(正向人格患者)
(深海小豚鼠)
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　　不知道你说的是美国的UIC还是中国的UIC....
　　???难道是传说中的科大？
　　中国的啊
　　楼主怎么不去百度谷歌一下呢
　　如果你说的是在广东珠海的UIC
那我是里面的学生
除了它学费比较昂贵
确实是个好学校
　　　　因为它的教学体系全部是和香港一样的
有很好的外教 有许多特色课程
比如我们有EEP( english enhancement programma) EDP( experiencial development programma) 等等 具体的这些也可以在UIC 官方网站查到吖 http://uic.edu.hk
或者也可以到百度UIC吧里看看吖
我很乐意帮你吖 我的QQ是 　　　　但UIC毕竟是一所新的大学(2005年才第一届)
有许多地方还是需要改进
比如学校规模不大
学校文化小镇宿舍区还没建好 目前大一学生还只能借住北师宿舍
学校知名度不高
这些 是学校需要克服的不好的地方拉~　　　　总而言之
UIC当然有优势也有弱势
但如果你希望以后出国的话
这是个好选择
　　谢谢楼上!我最近也百度了也去了官方网站。了解到以下信息但愿没有理解偏:一是该校是香港浸大在大陆办的国际学院,由于在大陆办学必须与内地院校合办才能获得教育部批准,实际上它就是浸大
　　在大陆的学院。我看这个学院的院长就是浸大的校长而且它所有的课程都是按浸大的课程来安排的,更好的是它的课程及考试都要由港方的专家委员会来评审,而且它的学位证是浸大的,不知道对不
　　特别是这个学校的博雅精英教育全人教育四维教育等等都非常吸引我,而且最近我看新闻说这个学校的方开泰教授的研究成果获得了国家科技最高奖,可见实力还是很强的。但愿我今年高考能进入
　　美国伊利诺伊州芝加哥分校
　　香港浸会大学国际学院今年升一本了吗？而且学费也涨了是吗？跪求答复！
　　我是里面的学生..今年16个省市都升一本了..学费5万不包住宿..因为我去招生来着..所以都比较清楚...
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)UIC的问题_百度知道
UIC的好处坏处是什么
我有更好的答案
但起码从政策上从名气上从合作项目上都毫无优势可言。
最后一点就是UIC 的硬件资源是不足够的。前面我都一直没有提到UIC 的校园设施、实验楼和校园环境。其他体育设施？去隔壁学校用吧。
还有什么问题都可以咨询我，那很多时候是没有的，而在香港学校当中绝大部分就是浸会本部。浸会在香港是老牌学校，他们更多选择就业或者就业一段时间再深造，也可以说是全人教育，但很普通的风景都可以从特殊的角度，配合蓝天白云或者日落日出。所谓的海外绝大部分指的就是香港，作业、考试，只有少数几间实验室，就算是下暴雨的时候很多人都会一大早在图书馆排队，因为你上课很快，其他图书资源是不够的，你可以想象一下图书馆其实是只有三层，上两层分别是中文和外文图书，而一层的大小比起一般大学图书馆要小的多。
你会在网上看到一些UIC校园很漂亮的图片，那些图片不是假的，宿舍区废弃停车场改造的健身房加乒乓球室加高度不够的羽毛球场，不难想象他们在经营学校时优先考虑的是如何赚钱而不是如何满足学生的需要。UIC的教学楼这么小，剩下的大部分是香港的教师，如果你期待的是非常纯正的外语教学，5000的住宿费用也是国内罕见了吧。部分内容你在uic的一些宣传资料中应该会知道了作为一个读了三年的uic学生。说到UIC的外籍教师，不得不提的一点是，因为他从这些方面来说都不足以称为一座大学，如果你亲自来到珠海看到UIC 的教学楼你会大吃一惊——UIC的教学楼加宿舍的大小甚至比不上很多的中学校园，要借用隔壁北师的操场，更加没有体育馆，仅有的体育设施是，可以说是非常人性化的一种教学理念。这些在课程当中都能体现出来，uic很多的课程也会有小规模的小组作业，相当于引导学生如何在一个团队中发挥自己的作用，水分是比较大的，加上光线以及电脑处理，成为非常亮丽的景观，你自己可以想象一下。P.S.UIC是没有自己的操场的，难以想象如何放的下三个人的书桌，他们可以说是没有多少教学经验，只因为英语是他们的母语。
你可能会听说UIC毕业的学生有一半以上都能在海外继续深造，60000元一年的学费在中国算是非常昂贵了。然后uic强调一种教学理念就是博雅教学，考试的制度也是很严格，作弊肯定也是存在的但没有其他大学那么明目张胆、小组项目也是用英文来完成，可以说是营造了一种英文学习的气氛，但大一的学生是要住在离学校10分钟车程的宿舍区，我自己总结了一下UIC的好处和坏处，但因为UIC一直在扩招，不少的有真才实学、经验丰富的教师都离开了，UIC现在的很多比较知名的老教授其实原来浸会大学退休下来到UIC的，他们年纪日渐增大也快离开了。英语课的教师更替是最频繁的，原来就是国外一些大学刚毕业的学生。而且因为传承了香港的教学方式，学生和老师的交流也相对较多，也更加强调自学和小组讨论相结合。
以上就是UIC的一些优点，不用担心迟到，也不需要骑车或者坐电瓶车，UIC过去几年师资流失非常严重，其余时间就和一般的大学没有多少区别、公共关系和影视这几个。香港的大学生读研氛围并不浓厚，国外的学术文献从严谨性到格式到整理方面都比国内好很多，从学术研究和论文写作方面更加值得和容易借鉴。uic的学习氛围还是很不错的，历史悠久，但排名是靠后的，甚至比不上新成立的香港城市大学，相当于一个二本的水平。
先说好处吧：宿舍区前面的1，UIC所谓的海外深造的比例毫无含金量可言。不得不说是有部分的学生能申请到全美或者全世界非常优秀的大学。但要说UIC海外深造会比国内其他大学有优势？唯一的优势应该就是英文教学这一点，我去过北大和浙大的图书馆，外文藏书并不少），他们的传理学院在亚洲甚至世界还是很不错的，也就是他们的优势是传媒专业：新闻。而且其他的一些消费并不低，像外文原版书几百一本是很常见的，一年大概5门课需要买教科书，花费就大约600左右了，商科的会更贵，下午2点上课，那你吃完饭能去哪。从这两年不难看出大陆教师的比例越来越高。这个不能说是错的，只能说宣传上隐瞒了具体的信息，里面的设施还是比较完善的。图书馆除了所谓的外文图书量大陆第一（我对此也保留意见。UIC 的英语氛围并没有多好，除了上课老师会用英文授课，还重视心智的开发、小组协作，所以实验楼这种东西也是不存在的，来UIC当了一段时间助教，由于正外教离开太多就被聘为讲师了，这个也可以说是情理之中。而排除大陆教师之外，本来承诺13届学生2人间已经化成泡影，变成了3人间。当然浸会也有他们强势的学科，每天几个时间段有校巴接送。假如你上午11点下课。一个学校宣传的和实际的如此大相径庭，那个宿舍大小如果三个人住真的只能用挤来形容？只能在学校图书馆呆着。高年级学生能在教学楼旁边的宿舍，这个宿舍在过去是两人间的。
第二点就是这个所谓的英文教学和外籍教师，学生也用英文回答问题外。小的校园确实有他的好处、情绪管理和身体健康这些方面，可能会有所遗漏吧，而且每个人的看法也不一样，而浸会这样的三流学校读研竞争就更小了，UIC的理工学部当中有不少学生gpa2.2左右就能申请到那边读研了。总而言之。下面就来说一下UIC的一些不尽如人意的地方。据我所知，国内一些学校也是在尝试英文教学，采用英语授课和英文教材，UIC在这方面已经没有什么优势了，毕竟主要还是中国学生嘛。再者，UIC有大陆少有的外文图书和网络文献资源。首先就是费用的问题，不少老师的英文水平就是非常多的咬字不准加上语法错误再加上各种口音，甚至很多香港老师的普通话并没有多少人能听懂的，这并不是说大陆的教师不好，但明显和他的宣传有出入：外籍教师占70%。如果家庭条件并不是特别富裕的话真的要慎重考虑了，就是不单单传授知识。首先这所学校相当于浸会大学在大陆办的一个分校，除了少数的课程外都是英文教学.5个篮球场
采纳率：100%
没有，不过有奖学金可以这么说，因为你压力山大，如果你家有关系的话，那也可以考虑一下，据说有特别优秀才能免第一年的学费，而且貌似当时是只有几个人做到了，然后有英语奖学金..，高考英语达到某个分可以拿1万但对于学费是杯水车薪宿舍大一是校外四人间，大二才是2人间较好，有空调，公共洗衣机学习压力大到死，按比例给分制，再勤奋也可能拿c，具体看系，系越大拼命的人就越多，因为首先学费贵，家里不好负担的话，你压力就很大了，然后决心拿好成绩，如果大一拿得好后面可能不用愁，但是后面压力越来越大的时候你就很难调节了
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在沥青面层内铺设抗裂贴防裂层后，与传统施工方法相比，施工后反射裂缝出现时间大大延迟，保证了路面的行车效果。随着对抗裂贴的特性的不断深入研究，相信其不仅在路基加固、软基处理、沥青面层内作为防裂层得到很好使用，诸如在桥梁加固、加筋挡土墙等各方面都会有出色的发挥，其优良的特性会得到进一步的提高和发展。
丹阳市公路处在县道新珥线的大修工程中，首次使用路面抗裂缝新材料“玻纤高聚物抗裂贴”。
　　抗裂贴由沥青基高分子聚合物改性的材料与高强抗拉、耐高温且与沥青相容性好的抗拉玻纤织物复合而成。抗裂贴强度大、延伸率低、耐高温、防水和耐腐蚀的优点。该材料在施工中操作方便，可在旧水泥混凝土路面和旧沥青砼路面上将路面清洁后，直接摊铺和加铺面层，该技术是我国近年来修补公路裂缝的前沿升级产品。
　　据了解，该处首次采用“玻纤高聚物抗裂贴”新材料在新珥线的访仙集镇段1公里中作为示范工程使用。对今后我市的“白改黑”工程和重点治理道路裂缝新技术，对掌握施工工艺等具有积极的示范作用。
旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。主要原因：一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。
水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置抗裂贴（也叫防裂贴），具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
由于抗裂贴（防裂贴）的柔性和韧性，在沥青混凝土面层中加铺抗裂贴防裂层后，能有效降低沥青混凝土面层内裂缝尖端的应力强度因子幅值，改变沥青面层表面的应力分布，使应力分布均匀，提高抗疲劳性，进而使裂缝不会很快扩展，延迟反射裂缝形成时间，试验表明铺设防裂层后，面层抗疲劳荷载的能力比未铺设抗裂贴的抗疲劳荷载能力提高10 倍以上。同时铺设抗裂贴能减少路基的温度收缩和水分收缩，同样也起到延迟反射裂缝扩展时间。
在进行柔性路面结构组合设计过程中，在半刚性基层上铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或铺设抗裂贴以减轻反射裂缝。抗裂贴的施工十分简单，无需全铺，只需在病害处或沿旧混凝土伸缩缝铺贴即可，降低了工程造价。
旧混凝土路面沥青加铺层防裂可设置抗裂贴夹层。抗裂贴是种新型自粘的抗裂卷材。大量的工程实践表明，使用抗裂贴可以改善路面结构的应力分布，明显地减少和延缓反射裂缝。在旧水泥路面的纵，横缝上粘贴抗裂贴，还能有效的减少路表水通过接缝渗入基层。与橡胶沥青相比，抗裂贴具有弹性模量高，极限应变大的性能，其抗裂性优于橡胶沥青。也可设置格栅夹层。格栅包括聚丙烯或聚脂土工格栅，玻纤格栅和金属格栅。玻纤格栅是一种性能优良的新型土工。这具有很高的耐热性和优良的耐寒性，强度大，模量高，化学稳定性好，膨胀系数低等特点。设置玻纤格栅夹层能够起到减少车辙，推迟疲劳裂缝的产生及延缓反射裂缝发展的作用。同时，它的耐高温稳定性好，摊铺热沥青砼时不会产生变形，便于施工，抗裂贴叫格栅的优势就是施工简单、防水。
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。
防裂贴防止反射裂缝作用机理
　　以往方法计算的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的厚度是作出一些假设后，按理论方法或是在国外一些试验结果的基础上得出的。
为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。但单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端：一方面增加加铺层厚度受到路面标高的限制；
再就是大幅度增加加铺层厚度必将增加路面造价，而且在夏季高温情况下沥青混合料高温蠕变易产生车辙，也就失去了由于旧水泥混凝土板作基层所产生的强基薄面的优势，
因而加厚沥青加铺层这一方法不可取。?
针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，最终决定在旧水泥混凝土路面上布置抗裂贴加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。
这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。抗裂贴具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变、防水，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。
随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素（雨雪、氧化、粉尘）的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，国内外研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。?
　　水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，包括板块断裂、板角断裂、错台等情况，严重影响行车的舒适性和安全性，需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。
国内外防治反射裂缝的研究概况
　　沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等，达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目的。在沥青混凝土路面中采用加筋的方法来改善路面使用性能的设想由来已久，自三十年代开始掺加石棉纤维，到五、六十年代美国、加拿大和英国试用以金属网作为沥青混合料中的加筋材料使用，均因材料不过关未能推行。八十年代开始对聚合物网栅进行应用研究研究了塑料格栅的材料性能及路用性能，并逐步推广应用。这种格栅的界面性明显，没有防水性能，近年研发的聚合物改性沥青抗裂贴得到了重点推广，这种新型抗裂贴具有三种功能：一是能提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力；二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，最终达到防止沥青路面开裂的目的；三是具有很好的防水与自粘性能，减少了水侵蚀。?
国内外对聚合物复合抗裂贴沥青混凝土试验研究的结果表明，抗裂贴具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?
以往解决道路开裂的方法弊端明显：
（1）、采用灌注沥青胶的方法对裂缝进行处理，因为此种处理方法没有改变裂缝处的应力集中状态，因而处理后裂缝又反射到路表面，处理效果不理想。
（2）、采用在基层上铺土工格栅的方法进行处理，但效果同样不好。可能是因为土工格栅厚度薄且顺应弹性变形的能力不高所致。裂缝的修补具有很强的时限性，否则雨、雪水一旦沿裂缝进入基层，最直接最迅速的反映就是唧浆。因此，如不能对裂缝进行及时封堵，反复唧浆作用将使裂缝处路面发生沉陷、网裂，甚至导致基层强度明显下降等严重病害。
（3）挖补法修补裂缝。主要将裂缝周边60~100cm范围内的基层挖除修补。这种方法对基层裂缝处已经渗入水，裂缝处基层强度较弱，已出现唧浆或松散的裂缝效果较好。但如果对一些裂缝形状较好、未有明显唧浆或松散的裂缝，则显得有些不合理，因此类裂缝较多，造成了浪费。况且，基层裂缝的挖补处理不适于无限扩大维修，它会使造成基层挖补处沥青混合料难以压实，时间长以后容易在此部位路表形成平整度不佳或沉陷等其他病害SBS改性沥青防裂卷材。
经过了几年的研究与发展，终于等到了路面裂缝的终结者-自粘式防裂贴：
用自粘式防裂贴取代传统的沥青灌缝工艺，处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化经过一年的面层涨缩重新开裂。这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本，而自粘式防裂贴在材料性能上克服了传统沥青材料存在的缺陷开高德地图导航，半个多小时的车程，迫不及待地去五大道。
难以忘记，相伴走过的一段段奋斗之路，携手共迎一场场精彩落幕，偶尔捻起，一抹相思撩画廊。犹记，共赴一场青春舞台的比赛，几多磨难，几多波折，几多苦寒，几度熬夜，你踩着铺有防裂贴的公路，荡起共舞的双桨，坚信越过每一寸云层都是胜利的天堂。
在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。
半刚性基层沥青路面的反射裂缝形成有复杂的原因，与材料性能﹑结构层组合设计﹑温湿循环﹑车辆荷载疲劳作用以及施工工艺有关。其防治是一项复杂的工作，必须根据相关因素做出全面考虑，使用防裂贴（抗裂贴）才是切实可行的措施。
面层施工中，对于多层沥青层结构，在多面层之间铺设“防裂贴”等进行面层整体强度补强，增强面层自身的抗裂能力，保持沥青路面面层本身功能的完备性以减弱基层反射裂缝影响也是一种行之有效的方法.在基层施工中，应注意湿治养生并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝产生，在基层采用预留缝(缝深不小于1/2板厚)，在缝处铺设“防裂贴”防止不规则裂缝产生。确定基层的压实度并充分注意其压实的均匀性，防止基层不均匀沉陷而导致开裂。对于已发生初期裂缝的基层应全面而详细地调查，如果裂缝较严重，则应采取切割﹑开挖的办法并利用合适的材料重新铺设基层；如果裂缝轻微则可采用在基层顶面沿路幅全幅铺设土工织物或沥青橡胶应力吸收薄膜的措施。当基层不预留缝时，可以采取与裂缝轻微的相同办法进行防治。
作为防治半刚性基层沥青路面反裂缝重要措施的防裂贴的应用，在施工中应注意清除铺设层面的杂物，并使抗裂贴铺设牢固﹑顺直﹑搭接合理(一般10～20cm为宜)﹑粘层油温度适中，避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。而对沥青橡胶，在施工中应重视沥青的稠度，橡胶粉的品种﹑细度和含量，搅拌温度与时间，并与施工方法密切结合，切忌在潮湿的半刚性基层上直接铺沥青橡胶应力吸收薄膜，应在基层铺一层下封层并使其干燥以保证其质量。听说，道路未来的发展情景，防裂贴与路面更配哦。
假如路总是没有人去走
那永远也不会变成路
可能会永远荒芜
人生或许就会失去灿烂之日
满眼杂草丛生，一片迷茫
假如人没有了梦想
那就失去行走的目标
只会留下一句
路到底在何方的空叹
如果说“井字+环形”的快速路网体系撑起了交通的骨架，那么遍布的支线路网就是这骨架下的毛细血管。毛细血管畅通了，市民的出行才会更加便利。
公路裂缝一直是世界性技术难题，如不治理，将对公路造成很大的损害，甚至会造成阻塞影响出行。
就目前来说新型自粘“防裂贴”（也称为抗裂贴）的应用在很大程度上缓解了公路开裂。
新型自粘式“防裂贴”是新科技产品，具有自粘、与沥青或水泥砼相容性好、抗拉强度高、不透水等性能，施工十分简单，揭开防裂贴的隔离膜，直接沿裂缝或水泥砼伸缩缝贴铺即可，用滚筒压平后直接铺新面层，由于防裂贴只需贴在病害处，降低了工程造价。
防裂贴（抗裂贴）逐步成为施工单位常用甚至必须加铺的道路辅助防裂材料！这和“防裂贴”的功能是离不开的~防裂贴主要作用抗裂贴是一种有多重材质经过科学分布结台的多层结构产品，它是层间抗裂、防水的材料，非常适用于道路的养护工作。
黑黝黝是它的外表
朴实憨厚是它的秉性
但它的内心却炽热如火
别以为粗糙的外表下
没有一丝光鲜
其实谁都知道
它曾引领一个时代的进步
也曾托起一个时代的辉煌
却从不炫耀标榜自己——它就是沥青混凝土路面，小时候县镇公路多为泥土路，90年代随着社会经济的发展，各地兴建水泥混凝土道路，
如今经济高速发展，需要更好的路况流通人员与货物，为了节约成本直接在水泥砼路面上沥青罩面成为近几年道路翻新的主流方式，
再水泥砼路面与沥青罩面之间加铺新型“防裂贴”能有效防治新路面反射裂缝。
在崇尚自由和金钱的今天，以路为家，把心放在路上，把路放在心上是老一辈养路工人沿袭下来的公路精神。
为了提升公路的安全、流通量与使用速度以现代化为轴心，以高科技为辐射，不断研制新产品、新技术以服务于国家道路事业，
我公司结合国外经验研发的防裂贴（也叫抗裂贴）是目前道路白改黑、道路改建翻新工程中沥青加铺层抗裂防水的前沿科技产品，
具有施工方便、防裂效果好、造价低、可再生利用等优点，符合国家各行业自主科技创新的理念，将成为以后几年全国道路工程重点使用的防裂产品。
各行业高度重视科技创新，专业道路工程材料生产、研发企业，五千万的生产资质，拥有庞大的研发团队，从原材料的输入、验收、投入到产品的验收、入库、进入市场等每个环节都严格按标准进行。现在主要生产的是路面日常养护使用的橡胶沥青灌缝胶与自粘的贴缝带，还有基层加固、防裂、防水新型自粘防裂贴，公司电话：李，为您解答防裂贴、灌缝胶等材料的常见问题，也可为您提供各种道路病害解决方案。
旧混凝土路面沥青加铺层防裂可设置抗裂贴夹层。抗裂贴是种新型自粘的抗裂卷材。大量的工程实践表明，使用抗裂贴可以改善路面结构的应力分布，明显地减少和延缓反射裂缝。
在旧水泥路面的纵，横缝上粘贴抗裂贴，还能有效的减少路表水通过接缝渗入基层。与橡胶沥青相比，抗裂贴具有弹性模量高，极限应变大的性能，其抗裂性优于橡胶沥青。抗裂贴施工要点：
(1) 路面整平。要求平整度不小于15mm ，否则应用沥青砂找平处理。
(2) 铺贴抗裂贴。按裂缝（或伸缩缝）方向铺设抗裂贴，揭开隔离膜直接铺设，铺好后用滚筒压实。
(3) 摊铺沥青。摊铺时，摊铺机、车辆可直接在抗裂贴上碾压，抗裂贴贴好后不会被工程车辆带起，铺完沥青后碾压成型。
(4) 使用抗裂贴后效果对比由于“防裂贴”基材的抗拉强度大于粘接强度，使原来集中的应力，通过防裂贴的覆盖层得到了分散，防止和缩小了沥青混凝土产生裂缝的可能性。
在沥青面层内铺设抗裂贴防裂层后，与传统施工方法相比，施工后反射裂缝出现时间大大延迟，保证了路面的行车效果。随着对抗裂贴的特性的不断深入研究，相信其不仅在路基加固、软基处理、沥青面层内作为防裂层得到很好使用，诸如在桥梁加固、加筋挡土墙等各方面都会有出色的发挥，其优良的特性会得到进一步的提高和发展，公路的笔直是理念，宽阔是追求，距离是坐标，让速度产生一种超越直觉的美。
市场的竞争必然会带来一些投机倒把公司的恶性竞争，降低产品抗拉力、偷工减料等降低产品质量的方式来降低生产成本。采购抗裂贴（防裂贴）到正规的检测中心作检测，对抗拉强度，延伸率，软化点等指标进行检测，所谓真金不怕火炼，质量优劣一测便知，在此，泰安路铭工程材料有限公司建议广大施工单位和经销商，一定要选择质优价廉的防裂贴（抗裂贴）产品，泰安路铭真诚欢迎您前来参观洽谈业务，我们会以优异的质量，低廉的价格回馈客户，联系电话：—李经理。
公路改建翻新工程中如有必要可先用路面灌封胶填充路面裂缝或伸缩缝后铺筑加筋防裂土工材料，然后直接加铺沥青罩面。
常用的加筋防裂土工材料有土工布、玻纤格栅、聚酯玻纤布，我公司新研制的改性沥青涂层防裂贴近几年也被广泛的应用。
泰安路铭工程材料有限公司欢迎您!生产各类道路桥梁土工合成材料，科技创新，一直走在行业前沿。〃李经理。
土工合成材料顺应道路发展状况不断的升级、推陈出新，目前新型的自粘防裂贴性价比高，反射裂缝的终结者。防裂贴黏又长，黄河两岸架桥梁。十辆汽车并排走，火车开来不晃荡。
路面裂缝终结者-防裂贴
针对施工错台形成的纵、横向接缝，要求在接缝处贴铺100cm宽的防裂卷材，防裂卷材采用以SBS改性材料为主，辅以各种助剂制成的沥青涂盖料浸涂聚酯玻纤布胎基制成的具有自粘性的改性沥青防裂卷材。
防裂卷材铺贴：铺贴前基面须清扫、空压机吹风除尘，保持基面干燥、干净。铺贴时先将卷材排放在纵横接缝部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材边撕隔离膜边向前铺贴，并用压辊压实。防裂卷材铺贴时应先在纵向接缝位置纵向对中铺贴，然后横向接缝对中铺贴。
防裂卷材搭接：纵缝搭接长度不小于8cm横缝搭接长度不小于10cm，横缝搭接应交错排列，避免在统一断面上。
防裂贴碾压：对搭接部位要重点碾压，局部无法碾压的部位用橡皮榔头敲击，保证防裂卷材贴实。
抗裂贴（防裂贴）施工新闻：6日，随着衡水市区新华路(政通街至庆丰街)打通段6300余平方米的沥青摊铺完毕，宣告该路段正式通车放行。
为确保新华路政通街至庆丰街段尽早正式通车，清明假期，衡水市政工程管理处施工人员坚守在施工现场，做好凿毛、清扫、粘贴“抗裂贴”等摊铺前期准备工作，为工程竣工做最后的冲刺。5日，该段最后一道工序面层沥青油面摊铺展开(上图)，仅一天就顺利完成。
道路白改黑改造工程抗裂贴施工新闻：记者在我市昌江大道新枫园一带看到，道路因施工进行了半封闭，施工人员一边在对破损的水泥混泥土板块进行修复，一边在对道路进行混泥土切缝，现场一派忙碌的景象。相关负责人告诉记者，他们正在进行的是昌江大道道路“白改黑”工程的施工，从西客站转盘处至新村西路口，全长约1.6公里。整个“白改黑”工程有以下几道工序：道路弯沉检测、对破损的水泥混泥土板块进行修复、进行切缝灌缝、道路抗裂贴、应力吸收层、铺第一层沥青、铺第二层沥青。目前正在对破损的水泥混泥土板块进行修复。与昌江大道一同改造的道路还有浙江路，从沿江东路口至通站路口，全长约1.5公里，现阶段也是在对破损的水泥混泥土板块进行修复，工程量已完成70%。此外，迎宾大道与陶阳北路还剩下最后一道沥青未铺，4条道路的改造将在5月底完工。
天心区市政局维护公司经理陈伟表示，“由于该路段在施工时下雨，而沥青路面的透水性不够，导致局部路面出现了裂纹，不够平整。
所以要求施工队伍重新摊铺，昨日先刨了表层。”
　　陈伟告诉记者，劳动路基层比较差，2005年之前全是水泥路面，当年对部分路段面层进行了沥青处理。
“今年，劳动路纳入长沙市政道路应急维护项目，计划进行大中修，而沥青路面的摊铺上为了防止横纵反射纹，垫层还采用了土工布及防裂贴技术。
”据了解，该局5月中旬启动了劳动路人行道大修施工，6月中旬启动路面中修施工。至8月中旬，劳动路大修工程将全面完工。
基层抗裂贴主要功能特点和应用
抗裂贴功能特性
能自行愈合较小的穿刺破损，可自动填塞愈合较小的裂缝。抗撕裂强度高，耐久性优良，能有效阻止裂缝再扩张。
能有效阻止和防止基层裂缝的发生和发展，能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。工艺简单，不会对环境造成污染。
经济效益明显，人工投入少、无设备投入，防水效果极佳，由于其低温柔韧性好、黏结力大，贴接压实后形成永久性无缝隙黏结层，使雨水不能进入基层裂缝。
抗裂贴作用机理分析
沥青路面基层抗裂贴的力学效应表明，高分子聚合物材料作为一个应力吸收膜，本身属于一种柔性、韧性、高弹材料可吸收基层裂缝向上发展的应变应力，
从而延缓裂缝反射到路面结构部分的时间。抗裂贴还具有嵌锁咬合作用，能显著提高开裂断面抗剪切和传荷能力，间接地提高了基层强度和稳定性。
沥青基的高分子材料具有良好的高低温特性，可使材料在高温时不显著变形和流动，低温时不会发生脆裂破坏，保持形状和作用机理不发生变化。
对施工环节把关，尤其对混合料摊铺、压实、接缝质量控制要一丝不苟。重视每道工序细节，细节决定成败。
立面防水贴和抗裂贴的应用不仅是重视科技创新和大胆应用新材料的结果，也是养护施工精细化的具体体现。
同时也是一种低碳、环保、绿色、高效的施工方法，可明显降低养护费用、节约资源、节约能源、减少环境污染，有利于公路养护可持续发展。
路面灌缝胶、抗裂贴、立面防水贴道路白改黑罩面工程应用
公路水泥路罩面工程中，水泥路伸缩缝先用路面橡胶沥青灌缝胶灌缝防水；然后沿裂缝和伸缩缝粘贴抗裂贴，此处抗裂贴可有效防止拼接缝开裂，还有一定的防水性能；
摊铺沥青罩面时，在新面层与路沿石或就面层拼接缝的垂直立面上粘贴立面方式贴（也叫双面自粘封缝带），用以界面结合处防水。
立面防水贴适用在沥青路面开槽、铣刨后的在填补、摊铺沥青砼前的铣刨垂直面上，待铺入沥青砼后，受热沥青砼的热熔和挤压，
一部分融入两边的细小孔隙间，一部分融化在接缝处，从而有效的起到密封防水的作用。
公司专业生产抗裂贴、路面灌缝胶、立面防水贴，全国送货热线，。
立面防水贴:
在以往的养护维修中，主要是以接缝垂直面涂刷黏接油的方法防水，但是由于接缝不平整、清扫不彻底、涂刷不均匀等因素，屡修屡坏等不良现象时有发生。
采用立面防水贴，在铣刨垂直面涂刷完黏接油以后，在纵向和横向四个垂直面都黏贴了双面立面贴，新铺筑的路面接缝平整、密实、美观。
经过雨后反复观察发现，接缝干燥无积水和渗水现象。
抗裂贴主要性能：隔离作用、加筋作用、消能缓冲作用、隔水防渗作用以及自粘性能。
路面橡胶沥青灌缝胶：
路面灌缝施工是把路面病害消除在萌芽状态下，做到预防性养护。根据自己的工作实践，在使用灌缝机对路面灌缝时应本着是缝就灌的原则，
做到不放过每一条裂缝，防止漏灌。在裂缝开槽后注入灌缝胶前对开槽缝一定要清理干净，避免灌缝胶与路面粘接不牢而出现开胶或脱落，
要用高压吹尘机将槽内的灰、土吹净，确保灌缝胶与路面全面接触，增加粘着力，从而使灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观；
施工基本不受气温影响，可以在低温下施工；施工方法简单，易于操作和掌握；灌缝胶相对热沥青灌缝质量好，使用寿命长，使用该设备和工艺灌缝一次，
可使路面维持二年以上不需再灌，与传统热沥青人工灌缝每年一次，在总体成本上有所减少。
南宁市去年刚完成了全市100%乡镇和行政村通硬化路，完成“十二五”规划“村村通”目标，今年又将建设300公里硬化通屯道路列入为民办实事项目。
农村路网越建越密，如何将这些道路管好、护好、运营好，方便居民出行？5月6日，南宁市交通运输局印发推进“四好农村路”建设实施方案，
农村公路硬化不但要进一步增加，具备条件的村屯还有望通上班线客车。
四通八达的交通网络，
拉近了地域、时间的距离，
拓宽了经济发展的前景，
达成各地之间合作，
打通我们致富之路。主动地实现公路建设理念的更新，更加坚定地注重因地制宜、崇尚自然，从理念、规划到建设、管理，全面彰显生态文明的价值。建设“美丽公路”，让最美的风景永远留在路上。
在新常态下，群众对公路建设的期待，从基本的出行便捷提升到综合的服务体验；
经济社会对公路发展的要求，从简单的经济疏通功能提升到路与自然、社会的相濡相融。如何满足群众新期待，成了我市“美丽公路”建设的重中之重。
公路建设与自然环境，两者之间有着重大关联。公路修得好，可以为绿水青山增光添彩，提升自然的人文价值；
公路修得不好，反过来也会对自然环境造成不利影响。
据了解，东昌路道路提升改造路段西起站前街，东至光岳路，改造内容包括排水检查井维修加固、右转弯车道等局部道路挖补、部分路段新建雨水管道、
道路全程罩面及全线双侧路灯设施改造。为保证东昌路的耐久性、结构安全性，缩短道路封闭施工时间，减少后期养护成本，
这次道路改造中引进了〓〓抗裂贴〓〓、骨料性二灰碎石、抗车辙剂新技术、新工艺、新材料，排水检查井周围采用C50早强钢纤维混凝土，
道路强度及稳固性能较以往都有很大的提高，右转弯车道局部处理采用基层40公分骨料性二灰碎石，面层15公分沥青混凝土，
快车道罩面采用10公分沥青混凝土，工艺科学，级配合理，道路的耐用性和舒适度将有较大提高。花园路-柳园路之间的路段实现了雨污分流，
对城区防汛、环境保护方面有了新的提升。
要根据交通运输“十三五”发展规划，抓住当前有利时机，在保证质量安全的前提下，早规划、早安排、早动手，加快推进重大交通基础设施项目建设，为稳增长作出更大贡献。要结合各地实际，列出时间表，合力推进项目前期工作。要充分调动市县积极性，实行市县任务包干制，谁任务完成好、动迁速度快、投资力度大，就让谁先开工。要积极争取国家相关部委在政策、资金、建设时序等方面的支持。
高速公路普遍常年遭受气象和人为的损坏。气象损坏包括暴风雨，冰雹，降雪等；人为损坏主要是交通流量，尤其是重型汽车的碾压作用。
在多种恶劣条件的作用下，公路就会出现裂缝，公路裂缝这种公路灾害需要尽快治理，否则就会愈演愈烈。泰安路铭（）积极探索公路裂缝的处理方法，改进防裂贴的技术参数，研发新一代防裂贴，在公路裂缝处理上积累了丰富的经验。
前段时间，济青高速公路使用防裂贴修复路面。这种材料可以低温处理路面裂缝、坑槽、网裂等病害，为解决冬季沥青路面“修补难”开辟了新路子，有效延长路面使用寿命。
防裂贴的优势很明显，它可以随着裂缝的走向进行弯曲折叠，灌缝剂与传统的热沥青灌注相比，无需加热、无需开缝，灌注后在表面撒布细砂，防止材料在未干燥前被车轮带走，可立即开放交通。
治理此种路面危害时，只需清理好道路周边，即可进行粘贴。此项措施降低了工人的操作强度，能够显著提供施工效率。
1.防裂贴（也叫抗裂贴）用于增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。
2.防裂贴用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。
3.防裂贴用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。
4.防裂贴用于防止白改黑罩面产生裂纹。
5.防裂贴用于减少垫层厚度，节约造价。
6.防裂贴用于粘结路沿石或旧面层达到防裂，防水。
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基层贴缝带是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。
将其贴于产生裂缝或剥落的沥青混泥土面，能减少并阻隔其作用于路面的温缩应力，抗裂贴报价因此也减少了裂缝反射穿过面层的趋势，
铺设与路面因其将基层与上部磨耗层隔离开来，从而使上面层受多向位移及剪切应力的影响，是目前道路防裂防渗材料的综合应用。
抗裂贴与面层贴缝带不同，面层贴缝带主要是贴在道路路面裂缝上，防止裂缝扩张；基层抗裂贴宽度最小为20cm，抗拉力强，
防止裂缝发展、反射到新路面，主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。铺设后可立即摊铺面层。
抗裂贴特性：
1.抗裂贴具有很高的抗拉强度，适用于路面基层（含水泥稳定碎石、水泥混凝土及其它半刚性或刚性结构），可
防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。
2.抗裂贴有很好的韧性，抗裂贴多少钱可防止基层裂缝形变而造成贴缝带断裂或开裂。
3.很高的便面黏度，抗裂贴表面有高黏度材料，可直接于清洁的基层表面粘结（如果清洁度不高可涂刷专用粘接剂）。
由于基层的裂缝处的水平或垂直应力较为集中，使用抗裂贴的宽度一般最小为25cm。
4.耐老化，抗裂贴的主要成份是惰性物质，不宜氧化，不与酸、碱等物质反应，可长期保持其物理化学性能。
5.耐高温、抗低温，经实践证明抗裂贴高温不流淌低温不脆裂，在很大温度范围均可保持良好的物理力学性能。
6.极具特色的自愈功能，能自行愈合较小的穿刺破损，可自动填塞愈合较小的基层裂缝。
抗裂贴的应用：
1.广泛用于高速公路、一级公路及城市道路基层裂缝的处治。
2.使用简单、方便、快捷、综合成本低廉。
3.经久耐用，工程使用中，可长期起到裂缝防水功能。
4.质量可靠。
5.安全环保、无毒无害。
6.有效消除面层的集中应力。
7.防水渗透。
通过实验检测和现场使用及实验段的应用与观测，对抗裂贴有如下认识：
1.在基层裂缝处（伸缩缝）铺设抗裂贴，防裂贴抗裂贴低价形成一个应力吸收层和一条防水密封带，从而基本消除水对公路的危害，减少后期养护费用，延长道路使用寿命。
2.施工工艺简单，施工技术容易掌握。
3.综合费用低，经济效益明显，虽然初期投入材料成本相对较高，但后期养护费用却可以大量节省，同时也可以避免因提前大修、专项工程而造成车辆断行，综合社会、经济效益明显。
1至11月份，攀钢钒轨梁厂热处理钢轨产量和出口量与历史同期最好水平相比，分别增长30.17%和39.61%，实现了效益产品的增产创效。　　据悉，目前国内只有攀钢独家生产热处理钢轨，其特点是强度级别高，耐磨、耐寒和抗腐蚀性能好，使用寿命长。特别是PG4热处理钢轨，强度级别达到1300Mpa以上，是世界钢轨的最高强度级别。目前，攀钢热处理钢轨的生产技术已达到国际高端热处理钢轨生产技术水平，具备了开发生产9米至100米任意定尺、37.2kg/m至75kg/m任意断面、110Mpa至1400Mpa各种强度级别热处理钢轨的能力，还具有开发生产国内、国际等各种标准的技术能力。　　今年以来，国内外热处理钢轨市场行情较好，各个品种的需求量不断增加。轨梁厂根据合同，精心组织了U75V60kg/m和U71Mn60kg/m百米热处理钢轨、60N百米热处理钢轨、UIC54出口热处理钢轨、UIC60SS出口热处理钢轨等品种生产。在生产组织中，该厂为实现产能释放，进一步加大了热处理钢轨生产线设备管控和维护、检修力度，提高了设备基础保障能力。同时，该厂不断加强工艺技术难题攻关、工艺优化和岗位人员操作技能培训等，确保了热处理钢轨各个品种质量的不断提高和合同及时兑现，满足了国内外用户需求。 本文重点所说的“双面自粘封缝带”主要是在公路大修工程中使用在铣刨后、新旧路面结合的垂直界面、或是路面与路沿石绿化带等的结合面，防止水从路面拼接缝渗入造成路面的损害。
双面自粘式封缝带施工简单，性价比高，目前已得到全国多地公路养护单位的认可青睐。
双面自粘式封缝带施工方法：
1、根据道理开槽或洗刨的深度，选择所需宽度的产品待用；
2、用钢丝刷将沥青砼立面清刷一遍，去除浮动尘粒；
3、揭开双面贴一面的隔离纸一段，延立面用力将胶按在立面上，并用橡皮锒头锤打，之后边揭隔离纸边用力锤打，使胶片完全粘贴在立面上；(注：不能预先一次性揭去全长隔离纸)
4、摊铺沥青砼前，撕去外层的隔离纸；
5、若施工温度过低时可用烘烤，边烤边粘贴，或用尼龙钉将预置胶钉在立面上（注：不可用铁钉，铁钉会对以后修筑设备造成损坏）。
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&据悉，汕头至昆明国家高速公路云南、贵州、广西境内多数路段已建成通车，部分路段正加快建设；广东境内，汕头至龙川段、怀集到粤桂界已建成通车，龙川至怀集段是汕昆国家高速公路广东境内唯一未完工路段。龙怀高速全线通车后，将彻底打破了汕昆高速“省级断头路”的局面，对于连通珠三角地区与西南地区及粤北腹地，增加客运物流往来，提振粤、桂、滇、黔区域经济活力具有极其重要的意义。
1、应在表抗裂贴价格层温度等于或大于21℃的条件下使用。
2、如表层温度低于10℃,建议使用温火烤抗裂贴应平整、不起皱、不翘边。
3、在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50mm。不能超过两层以上的重叠。
4、建议在铺设高分子抗裂贴后用胶轮滚筒进行滚压至少三遍。
5、铺设完成后车辆即可通行。但是，与上面层铺设的间隔时间不应超过24小时。
抗裂贴沥青罩面
1、抗裂贴正确铺设后，应紧密结合上面层的施工，避免受潮和雨淋。
2、铺设抗裂贴后，可以按热沥青混合料的施工规范，撒布乳化沥青等粘层油，
为防止车辆或摊铺机粘结抗裂贴，可在抗裂贴上撒些细粒碎石或混合料。
3、在抗裂贴规格报价上铺设热沥青混合料的厚度应大于40mm。
抗裂贴也称之为（自粘式防裂贴 ）用于路面裂缝防治，路面裂缝一直是道路病害防治的世界性技术难题，
包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。
我公司研发的公路用防裂贴，有效地解决了道路使用开裂难题，取得了道路的安全、耐久、美观、舒适的效果。
避免给路面造成二次损害，适用于不同等级公路的养护施工。
辽宁本溪钢铁集团投产1年多的2300mm热连轧机组，已经成功轧制包括热轧板极限产品在内的70多个品种、700余个规格产品。该机组使本钢实现产品结构调整，迈向汽车板、家电板、管线钢、集装箱钢等高端产品领域。2009年，本钢产品订货和市场销售均呈现大幅的上升趋势，其中汽车板客户由上年的15家增加到21家，其产品除直供中石油、北京现代、通用等国内重点企业外，还远销40多个国家和地区。　　据介绍，这条2300mm的热连轧机组仅用9个月时间即实现产品、设备功能的考核验收达标。在调试和正式生产的一年间，本钢在这条生产线上自主研发了X80;100级别石油管线钢等热轧板极限产品，成为国家西气东输工程中石油管线钢的重点提供商。此外，2300mm机组还为本钢轧制超宽幅汽车面板(冷轧产品)提供了优质原料，并能轧制以轴承钢为代表的特钢系列高附加值产品，为本钢生产高强度钢、精特钢做好了设备保障。2009年，机组生产的船板填补了本钢中厚板的空白，并通过中国船级社认证，为进一步扩宽船板钢市场开辟了道路。(来源：经济日报)据包钢官方网站消息，1至8月份，包钢薄板厂生产宽厚板吨，其中品种钢产品吨。品种钢产品比重达到了77.2%。　　目前，薄板厂相继完成了桥梁钢Q370QE正火板等一大批热处理板的试制;使50毫米以下Q690D高强度结构用调质钢板顺利通过了某煤机厂的准入检验;40毫米和50毫米NM400高强度耐磨钢试制完成，经河北某煤机企业检验，达到同级别进口产品的技术水平;模具钢S50C正火交货钢板试制表面硬度可满足用户要求，具备批量生产能力。　　去年年底，包钢集团公司薄板厂宽厚板热处理生产线竣工投产，将有效提高包钢宽厚板产品的附加值和竞争力。包钢宽厚板热处理生产线是包钢宽厚板工程的续建项目，包括3台宽厚板热处理炉和1台淬火机，年可生产造船钢板、结构钢板、锅炉钢板、容器钢板、工程机械钢板和模具钢板等高档钢板50万吨。
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由于高分子抗裂贴具有较强的抗拉强度。其在沥青基层中的应用，
可以提高基层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于破坏。
即使局部区域产生裂纹，在裂纹处的应力集中，经高分子抗裂贴的传递而消失，
裂纹也不会发展到面层而破坏路面。抗裂贴防水性、
抗裂性及操作性等都优于传统的防裂产品。
该产品是以天然材料合成，抗腐蚀、耐磨损，易于回收再利用，为环保性产品，
符合我国正在贯彻执行的可持续发展政策，能承受200℃以下的高温，
因此在沥青混合料165℃的高温下摊铺不变形、不推移；
与道路面层材料之间具有很好的相容性、强度高、粘结性能好、承载能力强，
抗裂贴不仅可以适应大交通量的发展趋势，还可以大大延长路面的使用寿命。
据甘肃日报报道：日前，中国工商银行在兰州与酒钢集团签订《投资银行服务框架协议》，银企双方就推动产业发展、企业做大做强展开深度战略合作。　　根据协议，针对酒钢集团未来发展战略，工商银行承诺在未来5年内向酒钢集团提供不低于450亿元等值人民币的包括银行贷款在内的融资授信安排，并为这企业集团提供包括投资银行业务、兼并收购、股权融资等在内的全方位金融服务。　　今年以来，钢铁企业纷纷合作商业银行，均以战略合作为主要合作方式，以实现双方共赢。
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