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充电5分钟跑1000公里！石墨烯锂电池首次登上南京展！
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以“再创新、再开拓，全球化视野”为主题的第34届中国江苏国际新能源电动车及零部件交易会（10月南京展）经过组委会10个多月的精心筹备与努力，已经进入倒计时阶段，今年参展企业数量再次创下新高，电动车品牌像小牛、台铃、绿源、小刀均已经准备就绪，盛装上阵。
2016年第34届中国江苏国际新能源电动车及零部件交易会从一个以自行车及零部件为主的展会，发展到位居全国行业展位前三甲的专业性大型展会，展会项目涉及自行车、电动自行车、电动三轮车、低速四轮以及新能源电动汽车领域，成就了以电动新能源系列的综合性电动车展会。而每年的展会上，最受到经销商关注的莫过于最新的车型以及最前沿的技术卖点。
经过本平台连续一个月的剧透，相信大家都已经对今年的南京展有了一个初步的了解，不过今年小编给大家再次曝出一个重磅消息：电动车上使用的真正的石墨烯锂电池已经面世，并首次登上南京展会！
没错，传说中的石墨烯锂电池进入南京展！首先给大家普及一下专业知识，石墨烯是目前在世界上被誉为体积最轻薄、电阻率最小、结构最稳定、最有韧性，同时硬度超过钻石的透明纳米导体材料。它的优质特性将用于新型电池的研究与研发，改善传统锂电池的弊端。
一直以来，社会大众对于石墨烯锂电池的知识一知半解，有人支持，也有人怀疑。真正的石墨烯电池可以实现快速充电、放电。有人把石墨烯电池比喻成“超级电池”，在电动汽车领域，石墨烯锂电池被神话为“充电五分钟，奔跑一千公里”，其实一点不夸张。实际上，为了降低成本，这次南京展上展出的石墨烯锂电池充电时间控制在十几分钟。普通电池由于经常快充会影响电池寿命和性能，而石墨烯锂电池却不会出现这样的情况。
由于石墨烯具有极好的导电性与导热性，因此也是目前世界上电阻率最小的材料。不过由于成本的因素，即使目前最高端的电动汽车都没有能用上真正的石墨烯锂电池。竟然2016年的南京展会上，出现真正的石墨烯锂电池？实在太让人期待了！
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15分钟充满5000mAh：国产“石墨烯电池”来了？
　　今天，2017年春季电子展成功接棒刚刚结束的第五届电子信息博览会（CITE 2017），在香港亚洲国际博览馆正式开幕。环球资源电子展是目前全球最大的电子产品采购展，但其初衷并不是向业界展示各种酷炫的黑科技，而是给以中国大陆地区为主的卖家和远道而来的海外买家建立一个交易的平台。
　　展会的第一天，雷锋网就在现场亲眼目睹了一款“黑科技产品”的发布，也就是下面这款号称为石墨烯移动电源的产品。
现场正在测试该移动电源充满电所需的时间
　　据现场工作人员介绍，这款产品由东旭光电和倍斯特两家公司联合研发，容量为5000mAh，充满时间为15分钟。其中，东旭光电提供石墨烯材料，倍斯特做的是电路配合。更匪夷所思的是，倍斯特负责人还透露，东旭光电已经出货了几万颗石墨烯电芯给倍斯特。
　　言下之意，三星、松下、LG都没解决的问题，东旭光电已经实现了小规模量产。
　　但是，鉴于过去几年石墨烯概念已被过度炒作，雷锋网也特意向倍斯特工作人员和电池领域的业内人士求证，看看这款石墨烯电池的含金量到底如何？
　　究竟是不是石墨烯电池？
　　石墨烯被业内人士比作“黑黄金”，也是最近被炒得最热的概念之一。过去几年业界已经爆出了多个“石墨烯电池”版本，例如有些只是在锂离子电池上掺杂了石墨烯粉，去年华为还曾用石墨烯材料来用作锂离子电池的散热，这些与大家心目中的石墨烯电池相比相差甚远。
　　东旭光电在石墨烯的研究上一直很活跃，它是国内最早研发石墨烯材料的企业之一，去年7月，这家公司还曾发布了石墨烯基锂离子移动电源“烯王”，不过当时，东旭光电副总经理王忠辉就给大家交了个底，“烯王”并不是石墨烯电池，而石墨烯基锂离子电池。
　　但遗憾的是，这次他们和倍斯特联手发布的新品同样不是石墨烯电池。倍斯特工作人员告诉雷锋网，“这款移动电源其正负极材料依旧是锂材料，他们只是把石墨烯被掺杂在电池中间的隔膜。”显然，在传统的锂离子电池里面加上石墨烯也只能被称作石墨烯基锂离子电池。
　　他还表示，石墨烯材料用在电池隔膜可增强电池的导电性，所以充电速度会更快，而且低温性能会更好，其官方数据是可在-30~80℃的环境下可自由工作。
　　所以，即便真正的石墨烯电池没到来，但这也算得上是一款不错的电池方案了。
　　但是，15分钟5000mAh是石墨烯的功劳吗？
　　在上面的测试中，这款移动电源可以在15分钟之内充满电的事实，但这是否就是石墨烯起了作用呢？对此业界是有争议的。
　　根据倍斯特给出的官方资料，这款移动电源的尺寸为158×65×24.5mm。问题也就出现在这个尺寸上了，有业内人士认为，常规锂电池在这个尺寸下本可以达到20000mAh的容量，而这款移动电源的容量却只有5000mAh，所以其能量密度是大幅降低了的，这也被认为是实现快充的一个手段。
　　能量密度代表单位体积或重量可以存储的能量多少，它与电池寿命成正比。和充电速度一样，能量密度也是电池从业者一直在致力提高的指标，不过现实是残酷的，这两项指标往往不可兼得。
　　该业内人士还认为，常规磷酸铁锂电池在这样的尺寸规格之下也能做到和东旭光电和倍斯特推出的石墨烯基锂电池接近的水平。这样的对比似乎还得出了一个结论：东旭光电和倍斯特在隔膜上掺杂石墨烯与否似乎并没有带来明显的性能变化，但在成本方面却增加了几倍（这套产品售价达到了70美元）。如果真是这样，那岂不是空欢喜一场！
　　当然，这只是业界的一个猜测，毕竟东旭光电和倍斯特还没有公布更多的细节。
　　这款产品还有什么秘密？
　　细心的朋友可能还察觉到，这款移动电源的适配器体积也是偏大的，其实这也是它能实现快充的一个关键。
　　根据官方介绍，这款移动电源配备的是80瓦的适配器，与QC 3.0不足30W的充电功率不在一个量级上。但如果要保证15分钟充满5000mAh的速度则必须要使用这款适配器，否则充电速度会有所下降。另一方面，这也能解释这款产品为何采用的是Type-C接口配套PD快充协议，这一协议最高可以支持20V/5A，也就是100瓦的功率。
　　石墨烯被认为是未来最具潜力的材料之一，但就目前而言，它的泡沫大于实际应用价值，阻碍这种材料普及的因素很多，可量产性和成本是最主要的原因，现在已知的是，东旭光电和贝特推出的这款产品实际上还处于测试阶段，何时上市还是个问号！
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中国量产石墨烯“超级电池” 7只概念股望爆发
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　　中国量产石墨烯“超级电池”：推倒电动车商业化最后一堵墙　　马斯克、应宜伦、雷军，甚至郭台铭和没多少人看好的贾跃亭，他们都曾是汽车业门外的野蛮人。两年前还在观望的汽车界，现在正在默默接受跟这些野蛮人主导汽车智能化和电动化双重协同转型的现实。尤其是在由国家战略推动汽车主动转型的中国，很可能成为这些人建立全球汽车业新秩序和游戏规则的前沿阵地。　　日，美国电动汽车制造商特斯拉发布了两年前停产的第一代车型Roadster的升级版，续航里程达到644公里，高出原版60%。　　电池技术的进步提升了特斯拉产品的性能，此前Roadster的续航里程是393公里。特斯拉CEO马斯克称，特斯拉的高性能石墨烯电池，相比目前的容量增长近70%。　　英国科学家发明石墨烯10年后，在电池上的应用获得巨大突破。12月初，西方媒体报道，西班牙Graphenano公司和西班牙科尔瓦多大学合作研发的石墨烯电池，一次充电时间只需8分钟，可行驶1000公里。它被石墨烯研究者称做“超级电池”。　　“我们现在还在了解情况，正在求证西班牙这种电池的具体情况，如果确认是这样的，那确实是革命性的变化出来了。” 中国石墨烯产业技术战略联盟秘书长李义春12月24日对21世纪经济报道记者称。　　西班牙的“超级电池”很快将像特斯拉一样应用于汽车上，据西方媒体报道，它的拥有者12月在德国两大汽车巨头的汽车上进行试验，并在年第一季度生产上市使用。　　石墨烯充电时间接近加油　　目前，全球汽车制造商使用的动力电池主要使用锂电池，以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)、以为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。　　这三类电池以钴酸锂电池能量密度最高，但它在高温下也最不稳定；磷酸铁锂电池最稳定，但能量密度最低。　　锂离子电池技术已经沉寂了20年没有大的技术革新。一位研究动力电池的专家称，其最大的障碍在于，锂离子电池功率密度有限，其大量能量无法快速接收或释放。　　特斯拉升级版的Roadster 3.0采用了改进过的锂电池，特斯拉没有确认是否加入了石墨烯。不过，它的性能有大幅度的提升，恐怕只有石墨烯能做到。新改进的18650型锂电池的容量大幅度加大，6831节电池组数量没有增加，但电池组的总容量从53kWh提高到了70kWh.　　据接受采访的专家介绍，石墨烯的结构可以改变锂电池技术长期没有突破的障碍。石墨烯片材内部结构间隔扩大，以允许更多的电解质“润湿”及锂离子电池中的锂离子获得高速率通道的性能。　　“石墨烯的特点是导电速度快，导电性能好，目前很多研究都在实验，具体哪一块很难说，不过缩短充电时间等是肯定的。”李义春说。按照美国伦斯勒理工学院研究人员的预计，石墨烯阳极材料比如今锂离子电池中惯用的石墨阳极充电或放电速度快10倍。　　按照西班牙上述机构的数据，石墨烯也可能大幅度增加电池的容量。“超级电池”参数显示，其能量密度超过600wh/kg，是目前动力锂电池的5倍；使用寿命是目前锂电池两倍；其成本将比目前锂电池降低77%。　　锂电池传统制造强国是日本和韩国，在石墨烯电池上他们也正在抢夺技术先机，韩国科学家早在去年11月就宣布，最新发明的石墨烯超级手机电池，可存储与传统电池等量的电量，但充电时间只需16秒。　　日本在电池技术上实行两条路线并行，除了发展普通意义上的锂电池，他们还研究燃料电池技术，用特制的石墨烯材料替代铂作为催化剂，来制造燃料电池车所需的氢燃料，获得突破。　　据李义春介绍，目前石墨烯的研究总体上分两块：一是在传统锂电池上进行应用，目的是改进、提升锂电池的性能，这类电池不会产生颠覆性的影响；二是依据石墨烯制造一个新体系的电池，它是一个崭新系列的，在性能上是颠覆性的，称作“超级电池”。　　中国2015年量产石墨烯锂电池　　新能源汽车推广长达5年，但效果并不理想。据工信部的统计数据显示，2014年前11个月，我汽车累计生产5.67万辆，和2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标差距巨大。　　市场化艰难的主要原因在于使用的便捷度上：一是续航里程较低，消费者普遍有里程焦虑；二是充电设施不完善，充电不方便影响使用。　　在传统的解决方案中，车企采用了先推广混合动力车型缓解里程焦虑，消费者可以根据实际情况选择用油或者用电；另一个角度，国家鼓励大规模建设充电站和充电桩，缓解充电难。　　石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题。续航里程成倍增长，长途出行的里程焦虑可能彻底打破。以西班牙的超级电池为例，1000公里的续航里程几乎接近北京到上海的直线距离，远超出传统汽车一箱油的行驶距离。　　石墨烯充电速度提升，可以减少充电时间，宏观上可以大范围减少充电站和充电桩的需求。以目前全球领先地位的特斯拉Model S 85为例，其通过大功率的超级充电站充电，也要80分钟才能充满，车主等充电的时间仍然是一次煎熬。　　“超级电池10分钟的充电时间，比加一次油时间长一点点，但续航里程比一箱油要长很多，消费者再也不会抱怨。”一位汽车业内人士分析称。　　目前，油电混合动力车被认为是市场上最适合由燃油车过渡到电动车的最好产品，而且这个过渡阶段可能长达15-20年，但电池材料的进步可能推翻这种预判，甚至连纯电动车的普及也可能不需要那么长时间。　　“超级电池”一旦大规模应用到电动车上，对整个行业将是颠覆性的。“一些百年车企可能没有这项技术而衰落，而一些只有十几、二十年的车企，因为掌握新材料技术，可能成为新的巨头。”　　李义春介绍说，目前国内对石墨烯电池的研究进展顺利，一些高校研发团队和深圳的企业进行合作，研究已经进入了中试阶段，“预计2015年上半年就可能实现量产，性能会有很多提升。比如可以在不增加多少成本前提下，增加锂电池的充放电次数，提高电池安全性等。”　　中国石墨烯产业技术战略联盟在2013年就已经向国家各部委上报了多个石墨烯研发示范基地，无锡、重庆、南京、青岛、常州等纷纷建立石墨烯产业示范基地。2014年12月，国家主席习近平亲赴江苏高新技术产业研究院，调研石墨烯研发及参观产品展示。　　不过，据石墨烯电池研究人士透露，目前国内主要研究的是石墨烯运用到锂电池上，而非全新体系的“超级电池”，所以国内技术和超级电池有一定差距。国家相关部门对此很重视，2015年出台的“十三五”新材料规划可能将石墨烯纳入其中。　　：业绩同比继续增长，基本符合预期　　研究机构：　　报告摘要：　　2014年前三季度，公司共实现营业收入26.42亿元，同比微降0.22%；实现归属股东净利润3.39亿元，同比增长35.43%；实现归属上市公司股东扣非后净利润3.13亿元，同比增长36.87%；实现每股收益0.20元，公司业绩基本符合预期。　　报告期内，公司的综合毛为31.70%，同比基本持平；净利润率为12.67%，同比提升了3.12个百分点。其中第三季度的综合毛为26.45%，同比下滑了1.62个百分点，环比7.41个百分点；净利润率为8.82%，同比增长了4.11个百分点，环比下降了6.11个百分点。可以看到，公司的利润率环比下滑幅度较大。　　得益于财务费用率大幅下降，期间费用率有所下降。2014年前三季度，公司的期间费用率为18.70%，同比下降0.62个百分点。其中销售费用率为5.74%，同比上升0.93个百分点；管理费用率为11.34%，同比上升1.09个百分点；财务费用率为1.61%，下降了2.64个百分点，是期间费用率下降的主因。　　截止到报告期末，公司的存货余额为15.85亿元，同比下降了18.72%；存货周转情况同比变化不大，基本正常。由于募集资金尚未完全投入使用，公司的现金余额高达22.64亿元，比较充足。在当前的宏观经济形势下，资金充裕是比较有利的情况。　　预计公司和2016年的EPS 分别为024、0.27和0.34元，目前的估值水平在41倍PE 左右，公司的估值水平不低，但是考虑到公司等静压石墨、核石墨和碳纤维等碳素新材料的发展前景看好，因此暂维持对公司增持的评级。　　风险：公司碳素新材料业务的发展进程不达预期风险；市场的系统风险。
　　：业绩增速略有放缓，但总体符合预期　　研究机构：东北证券　　2014年前三季度，公司共实现营业收入28.45 亿元，同比增长12.02%；实现归属上市公司股东净利润1.11 元，同比增长21%；实现每股收益0.19 元。其中第三季度实现营业收入11.20 元，同比增长28.63%；实现归属上市公司股东净利润3501.39 万元，同比下降2.97%；实现每股收益0.06 元。公司的业绩基本符合预期。　　前三季度公司的综合毛利率为14.46%，同比基本持平；净利润率为4.30%，同比也基本持平。其中第三季度的综合毛利率为14.68%，同比下降1.26 个百分点，环比下降0.80 个百分点；净利润率为3.57%，同比下降1.47 个百分点，环比基本持平。公司三季度的利润率同比有一定程度下滑。　　期间费用率略有提升。前三季度，公司的期间费用率为9.35%，同比提升了0.77 个百分点。其中销售费用率为4.69%，同比提升了0.40 个百分点；管理费用率为3.77%，同比基本持平；财务费用率为0.88%，同比增加0.32 个百分点。　　公司重视研发，截止到报告期末公司累计已获得有效专利87 项，其中发明专利26 项，实用新型专利44 项，外观专利17 项。公司“高性能启停用铅炭电池项目”被列为工信部强基工程项目，产品在储能和动力领域的前景都十分看好。　　预计公司 和2016 年的EPS 分别为0.26、0.34 和0.46元，公司目前的PE、水平在38 倍左右，和电池股的总体估值水平相比并不算高，因此我们维持对公司增持的评级。　　风险：市场的系统风险；动力电池业绩不达预期风险。　　：控制器业务受益智能家居兴起，新能源业务静待市场爆发　　研究机构：　　智能家居产业正迎来高速发展的时代　　2014年以来，家电厂商、互联网巨头、创业公司等等纷纷进入智能家居领域，行业迎来高速发展阶段。根据Juniper Research的，到2018年，智能家居市场总规模将达到710亿美元；2018年中国智能家居市场规模将达到1396亿元。　　智能家居为公司带来新的发展机遇　　智能家居的发展为公司带来两方面的机会：其一，能控制器是家电产品的大脑，随着各家电厂商纷纷推出智能家电产品，对智能控制器有更高的要求，因此这给智能控制器厂商带来更高的附加值；其二，各类新的智能家居进入者，带来大量智能控制器的新增需求，尤其是互联网公司，其硬件基本倾向于外包，智能控制器厂商受益这一趋势。　　新能源汽车是趋势，将成为锂电池成长的主要驱动力　　随着锂电池成本价格的下降，以及电池效率的不断提升，电动汽车的前景十分广阔；当前锂离子电池目前最主要应用于手机、笔记本电脑等便携式电子产品领域，随着电动汽车的发展，未来锂电池市场的主要驱动力来自于电动汽车。预计在2015年电动汽车的需求量将超过消费电子，成为锂电池的最主要市场　　新能源业务构筑公司新的增长点　　由于之前新能源汽车招标进展较慢，我们预计接下来各地方会加快新能源汽车招标，公司是等三家公司锂离子动力电池的主力供应商，并且产品性能验证良好，未来将受益客户新能源汽车中标，为公司带来新的业绩增长点。　　风险提示　　家电智能控制器下游需要疲软；智能家居、新能源业务的不确定性。　　维持“推荐”评级　　我们预计公司16，公司EPS分别为0.33/0.46/0.59元，日收盘价13.5元，对应的PE为40.3/29.3/22.7倍考虑到公司具备良好的成长前景，我们维持公司“推荐”评级
　　(代码：000511)　　公司原主营业务为土地整理、城市基础设施投资、开发、酒店投资管理、投资控股等，是东北当地最大的房地产开发商之一。经资产置换，公司主营业务已初步转型进入烯碳新材料领域，建立起以石墨产品及其深加工为主，以烯碳新材料产业园、烯碳新材料研究院为支撑，全方位一体化运营的烯碳新材料产业链。2006年9月，在国家税务总局组织的“中国纳税百强房地产开发企业”统计中排队名第47位。同时，公司的品牌知名度亦在逐渐提升，先后3 年被由国务院发展研究中心企业所、清华大学房地产研究所和中国指数研究院三家研究机构组成的“中国房地产TOP10研究组”评为“2005年中国房地产百强开发企业”、 “2008年中国房地产百强开发企业”和“2009年中国房地产百强开发企业”。　　(代码：000009)　　公司是一家综合类股份制集团公司，主营业务是高新技术产业、房地产业、生物医药业，曾连创“新中国第一家股份制企业、发行新中国第一张股票、第一张可转换债券、第一张中长期认股权证、成功策划武汉商场成为深交所第一家异地上市公司、首次通过证券二级市场收购上市公司上海延中实业、分拆并在上海证券交易所上市，成为中国境内首例分拆企业上市的上市公司、开办新中国第一个财务顾问公司安信财务，协助川盐化、甘长风等20多家国企改制上市”等多项新中国第一。公司为广东省和深圳市确定为重点发展的70家、30家大型企业集团之一和深圳市政府评定的深圳市最高企业类别：一类一级企业。经过多年的发展，公司取得了非凡的业绩，正在向以高新技术产业、房地产业、生物医药业为主的投资控股集团的目标迈进。　　(代码：600503)　　公司是上海著名房地产开发集团之一，拥有国家建设部颁发的一级开发资质。公司以地产开发为核心业务，同时涉足建筑装饰(国家一级资质)、绿化环保等相关产业，并正在拓展商业地产、旅游地产、城市基础设施建设等业务。公司还积极开辟第二主业、涉及金融投资、生物制药、新能源、节能环保等股权运作投资，从而逐步培育公司新的业务增长点。公司自创立之日起，就一直专注于上海中心城区精品住宅的开发，以“开发的是土地，经营的是艺术，创造的是价值”为经营理念，凭借专业和富有活力的团队，成功开发了“浦东华丽家族花园”、“华丽家族·古北花园”等沪上知名的精品楼盘，累积数年开发的“檀香别墅”项目更是奠定了公司在上海房地产市场的领先地位。通过多年的经验积累和不断探索，公司已经从单个项目开发、单一的上海城区开发的项目型公司，逐渐发展成多个项目同时开发、跨区域开发的集团化运作的专业房地产开发商。
　　：对原材料成本敏感度高，受益于原格下跌，预计盈利将明显改善
　　研究机构：安信证券
　　原材料占成本比例超80%，成本对原材料价格变动敏感度高：预涂膜和光学膜主要原材料包括BOPP 薄膜、EVA 热熔胶、BOPET 薄膜和LDPE 热熔胶等，原材料占公司膜产品成本的80%以上。根据公司招股书披露，以09 年数据作出敏感性分析，当基材价格下降5%时，公司的利润总额将上升8.63%，当热熔胶价格下降5%时，公司的利润总额将上升6.80%。
　　原材料价格随原油价格出现下跌，平均跌幅15%左右：原油价格从上半年的105 美元左右持续下跌至目前57 美元/桶、10 月后跌势明显加快，多数化工品价格跟随下跌。BOPP、EVA、LDPE 和BOPET年初价格分别为1、13200 和13000 元/吨，目前价格为1、9850 和12100，跌幅分别为15%、13%、25%和7%，平均跌幅约为15%。
　　原材料成本大幅下降，预计公司盈利将会明显改善：公司主要原材料出现平均15%左右跌幅，且近期跌势加快(12 月前20 日跌幅7%)，预涂膜、光学膜格局较好，价格受原材料影响较小，我们认为按照敏感性分析测算公司盈利将会有约25%的提升，而考虑到库存周期，我们认为这一盈利改善预计在15 年的盈利中表现更为明显。
　　公司将搭建新材料、新能源汽车和3D 三大产业平台，新一轮增长拉开序幕，维持买入-A 评级，上调目标价至45 元：我们看好公司的很重要因素在于公司新材料产业化的能力强、董事长大格局、大思路，以及其团队突出的能力和执行力。后续公司从搭建新材料平台向搭建新材料、新能源汽车和3D 三大产业转变，向形成产业集群迈进，我们认为公司成长空间面临重估，光学膜、先进高分子膜材料和碳纤维三项目未来几年有百亿利润空间，而3D 产业成型后盈利空间也将巨大，预计每个产业的成功搭建和整合并购都能带来千亿市值、总市值500 亿美元的空间。基于上述原因可以给予公司高估值，考虑到原材料成本的下降、我们上调公司15、16 年，现预计14-16 年EPS 分别为1.03、1.81 和2.37 元，维持买入-A 的评级，上调目标价至45 元。
　　风险提示：光学膜价格下滑、新项目市场拓展进度低于预期等风险
(责任编辑：DF010)
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石墨烯电池被热炒 应用普及仍须解决三大问题
　　【中国智能制造网 智造快讯】石墨烯电池在大众、媒体的眼中已经是&超级电池&般的存在，有了石墨烯电池，我们就可以分分钟将手机充满电，手机使用时间寿命也更长等等，这或许是我们最关心的内容了吧?那么，到底什么是石墨烯电池?石墨烯电池什么时候应用?我们一起来探个究竟。&石墨烯电池被热炒 应用普及仍须解决三大问题&　　我想，大家在看科技圈新闻的时候，一定会经常看到关于&石墨烯电池&的新闻。&某某企业开发出石墨烯电池，充电时间仅原来1/24&、&20秒充满电，某某企业搞出了石墨烯快充电池&、&某某企业公布石墨烯电池，寿命是普通锂电2倍&等等，看到这些文章，有时候我们真的相信，石墨烯电池真的就要发布了。&　　关于石墨烯电池取得的进展不计其数，其中不乏声称即将开发出成型产品，甚至已经有成型产品，但是随后就没有了下文，哪怕是一块小小的手表电池、手机电池，哪怕是随便让我们见到一个石墨烯电池成型产品也好，但是，我们见不到。&　　诚然，石墨烯电池在大众、媒体的眼中已经是&超级电池&般的存在，有了石墨烯电池，我们就可以分分钟将手机充满电，手机使用时间寿命也更长等等，这或许是我们最关心的内容了吧?那么，到底什么是石墨烯电池?石墨烯电池什么时候应用?我们一起来探个究竟。&　　石墨烯电池无数次面世,又无数次不见踪影&　　关于石墨烯电池的新闻报道在屡见不鲜，尤其是经过媒体渲染之后，&首款石墨烯电池&会时不时的出现人们眼前。最近关于石墨烯电池的大事件当属于华为发布的石墨烯基锂电子电池，不明真相的吃瓜群众就纷纷表示首款石墨烯电池又出世了。其实华为并没有自己表示研发的就是，先看看华为的新闻报道：&　　&华为中央研究院瓦特实验室宣布，他们在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池，而这个新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高 10℃，使用寿命是普通锂离子电池的 2 倍。&&　　可以看到，在这款电池中，石墨烯并没有作为电池的正极或负极材料，而仅仅是散热材料，当然，客观来说，这款电池的性能已经很牛逼了，但是跟真正的石墨烯电池相去甚远。&　　其实在这之前，关于&石墨烯-超级电池&类似这种噱头十足的研究成果的新闻也不少见。&　　比如国内的华为，在去年底的Mate8的发布会之前，也曾以石墨烯点为宣传点，造成&发布会未开，Mate8已火&的盛况。但是后来，在长达两个半小时的发布会中，华为只字未提&石墨烯&，只是提到了超长续航、快速充电而已，以致于许多人大呼被骗了。&　　还有在15年12月份，中科院上海硅酸盐研究所发布消息称，该所联合北京大学、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关，已研制出一种高性能超级电极材料&&氮掺杂有序介孔石墨烯，该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的&超强电池&，充电只需7秒钟，即可续航35公里，相关研究成果已于12月18日发表在世界顶级期刊《科学》上。而现在已经马上到2017年了，我们还没有见到一辆石墨烯电池车动车。&　　还有在更早的2014年12月初，西方媒体报道，西班牙Graphenano公司和西班牙科尔瓦多大学合作研发的石墨烯电池，一次充电时间只需8分钟，可行驶1000公里。它被石墨烯研究者称做&超级电池&。这种实验室的研究成果，距离实际商用果然还是太远。&　　被寄予厚望的石墨烯电池 究竟是快充还是电容?&　　通过查阅资料我们发现，无论是在百度百科或者维基百科，都没有对石墨烯电池有一个清晰的定义。在百度百科中，大家会发现该词条中并没有对于该电池的反应机理的细致说明，其中主要的信息集中于石墨烯薄膜、石墨烯快充放电容器、以及各种各样的新闻、专家的对石墨烯电池前景的看好等等，这些显然不能让我们理解什么是石墨烯电池。&　　根据美国Graphene-info这个比较权威的石墨烯网站的介绍，&石墨烯电池&的定义是在电极材料中添加了石墨烯材料的电池，而这样解释，显然是误导观众。&　　我们摘录知乎用户@土豆泥同学的一篇关于石墨烯的文章片段，其中对于&石墨烯&电池的定义介绍如下：&　　&根据经典的电化学命名法，一般智能手机使用的锂离子电池应该命名为&钴酸锂-石墨电池&。之所以称为&锂离子电池&，是因为SONY在1991年将锂离子电池投放市场的时候，考虑到经典命名法太过复杂一般人记不住，并且充放电过程是通过锂离子的迁移来实现的，体系中并不含金属锂，因此就称为&Lithium ion battery&。最终&锂离子电池&这个名称被全世界广泛接受。&　　目前，几乎所有的商品锂离子电池都采用石墨类负极材料，在负极性能相似的情况下，锂离子电池的性能很大程度上取决于正极材料，所以现在锂离子电池也有按照正极来称呼的习惯。比如，磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、三元电池等，都是针对正极而言的。&&　　从上文我们可以发现，在电池中，以主要作用的成分(磷酸铁锂锂电池)、机理(液流电池等)来命名是一般通用的规则，如此来看&石墨烯电池&呢?&　　实际上，科研界的人对于&石墨烯电池&的相关研究已经很多。但是如果细心分析，就会发现，其实其中很大部分做的是超级电容：在此时，可以通过控制石墨烯的氧化状态等特性，利用其做成电极材料，基于其很大的比表面积的特性来实现快速的电化学反应，即大家耳熟能详的&快速充放&。&　　在大多数新闻中，我们看到关于石墨烯电池的信息多是快速充放，但是快速冲放又不同于电池容量，很少有说能将石墨烯电池容/能量明显增加的。这主要是因为，石墨烯的本征特性(二维纳米材料、高比表面积)决定了其在超级电容中应用的希望比在锂离子电池中要大一些。而超级电容器一般来说，功率密度高于锂离子电池可以实现快充放无误，但是其能量密度(1-20Wh/kg)远低于一般锂离子电池(100-220Wh/kg)，通俗的说就是如果你用超级电容做电动汽车，充电很快，但是续航里程数会让你感觉坑爹。&　　从上可见，即使是应用石墨烯相对靠谱一点的电容领域，在理论上其仍然存在能量密度不足这样的硬伤，声称石墨烯电池、电容可以容量提高30%以上的信息可信度都极低，他们不敢将反应机理，具体数据、产品实测分析结果公之于众，不敢将它们交给大众检验。&　　为什么说石墨烯电池噱头大于实用?&　　我们看到，在百科以及许多专业的电池网站上，很难找到关于石墨烯电池的结构、反应机理示意图，并且缺乏具体的能量密度、电压、循环寿命等具体的技术参数，对于电池工业来说，一个连基本结构等信息都没有明确定义的电池，报道出来的新闻怎能让让相信呢?缺乏最基本的可信度，虚假夸大宣传的可能性极大。这么多年的新闻，或许就是&石墨烯电池&不靠谱的佐证。除此之外，石墨烯真的就没有前途了吗?&　　无在目前来看，采用石墨烯作为电池材料，仍旧有许多内在以及外在的问题噬需解决，这些问题让石墨烯电池犹如一头困兽，至少从目前的科技水平来看是这样的。&　　1、成本问题。传统导电炭黑和石墨都是论吨卖的，而目前，石墨烯是论克卖，不知什么时候才能降到与电炭黑和石墨相近的价格，即便是按照某些媒体报道的石墨烯降低到3元/克，换算成吨也要300万元/吨。再退一步讲，就算&超级电池&真的能制造出来，它的价格也是我们普通用户无法接受的。&　　2、工艺不兼容。石墨烯比表面积过大，会对现有锂离子电池的分散均浆等工序带来一大堆工艺问题。如果电池厂调工艺会是一个巨大的工程，而此时又没有性能指标突破性进步带来的足够的利润空间驱动，加之石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，批次稳定性，循环寿命等等都有很多问题，目前来看无法满足生产中遇到的一堆问题。&　　即使以上问题都得到了解决，还有下面的问题存在。&　　3、如果石墨烯做负极(取代理论容量360mAh/g的石墨)：理论上最多是石墨负极两倍的容量(720mAh/g)，效率太低，且性能受表面状态影响极大，反观硅，它的理论容量近石墨的10倍，且在抑制粉化开裂方面这几年来已经有了很多科研和工业等级的成果。&　　硅负极这两年受到了各大电池厂商的重视，其中领军企业松下的4Ah18650电池就已经开始使用硅/碳复合材料负极，只是目前硅负极材料的循环寿命还不是足够的理想，因此还主要针对消费电子市场用途。可以说，硅的实用性比石墨要好上不少。&　　就目前来看，石墨烯电池无论是在先天性、技术方面、外在因素上，都或多或至少的存在着劣势，至少在目前来看，石墨烯电池应用在实际场景中，还需要很长的路要走。石墨烯电池目前就像一头困兽，前后夹击，不过石墨烯电池毕竟是一头兽，也许什么时候突破了重围也说不定呢!&　　(原标题：【深度】每天刷屏的&石墨烯电池&到底存不存在， 为什么连连跳票 ？)
(来源：烯碳资讯)
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