜型的记录仪，这篇文章的主角“360行车记录仪后视镜版”就是一种新型态的记录仪，它的实际表现如何？值不值得购买呢？
　　第一次看到360行车记录仪后视镜版，如果我不告诉你它的名字，你一定会以为这就是一个汽车后视镜，只不过多了几个按键。的确，360的这款产品采用“copy”了的外形，正面为一块高光白镜，背面为黑色聚碳酸酯材质，整体尺寸为长 * 高83* 厚20mm(不含镜头)，315克左右，比常见的汽车后视镜要更长，宽度也稍宽，看起来很大气。
　　360行车记录仪后视镜版最亮眼的地方就是正面这块又大又亮的后视镜，镜面略微凹陷于机身，反光性很高，可以明显感觉到比汽车后视镜更白亮，官方表示其采用了不同于蓝色镀膜的高光白镜技术，而我的直接感觉就是后视视野更宽了，观察车辆后方情况很清晰，不用纠结挡住了原装后视镜会带来驾驶问题。
　　360行车记录仪后视镜版采用的是夹持式设计，安装时无需拆卸原有的后视镜，将其直接用硅胶绑带安装在后视镜前方即可，夹持处是较柔软的橡胶护垫，不用担心把原有的后视镜镜面夹坏了，这一个小细节做的还是很贴心的。
　　为什么要将行车记录仪做成后视镜型呢？最直接的好处就是保证了汽车一体性，提升了美观度，而且能节省空间。传统的行车记录仪用吸盘汽车前风挡玻璃上，确实影响美观，大部分的司机其实都不喜欢这种破坏汽车美感的做法，但也不得不这么做，而做成后视镜版就解决了这一问题，而且隐秘性很好，不会遮挡驾驶视线，性更好。
　　为了达到最佳的一体性和美观性上，我更建议将使用随机附送的走线安装工具将电源线隐藏在车内的边角缝隙中，官方标配的电源线长度达到了3.5米，不用担心不够长。不过隐藏电源线也是一项技术活，你最好提前规划好路径，为电源线找到合适的“藏身之所”。
　　作为一款行车记录仪，360行车记录仪后视镜版的灵魂在于左后方那颗显眼的摄像头，它采用5P球面玻璃镜头组，F2.0大光圈，140°超广角以及1块红外滤光片，能够拍摄Full HD 1080p分辨率的视频，镜头角度可以在一定范围内调节;作为一款汽车智能配件，360行车记录仪后视镜版搭载Ambarella A12和AR0238图像传感器，采用传输，支持Micro SD卡(TF卡)，供电方式为车载点烟器(5V/1.5A)。
　　作为行车记录仪，我们最关心的是它的成像质量，能否拍清马路上的路标、车牌等情况很重要，360行车记录仪后视镜版需配合“360行车记录仪APP”使用——将记录仪接上电源，中间的屏幕被点亮，并开始自动录像，大约20秒左右屏幕自动关闭开始在后台自动录像并发出“360行车记录仪持续工作中”的语音提示。
　　360行车记录仪后视镜版最吸引我的地方之一就是这块5英寸的超大屏幕，相比于一般行车记录仪小的可怜的屏幕，这块屏幕足够大气，分辨率为854*480，16：9的画面设置，看起来很舒服，而且不会像传统记录仪一样常亮，平常关着就行了，不会打扰到开车。机身正面的下方中间是开关机键，左右四个为功能键。在屏幕主界面上，四个按键分别为“紧急”、“录音”、“相册”和“设置”，遇到紧急情况是点击“紧急”就会录制1分钟的紧急视频长期保存，而平常的录制的视频在“相册”的“循环视频”中，TF卡满了就会被覆盖。
　　在息屏状态下，点击任一按键也会录制紧急视频，在开车遇到紧急情况时可以保证存下第一现场并避免不小心被删除。需要说明的是，由于内置的是全向降噪麦克风及大功率扬声器，录音效果确实不错，但是在关闭车门车窗的情况下外放声音略大，好在可以在设置中调节(静音、低、中、高四个选项)。
　　在“设置”中主要可以设置视频分辨率、扬声器音量、手势拍照、WiFi、停车监控、屏幕自动关闭时间、格式化TF卡等，简单设置时候就可以通过WiFi连接上手机APP。不过通过手机APP访问行车记录仪相册时它会暂停录像。由于使用的是行车记录仪的WiFi，所以在手机上查看传输视频文件并不消耗流量。
　　使用手机APP可以下载记录仪TF卡中的循环视频和紧急视频，每个视频1分钟时长，大小约为80M。360行车记录仪后视镜版在录制视频的同时还可以拍照，记录仪后视镜的左上角有一颗隐藏起来的手势传感器，只需将其遮挡一下就能拍下照片，灵敏度很高，有时拿东西不小心晃过也会“咔擦”一声，不过并不影响使用。手势拍照功能降低了驾驶过程中拍照的风险，驾车过程中遇到的美景和趣事拍下来，用手机分享还很方便，增添了不少趣味。
　　通过上面这张白天拍摄的照片来看，360行车记录仪后视镜版的日间成像很清晰，色彩还原比较准确，噪点很少。由于拥有140°大广角，画面边缘处有“鱼眼镜头”的效果，记录下的画面范围很宽，覆盖三个车道没有问题，最主要的是路牌、行人、前方车辆的车牌等重要都抓拍的很清晰，必要时可以派上用场。
　　行车记录仪白天拍清楚路况很容易，而夜晚录像的清晰程度则是很多人考虑一款行车记录仪的重中之重，上图就是截取了夜晚视频中的画面，可以看出，在极限黑暗条件下，前车的车牌被清楚地记录了下来，左右两边的距离五米左右的车牌数字也拍的很清楚，远一点有点吃力，不过离得远的没有碰撞威胁，离近了就能拍下来。
　　道路上方指示牌上的字迹都能分辨出来，效果上不输白天，但是难以避免较多的噪点。虽然环境昏暗，但拍照盲区还是很少的，即使没有路灯，仅使用自己的车灯也是可以清楚记录自己车道内的情况的。
　　360行车记录仪APP是这款设备智能化的最好代表，在我看来这个APP兼顾了两个属性——既作为记录仪输出终端，又是一个具有社交属性的分享社区。APP分为三大板块，Home中包含购买设备、上门安装、违章曝光等服务，在“热门”和“发现”中可以查看其它用户分享的行车视频，既有一些美好风景，也有可怕的交通事故。自己的视频和照片保存在个人账户中，查看分享都很方便。这个APP满足了很多有车一族爱分享的特点，随着360行车记录仪销量的走高，它有机会发展成车友的社区，不失为一个方向。
　　用APP连接上360行车记录仪的WiFi就可以导出照片和视频了，连接过程也很简单，属于傻瓜式操作，学习成本较低，年纪大的人教一下应该也就会了。面实时显示记录仪拍到的画面，可以手机操控拍摄小视频、拍照片，并在手机上进行相应的设置，无需在操作记录仪界面。它有一个好处就是可以将录制的视频上传至云端，这样就可以不用担心存储卡容量不够了，万一有需要还能找到对应的视频。此外，还可以进行视频、截屏等操作，很方便社交分享。
　　停车监控是360行车记录仪后视镜版的主打功能之一，停车熄火之后，记录仪会利用内置的电池工作，一旦受到外力撞击发生抖动时，就会自动开启录像记录。此外，它还内置了重力感应器，遇到紧急刹车或发生碰撞时，录制的视频会单独存储不被覆盖。这一点虽然没机会体验到(毕竟为了安全)，但当我手持行车记录仪时发生翻转等等动作是，确实是会拍下当时的紧急视频的，灵敏度还是很高的(在系统里可以设置灵敏度等级)。
　　360行车记录仪后视镜版的电池容量为500mAh，具体续航无法实际测试，停车时并没有产生意外，因此停车监控也没有派上用场，略显遗憾，但也感到庆幸。在发热上，热量集中在背部上方，并不会感到烫，温度要低于之前用的传统行车记录仪，可能是因为背部的面积较大，而且有散热孔，热量散失较快。
　　一周的使用体验下来，360行车记录仪后视镜版没有出现死机现象，稳定性表现让我满意，也明显感觉到这款产品的竞争力所在——美观性和智能化。它是一个“伪装”成后视镜的行车记录仪，时间久了你或许不会注意到它的存在，但是功能一样不少，用法还很简单，对于记录仪这种关乎驾驶安全的产品来说，越简单越好。这款产品还预留了功能扩展接口，为未来360推出更多车载智能配件奠定了基础。
　　从360行车记录仪一代、二代以及现在的后视镜版来看，这个市场正在被智能化改造，千元以下行车记录仪市场360成了为数不多的大品牌，究竟是一枝独秀还是春色满园？很期待看到更多优秀产品出现，让这个世界不再有碰瓷发生。
[ 责任编辑：凤城 ]
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