48V充电器空载电压58V怎调到55.5V？那位高手指点？_百度知道
48V充电器空载电压58V怎调到55.5V？那位高手指点？
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那只元件是控制电压的。更换后暂不接入电池，先通电用万用表量一下输出 电压，如输出电压高于62V。检查充电器板上有一个元器件型号为TL431你充电器电压控制部分已经失控了。先将63V470UF换下，请立即断电源，否则电容又要炸了
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不用调节，必须具有一定的电压差，才可以充电。58V的空载电压连接到电池就可以正常充电了。一般内部有检测电路充电好了会断电。
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5V左右，过高的话会缩短电瓶寿命。调整的话要根据充电器内部电路来判断，因为常见充电器不只是一种方案，这个时候测电压，应该在55不要测空载电压，这个值不能准确反映问题。带负载，电流0.1-0.2A左右
48V的充电器空载输出58V 是正常的，你要是执意要改也很简单。拆开充电器，在次级电路上有一个可调电阻，将充电器通电《注意300V的直流高压》然后把万用调到-200V当，表笔查到输出接口上，再用螺丝刀慢慢的调整可调电阻，到理想的电压为止。
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你知道电动车充电器的最大杀手是什么吗？
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[摘要]电动车充电器，就是将高电压的交流电转换为低电压的直流电、输入给蓄电池充电的装置。根据充电器充电过程的特性，目前电动车行业普遍采用三段式充电器，即包括恒流阶段、恒压阶段和涓流阶段。
电动车，就是将高电压的交流电转换为低电压的直流电、输入给蓄充电的装置。根据充电器充电过程的特性，目前电动车行业普遍采用三段式充电器，即包括恒流阶段、恒压阶段和涓流阶段。下面从几个方面讲解一下充电器的知识。
1.外观构成
充电池一般做成塑料盒子，从外观上可以分为：电源输入线（220V电源插头）、盒体、充电指示灯、电源输出线（接电动车电池）和型号规格标贴。充电指示灯一般是2种颜色：正充电中指示红色、电已充满指示绿色。型号规格标贴中需要特别注意适配电池，电压和电流都须对比，电压不匹配过高、电流不匹配过大，都会将电池充坏，避免带来不必要的经济损失。
充电器的电路按照工作原理上也分3个部分：调压部分、整流部分和充电控制部分。调压部分就是将220V的高电压降低到电池需要的充电电压，如48V充电器的电压需要调整到60V左右，一般是由变压器完成的；整流部分，大家知道家用的220V是交流电，而蓄电池是直流电，要想给电池充电，就需要将电流调整成直流电，常用整流桥电路完成；充电调整部分是充电器的技术核心，它承担着各个阶段充电器的自行反馈调整，市场上常见的故障一般都是此部分故障而造成电池被充坏的故障。
3.内部结构?大家认识一下，变压器、电容、功率管、电阻，这些元器件只要烧坏了就会烧黑，如果坏了可以自己动手修修看。
4.常见规格
电动车充电器的规格必须与电池匹配使用，具体匹配方式见下表，另外市场常见的价格也介绍附带一下：
5.使用方法
A.充电器的充电电压、充电电流、正负极性要与被充电池需求参数相一致；
B.充电时，应先插上连接电池的插头，后插上交流电源插头。充电结束后，应先拔下交流电源插头，后拔下连接电池的插头；
C.正常充电时，充电指示灯显示红色，电充满后，充电指示灯显示绿色。空载时，充电指示显示绿色；
D.充电器使用环境0℃~40℃(限室内）；
E.电池因故长期不使用，每隔30天左右给电池补充电；
F.充电器内有高压，严禁自行拆卸；切勿用湿手触及电源插头，不可在潮湿、易燃易爆气体的环境中使用；
G.充电器工作时，会产生一定的热量，请注意通风，禁止在充电器上覆盖异物；请勿随车携带，以免造成损坏。禁止给不可再充电的电池充电；
H.充电器使用过程中如出现冒烟、焦味等异常情况应立即切断电源。充电器发生故障，不得擅自维修，必须返回制造厂维修；
I.采用内置风扇散热方式的充电器，工作时会有一定的噪音，（即扇叶转动时产生的气流声），属于正常现象。
6.常见故障
A.充电时指示灯一直显示绿色，原因可能是：充电器与电池端没有接好、充电器输出线断路、电池盒内部连接线断路、电池盒保险丝烧坏、电池自身损坏、充电器红色发光管损坏或故障；
B.充电时红灯不能转绿灯，原因可能是：电池单节损坏导致电压过低、电池严重失水电流过大、电池温度过高电池内漏电过大、充电器自身损坏造成电压失控；
C.指示灯不亮，原因是充电器损坏或指示灯损坏；
D.风扇异响或不转，原因是风扇损坏或电路故障。
总之，充电器作为电动车的功能性附属元器件，损坏率比其它件都高，除去产品自身问题之外，“震动损坏”和“淋雨进水”是充电器的两个最大杀手，在厂家改进产品品质的前提下，使用者也须避免上述问题发生；即使商家1年内给予三包更换，但是浪费时间和浪费社会资源，也是大家都不愿意发生的。
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