飞机上可以玩手机了-----湖南日报数字报刊
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打破空中网络信息“孤岛”——
飞机上可以玩手机了
&&&&1月18日凌晨，乘坐海南航空HU7781次航班的旅客在使用手机。新华社发
&&&&“不能在飞机上开手机”正在成为历史。18日起，东航部分航班的旅客可以在飞机上使用手机，甚至可以连接飞机上的无线局域网。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飞机上给手机“松绑”的新规定。&&&&&&1&手机“松绑”：“上网效果不错”&&&&“日起，欢迎大家，率先开机！”东方航空公司宣布18日零时起，部分客机的旅客可在飞机上使用“飞行模式”的手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）了，但需关闭蜂窝移动通信功能。&&&&海南航空公司更是抢先一步，于17日晚起飞的HU7781海口至北京的航班上开放便携式电子设备使用。春秋航空也宣布，将为手机“松绑”，旅客可以在飞行中使用开启“飞行模式”的手机。&&&&“上网效果不错”，首批尝试空中“上网”的旅客纷纷在微博上发出自己的使用体验。&&&&过去，中国民航的飞机上禁用手机，违反者还将面临处罚，如今为何要解开禁令？&&&&中国民航局15日发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》提到，“近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟”。据悉，根据指南完成评估工作的各家航空公司，才能开放便携式电子设备在飞机上使用。&&&&&&&2&航空业必须“飞”进互联网时代&&&&在飞机上使用手机上网，并不只是广大旅客的梦想。早在2012年，东航集团总经理马须伦就曾畅想过空中无线局域网的广阔前景。他说：“旅客对上网的要求是‘随时随地’，航空业也必须‘飞’进互联网时代，这是信息时代对航空业发展提出的新要求。”&&&&美国联邦航空管理局（FAA）从1993年起明确禁止在飞机上使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。2013年10月，美国联邦航空管理局（FAA）认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布“解禁”便携电子设备。&&&&这也使得国内航空公司长期以来在飞机上禁用手机的规定备受争议。有受访航空公司表示，国内航空公司相比于国外在开通“空地互联”方面晚了六七年，还有多方面因素，包括互联网技术水平、航空公司改装飞机的成本等。&&&&目前，东航已在74架飞机执飞的全部国际远程航线及166条国内重点商务航线上提供无线局域网。海航的波音787-9机队中17架客机已实现空中接入互联网。&&&&&&&3&改装一架“联网”飞机花200万元&&&&国外航空公司早已启动“空地互联”的服务，有不少需要支付一定的费用，中国航空公司的空中上网服务将来会收费吗？&&&&受访航空公司表示，暂时没有收费的计划，国内航空公司在“空地互联”的运营模式上与国外航空公司不同，国内市场很难实现收费，未来国内航空公司会摸索新的商业模式，比如与电商合作等。&&&&为满足上网要求，飞机改造、硬件安装等这些为“空地互联”投入的成本不小。有航空公司透露，改装一架具有空中互联功能的飞机大约需要花费人民币200万元。可见，要实现商业成功还面临较大挑战。&&&&中国民航管理干部学院教授邹建军认为，有关部门会对市场进行监督，航空公司并不能因为提供上网服务而随意收费，在如今我国的互联网应用环境下，共享概念会被引入飞机的上网服务，航空公司也需要进行更多的探索，在其中找到新的商机。&&&&（据新华社上海1月18日电）
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飞机上玩手机或可罚5万&距离空中上网还有多远？
日10:06&&来源：
原标题：飞机上玩手机或可罚5万 距离空中上网还有多远？
　　新华网 韩家慧
　　8月9日，中国民用航空局公布了民航法修订征求意见稿，意见稿明确了14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，实施其中一种行为，情节特别严重的，最高可罚款5万元。14种非法干扰行为包括“违反规定使用手机或者其他禁止使用的电子设备的”，也就是说飞机上玩手机可罚5万元，此事引起网民热议。那么飞机上玩手机或者上网到底有多危险呢？我国距离空中上网还有多远？
　　飞机上允许使用手机吗？这是民航领域最有争议的话题之一，航空业内对这个问题的讨论从未停止过，但至今也没有定论。多年前，美国联邦航空局和联邦通信委员会曾做了大量研究，因为没有足够证据，也只是给出了可能性结果。手机从一个区域移动到另一个，需要重新选择基站，而在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，这会加重基站工作负担，影响地面基站系统；手机发射的无线电波，有可能干涉机载电子系统，这一点确实有报告显示，手机信号可能会导致飞机驾驶系统偏航甚至关闭。但是因为实际中电磁干扰因素过于复杂，手机危害的理论可能性还无法在实践中证明。
　　我们知道国内的航空公司不仅要求乘客关闭手机还要关闭带有飞行模式的手机，那么飞行模式下的手机对机上通讯影响几何呢？相关专家表示，手机通过电磁波进行信息传递，这些电磁波被称为手机辐射。手机即使用飞行模式，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。但是有些手机制作成本较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果不好，产生的辐射就会更大。飞机飞行过程中，机头和机尾部分的信号经常要互联，如飞行人员要通过信号来观察飞机尾部，一旦机舱的尾部出现了冒烟、火灾等情况，飞行人员能第一时间知悉。但如果大量的乘机人使用了飞行模式的手机，就存在干扰驾驶员判断的可能性。
　　此外，业内人士表示，任何电子设备只要用电就会产生电磁辐射，而飞行模式具体的辐射量，是由手机生产商的生产标准和设置来决定的。一些不合规的生产商生产的山寨机也会有信号产生。没有拿到入网许可证的山寨手机由于发射功率不同，不同的手机可能会在工作中产生高次斜波，这些“杂波”并无规律，可能会和飞机通讯系统的频段重合，对飞机造成干扰。但这些都只是理论推测，从科学角度而言，无论说绝对有干扰还是绝对没干扰，都是不负责任的。毕竟概率虽小，但赌注太大，因此手机禁令也是一种低成本的明智之选。
　　最近几年，国外一些航空公司开始对手机解禁并提供空中WiFi上网服务，如英国维珍大西洋航空、阿联酋航空等。据报道，美国有三分之的民航飞机提供WiFi上网服务，收费标准从每小时几美元到十几美元不等。
　　事实上，我国各大航空公司早已对机上WiFi这一蓝海市场虎视眈眈。2012年以来，有关飞机上WiFi建设运营的消息从未间断：2012年，国航基于地面基站的互联网航班首飞成功；东航改造波音737-800客机，提供30M的双向地空宽带；海航完成地空互联网实验。2015年，东航的飞机有21架宽体远程飞机获批提供空中上网服务；南航10架空客A330客机经工信部获准实施机上卫星宽带上网验证运行；国航已有22架互联网航班。业内人士认为，2015年是机上WiFi的起步年，各大航企都在积极推进这个项目的发展，预计机上WiFi项目可能会在1―2年内普及。
　　飞机上玩手机到底有多危险，相信不同的人有不同的答案。但可以肯定的是，随着科技的发展，空中上网将变得寻常，毕竟人类规避风险、挑战未知的潜能是无限的。
(责编：杨晓娜、徐彩虹)
超400辆进口车搭乘中欧班列入郑
日前，记者从郑州海关了解到，从2014年11月两辆原装进口路虎汽车整车搭载中欧班列（郑州）到郑州以来，截至今年6月24日，郑州整车进口口岸进口整车累计突破400辆，达到409辆，货值共计2.05亿元。
2016热点排行飞机上使用手机或为大势所趋 三大航试水空中上网_网易手机
飞机上使用手机或为大势所趋 三大航试水空中上网
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（原标题：飞机上使用手机或为大势所趋 三大航试水空中上网）
飞机上终于可以玩手机了！最近这条消息在网络上不胫而走。消息源出自中国民航局飞行标准司运输处处长朱涛的一句话：对限制机上使用电子设备规定的修订，已经在走立法程序，相关规范将在今年年底或2017年初时公布。《IT时报》记者向多家航空公司求证，对方均表示内部没有讨论政策放开的消息，仍旧按照现行法规在执行。
飞机上玩手机？明年年底或将解禁曾经“航企的昂贵实验、乘客的贵族游戏” 正逐步走向平民化商用IT时报记者 孙妍飞机上终于可以玩手机了！最近这条消息在网络上不胫而走。消息源出自中国民航局飞行标准司运输处处长朱涛的一句话：对限制机上使用电子设备规定的修订，已经在走立法程序，相关规范将在今年年底或2017年初时公布。《IT时报》记者向多家航空公司求证，对方均表示内部没有讨论政策放开的消息，仍旧按照现行法规在执行。同时，大部分业内人士都表示，飞机上使用手机的禁令放开是大势所趋，因为美国、欧洲、新加坡、中国香港等地已经逐步放开了，但可能性较大的时间点预计在明年年底。去年以来，空中上网一直走在从试验转为正式运营的路上。对航企来说，没有成熟的商业模式，这就是一场昂贵的实验；对用户来说，如果空中上网收费过高，这就是一场贵族游戏。三大航试点 东航最激进8月9日，中国民航局公布了民航法修订征求意见稿，明确了14种非法干扰行为，其中就有一条“违反规定使用手机或其他禁止使用的电子设备的”，最高可罚5万元。一直以来，中国民航局对安全的管控都十分严格，原因有二：老型号的飞机因为元器件的缘故，手机频段确实可能对飞机造成一定干扰；再者，国内山寨手机的无线电质量不可控，无法稳定保持在飞行模式上，这个难点牵扯到更大的行业范围，短期内很难解决。在拿到工信部试验批文的三大航企中，国航最早迈开试验的步伐，东航最为激进，南航最为谨慎。在东航官网上可以看到，已有7条国内线路的部分航班以及5条国际线路的全部航班开通机上Wi-Fi服务，而且，每个航班只有50个免费体验名额，需要提前申请。从去年11月开启的国际航班中，东航就推行了付费和免费两种模式，乘客如果选择付费模式，可以自由地选择上网内容，刷刷朋友圈、发发邮件，但需要按时长和航段定价收费；乘客如果选择免费模式，那就只能使用东航的空中门户网站，内容有限。今年，南航首次就客舱Wi-Fi项目公开招标，本次招标被认为是国内机上Wi-Fi规模化建设运营的新起点。机上Wi-Fi产品及解决方案提供商飞天联合于5月中标，据《IT时报》记者了解，南航此次挑选了几家测试供应商，还要对其装机、取证、软硬件设施等进行对比测试。目前，飞天联合可以提供一套命名为SaFi的机上互联网系统，包括机舱Wi-Fi、宽带卫星通信和机上应用平台三大部分。自2011年成立至今，飞天联合花了5年的时间研发迭代，前后为这套解决方案投入了超过1亿元人民币的研发资金。虽然目前国内一些航空公司在部分航班上提供空中上网服务，但是主要集中在局域网。机票搜索网站RouteHappy报告显示，美国78%的航班提供空中上网服务；而根据航班数据服务公司飞常准的数据，中国有23%的航班提供空中上网服务。也有行业人士质疑23%这一比例，“目前国内大致有2700架客机，安装空中上网设备的客机不超过50架，也就是说，只有2%的客机能提供空中上网服务。”收费，还是免费？能否提供空中Wi-Fi服务已经成为一大竞争优势，而且中国乘客为空中Wi-Fi付费的意愿较为普遍。国际海事卫星组织今年一季度的调查显示，90%的中国旅客倾向于选择提供Wi-Fi服务的航空公司，这一比例在亚太地区是最高的，其中65%的旅客愿意为机上Wi-Fi付费。如果参照国外空中Wi-Fi的定价，那么上网成本还是较为高昂，采用免费模式的航空公司还较少。美国达美航空、西南航空等公司空中Wi-Fi收费标准约为每小时5美元，欧洲汉莎航空每小时约9欧元，全日空则是按流量计费约5MB流量/6美元。土耳其航空和泰国航空的Wi-Fi航班免费提供无线网络。阿联酋航空则是免费和付费相结合的模式，用户可以免费使用10MB流量，之后花费1美元即可购买500MB流量。商业模式不清晰一直是航企对空中上网项目举棋不定的原因。空中电商、广告模式是目前最为可行的商业模型，而上网服务本身是否收费，决定权还在航企手里。根据国外统计机构的数据，到2020年全球机上电子商务市场规模将从2015年的14亿美元增长至17亿美元。东航和春秋航空都对电商平台较为积极，春秋航空已经在两架飞机上安装机上Wi-Fi，但目前还没有开通上网。春秋电商平台对内融合春秋旅游的所有产品线，包含自由行、出境游、国内游、周边游、邮轮游、签证等，对外开拓机上免税店、海淘购物、目的地服务等。现在基本都采用自营为主模式，乘客在飞机上下单，然后通过海外直邮快递到家。“目前空中电商的模式还有一环比较难走通，就是实时支付，离线支付只是过渡方案。”飞天联合市场副总裁马馨睿坦言。卫星模式渐成主流通过一段时间的实验，地对空宽带通信（ATG）模式由于不能跨洋，信号不稳定等缺点被淘汰，而适合跨境服务的宽带卫星模式成为主流。国航最先开始试验ATG模式，飞天联合也做过ATG模式，但发现国内没有合适的商用频率，所以转向宽带卫星模式。目前，东方航空、南方航空、春秋航空等都采用这种模式。现在国内的卫星使用价格要比国外贵，主要原因是国内有两级卫星运营商，第一级是空间卫星运营商，中国卫星、亚太卫星等。第二级是负责落地的基础运营商，目前只有中国电信集团卫星通信有限公司拿到了牌照，空中上网采用卫星模式大大利好中国电信卫通，这也使它逐渐摆脱在电信集团内的边缘地位。然而，国外一般都只有一级运营商。
据《IT时报》记者了解，1MHz的Ku卫星打包报价是每年超过30多万元，一架飞机至少需要配备5-10MHz的资源，航空公司需要核算同时在空中飞行的航班有多少架，然后从卫星运营商处购得相应带宽的转发器，通过共享带宽来降低成本投入。可以算一笔账，一架客机的成本高达数亿元人民币，但机载Wi-Fi和宽带卫星系统的成本在百万元级别，其实，航空公司只需要多付出1%的成本即可。
本文来源：cnbeta网站
责任编辑："王晓易_NE0011"
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