主题：黄河自由300X，不得不吐槽？(欢迎4月7-9号成都锦江区金菊广场试驾）
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头衔：上尉发帖： 100注册时间：
发表于： 9:32:00 &
&&&&& 自由300X自发布以来，引起不少车友关注。关于评论也是众说纷纭。作为产品负责人，几乎每条评论我都要认真看过。因为现在还在众筹期，所以市面上很难见到实车。相信未来随着用户数量的增加，产品表现也会越来越清晰。
&&&& 那在这之前，我来和车友们聊聊，自由300X到底怎么样，实事求是的说，不夸不吹。图片也是未经任何处理，直接贴出，
&&& 任何行业，任何产品，一定是以优质可靠的硬件或元件为基础的，那我们先从300X的零部件开始说。然后是测试，再是设计。
&& 注：300X量产车消声器已经更改为全段304不锈钢焊接结构。从而提升了废气腔的容量，声音得以优化。同时量产前减震颜色已经确定为银色
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发表于： 9:33:00 &
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发表于： 9:51:00 &
车架是摩托车核心部件之一，它决定着车子的操控性和骑行感受，关于车架设计，我们后面的篇幅会说到，这里先说硬件，材料是2MM焊管，最小直径25MM最大直径50MM，通过弯管，焊接，校正，等工业完成毛坯后，先电泳，再喷漆，也就是所谓的“双漆”，而大部分摩企在国内销售的车型因为成本原因基本都不会采用“双漆”而出口的产品大多会采用“双漆”，这就是为什么大众说的“出口的比内销的好”的原因之一，不过也不能一概而论，主要还是取决于当地客户的要求。
然对于车架我们也有不足的的地方，焊疤还不够漂亮，之所以能妥协这个不足，是因为它只影响美观性，而不影响安全性。
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发表于： 9:53:00 &
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发表于： 10:04:00 &
发动机同样是摩托车的最关键部件，而目前我们还不具备制造发动机的能力，不过这也不妨，我们选择国内最优秀的发动机制造商“隆鑫”为我们提供发动机，
&&&& 先不说这个发动机有多大的科技含量，因为它就是拷贝川崎的KLX300的发动机，从适配性来说，还是和300X挺搭的，因为KLX是林道越野，对发动机输出特性和300X是有共性的，那就是不追求高转速，高速度，而对中低区域的扭力确有较高要求。在我看来，拷贝的同时，运行品质和耐久性，能达到原机型的6成就算合格了，
&& 这也是为什么300X的百公里加速远超过同级别车型，而极速确基本持平的原因之一，这也符合关注300X的绝大部分车友的需求，极速够用就行，但是提速要快，300X的百公里加速比同价位的车型快了40%
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发表于： 10:37:00 &
&&&&& 轮胎的选配，是最能也最容易体现一款车型“诚意”的地方，因为轮胎的通用性非常高，同规格的轮胎，差价最高可以差到几倍。所以很多车型，为了控制成本，首先想到的一定是轮胎，国内目前最大的两个轮胎的品牌是正新和建大、而同级别同规格的轮胎，正新的价格略高于建大，
&&&&& 坊间一直流传着，正新轮胎很滑的“传说”这也是原由的，因为以前大家都是造通路车型的，用户买摩托车是以代步拉货为主的，所以对轮胎的要求，只有几点，耐磨，和承重。那么鱼与熊掌不可兼得。而且那时候的用户似乎对“抓地力”基本没有要求，因为没有人会拿一个五羊款或者CG款去撇弯。但是那种轮胎确实可以几万公里不用换。多年的口碑积累，成就了这个“传说”其实这是非常聪明的做法，而现在，环境变了，用户需求也变了，正新也变的“不滑了”
&&&& 一个小故事佐证一下，GW刚上市的时候，是配的IRC的轮胎，但是后面更换为正新轮胎，当然不是因为正新比IRC更好，而是比IRC更便宜，同时性能也还不错。
&&& 所以300X和国内主流品牌一样，选择了正新轮胎，
&&& 要知道一模一样的轮胎，我们只要选择其他品牌，就能节约一笔成本，但是我们没有，不光轮胎，后面还会说到车主根本看不见的配件，我们同样是选择最好的、
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头衔：少尉发帖： 10注册时间：
发表于： 10:47:00 &
不错 不错！
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发表于： 11:10:00 &
前悬挂部分，首先我们采用了铝合金锻造的方向连接板，而且方向柱都是采用铝合金的，这种配置大多是强度和体重要求更高的专业越野车才会采用的，而300X之所以采用成本更高的铝合金锻造，是因为要控制体重和保障强度以外，还有就是运动部件的质量越轻，操控感受会更好，
&&&& 减震器也是采用了国内最大的减震器制造商“渝安”。而规格因为是同级别车型最高的，前倒置减震的内管直接为41毫米，行程为160毫米。可能大家都知道减震器越粗越好（当然是相对的，而且不是无限的粗），更大的直径除了提供更高的强度以外，还提供了更大的与连接板的安装面积，故连板和减震器的整体性更高，最简单的理解就是前轮和方向把的协同性更好，运动性更高，还有就是可以获得更大的气囊（内部储存的气体），更大的气囊在减震器压缩后产生更大的压力（不仅是压强），而气体压力是减震器减震器舒适性的关键指标之一。
&&&& 方向柱轴承因为是采用的锥度轴承，调整周期和使用寿命比弹珠轴承更长。
&&& 另外透露一个识车好坏的小技巧，大家可以看到图片中，有两个橡胶密封，分别安装在车架立管的上下端面，用来阻隔泥水不要进入内部，导致轴承寿命缩减甚至卡死，为什么要说这个呢，因为我看过太多车不注重这些小细节看，其中还包括价格3万的某产品，简直不可思议。所以选车的特别是上市新车的售后，其实可以通过一些小细节来甄别的。
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头衔：上尉发帖： 100注册时间：
发表于： 12:05:00 &
后悬挂部分，300X采用了镁铝合金整体式无焊接平叉。和铝合金锻造摇架。（设计和测试部分后面篇幅说）重量比传统铁平叉降低3KG，强度也得到提升。目的是为了得到更低的簧下重量，而降低悬挂运动的惯量，来保障减震效果的舒适性、
铝镁合金的铁平叉的成本差就不用说了，内部安装的轴承和油封我们也是通过多次测试对比，最后选择了台湾COH油封和常州市斯孚特轴承，为了保障轴承和轴承套的压强相对降到最低，我们专门定制了高度更高的满装轴承，简单点说，就是把受力面积做到最大。
其实这些小细节也不值得花这么大篇幅来描述的，产品本来就应该这么做，然，如果你敢，请拆开你车的摇架检查，我敢保障一定不是满装的滚针轴承。因为国内才是最近几年才采用该结构的，以前要嘛的橡胶缓冲套，要嘛直接是钢套磨尼龙套，而这些结构都不如轴承的寿命更长，更灵活。
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头衔：上尉发帖： 100注册时间：
发表于： 12:25:00 &
轴承这种小细节很能体现产品是否用心的，
300X使用的是满装的滚针轴承，因为受力面积更大，使用压强也降低50%，使用寿命也更长
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其他车型使用的是普通HK型滚针轴承。
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刘家窑桥西站将东移 影响300等8条公交线
来源：京华时报
　　据公交集团介绍，自4月10日（周日）首车起，300内环、300外环、300快内环、300快外环、特8内环、特8外环、特8快内环、特8快外环等8条线路将调整站位。届时，线路途经的“刘家窑桥西”双向站位将东移到刘家窑桥上公交港湾内，并更名为“刘家窑桥”站。
　　据了解，为缓和拥堵，有关部门在刘家窑桥上修建了公交港湾，经现场研究确定先期迁移公交线路8条，即300内环、300外环、300快内环、300快外环、特8内环、特8外环、特8快内环、特8快外环。上述线路的“刘家窑桥西”双向站位迁移到刘家窑桥上双向公交港湾内，更名为“刘家窑桥”站。由于涉及换乘乘客较多，公交集团特别提醒换乘300路等环线的乘客提前查好换乘站位，以减少步行距离。
(责任编辑：宁利涛)
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　　下周四，公交集团将优化调整17条公交线路，自2008年11月开通已近7年的特8快外、特8快内将被撤销，撤销路段由300快和特8路替代。这也就意味着，在特8快内、外两兄弟即满7岁时，要退出三环运行。另外，值得关注的是，此次调整还将新开两条到河北张家口的公交线路。至此，公交跨境线路达到了30条。
　　【新线】
　　2条公交
　　再跨境
　　898路：张家口涿鹿-北京地铁8号线、昌平线换乘站朱辛庄站
　　899路：张家口下花园-北京地铁8号线、昌平线换乘站朱辛庄站
　　【撤销】
　　三环线路
　　减为6条
　　特8快外：北土城公交场站-北土城公交场站
　　特8快内：北京南站南广场-北京南站南广场
　　【改变】
　　将成双层车
　　特8内：增设3站
　　特8外：增设4站
　　10月15日，也就是下周四，公交集团将优化调整17条公交线路，新开线路2条，调整线路12条，撤销线路3条。
　　公交集团表示，为落实京津冀协同发展战略，加强河北张家口地区与北京的快速交通联系，此次优化调整将新开2条跨境线路，分别为898路和899路。898路首末站为张家口涿鹿和地铁8号线、昌平线的朱辛庄站；新开899路首末站为张家口下花园和地铁朱辛庄站。这两条线路的开通，将方便张家口地区和北京地区居民出行。
　　这两条新开的线路始末站距离较远，还要再进行最后的公里核实和走线确认，所以公里数和票价开线前才能出来，现在还没最终确定。
　　此次优化调整还将撤销特8快外、特8快内，撤销路段由300快和特8路替代。据悉，特8快自2008年11月开通至今已近7年时间。
　　公交集团表示，调整前，三环路上共有300路内外环、300快内外环、特8路内外环、特8路快内外环8条环线。其中，主路6条，辅路2条。作为三环路骨干线路，8条环线线路长期以来承担着三环路沿线的主要客流。此次整合后，三环路的8条环线将变为6条，形成主路“一快一慢”，即300快、300路，辅路“一慢”即特8路的环线线路格局。
　　两条线路被撤销，是否意味着三环上的车难等了？对此，公交集团表示，将增加300快运力配备，增发车次。特8内将增设“太阳宫桥”、“大北窑北”、“大北窑南”3站，特8外增设“双井桥南”、“大北窑南”、“太阳宫桥”、“地铁大钟寺站”4站，方便市民出行。
　　此外，300快外环月底将换双层车，节约道路资源。据公交集团介绍，为了提升市民出行的舒适度，优化道路资源配置，10月22日起，300快外环的18米通道车将更换为12米双层车。新车是空调车，座位数69个，比18米通道车33个座位数增加了一倍多。同时，18米车辆替换为12米后，占用道路面积更少，按照车道宽3.5米计算，每车次可节省三环路道路面积21平方米，以300快外日均车次计算，全日可节约道路资源3654平方米，折合道路长度1.044公里，缓解三环路的交通压力。下一步，300快内也将更换为双层车。
　　北京晨报记者 曹晶瑞
　　■新闻链接
　　变化中的三环线路
　　三环路是北京市第一条环路，于上世纪80年代初全线贯通，并正式命名为“三环路”。1994年完成全封闭、全立交，成为城市快速路。
　　2007年以前，三环路上的300路高峰时段发车间隔不足1分钟，日均客流最高能达到30万人次。2013年地铁10号线全环贯通后三环环线客流每年都以12%左右的幅度下降。目前，在高峰时段经常会出现300路和特8路空座运行的情况。
　　■10月15日另外13条线路优化调整情况
　　调整线路
　　首末车站营业时间
　　沙城客运站6:00-16:00
　　朱辛庄公交场站7:00-17:00
　　调整目的
　　落实京津冀协同发展战略，加强张家口怀来县与北京的交通联系，接驳地铁8号线、昌平线，方便康祁公路沿线居民出行，缓解德胜门地区交通压力。
　　调整线路
　　首末车站营业时间
　　沙城客运站5:00-18:00
　　地铁回龙观站6:30-18:00
　　调整目的
　　落实京津冀协同发展战略，加强张家口怀来县与北京的快速交通联系，接驳地铁13号线，缓解德胜门地区交通压力。
　　调整线路
　　首末车站营业时间
　　梨村5:00-19:00
　　七里庄6:15-20:30
　　调整目的
　　解决良乡东环路、黄良路东段2.9公里道路有路无车问题，方便接驳地铁房山线。削减丰台北路、西南三环路重复线路。原线路撤出路段可由837快、998路、300路替代。
　　调整线路
　　首末车站营业时间
　　青年路小区5:20-22:20
　　北京站东6:10-23:10
　　调整目的
　　优化东长安街重复线路，提高线路运营效率。原线路撤出路段可由120路替代。
　　调整线路
　　首末车站营业时间
　　宣颐家园5:30-21:20
　　方庄北口6:10-22:00
　　调整目的
　　优化南苑路沿线重复线路，增加德贤路辅路公交线网覆盖，方便德贤路辅路沿线居民出行。原线路撤出路段可由622路、快速公交1线替代。
　　调整线路
　　303路、330路、346路、375路、384路、584路、特10路
　　首末车站营业时间
　　调整目的
　　避开安河桥拥堵点段，改善通行条件，南行方向由红山路调整至安河桥大街，“安河桥”南行站调整至安河桥大街。
　　调整线路
　　撤销临3路
　　首末车站营业时间
　　调整目的
　　五圈路、六圈南路现已不具备公交车辆通行条件。地铁丰台科技园站接驳功能由专160路替代。
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现在很多人强调，中国有13亿人，TPP能奈我何的时候。他们这么一说，我就有点沮丧，仿佛听到他们说，这么大的市场，38元一只虾的宰客方式，永远宰不完。强调中国人多，其实就是在给“我行我素”找理由吧。}