【跑楠SHOW】CS15 EV初体验，谁说只有美女爱“鲜肉” - 长安动态 -
【跑楠SHOW】CS15 EV初体验，谁说只有美女爱“鲜肉”
上次刚刚说到，什么时候才可以真真正正体验一下CS15& EV这枚小鲜肉，这不，机会说来就来，来的甚至有些措手不及。
小道消息得知CS15EV马上要试驾了,还是在深圳这么一个美丽的海边城市,然后就果断的义(si)正(qi)言(bai)辞(lie)的申请了一个名额来尝尝&鲜&&&&&
第一时间拿到心心念念的CS15& EV小鲜肉，必须先来拍拍拍，姿势什么的根本不重要好么！
这靓丽的外形，简直没有太好看好么。
记得上次也和大家说过，CS15EV是在燃油版CS15基础上打造的纯电动车型，前脸做了一些改动，采用了全新双层立体格栅，做成了全封闭的样式，还配以象征新能源特征的渐变蓝&V&字标在，还是那个词 &精致漂亮&！
整体看效果可能会更好，所以做了个GIF。
车尾同样采用了新能源车的V&字标，还加入了EV标识，彰显身份特征。
同样也来张GIF。
此外，还加入了LED日间行车灯，随车自动启动，行车也更安全，还不错的配置。
虽然说，颜值很重要，但毕竟车子还是要坐进去开的，那么内部空间体验就很重要了对吧，
先来看看座椅，座椅呢采用了和燃油版相同的双色拼接款真皮座椅，不同的是运用了蓝色缝线，这一点应该也是出于表现新能源车型的特点了，乘坐也是很舒适的，连续2小时驾驶也没有什么不适感。
出风口呢，和座椅颜色保持了一致，采用白黑搭配的设计，整体是比较协调的，美中不足的是多个出风口的风格没有保持特别一致，但也无伤大雅。
这次试驾的是顶配车型，配有全景天窗，平常采个光，看个星星还是很不错的，看着就很舒服，不压抑，除了顶配有全景天窗以外，包含全景天窗在内的很多功能和配置都可以进行个性化定制，这也延续了CS15的优良传统。
注意到的另外一个点是，与燃油版不同的一个地方就是CS15& EV改为了电子旋钮换挡，四周还配有一圈蓝色氛围灯，整体都展现出十足的科技范儿。
最后来重点说说续航吧，整车匀速行驶状态下，续航里程可以超过350公里，即使常规工况续航里程也可以达到300公里。
大家都比较清楚，对于纯电动车来讲，空调是非常耗电的，下面是没开空调时候的显示数据，在还有97%电量的情况下，有299km的续航里程。
下面这张是把空调温度调到最低，风量开到最大情况下的数据，同样是在还有97%电量的情况下，仍然有270km的续航里程，这种表现还是很可观的，麻麻再也不用担心我夏天不敢开空调了。
CS15& EV同样拥有快充和慢充两个接口，快充口隐藏在车头LOGO背后，快充不到50分钟能充电80%，而慢充口则位于传统燃油车的加油口位置，慢充则需要8小时可充满，用市面上通用的充电桩即可。
到了海边，到了大鹏湾，还是要带着小鲜肉去溜达溜达，看看美景，一路开起来呢，CS15 EV还是很顺畅的，没有什么顿挫感，这比很多纯电动车型要好很多。
说道这里，就不得不夸赞一下深圳这座改革开放的大都市了，街上的纯电动车不少，充电设施更是很普及，随时随地，即充即走，真的很方便，点个赞。
整座城市大半被海环绕着，将车停下，沿着海滨步道，吹着没有太重咸湿味道的海风，跑跑步，聊聊天，真的是一种享受，比如这样。
但是，对于跑楠这个旱鸭子，怎可满足于安静的在步道上跑步呢对不对，下海去浪才是本心的呀。
一定是要追着浪跑的那种。
奋勇抗击，全身湿透那种。
按照惯例，还是要留下一对脚印的，请忽略可以媲美毛裤的腿毛好哇，不要在意这些细节。
跟CS15& EV在海边度过了一天的旅程，是时候来放一张合影了，别了，我的小鲜肉，别了，美丽的深圳，美丽的大鹏湾，期待下一次的出行，还有别样的精彩。
看完TA有什么感觉，用长安表情包尽情表达吧！顺便看看大家的看法！
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08:30-23:00宋楠：1500公里长测之长安CS15EV充电兼容性
列宁格勒保卫者
摘要：宋楠：1500公里长测之长安CS15EV充电兼容性
本文为笔者参与的长安CS15EV电动汽车，北京至上海的1500公里长测系列稿件之一。对续航300公里的长安CS15EV电动汽车的充电兼容性，整体行程目的地包括济南、青岛、淮安、乌镇、上海，在北方整体温度已经突破零度的当下，冬季低温长途驾驶纯电动车，长安绝对是自主品牌之中首家，而这绝对基于长安CS15/逸动EV300出色的续航里程以及充电兼容性方面。第一天行驶约450公里终点济南；第二天约367公里终点青岛。日，笔者在深圳对长安CS15EV电动汽车进行了抢先评测。300公里的续航里程售价（顶配）仅为12.6万元的CS15EV，在空间、颜值、品质均衡的前提下，为消费者提供了一款高性价比的紧凑级纯电SUV车型。相对在售的太多电动汽车，长安CS15EV很完好的将电动化（续航）和操控（悬架）进行了宽泛的兼容。由于时间不允许，笔者并未对长安CS15EV的充电、续航以及整车操控进行更深度的评测。此次，笔者和同事王大壮（强子）以及EV世纪评测主管杨波（前同事），一起对长安CS15EV的充电、续航和操控进行深度评测。1、北京市区快充兼容性测试：由于我们在活动前期单独拿到了长安CS15EV的独家测试，便在北京市内对其充电兼容性、充电速度等进行了实际测试。充电方面：长安CS15EV采用3.3千瓦慢充机，慢充模式：12小时充电时间，快充模式：40分钟充至80%，随后进入涓流充电模式。此外，新车配备低温加热功能，当电池温度低于0°时，通过PTC对电芯加热至5°时，便可进入快充模式。为保证动力电池衰减范围，新车动力电池包使用空间为5至97%，可有效避免过充过放现象。实际测试时，为了测试长安CS15EV的低温加热系统，在测试前特意将车静止停放了一晚，才开始进行测试。实际测试开始时，车辆电池温度在0度左右，从充电实时检测可以看出，充电初期可以进入电池的电流与电压并不高，而随着充电时间的增加，充电电流与电压在逐渐放大。长安CS15EV的充电加热范围仅从0至5°C，随后充电过程中，电池在接收电流过程中也会产生热能。可以看到长安CS15EV在充电平台期时，充电接受电流可以达到101.2安培，而这仅为市内60千瓦快充桩，这样的充电成绩几乎超越了同级别大多数车型。长安CS15EV电量充至79% 后会逐渐降低接收电流，充电末端的降速主要是为了平衡每一块电芯之间的平衡点，为电池进行找平作业，以降低快充对电池带来的不利影响。再次期间内，长安CS15EV的充电电流基本保持在46.7A，这样的降速充电成绩都要好过不少车型正常充电速度，换句话说长安CS15EV在充电方面的优势颇为明显。2、京台高速文安服务区，快充兼容性测试：高速方面的测试，前两天的路程主要是在济南与青岛路段进行测试，整体行驶轨迹包含了京台高速+京沪高速+青银高速+青兰高速，期间内测试了多种不同品牌充电桩。从北京出发时，室外温度已经低于-3°C，而进入山东境内后温度已经低于-5°C。在低温、负重、空调、高速以及情况不明的未知路途中，对一款全新推出的车型绝对充满考验。笔者在此前的测试中，右肘部因公受伤，但已经大体恢复。在面对未知路途时，仍然可以坚持自行驾驶长安CS15EV。不过，也正是由于受伤原因，让笔者可以更好的体验长安CS15EV在转向助力方面的调整。实质上，长安CS15EV同样采用电子助力，由于车身重量的增加助力力度有所增加，新车转动齿比也有所增加，相比之下纯电版车型虚位略有，但实际体验中虚位应在一个手指左右。整体驾驶回馈十分轻柔，随着车速的增加，转向助力会逐渐降低，回馈的手感更加沉重，有利于提高驾驶安全性。首个充电补给点位于京沪高速（S3廊沧段）上的文安服务区，这个服务区配套对向车道共8个120千瓦高速快充桩。国内高速路段配套的充电站基本上都是120KW的高压快充桩，相比市内充电网络功率提高了一倍左右，在文安服务区内的充电桩为杭州奥能电源设备股份有限公司提供。到达时长安CS15EV仅剩32%的剩余电量，由于平均电耗为清零所以导致电耗在18度电/100公里，后续实际测试结果在14k度电/100公里左右，续航方面会另作报道。高速充电现在与市内充电电卡已经兼容，并且可以支持手机扫码支付。需要注意的一点是，充电初期选择金额时，尽量选择高金额，以确保一次可以为其充满。尽管基础设施为120千瓦充电桩，但由于此充电点电容问题，车辆在充电初期仅能达到44.8安培，后期可以达到60安培左右。从多次测试中以及后续了解中得知，车辆在实际充电时，即使车辆拥有较好的充电基础，充电速度也会受充电桩等外部因素影响。从充电桩反馈信息可以看到，长安CS15EV采用三元锂电池，最大容许电流为150安培、电压为358伏特，充电基础平台拥有不错的快速补给能力。充电时间分配上，基本上我们会选择中午吃饭时对车辆进行充电，这样可以充分利用充电空闲时间，也正是需要离开车辆。其实在高速充电时，尽量选择手机支付充电，可以实时检测充电速度与充电电量。3、京沪高速吴桥服务区快充测试：进入山东省内，便进入了低速电动车的发源地与重灾区，作为低成本、高利润的典范之作，处于灰色地带的低速电动车仍然黑着生产、黑着销售，甚至某些媒体拿着黑心钱大肆宣扬，关于这一点，还是希望相关部门加强打击力度。吴桥服务区内采用NAR1品牌充电桩，素有杂技之乡的吴桥的服务区并没有认可娱乐设施，所幸长安CS15EV整车密封性十分出色，并且车辆在充电过程中可以使用空调系统，为笔者与同行人员提供了一个十分舒适的休息环境。实际测试时，由于长途行驶电池会产生一定温度，充电初期温度为19°C，此时接收电流为95.3安培。充至平缓期时，电池温度为28°C，接收电流为117.2安培，这样的充电速度已经与荣威ERX5这样的20万左右的紧凑级别SUV车型持平。反观两者之间的续航能力均在300公里左右，而长安CS15EV寒冷与高速不利因素叠加下的14度电/百公里平均低能耗，是荣威ERX5实际测试中无法达到的水准。总体来看，尽管荣威EXR5在配置方面因价格要好于长安CS15EV。不过，实际续航里程与充电性能方面，长安CS15EV却有着很明显的优势，通过技术优势得来的综合性价比，长安CS15EV让消费者可以很好的得到越级体验。当电量充至78%时，与市内充电情况相同，车辆内部将电流限制降低，便于BMS管理体统对电池内部进行平衡作业。4、京台高速天桥服务区快充兼容性测试：国内高速路段的充电网普及度已经基本可以满足大多数纯电动车主出现，对于高度路段的拥堵也可以做出相应调整。在测试中我们模拟了改变高速测试，经G2京沪高度转入G3京台高速后，多数服务区内部仍然配套有十分完善的充电网络。例如进入济南前选择在服务区充满电。此处配备的充电设备仍然为杭州奥能电源设备股份有限公司提供，但意外的是天桥服务区破天荒的提供了一组慢充桩。这对只能慢充的部分纯电动车绝对是一个很大的福音，但没有完备的快充能力，基本将车辆使用定义限制为城市代步，快城远途行驶还需要长安CS15EV这样的高端车型。同样的情况依旧体现在天桥服务区，经过长途驾驶长安CS15EV的电池温度为25°C。充电初期便进入了平衡充电接收期，此时充电电流可以达到103.2安培，由此可见在首站文安服务区充电时外部因素对车辆充电速度的影响。早期推出的纯电动车以及现如今部分纯电动车任然不容许在充电的同时开启车内其他功能，实质上充电时同时容许放电对BMS管理提供要求较高。长安CS15EV在充电时，不仅提供车内基础电源补给（照明、充电等等），车辆还提供冷热风空调系统，且不会影响充电速度。于此同时，长安CS15EV还增加了空调低能耗控制单元。冬季充电除了速度问题之外，充电末期的跳枪断电也是不少车主头疼的问题至一。长安CS15EV可以很好且平稳的度过充电末期，将电量充至100%，而此时续航里程又会恢复至300公里的综合续航里程。打破电动车短腿的固有印象，帮助车主更好完成城市与城市之间的行驶。笔者有话说：在长安CS15EV的整体充电测试中，北京市内长安CS15EV已经可以做到出色的充电兼容性，配备的低温加热系统很好的降低了冬季补给难题，其快速的补给能力对于周末中短途出游毫无任何压力。在从北京至济南段的360公里行程中，笔者与同事王少爷、前同事杨波，共同见证了长安CS15EV电动汽车在最低零下5摄氏度环境不同快充桩的充电表现。目前京沪高速全线铺设的充电桩功率均为120千瓦，由4-5家不同品牌供应商提供符合中国国家充电标准的快充桩。实际表现中，在电容、电压容许的条件下，长安CS15EV的整体充电速度可以达到95至120安培左右的充电速度，基本上持平或超越了同级别大多数车型。
5.39-7.54万元
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
一个月不再弹出老司机亲测长安CS15EV，性价比真心高老司机亲测长安CS15EV，性价比真心高跑车的人生百家号长安CS15EV高速续航能力可以达到230至290公里左右，平均电耗可以达到13.3至15.6kW·h/100km。这样的成绩已经远超过绝大多数同价位车型，价格在20万区间的荣威ERX5高速实测续航已经超过20kW·h/100km。CS15是烧油的、逸动EV是电动车，CS15主打的是高级别湿式离合设计可以让换挡平顺迅捷、动力高效顺畅、愉悦应对城市路况，还有就是空间：39处储物空间+后排座椅完全放平功能+超大全景天窗让驾乘空间舒适惬意。进入车内，CS15EV整体设计风格延续了长安CS系列车型的理念。空调出风口等细节以醒目的珠光白线条勾勒，很符合现在年轻消费者的审美观。用料方面，中控台从上到下都是硬塑料，好在选用的材质纹理比较有质感，不会导致整个内饰看起来有低档感。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。跑车的人生百家号最近更新：简介:开一辆心爱的汽车，载心爱的人。作者最新文章相关文章当前位置:&&&>参数配置
2018款 350e
2018款长安CS15 EV
:数据纠错2018款长安CS15 EV 350e 参数配置
基本参数：
厂商指导价：
本地最低报价：
55kW(电动机)
动力类型：
综合最大功率(kw)：
综合最大扭矩(Nm)：
1挡固定齿轮比
5门 5座 SUV
上市年份：
3年或12万公里
车身参数：
车长(mm)：
车宽(mm)：
车高(mm)：
行李厢最大容积(L)：
永磁同步电机
电动机最大功率(kW)：
电动机最大扭矩(Nm)：
前电动机最大功率(kW)：
前电动机最大扭矩(Nm)：
后电动机最大功率(kW)：
后电动机最大扭矩(Nm)：
百公里耗电量(kWh/100km)：
电池保修年限：
8年或12万公里
三元锂电池
变速箱类型：
固定齿轮比
电动车单速变速箱
底盘转向：
中央差速器结构：
车体结构：
助力类型：
前悬挂类型：
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：
扭力梁式非独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：
后桥限滑差速器/差速锁：
车轮制动：
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
205/55 R16
后轮胎规格：
205/55 R16
安全配置：
主 ● / 副 ●
安全带气囊：
行人安全气囊：
前排安全气囊关闭装置：
儿童座椅接口：
防盗报警器：
疲劳驾驶提示：
操控配置：
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
陡坡缓降：
自动驾驶技术：
可变悬挂：
空气悬挂：
电磁感应悬挂：
可变转向比：
整体主动转向系统：
主动刹车/主动安全系统：
外部配置：
铝合金轮圈：
主动格栅：
远程启动发动机：
感应后备厢：
电动后备厢：
内部配置：
方向盘调节：
上下 ● / 远近 -
方向盘加热：
泊车雷达：
自动泊车入位：
全液晶仪表盘：
220V/230V电源：
行车记录仪：
无线充电：
座椅配置：
座椅材质：
运动风格座椅：
副驾驶座椅后排调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
第二排独立座椅：
第二排背部角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅放倒方式：
前 ● / 后 -
加热/制冷杯架：
多媒体配置：
车载Wi-Fi：
中控液晶屏分屏显示：
语音控制系统：
定位互动服务：
手机互联/映射：
主动降噪：
音响品牌：
CD/DVD播放器：
灯光配置：
远近光感应系统：
智能远光灯：
玻璃/后视镜：
前 ● / 后 ●
后排隐私玻璃：
后视镜自动防眩目：
流媒体车内后视镜：
空调/冰箱：
手动空调：
后排独立空调：
车内空气调节/花粉过滤：
车载空气净化器：当前位置： >
> 续航300km 长安CS15 EV将11月正式上市
长安乘用车-
长安CS15 EV
[原创]续航300km 长安CS15 EV将11月正式上市
　　[XCAR 国内新车 原创]　　日前，我们通过官方获悉，纯电动版车型将于今年11月正式上市，新车在外观方面基本延续了燃油版的设计，但在部分细节上进行了调整。与燃油版CS15的外观基本保持一致，前格栅进行了重新设计；匹配三元锂电池组，综合续航里程300km。　　纯电动版CS15在外观上与燃油版CS15基本保持一致，只是在部分细节上进行了调整，新车的前进气格栅进行了重新设计，并采用了封闭式结构，长安品牌LOGO也变成了蓝色，以显示其新能源汽车的定位。　　内饰方面，新车同样与CS15的设计基本保持一致，不同的是，新车换装了旋钮式换挡结构。动力方面，新车搭载了一台最大功率为55kW（75Ps）的电动机，官方公布的综合续航里程为300km。　　编辑点评：如果以300km的续航里程来看，长安CS15纯电动版是超越同级对手的，但这也代表着新车的电池成本可能会比较高，希望新车未来在上市后能够保持平价。
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责任编辑：
生产方式：自主
类型级别：
保修政策：3年或12万公里
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行驶里程5.40万公里
行驶里程2.60万公里
行驶里程6.00万公里
行驶里程4.30万公里
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