6se70逆变器b0162预充电的问题，如何操作?_百度知道
6se70逆变器b0162预充电的问题，如何操作?
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逆变器需要充电吗？不是直流单元需要吗？
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逆变器并联资料下载
三相逆变器作为交流供电电源的主要部分，广泛地应用于电动车、电力设备、产业设备、交通车辆等领域。逆变器的并联控制技术以其广泛的应用前景也得到越来越深入地研究。人们对逆变电源的要求越来越高，高性能、高可靠性的大功率逆变器就是当今逆变电源的发展趋势之一。提高逆变电源容量主要有两个途径，设计大功率的逆变器和采用逆变器并联技术实现电源模块化。 为此，本文以两台400kVA组合式三相逆变器为对象，采用...
近年来随着用电设备对供电电源的性能和可靠性要求越来越高，不间断供电系统(UPS)得到了广泛应用。UPS模块化并联可实现大容量供电和冗余供电，是提高UPS容量和可靠性的一条重要途径，因而被公认为当今逆变技术发展的重要方向之一。 本文主要致力于无输出隔离变压器的逆变器并联系统环流特性及其并联控制实现的研究。首先探讨了基于电压电流双闭环控制的逆变器控制设计方法，在确定双闭环控制逆变器闭环传递函数并了解...
并网逆变器直接并联运行时，可使系统体积减少、成本降低。但并网逆变器直接并联时会产生环流。为此，详细分析了并网逆变器直接并联运行时环流产生的机理，建立了并网逆变器并联运行时旋转坐标系下的状态平均模型。在这模型的基础上，分析并网逆变器并联运行时的相互影响；分析了并网逆变器采用间矢量脉宽调制（SVPWM）算法时零矢量对环流的影响。通过控制SVPWM 算法中不同零矢量在每一个PWM 周期的作用时间来抑制...
& 对电压电流双闭环反馈控制单相逆变器的输出特性进行了研究，给出了单相逆变器并联系统的等效模型．分析了并联系统中电流环流与逆变器基准信号幅值和相位的关系。并在此基础上提出了一种通过对逆变器输出电流进行有功、无功分解，然后对基准信号的幅值和相位进行解耦控制的逆变器并联控制策略。针对单相逆变器的有功、无功电流分解问题．通过构造三相对称电流．运用瞬时无功理论对输出电流进行有功、无功分解...
计的数字PID 控制器进行仿真和实验，验证了理论分析和计算。建立了PID 电压闭环的多逆变器并联系统数学模型，分析得出并联系统的输出电压主要由系统中各模块的平均给定电压决定，同时也受较高次的输出谐波电流影响，受输出基波电流影响相对较小；环流主要受模块的给定电压与系统平均给定电压的偏差影响。针对环流产生的原因，提出了一种瞬时均流控制策略来减小系统环流对给定电压偏差的增益，从而达到瞬时均流的目的。 对两...
for the single phase inverter parallel system without inter connection based on networked control system can be improved.关键词：网络控制； 逆变器并联；时延； 电流均分Keywords: inverter parallel...
首先对逆变器无线并联的原理作了简单的介绍。其次依据逆变器技术指标设计了一种以dsPIC30F3011芯片为核心控制器的无线并联控制方案，结合系统主电路和相关控制原理，给出了该系统的硬件设计和软件设计。最后以两台逆变器并联为研究对象进行实验验证，实验结果表明该控制方案能够达到技术指标的要求并且能够有效地抑制并联系统产生的环流，使输出功率和负载电流得到均分。...
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& 由于模块化电压型逆变器并联控制便于系统扩容和提高系统可靠性,因而逆变器之间或逆变器与公共电网之间组成的并联运行系统正向众多领域(如UPS 系统) 推广应用。本文介绍了一种基于频率和电压下垂均流控制的无互联线并联UPS 系统。由于采用有功和无功功率作为控制变量,从理论上分析了输出功率与两台UPS 之间的输出电压的相位差和幅值差的关系,给出了系统的数字控制方案,在采用...
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叉车控制器预充电不足的原因及改进措施
&&& 1．故障现象
&&& 在对1台某型电动叉车进行新车型调试时，当驾驶员接通电源开关、拨动方向挡位开关、踩下踏板加速器后，该叉车控制系统报警提示逆变器预充电不足、控制系统主接触器不吸合、叉车不能动作。此时检测电动叉车电气接线符合要求，且电气部件均正常。
&&& 2．工作原理
&&& 该型电动叉车采用的是控制器厂商推荐的控制电路，如图1所示。当电源开关S2接通后，逆变器逻辑电源KS1得电。逆变器通过白检后，主接触器KM1线圈两端产生压差，主接触器KM1触点闭合，通过功率电阻K向逆变器电容C充电，并且检测逆变器电容C是否在规定的时间内充足了电。如果在规定时间完成向逆变器电容C充电，叉车控制系统功率单元接通电源，可操纵电动叉车正常工作。为满足电动叉车灯光、声光警示及各种功能传感器的需求，同时保证组均衡充放电，控制系统多采用大功率DC-DC直流电源转换器为用电器提供12V或24V电源。
&&& 3．原因分析
&&& 直流电源转换器DC-DC的容量较大，为了避免直流电源转换器DC-DC得电瞬间的感应负载对电源开关产生的反激电流冲击，控制系统将直流电源转换器DC-DC与逆变器并联在主接触器KM1触点的输出端。
&&& 此种连接方式在控制系统得电初期，直流电源转换器DC-DC内置电容与逆变器的功率电容C同时得电（电流方向见图1中红色线条和红色箭头）。由于电流分为2路，使得控制系统不能在规定时间内完成对逆变器电容C的充电，控制系统错误地判定自检失败并报警。此时主接触器KM1线圈两端不能产生压差，其触点处于开路状态，即叉车控制系统功率单元保持断路，驾驶员操纵叉车时叉车不能动作。
&&& 4．改进方案
&&& 为解决控制系统中电源转换器DC-DC内置电容和逆变器电容不能同时得电问题，需重新设置电源转换器DC-DC电源引入位置。为此我们决定在控制系统中新增1个继电器KM2、如图2所示。
&&& 当电源开关S2接通后，串联在电源开关输出触点的继电器KM2线圈正极得电，继电器KM2线圈两极产生压差，继电器KM2触点闭合，接通直流电源转换器DC-DC电源。直流电源转换器DC-DC中内置电容得电后，转换出12V或24V电源。
&&& 此后，继电器KM2触点闭合，接通了逆变器逻辑电源KS1。逆变器逻辑电源KS1自检合格后，主接触器KM1线圈两端产生压差，其触点闭合。电流通过功率电阻K向逆变器电容C充电完成后，叉车控制系统功率单元接通电源，使叉车处于备用状态。此时操纵电动叉车即可正常动作。
&&& 5．改进效果
&&& 在原控制电路基础上增设继电器KM2，可使直流电源转换器DC-DC得电瞬间产生的反激电流完全作用在KM2继电器触点上，有效保护了功率相对较小的电源开关。直流电源转换器DC-DC在继电器KM2触点吸合后立即得电，而逆变器电容C在主接触器KM1触点吸合后才得电，即直流电源转换器DC-DC得电先于逆变器。该型电动叉车控制电路改进后，可使逆变器电容C在规定时间内完成预充电，排除了因控制器预充电不足而造成其不能正常动作的故障。
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