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第三方登录：坐飞机可以玩手机了！终于要实现了坐飞机可以玩手机了！终于要实现了科技探索者的未来百家号如果问大家在飞机上可以使用手机吗？相信回答肯定都是：不可以！的确，飞机上禁用手机几乎是一个常识原因大家也许听过很多，比如：干扰飞机上的导航设备和操作系统使飞机自动操纵设备接收到错误的信息进行错误的操作，引发险情甚至使飞机坠毁......但是，就在9月18号中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞标司副司长朱涛透露：允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。第二，民航局飞标司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。简单来说就是，以后是否能在飞机上使用手机或其他电子设备，航空公司说了算！而不是国家命令禁止！这对于经常出差或长期飞行的伙伴来说，真是一个天大的好消息，想想以后在万米高空也能刷微博、朋友圈，一定不会觉得飞行时间无聊了，，，飞机上用手机或将于明年上半年实现9月18日，春秋航空新闻发言人张武安表示，空中使用手机是大势所趋。《规则》将使用便携式电子设备（PED）的许可交由航空公司自行评估。乐观估计，2018年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。不过从政策允许到真正落实，仍需时日！因此，现在坐飞机仍然禁用手机哦~本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。科技探索者的未来百家号最近更新：简介:谈论生活，谈论理想的生活，来这里看我作者最新文章相关文章记着设置飞行模式！坐飞机玩手机需要注意的还真不少_山东新闻_大众网
　　“飞机即将起飞,请您全程保持手机处于关闭状态。”这句航空公司乘务员提醒旅客乘机安全、广大旅客耳熟能详的广播词今后将逐渐消失。16日,中国民航局飞行标准司发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,放开了机上手机等电子设备使用条件。1月22日起,山航旅客可以机上开手机,“起飞请关机”成为历史。
　　坐飞机可以开手机啦
　　需设置为飞行模式
　　1月16日,中国民航局飞行标准司发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(下称《指南》)。指南指出,合格证持有人可根据CCAR-121部第121.573　条“便携式电子设备的禁用和限制”(b)(5)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通信系统的便携式电子设备”确定便携式电子设备的开放使用。如需要,合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。
　　这意味着,今后在飞机上使用包括手机在内的便携电子设备,各家航空公司将有规可循。换句话说,今后在飞机上能否使用手机、可以使用哪些型号的手机将由航空公司自己决定。18日,山航宣布自1月22日起,搭乘山航实际承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段使用手机、平板电脑(PAD)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。
　　记者了解到,山航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备,但需打开手机飞行模式,关闭蜂窝移动及WIFI通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备,在空中仍然被禁止使用。此外,超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用,在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
　　遇到特殊情况应当
　　听从机组指挥关闭手机
　　据了解,PED的全称是Portable　Electronic　Devices(便携式电子设备),包括笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机和电子游戏机等。此前,手机在国内飞行过程中是被全程禁止使用的。
　　中国民用航空局为了满足广大旅客需求,经过技术测试、规章修订等一系列工作,认为开放机上机上便携式电子设备(PED)使用的条件已基本成熟。
　　其实,在2017年9月,新修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》就已经放松了对于PED的管理规定。中国民航局飞行标准司工作人员表示,航空公司可以根据评估的结果,来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。
　　《指南》要求航空公司制定相应的规范,比如规定什么类型的PED可以使用；明确可以使用或者是禁用的飞行阶段,比如起飞和降落；明确可用和禁用的模式。另外机组人员还需要对PED的使用情况接受培训。
　　值得注意的是,《指南》中也明确提出了PED的使用必须明确使用限制条件,规定当机上导航和通信设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令,机上全部PED(医疗电子设备例如心脏起搏器、便携式制氧机等除外)必须禁用。此外,不具备飞行模式的移动电话等设备,在空中仍然被禁止使用。超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用,在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
　　某航空公司的一名技术人员告诉记者,航空公司需要保证乘客开启的都是飞行模式,而非数据流量上网模式。
　　目前在飞机上打电话
　　安全隐患仍很大
　　坐飞机能开手机了,那什么时候可以打手机?
　　据了解,飞机上使用电子设备在国外已很普遍。我国民航对此严格控制,主要缘于对运行安全的考虑。“相对电子设备来讲,手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士表示。
　　谢晋东介绍,现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要有基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里以外的信号,灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。
　　“从技术上来讲,在飞机上打电话没有太大难度,理论上在飞机上增设一个移动基站即可实现。”谢晋东说,微蜂窝基站可以有效控制飞机上乘客手机信号的发射功率,解决潜在的杂波干扰问题。难点在于如何利用微蜂窝基站与地面通信网络实现宽带连接,现有的解决手段主要是使用卫星通信电路,但成本很高,而且存在信息安全隐患。
　　谢晋东认为,可以借助于正在制定标准的5G移动通信系统,有望直接实现航路上空信号的全覆盖,从而实现飞机到地面的宽带连接。
　　国外机上通话
　　18年前就已实现了
　　早从2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现。在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机上,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例。这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通信系统,其电话费用将自动转入用户的全球通手机账号上。乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通信了。
　　OnAir公司的机上通话,其原理也是机上安装移动通信系统,相当于在机舱内模拟一个本地的GSM网络。机舱内的手机、电脑在使用时将不会连接地面网络,而是首先通过机载卫星通信设备传输到国际通信卫星,卫星再将信号传输到地面基站,继而通过基站完成与地面通信设备之间的数据交换。当飞机飞行高度低于海拔3000米时,机载通信设备可以自动抑制乘客的机上通信,以保障飞机在起飞和降落时正常通信和设备不受干扰。
　　（齐鲁晚报?齐鲁壹点记者　白新鑫　采访整理）
初审编辑：魏鹏
责任编辑：石慧
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今天济南市城乡交通运输委召开全市春运新闻发布会，我市今年春运期间预计出行827万人次，比去年略有增长，春运高峰预计出现在2月13日、14日前后，节后学生流、务工流、探亲流、旅游流相互叠加，运输保障压力较大。
01-27 09-01舜网-济南日报
为贯彻落实1月23日召开的扬尘污染防治工作专题会议精神，扎实做好春节前期扬尘污染防治工作，推动环境空气质量持续改善，今天，我市成立由市委常委、副市长徐群任组长的扬尘集中整治专项行动领导小组，在全市范围内打响扬尘集中整治“歼灭战”。
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本次调价后，岛城92号汽油挂牌价升至7．01元／升，每升上涨0．05元；95号汽油调为7．53元／升，每升上涨0．06元；98号汽油调为8．03元／升，每升上涨0．06元；0号车用柴油调为6．65元／升，每升上涨0．06元。
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年过七旬的中科院海洋所原所长相建海研究员大半生都在和对虾打交道。实际上，在“科海红1号”之前，相建海团队已接连成功选育出两个凡纳滨对虾新品种并推广应用。“我们破译了凡纳滨对虾的基因组，利用分子标记辅助选育、全基因组关联育种和分子设计育种等新技术，...
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27日晚到28日一早,不少市民看到了白雪覆盖的济南,这场雪下得不小,人行道的雪踩起来软绵绵的。来自济南市水文局的数据显示,今年以来累计降水量全市平均3.7毫米,较常年同期降水量4.7毫米少1毫米,少21.3%；较去年同期降水量5.7毫米少2毫米,少35.1%。
01-29 07-01齐鲁壹点
历下区综合执法大队文东中队督促和平路沿街商户清扫门前雪。”　　据了解,截至28日下午3时,济南市主城区出动执法人员1926人次,车辆349台次,并发动沿街单位3812家主动清雪除冰,确保了清雪除冰工作顺利完成。
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坐飞机终于可以用手机了！但这些重要的问题你一定要了解
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摘要：1月15日，中国民航局发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，这意味着飞机上能否使用手机的决定权被下放给了各大航空公司。紧接着，海航和东航率先宣布对手机解禁。目前，已经开放航班上手机使用的
1月15日，中国民航局发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，这意味着飞机上能否使用手机的决定权被下放给了各大航空公司。紧接着，海航和东航率先宣布对手机解禁。目前，已经开放航班上手机使用的航空公司已经有这些：海南航空、东方航空、祥鹏航空、南方航空、厦门航空、四川航空、上海航空、首都航空、中国国际航空、春秋航空、山东航空、长龙航空和和深圳航空。估计还会有更多的航空公司加入进来。那么，这条在国内外施行多年的飞机上手机使用禁令是如何产生的？为何如今又被解除呢？今天我们就来好好聊聊这些问题。机上手机使用禁令简史早在1991年，手机诞生后不久，美国监管部门就出台了一条禁令，飞机上不得使用手机。不过有意思的是，这个发出禁令的监管部门并不是联邦航空局（FAA），而是联邦通信委员会（FCC）。FCC认为，飞机上使用手机会对地面基站系统造成干扰，因为飞机会快速经过数个区域，手机则会频繁切换基站，加重基站负荷。这个理由在今天看来似乎有些不可思议，但要知道，全球首个商用GSM网络诞生于1992年，在此之前，手机使用的还是模拟信号。飞机上使用手机对基站造成干扰的说法并不完全是无稽之谈。此后，FAA也认为手机可能会对飞机飞行系统造成干扰，因此禁止在飞机上使用手机。此后，FAA、NASA、飞机制造商等多家企业和机构对使用手机干扰飞行的问题进行了长期的研究，但都没有绝对严谨的证据证实这个说法。但对飞机而言，安全是最最需要考虑的因素，很多时候都遵循“疑罪从有”的原则。即使手机干扰飞行的可能性很小，也必须要考虑在内。为什么禁令解除了？在民航局发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》中，对开放手机禁令做了说明，总结起来有这么几点：社会公众对飞机上使用手机的需求越来越强烈国外研究机构对飞机上PED使用进行了持续性研究飞机制造商在设计制造时已经把防PED干扰考虑在内民航局进行了技术测试，认为可以开放PED机上使用在FAA的禁令发布后，不断有研究人员和学者对其发出质疑。作为“始作俑者”的美国FAA在2013年已经解除了飞机上不得使用手机的禁令，欧盟早在2008年就允许乘客在飞机高空飞行时使用手机，2013年后则进一步放宽使用条件：起飞降落时也可使用。目前来说，绝大部分手机使用的为蜂窝网络，以4G网络为例，频率一般都在800MHz以上，而飞机上飞行员和地面的通信频率为118.00~135.975MHz，手机网络对其产生干扰的可能性微乎其微。另外，如今的飞机都会对客舱内的电磁信号做屏蔽处理，即使有相近或相同频率信号发出，也基本不会对飞行安全造成影响。欧美解除飞机手机禁令后的数年内，也没有出现因为使用手机干扰飞行的事故。作为为数不多的禁止乘客使用手机的国家，中国此时解除禁令也算是水到渠成了。飞机解除手机禁令后可能会有这些变化航班手机禁令解除后，意味着针对手机的为数不多的一块禁区被开放。对航空公司、用户甚至部分厂商都会带来一些新的变化。平板更没人用了2010年诞生的iPad成功开辟了一条全新的产品线，但在大屏手机的冲击下，平板电脑的销量不断萎缩。在手机禁令解除前，飞机上经常还能看到很多乘客在使用平板看视频、玩游戏。如今可以用手机了，又大又重的平板似乎就没有随身携带的必要了，毕竟相比之下，手机的功能只多不少。至于很多飞机上那个分辨率低、反应慢、资源旧的“小电视”应该更没人用了吧。充电宝卖得更欢了飞机上可以用手机了，手机自然又回到时刻待命不停转的状态，一趟飞行下来，电量自然也会告急。虽然飞机上不能用充电宝，但起飞前后必然是使用充电宝充电的高峰期。机上网络大发展民航局虽然解除了手机禁令，但也明确表示手机使用时要处于飞行模式，这也就意味手机不能使用蜂窝网络。当然，即使你在高空中关掉飞行模式，也不太可能收到信号。这种情况下，乘客对网络的需求会更强烈。目前来说，国内航班不少飞机上已经提供了网络服务，但很多都是局域网。通俗点说，就是一个路由器上挂着一块装着影音资源的硬盘，乘客只能访问离线内容。当然，也有少数航班会提供真正的上网服务，它主要是通过卫星系统和地面网络连接，让乘客实现上网服务。不过，这种方式成本比较高，上网速度也比较慢，可以满足乘客发条“来自XXXX米高空”微博的需求，但想流畅在线追剧，就未免有点困难了。但随着未来5G等网络技术的发展，用户需求的不断扩大，以后在飞机上享受高速网络也并非完全不可能。还能安静地休息吗？对手机禁令的解除，也有部分人表达出自己的担忧。在手机禁令开放后，飞行时使用手机的人数将会大幅增加，用手机开外放等不文明的行为是否也会增加呢？对很多人来说，飞行时都会选择安静休息，对出差党来说，这是个补觉的好机会。这个问题，航空公司的管理和规范可能是关键。当然，和谐的乘机环境还是需要所有人共同努力的。（歌手Jessie J吐槽飞机上有人开外放）施行多年的手机禁令终于在飞机上被废除，有了可以开机的手机，飞行时光也终于不会那么无聊了。这是否也意味着我们的手机依赖症进一步加深了呢？你对这件事怎么看？
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