导读：摩托车车架焊接工装设计，摩托车车架焊接工装设计浅论，作为摩托车的主要部件，车架的品质对摩托车整车性能产生重大影响，而车架焊接工装的设计，也是决定车架焊接生产效率的关键因素之一，焊接工艺方案的制定准备工作，明确设计任务，在保证焊接质量、焊接工艺性、工序平衡和焊接生产效率的前提下，确定各个零部件的焊接工序，工装数量及生产线布局，模拟工人及工装设备作业状态，完成焊接工装设想图，正确地设计、选用各种焊摩托车车架焊接工装设计 摩托车车架焊接工装设计浅论 作为摩托车的主要部件，车架的品质对摩托车整车性能产生重大影响。而车架焊接工装的设计，不仅直接影响到车架的制造精度，也是决定车架焊接生产效率的关键因素之一。 焊接工艺方案的制定 准备工作 明确设计任务，研究产品资料，对现有生产要素调研。 一般应具备下列资料。车架生产纲领。 车架产品图纸、相关零部件配装图（表）。 了解现有生产条件：包括生产线产能及设备状态。 工艺方案的制定 在保证焊接质量、焊接工艺性、工序平衡和焊接生产效率的前提下，完成以下项目内容： 以生产纲领为基础确定生产节拍。 根据车架零部件的装配顺序、焊缝类型及位置尺寸、生产节拍等综合因素来决定车架的生产组织形式及工艺流程，确定各个零部件的焊接工序，工装数量及生产线布局。完成工程品质表及作业指导书的编制。 模拟工人及工装设备作业状态，完成焊接工装设想图。 焊接工装设计 正确地设计、选用各种焊接工装夹具，可缩短装配、焊接的时间，减轻工人的劳动强度，提高劳动生产率，保证产品的装配精度和焊接质量，还可以充分发挥焊接设备的潜力，扩大使用范围，并有利于实现焊接作业的综合机械化和自动化。 车架焊接工装的基本特点 由于车架焊接结构和焊接工艺的特点，使装焊的工件在夹具上的定位、夹紧与机械加工的夹具有所不同，因而给焊接工装夹具带来了如下特点：
由于车架是由许多个简单零件组焊而成，而这些零件的装配和点定在夹具上又是按顺序进行的，因此，他们的定位和夹紧是一个个单独进行的。 在焊接过程中，为减少或消除焊接变形，要求工装夹具对某些零件给予反变形或作刚性夹固。但是，为了减少焊接应力和保证工件接头的吻合，又要允许某些零件在某一方向有移动。因此，在设计时，没必要对所有的零件（特别是尺寸精度要求不高的部位）都作刚性夹固。 由于车架焊接多采用于混合气体保护焊工艺，夹具工作中主要承受焊接应力、夹紧反力以及焊件的重力。 焊接工装设计过程中应遵循的原则。CO2气体保护焊与其它电弧焊相比，具有生产率高、焊接成本低、能耗低、适用范围广、抗锈能力强、焊后无须清渣等优点，所以车架采用CO2气体保护自动（半自动）焊接。同时由于CO2气体保护焊电弧热量集中，加热面积小，以及CO2气流的冷却作用，所以，工件的焊接变形也较小。此外，在焊接时适当降低规范，选用较低的线能量，可以有效地防止焊接变形，但线能量不能过低，否则影响焊接质量。 根据焊件整体组合的制造精度要求及各个零部件的形状尺寸要求来确定夹具的设计精度和几何尺寸。并以之为基础选择定位部分的结构形式，并根据焊接变形和焊接应力的大小来确定夹紧力及夹紧机构类型。
应尽量统一各道工序的夹具定位基准和尺寸链，减小产品制造的累积误差。 焊装作业应在同一夹具上全部完成，否则须设计补焊工装或添置补焊工位。 夹具应动作迅速、操作方便。操纵位置应处在工人最容易接近、操作的部位。特别是手动夹具，操作力不能过大，操作频率不能过高，操作高度应设在工人最易使力的部位。当夹具处于夹紧状态时，应能自锁。 夹具应有足够的装配空间，不能影响焊接操作和焊工观察，不妨碍工件的装卸。所有的定位元件和夹紧机构应与焊道保持适当的距离，或者布置在工件的下方和侧面。夹紧机构的执行元件应能伸缩或转位。夹紧可靠、刚性适当。夹紧时不破坏工件的定位位置和几何形状，夹紧后既不使工件松动滑移，又不使工件拘束度过大，产生较大应力。夹紧时不应损坏工件的表面质量。夹紧薄件和软制材料的工件时，应限制夹紧力或者采取压头行程限位，加大压头接触面积，加添铜铝垫片等措施。近焊接部位的夹持机构，应考虑操作手把的隔热和防止焊接飞溅对夹具机构和产品的损伤。夹具的施力点应位于工件的支承处或布置在靠近支承的地方。在同一夹具上，定位器和夹紧机构的结构形式不宜过多。夹具本身应具有较好的制造工艺性能和较高的机械效率。尽量选用已通用化、标准化的夹紧机构以及标准的零部件来制作夹具。设计过程中应注意的一些细节工装易磨损部位应设计成可更换和调节结构，如加装耐磨衬套、调整垫片和挡板等。对气动夹紧机构，应加入压力调节元件（如节流阀），以便调节气缸运动速度，避免冲击带来的夹具和工件损伤。夹具零部件应尽量采用挡销定位方式，以便工装调试，调试合格后再增加插销定位。翻转夹具应设计自锁机构，并保证自锁机构的可靠性。 包含总结汇报、专业文献、资格考试、文档下载、IT计算机、旅游景点、word文档、考试资料、外语学习、行业论文以及摩托车车架焊接工装设计等内容。
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浅谈电焊在摩托车维修中的几个妙用
在近十年的摩托车维修工作中，电焊机始终是我的好帮手，小县城里就我的维修部有电焊机，其种种用处且听我一一道来。一、电焊修补消声器摩托车维修应以维护保养为前提，谁也不愿意将钱过多地花在修理上。一支CG125消声器售价近百元，对于工薪阶层来说，不是个小数目。顾客的消声器尾部蚀掉，噪声赛过拖拉机，我便用老式28自行车上的铃铛皮，中间打一个合适的孔，焊接在消声器尾部，消声效果很好，并嘱咐顾客经常用一次性针管向里面注射，经过这样修补的消声器用上一两年没问题。四冲程车消声器底部因滴水孔堵塞，水分难以排出，时间一长，消声器被蚀出很多小洞，可用一块合适的不锈钢板，将小洞覆盖，用电焊焊接牢固。电镀很好的原车消声器，有个小洞就弃之不用太可惜，新三年，旧三年，焊焊补补又三年。二、电焊修复刹车踏板摩友们驾车时难免磕磕碰碰，刹车间隙过大也不懂得及时调整，一不留神，刹车踏板与石头或路基相撞，踏板变形，很多新车型又买不到相匹配的刹车踏板，我便用钢锯锯开踏板变形处，将踏板恢复到原来的角度，再用一尺寸差不多的铁棒焊在锯开处以修复刹车踏板。这个办法很简单，不用拆卸消声器及相关零件。顾客只花三五元，很是满意。三、电焊修复刹车片有些刹车片磨损后买不到配件。如VT250、CBR400等进口车后轮刹车片达到使用极限后，无论怎么调整也无济于事，呢？我在原刹车片和凸轮轴相结合的两端铁蹄处，焊接上一2mm-3mm厚的铁片，装车后路试，刹车灵敏，效果很好。四、电焊固定把座、镜座有些旧摩托车的把座总成损坏、摔断，换上新品后新把座与方向把不匹配，来回转动是常有的事，镜座松动，后视镜东倒西歪，影响行车安全。在征得车主同意后，我便用一合适的铁板，在一端钻一个小孔，压在后视镜固定螺丝下，另一端用电焊将其与方向把焊接牢固。我在重庆CQ80、五羊WY125、CBT125，建设JS55等摩托车上都试用过此法。五、电焊拆除锈死的螺丝摩托车上有些固定螺栓锈死后，再也无法拆卸下来。用电焊即可轻松搞定。如：幸福XF125固定转速表线的M5螺丝，用冲击改锥也很难拧下来，用电焊在螺丝上焊一个M6螺母，然后用套筒便可轻松拆下来。再有GY6后轮上的螺母，一般是M24的，可用电焊加热使其松动，再拧就很容易了。六、电焊修补变挡拨叉摩托车变速鼓上的拨叉久了会过度磨损，润滑油耗尽更会导致拨叉严重烧损。可用电焊修补磨损部分，然后用砂轮将焊接处打磨，一边磨一边放入变挡齿轮槽内试，以刚好放入不松动为准。这样修补好的拨叉，要比配件拨叉耐用。七、电焊固定超越离合器摩托车的电启动超越离合器固定螺栓松动脱落后，打坏低压充电线圈，造成摩托车无法启动。维修中我在更换线圈的同时，并用电焊焊牢超越离合器的三只固定螺栓，以免后顾之忧。如CG125、CBT125、C100等车型，都可使用此法，避免再出现类似故障。八、电焊修复启动杆摩托车启动杆使用久了，由于活动轴过度磨损变细，卡簧便再也卡不住了，装上一个新卡簧，一脚踏上去，卡簧便不知去向。找一只比卡簧大一些的较厚的圆铁片或钢片，套在活动轴上，用电焊焊死，启动杆又恢复了原来的功能。如AX100、CG125、CB125等车型的启动杆，均可用此方法修复。九、电焊修复计速轮摩托车的计速轮不转了，一般是卡在计速齿轮上的卡片脱落或滑转，可用电焊把卡片点焊于齿轮端，不过，切记电焊时要小心，不要损坏计速齿轮，或将焊接火花溅到齿轮滑转处。十、电焊改装大架由于种种原因，有些摩托车需更换大架，但摩托车品种繁多，很难找到一模一样的大架，需要焊接改装，如豪爵钻豹125大架可用GS125大架改装。只需将钻豹125大架前端从固定螺栓处切下，移植到GS125大架上，吊装缸头的固定螺栓孔也同样切下，移到GS125大架上，焊接牢固。这样一来，大大节约了维修成本。电焊用处虽大，但使用时必须注意安全。一是使用电焊时，应关闭摩托车点火开关和油箱开关，远离汽油等易燃物品，并做好防火准备；二是使用电焊时，电路要就近稳妥搭铁，以免烧毁全车线路或造成摩托车上的接簧退火失去弹性；三是焊机的电源线要用专用导线，经常检查导线是否磨损破皮，以免发生危险。（牛志军/文）发布时间: 12:58&&来源:中国摩托车网&&作者:匿名
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