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雷克萨斯 NX300h 内饰 功能介绍 试驾
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请先拖动验证码到相应位置深度体验雷克萨斯NX300h，一不小心你就会忘了它是混合动力
虽然如今的新能源领域正在飞速变革，但雷克萨斯凭借看家的智·混动(Lexus Hybrid Drive)技术，仍能够使大部分对手产生望尘莫及的感觉。NX作为雷克萨斯最为主销的车型，同样搭载了这套混合动力系统，这就是雷克萨斯NX300h。今天我们对该车型进行了一番深入体验，接下来将会把这套混动系统应对各种工况的逻辑、原理及实际感受来分享给大家。
雷克萨斯NX300h所搭载的混动系统由2.5L阿特金森循环自然吸气汽油发动机、两台永磁同步电机、电控无极变速器E-CVT、镍氢电池组、能量控制单元PCU组成。这套混动系统实际已经属于强混范畴，得益于混联式结构，发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶。
电控无极变速器E-CVT实质是一套行星齿轮机构
这里面发动机与双电机之间的动力分配由电控无极变速器E-CVT完成，它的本质就是一套行星齿轮机构。其中，主要用于发电的MG1电机、主要用于驱动的MG2电机以及发动机输出轴，分别连接到行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。通过锁止齿圈、行星架、太阳轮中的一项或两项，可以实现不同模式间的切换和变速。
雷克萨斯NX300h中控台也融入了纺锤式设计元素
雷克萨斯NX300h这套强混系统非常倾向于压榨电动机的潜力，中低速状态下MG2电机会用来驱动车辆，MG1电机通过制动能量回收装置和发动机残余动能为镍氢电池组充电。不过在车辆速度突破设定的临界值之后，两个电机的功用就会调换过来，MG1反转来驱动车辆，MG2转化为发电机。
通过中控屏幕和行车电脑显示屏，可以查看混动系统工作状态
混动系统的加入，带来的最大优势就是显著提升了燃油经济性。因为电动机拥有起动后瞬间能够达到理想工况的先天特性，可以弥补发动机在不佳转速区间燃烧效率低的缺点。使发动机起动后的转速可以迅速升高，直到超过燃油经济性较差的低转速区间。
雷克萨斯NX300h的混动系统不仅将两者优势互补，还采用了更适用于混动车型的2.5L阿特金森循环发动机。它可以通过推迟关闭进气门的时机，在压缩行程初段将部分混合气从进气门挤出，达到膨胀比大于压缩比的目地。而发动机转速较低的时候，因为可消耗的混合气本来就少，还会将气体排出一部分，所以提供的动力自然就低了。因此，这款发动机在高转速区间拥有明显优于常规奥托循环发动机的燃油经济性，低转速区间存在燃烧效率缺陷的缺点又可以通过电动机工作来弥补，最终实现了更好的燃油经济性。
通过旋钮可进行节能模式和运动模式间的切换
实际体验中，雷克萨斯NX300h电机与发动机间的配合及切换很少能被感知得到，行驶起来后更加可以用行云流水来形容。不过，在停止或低速蠕行的环境中，发动机起动时产生的振动和噪音还能够让驾驶员感受出来，较为突兀的介入过程对舒适性也有一定干扰。
雷克萨斯NX300h日常的工作逻辑确实是以燃油经济性为主，但也绝对不会说能妨碍到实际体验。就算在起步、加速等发动机燃烧效率较低的工况，如果系统能够通过你深踩油门来判断出想要获得更强动力的意图，也会毫不犹豫的将发动机起动。这时候，发动机除了与电动机一同驱动车辆外，多余的动力还会通过发电机来为电池充电，最大化利用了能源。
另一重给人深刻印象的地方就是任何松开油门踏板的时候，NX300h都会瞬间通过制动能量回收系统来采集车辆动能，整个过程没有像一些新能源车型类似施加制动的感受，与燃油车的滑行状态基本无异。如果不是从仪表盘中观察到动能回收装置的工作，甚至都可以说无从查觉。
雷克萨斯NX300h具有手动模式，并为其配备了换挡拨片
雷克萨斯NX300h还提供了节能和运动两种驾驶模式，主要区别体现在发动机的介入时机，其实运动模式也很注重燃油经济性，不会感觉到动力明显提升。NX300h虽然不具备传统变速机构，但可以通过电动机无极调整速比来达到相同的效果。D挡状态下，NX300h没有为提升驾驶感受，模拟传统AT变速箱换挡时拥有的转速跳跃式变化，而是尽量将其维持在恒定转速，以保证燃油经济性。S挡的手动模式虽然可以得到类似AT变速箱的换挡体验，但挡位切换过程十分柔和，基本不会感受到因转速强烈变化而产生的冲击。
不过真正能够让人产生好感的，还当属电量至少接近一半时才能使用的纯电模式。哪怕手动强制切换到纯电模式，NX300h也并非会傻傻的将电量全部用完，而是在超过时速40公里的时候自动切换到原有驾驶模式。这样就会避免将电量浪费在非最佳工作区间，而导致出现下次起步只能用发动机的窘迫情况了。
总的来讲，雷克萨斯NX300h通过和传统汽车几乎无异的驾驶感受，已经证明了整套混合动力系统结构以及工作逻辑的成熟度。在这种基础上，这套混动系统还能够不顾眼前得失，以聪明的逻辑将燃油经济性最大化。最为难得的是，雷克萨斯NX300h可以将两者完善的结合起来，这也是值得消费者为此付出的关键。
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今日搜狐热点不说不知道，带你了解2017雷克萨斯NX300H不说不知道，带你了解2017雷克萨斯NX300H车行走平安路百家号不说不知道，带你了解2017雷克萨斯NX300HNX 300h具有良好的燃油里程和良好的驾驶方式，是一个明智的选择，但它的多媒体接口可以是令人。。2017年雷克萨斯NX 300H具有很好的油耗在同级别，一个宽敞的内部空间和良好的驾驶舒适度，2017年雷克萨斯NX 300H混合动力是一个明智的小型豪华SUV，但其可选的多媒体接口是郁闷了。雷克萨斯改革了豪华SUV类型，其中RX，首次亮相1999年模型年。日本的豪华品牌没有紧凑的豪华SUV，但是，直到几年前，当它推出的2015年NX。NX提供NX 200t，涡轮增压燃气发动机和NX 300h气电混合动力。竞争对手如Ac歌RDX，宝马X3和林肯MKC。外观和造型雷克萨斯重新设计了其大部分阵容，专注于锐角，折痕和一个强大的主轴格栅。设计主题在NX 300h中很好地结合在一起; 格栅不像其他雷克萨斯型号那样支配前端。标准NX 300h外观包括17英寸铝轮，带集成转向信号的加热侧镜，照明门把手，LED前大灯和日间行车灯。驱动NX 300h最令人印象深刻的一个方面是，它的驾驶体验一直是最好的。即使在发动机启动时，它也能平稳地从停止加速。减速同样是平静的，因为制动踏板的进展是线性的和可预测的。这不是说，SUV的混合动力系统完全没有注意到。当你停下来时，NX 300h会发出高调的颤音，就像一些未来的宇宙飞船。NX 300h加速的方式也有点不寻常，因为发动机转速保持稳定，因为SUV建立速度。在这方面，这就像是市场上越来越多的汽车拥有无级变速自动变速器。室内NX 300h的侵略外观造型主题溢出到客舱; 仪表板的中间由一个角度控制面板控制，它唤起了SUV的格栅。NX 300h完全到达入门豪华标准，雷克萨斯的NuLuxe模拟皮革内饰（真皮是可选）做一个非常令人信服的假冒真实的东西。仪表板和门上部的软触摸表面很好，但中央控制台上的银色饰边不能掩盖它被涂塑的事实。门上的仿碳纤维条也不令人信服，许多按钮，旋钮和开关与您在来自丰田（雷克萨斯母公司）的主流SUV中没有什么不同。NX 300h内部比一些紧凑型豪华SUV更大。前座位舒适，座椅有柔软的缓冲。宽敞的第二排设有一个舒适的躺椅和宽敞的腿部空间。人体工程学和电子学奢侈品业务对于由控制台界面控制的多媒体系统的困难，而不是触摸屏。雷克萨斯的版本被称为遥控触摸。与使用旋钮控制器在仪表板屏幕上导航菜单的奥迪和宝马的系统不同，远程触摸使用操纵杆状控制器或笔记本式触控板，具体取决于型号，没有显示屏的触摸屏功能。当NX配备可选的导航系统时，它有触摸板。远程触摸不是可用性的范例，即使使用操纵杆控制器，触摸板使其成为我曾经测试最令人沮丧的系统之一。在NX的触控板周围移动手指会使屏幕上的光标从菜单选项跳转到菜单选项，即使在汽车停放时，有时候也很难选择所需的选项。当汽车移动，你正在推挤，而注意路，忘记它。此外，界面的自由形式使得难以单独操作。在其他系统中，一系列控制旋钮微移将使您进入所需的屏幕或菜单，使用遥控触摸，您需要快速查看仪表板屏幕来确认每个移动，这会让您的眼睛离开道路。触摸板包含触觉反馈 - 当你登陆屏幕上的按钮时，它会发出脉冲，但这不能弥补这一事实，这是一个错误的汽车接口。储存空间NX 300h具有16.8立方英尺的货舱空间，后座高度为53.7立方英尺，当标准60/40分开的后座板与货厢地板折叠成平面时。门内有储藏区，前中央扶手下有一个体积较大的储物箱。安全系数在NX收到了高速公路安全保险协会的各机构的耐撞性测试，并带有自动紧急制动其可选的前方碰撞预警系统的最高评价所获评分为先进的（从基本的，先进的或上级是提供的功能时，可能的分数）。NX的矗立在良好的公司IIHS“内的中型豪华越野车类。在美国国家公路交通安全管理局给了NX最高，五星级的总体评价为它的碰撞测试性能和抗倾覆性。不说不知道，带你了解2017雷克萨斯NX300H本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车行走平安路百家号最近更新：简介:无线精彩内容，任您翻阅作者最新文章相关文章}