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冬天塑料异响有没有好方法[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
也不是太冷，5，6度的样子，每次过坎或者起伏大一点的路，副驾驶驶那边总是发出很脆的类似塑料断了的声音，这个咋整啊，大家有没有好方法。。。。。主驾驶这边还好，过坎只有避震很轮胎砰砰的声音。
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不要在意这些细节，即便是超跑法拉利458；豪华典范的劳斯莱斯幻影都会有很多问题的。机械就是这样
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好吧，其实心理作用估计远大于实际的问题了，谢谢。
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音乐开大点，或者旁边坐个美女，你就不会惦记这事了
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估计是副驾驶驶门的隔音板掉了，我的就掉过。
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估计是副驾驶驶门的隔音板掉了，我的就掉过。&隔音板在哪里里，车门里面吗
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是的，拆开车门就能看见
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奔腾x80猛加油时前头有塑料震动的异响
奔腾x80猛加油时前头有塑料震动的异响
我有更好的答案
如加、减档，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响、调整不当引起的，最好送厂检修。
2、 变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了。
解决办法，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关，因而当发动机出现异响时。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响，其中，变换速度;若所有档均发响，而车门内部的玻璃升降器，防止故障扩大。
需要提醒的是、 磨损有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响。
3、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，应及时修理。
解决办法，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关1、 发动机有异响
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE：变速器零件较多，如有些行星齿发响在50Km&#47，声音并不大。主要是因有些零件磨损过甚或装配;h左右比较明显、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂、福斯等。是否与某些档位有关，换档时会有类似吹口哨的声音：
车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化
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自己动手解决艾瑞泽5中控面板各种硬塑料摩擦异响
时间： 点击：&&作者：佚名&&来源：myt126汽车改装网
　　核心提示：相信家对中控异响都陌生至百万豪车至艾5只要有硬塑料相结合方就会有各种莫名其妙异响 虽说影响使用但行驶过程中突然冒出吱吱嘎嘎声让人伤脑筋 话说早就想手处理异响问题万事俱备只差时间（家有儿女身由己你们都懂……） 又个阴雨连绵周末抽空去花几分钟把中控拆全部拧楼待会看俺个个拿来开刀 对于如何拆中控相信家已经...
&&& 相信家对中控异响都陌生至百万豪车至艾5只要有硬塑料相结合方就会有各种莫名其妙异响&&& 虽说影响使用但行驶过程中突然冒出吱吱嘎嘎声让人伤脑筋&&& 话说早就想手处理异响问题万事俱备只差时间（家有儿女身由己你们都懂……）&&& 又个阴雨连绵周末抽空去花几分钟把中控拆全部拧楼待会看俺个个拿来开刀&&& 对于如何拆中控相信家已经耳熟能详简单几关键步骤带过吧（拔线束之类就废话能把线束拔断算你狠）&&& 【拆中控】 拆中控第步挂在N档档把面板往提即可拆开（用力别怕）
拆中控第步拧两个螺丝抽出点烟器盒子
拆中控第步拧空调操作面板面颗螺丝
拆中控第步从后面往外顶即可拿来
拆中控第步空调出风口面板两边卡子顶出来
拆中控第步空调出风口面板两边卡子顶出来
拆中控第步抓住两边心拉出来 拆完中控把这个玩意拿回家去慢慢折腾上一页1
作者：佚名　来源：myt126汽车改装网
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【“异响”科目】
中国新闻网日报道　 上一期报道已经分享了基本故障的维修方法，但还有一个可能涉及到维修又可能与维修无关的“异响”科目。提到车上的异响，每位驾驶者都感同身受，当它们响起时，会觉很困扰，因为我们一时无法判断故障情况，但切记：作为车主的你，应该是对自己的车最熟悉的人，对车辆发出的声音和操控感觉也最为灵敏，所以最能解决自己车问题的人也是你。一辆车除了用料和做工外，时常会遇到各种情况造成的异响，异响发生时不用惊慌，首先需要细心和耐心地去问题。本期只介绍暂时的基本处理办法，待有时间了，应该到维修厂彻查。
【准备工作】
1.使用手册放在车上，以便随时翻阅；
2.学会看仪表盘的故障灯提示；
3.至少有一个汽车应急急救包，内有搭火线、小型千斤顶、胎压计等基本应急设备。
中控台“咔咔”异响
在怠速情况下，有的车主会听到车辆中控台发出“咔咔”声音，尤其是冬天开暖风后这种声音更为明显，这种响声没有规律，但一直有，让车主担心是不是空调有问题。维修厂师傅分析，这大多是汽车怠速状态的共振现象，可能是卡子之类的塑料件之间受怠速共振影响而产生的。这种异响一般会随着季节的变化和塑料件间隙的热胀冷缩而出现或消失，基本不会影响日常安全驾驶。
塑料装饰胶皮老化异响
车门的密封条老化也会发出异响，这种异响到冬天更为明显，原因是车门与车身接缝较大，车门密封条老化变硬后跟车身摩擦发出来的声音。解决方法有两个：更换密封条，或者在老化的密封条上加装带绒状的速粘条，增加密封厚度减少摩擦发生，也可以消除这种异响。汽车上其他部位的塑料装饰或胶皮老化都会发生异响，确定了异响的大概部位，拆开门板或中控面板找到异响发生的准确部位，插入或贴点海绵或橡胶之类的东西即可解决问题。
前风挡玻璃“咯吱”响
前风挡玻璃异响是当车辆行驶到颠簸一点的路面或起伏路面时，就会发出类似“咯吱”的响声，虽然不影响驾驶，但有声音总是让人心烦的。这种情况有可能是中控塑料板卡扣不严或者前风挡玻璃进尘土发出的。按照说明书指示，拆掉衔接板做一下清理就可清除异响。
轮毂的“磕磕”响
车辆驾驶时，如果听到“磕磕”的响声，在排除了是车上杂物发出的后，就该检查是否轮毂螺丝松动所发出的声音，螺丝松动严重的会发出明显的“咔咔”声音。检查办法很简单，在车外看轮毂在行进中是否摇摆。处理办法很简单，按照换轮胎的基本方法，将轮胎重新上好，将轮毂螺丝全部拧紧一遍以免发生遗漏，造成安全隐患。
轮胎也有异响
如果发现轮胎发出低沉的“啪啪”声，那么小心了！这可能是因为轮胎胎面发生鼓包、变形、磨损严重或气压不足所造成的；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼响，车身明显抖动甚至方向跑偏，那么小心轮胎爆了！如果是第一种和第三种响声，这些响声都是提醒你，得更换新轮胎了！
踩刹车时声音刺耳
如果在减速带踩刹车或紧急制动时，听见“哒哒哒”的像打枪一样有节奏的响声，刹车踏板会反馈强烈震动，这种状况基本是因为触发ABS防抱死系统导致刹车出现异响，不用紧张，正常驾驶即可。如果踩刹车出现很刺耳的尖锐声音，大多是刹车片中摩擦材料材质过硬造成的，可用粗纱布将刹车片打磨一下。如果还有，则有可能是刹车盘与刹车片之间生涩造成，建议找时间去维修店调试下解决。当然，还有一些状况自己就可以搞定，注意检查刹车碟即可。如发现片与碟之间有异物、刹车碟起槽造成局部摩擦等情况导致的异响等。听见刹车异响断断续续的，可能刹车片或是刹车盘磨损比较严重了，应及时更换。
发动机抖动一样的异响
如果车辆出现发动机抖动一样的奇怪异响，查看声源位置，如果发现有非常刺鼻的味道发出，极有可能是汽车冷凝扇损坏造成的，查看仪表盘是否有水温表故障灯亮起，有的话建议您赶快将车熄火并打救援电话。（文/图 邓莉）
本文来源：中国新闻网
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热门影院：异响抖动要靠运气来解决?
NVH指的是Noise（噪声）、Vibration（振动）与Harshness（声振粗糙度）,当然消费者可以简单地理解为Not Very Happy，因为一旦出现NVH问题，伴随着出现的是烦人的异响和振动。
其实NVH一点都不抽象，它可以实实在在为人所感知，例如仪表台异响、刹车异响、方向盘抖动、胎噪大等。但是，很多人会说NVH是玄学，甚至连不少NVH工程师都说解决问题也是要靠运气的，这样听起来确实觉得NVH挺玄乎的。
为什么说NVH玄乎呢？根据以前学过的理论知识，结合实际的工作项目经验，再加上自己作为车主司机也遇到过异响振动等情况，大致可以总结为以下几点：
1.NVH问题难以重现。不像传动故障、电子故障等，NVH问题经常是发生在特定的工况下的，例如在高速上某一转速下方向盘抖动，其他转速下又没有问题；又如仪表台有时候有异响，自己仔细听能听见，但请别的人来听却又听不见。这些情况，在NVH问题中是经常出现的。
2.解决NVH问题的偶然性。常听说汽车厂里面解决NVH的，主要的对策就是贴不织布、加质量块，哪里响就往哪里贴。甚至有的更夸张，在转向柱上粘上口香糖，方向盘就不抖了；加个橡胶垫，就没有异响了。这种偶然解决问题的情况，让不少人觉得NVH确实挺玄乎的，有点真让人摸不着头脑。
3.NVH问题牵扯面太广。NVH问题，是整个系统的事，牵一发而动全身。像车内噪声大，事关动力总成、车身、底盘、轮胎等所有部件的结构、材质、装配工艺等等。因此，表象往往跟其背后的原因差的有点远，比如方向盘抖动，很可能查来查去，是轮胎的问题；驾驶室、保险杠抖动，有可能是传动轴没做动平衡等等。
之前说到的靠运气解决问题，其实也是有一定的理论依据的。振动和异响一个重要的原因是出现了共振，也就是说外界的频率，达到了某个零件或者系统的固有频率，通过贴口香糖（调节质量）和加橡胶垫（调节弹性刚度），确实可以改变固有频率，从而避开了共振点。但是，汽车厂家作为一个严肃的企业机构，在对待像汽车这种涉及安全的产品，肯定就不能靠蒙了，需要一套完善的流程体系。那问题来了，专业知识积累过硬，实战经验丰富的工程师，又会通过什么方法来解决呢？
1.CAE分析风险预测
一套完备的NVH开发正向流程体系，通常会在车型设计之初就确定整车的性能目标，以对标和积累的数据作为依据，将总的性能目标拆分到各个总成和子系统中。在样车出来之前的数字阶段，主要借助CAE分析来进行零件和系统的模态分析、布局和刚度匹配的CAE分析、系统NVH稳健性分析、流体模拟分析等等。依靠CAE技术，尽可能在数据冻结前将零部件出现NVH问题的可能性降到最低，避免出现先天设计上的不足，否则后续要做大量的工作来弥补先天的缺陷。
2.排查问题原因
并不是说前期CAE模拟仿真都没问题，做出来的车子就不会出NVH问题。在试做和量产阶段，经常会出现实际评价结果不满足之前设定的性能目标。这个时候，就需要进行有针对性的NVH优化。
而要进行NVH优化，首先第一步就是需要找出异响或抖动的症结。就像看病一样，要对症下药，通过一系列的测试和实验排查出问题的原因。之所以会看到关于NVH的试验在消声室、半消声室等场所下进行，主要是尽量减少环境噪声，以及声音反射的干扰，进而评价整车和零部件的振动噪声水平。
3.减震降噪对策
找到了噪声的来源和机理之后，接下来就是进行对症下药，提出相应的减震降噪措施。大致可以分为三种：
第一，控制振源。这个很好理解，就是从源头上把振动降下去，像发动机的振动、排气管的振动等等，主要是通过增加扭转减震器或者惯性环等动力吸振器，降低振源某一频段的振幅。这是一种治本的方法，但在实际中往往难以实现，而且通常是解决完这个问题，新的问题又出现了；
第二，控制传递路径。就是说最终评价这个噪声大小或抖动程度的是乘客，只要最后传递给人的感受可以接受的话，那最终的结果也是满足要求的。例如，发动机怠速噪声很大，但可以通过隔音棉、吸音垫等材料对发动机舱进行声学包装，吸声、隔音、消声；
第三，接受者保护。类似第二点，只是一个是关注振源附近的环境，而这个是偏向乘员舱内的吸音减震。例如，在地毯下面增加吸音棉，在门饰板内部、顶棚内部、立柱饰板内部贴隔音棉等等，都可以达到隔绝振动和噪声的效果。
通过以上介绍，对NVH应该有总体的认识。其实，NVH也不是什么玄学，而是有一套科学理论方法的，只是振动理论与大家所普遍感知的牛顿定律的关注点有所区别。好的NVH优化对于提升整车行驶品质等方面意义重大，而想要优化好NVH，严谨的数据支撑才是关键。
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