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广州雷凌双擎导航安装问题[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
大家买的雷凌双擎精英天窗版的，都加装的什么牌子导航？
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广州4S店推荐的是广汽长和导航，大家有知道的吗？
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我看飞歌导航、卡仕达之类，都说是汽油版和双擎版通用，但是不少人反应都是有问题？这个是真的吗？
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后视镜导航&手机导航，总是被百度地图带迷路
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加装导航还不如手机，图个倒车影像罢了
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没有中空屏幕和倒车影像，觉得档次就降下来了
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对，就是图倒车影像和触摸控制，没有感觉怪怪的
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朋友你的用多久了，有没有出现为什么不稳定问题
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感觉导航真不如手机。手机里面数据更新多及时，路线查找也方便，车上面导航真没啥必要。而且有的车加上行车记录仪&电子狗，则中控导航就搜不到GPS信号了。我就买了个后视镜记录仪，只有记录仪功能的。
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飞歌九寸屏
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飞歌g6s，自带凯立德启动就挺快，高德导航启动有点卡，但等等还是用到，其他都没什么问题。
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你的这个是有全景360影像的？
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可以加装的。
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哥哥，飞歌导航也是安卓系统，就是一个大屏手机，当然，运行速度比红米1代还慢，运行内存才1G。我是下载的百度地图，自己手机开一个热点。手机揣裤兜可以不用掏出来了。
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凯立德比较死板，它给我定的路线，我没走，按照常规路线也就是百度给的路线走的，走了都一半路了，还提示让我调头回去，艾玛，烦死了。百度、高德地图就很敏感，你没按照既定路线走，很快就规划出新的路线。
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自己安装，合并了前记录仪
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和你车一样，加了大屏，怎么样加全车映像
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其实所有导航都有通病，比如带你走小路什么的，但自己习惯就好，最重要不会路的时候可以去到目的地，我本人就习惯用高德，那怕走远了点，最重要去到目的地。
只可添加一张图片，多张图片请选高级模式
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雷凌双擎导航主机连接手机问题
636 爱卡币
来自: 北京市|北京市
雷凌双擎导航主机连接手机问题
送的导航不知道是什么牌子的说明书上写的专用的但是和高配的不一样
上面有标识
这是版本号
插上手机会充电，主机屏幕显示让在手机上发来usb调试并默认以后识别此手机，然后手机会自动下载一个叫CarConnect的软件。打开软件显示如下图
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共获得爱卡币
点击同意后如下图
点击播放可以让手机里的音乐但是不能投屏几秒钟后主机屏幕上会显示
重新拔插手机数据线后过几秒又显示此画面。也换手机试过还是不行。不知道问题出在哪，望高手指点
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楼主可以去4s店 搞一下
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼试广汽丰田雷凌双擎&省钱就这么简单广告
之前根据一位友人的实际需要，为他推荐了凯美瑞双擎，虽然至今他都对车子很满意，但有时候也让我有点羡慕嫉妒恨。原因很简单：在不那么拥堵的路上，当我跑出不足11升的油耗发朋友圈的时候，我这位三川兄一句&我费点开也就5个多&，就足以让我的热情瞬间冷却冷却再冷却......有点跑题，言归正传。前阵子雷凌双擎上市，13.98-15.98万的售价一点不比1.8升汽油版的价格高，相对于之前的普 锐斯、凯美瑞混动版车型来说，显然更容易让人接受。对普锐 斯曾有过短暂接触，汽油版的雷凌也开过一阵子，但对于雷凌双擎来说，还是有些期待的。虽说这些年在任何抽奖环节我都扮演着看客的角色，不过这次试驾抽中唯一一台蓝色车型也算是一丝安慰吧。对于雷凌双擎车型的外形设计，倒是不想有太多介绍。当初试驾雷凌汽油版车型时，就感觉它比相对中庸的兄弟车型卡 罗拉更显年轻，用户定位也更年轻化一些。雷凌双擎基本延续了汽油版车型的设计，结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合流线造型光导式LED示宽灯，将雷凌双擎与汽油版车型的卤素大灯区别开来，前雾灯与前大灯的距离通过镀铬饰条的衔接，将平时人们不容易注意的前雾灯引入视觉重心，给前脸增添了沉稳大气的形象。大灯上沿的一抹蓝色，以及周身多处带有蓝色元素的徽标都时刻彰显着其混动车型的身份。车侧与汽油版车型如出一辙，车尾的变化也不多，重新设计的尾灯和相应调整的镀铬饰条是其重点所在。雷凌双擎的尾灯看上去更厚重、更神秘、更有肌肉感，富有层次感的设计、LED光源的引入都很符合混动车型的风格，车顶后部的鲨鱼鳍天线也让动感更全方位。采用双色处理的16英寸轮毂也迎合了美观与动感并重的视觉需求。雷凌双擎的内饰相对于汽油版车型变化不大，全黑配色配合银色饰条的修饰，动感、美观。多媒体区的装饰面板由汽油版车型的黑色烤漆表面更换为仿碳纤维材料的方案，而一键启动按键和精致的电子排挡杆上的蓝色元素更容易引人注目。
排挡杆前的EV、ECO和PWR三种驾驶模式选择，分别代表纯电动、节能和动力驾驶模式，为不同状况下提供多样化的动力表现提供了方便。纯电动模式下行使，即使在夜深人静时返回小区或别墅时，也丝毫不会打扰到他人，虽然纯电动续航仅支持在55公里/时的范围内行使2公里左右的距离，也已足够。作为一款混合动力车型，既能满足多样化的出行需求，在不改变驾驶习惯的同时又能保证超低的综合油耗，才是其设计的初衷。仪表盘为混合动力量身打造，传统车型上的转速表被双擎车型特有的混合动力状态显示仪表取代。表盘分为&CHG（充电）&、&ECO（经济）&、&POWER（动力）&三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。雷凌双擎所搭载的是由1.8升汽油发动机与电动机所组成的混合动力系统，与目前在售的普锐 斯车型相同，只是这台发动机在天津工厂生产而非进口，也有效地降低了成本。其中1.8升8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，配合一系列先进技术，在提升动力和降低油耗方面都很有帮助，在NVH方面也有不错的表现。这台1.8升发动机发动机的最大功率为73千瓦，最大扭矩142牛米；电动机的最大功率为53千瓦，最大扭矩207牛米。两者共同工作状态下的最大功率可达100千瓦，扭矩表现也明显优于1.8升汽油版车型，动力表现更理想。雷凌双擎所匹配的&E-CVT变速箱&是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。雷凌双擎所搭载的是高功率镍氢蓄电池，并且也将逐步实现国产。电池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用风冷的方式冷却，在碰撞安全方面也有独到的设计。只是占据了部分行李厢的空间，虽然不影响日常用车，但想要放置大件行李时会比汽油车型稍显尴尬。不过动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，四轮载荷更平均、抓地力分配也更均匀。不过雷凌双擎也并非完全沿用了普锐 斯的动力系统，其动力控制单元（PCU）专门针对雷凌车型设计，重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，进一步提升了车辆的性能和低油耗的表现。正常情况下较多使用的是ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应要慢很多，油门踏板的前1/3行程作用很不明显，而深踩油门后也要迟迟疑些许时间才会有动力的跟进。这样的设定有利于控制油耗，但在拥堵的路段或在绿灯后起步时，需要快速起步的话还需要对油门的控制有一定时间的适应。传动系统在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。配合车身俯仰姿态扭矩控制系统共同作用，让车辆行驶的品顺性和舒适感更出色，汽油机与电动机在动力切换时也几乎感觉不到震动。PWR动力驾驶模式下，车辆的动力表现有所提升，发动机依然不会在第一时间介入(电动机扭矩够强)，但脚下的油门响应要比ECO模式下灵敏一些，在需要急加速的情况下，如进入高速公路主路时；或是在上坡、起伏山路等对动力需求更高的路况下，不会让人因为动力而产生困惑。当然，这种表现是相对而言的，想要跟追求驾驶乐趣的车辆比倒也没那个必要。雷凌双擎的挡位操作非常轻便，也与普通车型有明显不同，P档由按键来完成，而挡位上又增加了一个S档，与普锐 斯上的B挡不同，它是为了更好地满足年轻人的运动驾控需求而设计，不过在驾驶感受方面，还是与传统车型在运动挡上的那股子楞劲儿有所收敛。虽然方向盘提供了换挡拨片，但受传动机构设计所限，即使手动介入也没有明显模拟挡位更换的感觉。车辆带有能量回收系统，在日常行驶中不再像传统的日系小车那样具有很低的滑行阻力，当要保持一定速度滑行时，即便是下坡也要控制一定的油门开度。制动感觉倒是与汽油版车型没有明显差别，这一点要比普锐 斯有所进步。在200余公里的试驾途中，经过了高速公路、城市道路、国道等多种路况，而阴雨天也带来了更多的拥堵，即便如此，前半段尝试最省油的方式驾驶时获得了3.8升/百公里的实际油耗。而后半段采取激烈驾驶的方式随意地开，油耗也不过4.4升/百公里，不过是汽油版车型的一半，这样的表现已经非常令人满意了，毕竟，省油就是实实在在的省钱！试驾总结：丰田雷凌双擎作为一款采用混合动力系统的家用轿车，延续了汽油版车型年轻化的设计风格、宽敞的乘坐空间体验，并未提升的售价、成熟可靠的混合动力系统、5年/14万公里的超长质保周期也带来了更安心的用车生活。而在舒适性及安全性不打折，又不需改变驾驶习惯就能够轻松折半的超低油耗、丝毫无须担心的续航里程，也是其相对于汽油版车型或纯电动车型的优势所在。
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